dopus

Får vel svare meg selv. Hadde en messenger samtale med Nautiluz creation, og ble anbefalt en Match pp86DSP sammen med dedikert kabelnett for min bill (base stereo, henting av signal fra headunit ved basselelemtene, og dedikert kanal til hver bass og hver dør. Alternativ som jeg har funnet selv: Audison AP8.9bit DSP, Denne er 8 kanaler slik som PP86DSP men kanalene kan prokobles, og skal da på papiret yte 4x130w i 4 ohm. Sammen med ledningsnettet Audison APBMW BIAMP2 + strøm/jord kabler og sikringsholder. Fordelen med PP86, er at alt er plug and play (pluss strømm og jordings kabel), mens audiosn krever litt mer kunnskap med tanke på brokobling, og oppsett av DPS delen. Når det gjelder pris så er Audison en anelse billigere, men ikke så veldig mye, Priser jeg har funnet på nett: Match oppsett hos Nautiluz : 6590 for forsterkeren og 1890 for kabelsett (inkl + og minus kabel og sirkingsholder) Audison alternativ: Audison Prima AP 8.9bit DSP kr 4990 og kabelsett kr 1450 + 4-500 for kabel til + og - sanmt sikringsholder. MAtchen er 8x55 i 4 ohm, denne kan ikke brokoblet slik jeg har skjønt det. Audison er 8x35 i 4 ohm, men 4x130 brokoblet i 4 ohm Audison har litt høyere lærekurve vedrørende DSP delen, men softwaren ser forsåvidt ok ut. Match kommer sansynligvis ferdig med DSP oppsett som passer min bil, den har også software for fintuning eller eget oppsett, men den ble veldig avansert for meg i hvertfall. Hva skal man velge ??

Ser ut til at match dsp forsterkerene kun kommer med quadlock type tilkobling for å koble til bak på headunit. Er det noe her som har innstallert eller vet hvor man får overgang slik at jeg ta signalet fra sub kontaktene og returnere det som splittet signal 1 kanal pr sub og en kanal pr komponent sett. Ser ikke ut som det er mulig med kabelsettet som følger med i hvertfall.

Hei!. Har en 2013 bmw 520D touring (F11) som har Base stereo, mangler forsterker :(. Jeg har tidligere oppgradert dørhøytalerne og subbene med et sett fra MATCH, som inneholdt komponent sett med delefilter og 8" basser (4ohm 1 spole, ut i fra det jeg kan finne ut) Tenkte nå i etterid å få ettermontert en forsterker. Ser for meg 4 kanaler . en til hver av dørene og en til hver av bassene. Ser at mange anbefaler en forsterker med DSP funksjon. Og disse er betraktlig dyrere i forhold til disse uten DSP. Match har jo et par med DSP. pp41 og pp62 . PP62 er 5 kanals og har en ekstra kanal jeg ikke ser for meg blir brukt. effekten på dem 4 andre kanalene ser ut til å være det samme som på pp41. Eller bør man gå for en forsterker som kan levere litt mer effekt enn det man kan med dem som har DSP, til samme eller lavere pris?? Kommer til å gå for et kabelsett som kobler seg inn på signalet som kommer til subben, og så retunerer med hver sitt sett til dør høytalerene og og subbene. Hvordan er det å ta strømmen for å koble på strømm til forsterkeren på disse bilene?? noe man må være obs på??

Tror det. Kan kommer noen lignende lyder rett etter at jeg har skrudd av motoren på min 520d også. Ikke nødvendigvis hver gang, men av og til. Er nok helt normalt.

Hvilke feilkoder fikk du?? Hadde sett om det var mulig å få tak i en brukt akurator (er vel elektronisk på denne?) Hvis det er mulig å få tak i som enkel del (uten turboen) . video av testfunksjonen i ISTA-D. så må man selvfølgelig observere i motorrom om akuratoren beveger seg når testfunksjonen i ISTA-D kjører.

Ja det enkleste er ofte det beste. Har prøvd slike en manns kit bremseluftere, men synes alltid det er noe knot med dem. enveisventiler som slipper igjennom luft, slanger som hopper av osv. En i bilen som trykker pedallen, og en som lufter. Virker alltid.

Ser at delen med filteret koster 355 på eurodel. 416 på GS (gs har vel gratis frakt) og ca 400 på Koed. Det blir nok skiftet med tid og stunder, men ikke akkurat nå Hvis noen lurer så er delenummeret 64119216222 for delen med grovfilter.

Da var ny vifte og ny mostand montert. Gikk relativt lett, men trangt å komme til et par av skruene. Boksen på toppen av viften lot seg flytte nok til at den ikke var i veien. Takk for tips Erik1233458. Største utfordringen var å få boksen med viften ut av hullet den stod nede i, måtte løsne panser demperene og løfte panseret litt høyere opp (brukte skaft til en mopp for å holde panseret). Da alt var på plass og jeg skulle teste viften, så virket den selvfølgelig ikke :-(. Da kom jeg på at når jeg skiftet motstanden så koblet jeg på igjen ledningen som går til viften, men glemte den som kom inn på motstanden, og motstanden sitter jo bunn av vifteboksen. Endte opp med å demontere alt og løfte boksen ut på ny, for å få koblet i denne kontakten. Når en vet hvor alle skruene sitter og hvordan man skal komme til dem med skralle, så gikk det mye kjappere. Brukte under halve tiden av første demonteringen. Nå er alt på plass igjen, og alt ser ut til å være i orden. Ulyden er borte, og viften fungerer som normalt igjen. min patent for å holde "koblingsboksen" borte men jeg demonterte viftehuset. Toppen på "viftehuset, den delen med filter, er demontert på dette bildet. Viftehuset demontert fra bilen, og løftet ut Skifte av motstand. Viftehus delvis demontert i bakgrunnen. Grov filteret på luftinntaket til viftehuset, har begynnt å delvis gå i oppløsning, og holder nok ikke like tett i kantene lenger. Må gjøre noe med det, men det haster ikke. Er en enkel jobb å demontere hvis jeg ønsker å skifte det. Her er viftehuset delvis demontert. Det er fortsatt den gamle viften som står i på bildet. Demontering av viftehus var ganske logisk. Stort sett var det bare å skru ut en del skruer.

Du får sette på en batterilader. Viktig å lade batteriet en gang i blant, spesielt hvis man kjører mye småturer. Pleier selv å vedlikeholdslade batteriet noen ganger i løpet av vinteren. Hvis du har batteri som ikke holder noe særlig på ladingen, så er det vel kanskje på tide å bytte. Har brukt biltema sine grå, og biltema sine AGM batterier i biler jeg har hatt tidligere, og dem har vært bra i forhold til prisen!. Biltema har også batteritester: https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/batteritestere/batteritester-2000035744

Fått noen andre følgeskader? eller har du sluppet fra det med reltativt uskadet motor. Har en kompis som fikk registerreim havari, måtte ha ny topp pga skader/bøyde ventiler. Ikke samme bilmerke/modell da. Slapp selv med skrekken på Saaben jeg hadde før jeg kjøpte F11`en. Strekt kjede, men hadde heldigvis ikke hoppet tenner. Der løste det seg med et nytt regkjede kit, og et par dager i garasjen.

går ikke veiva 2 runder på en. runde på kammen. Når du skriver nesten 180 grader feil, så tenkte jeg at det er jo ca en runde på veiv om jeg husker rett, så kanskje ikkje så gale så en skulle tro.. Skulle kanskje roterert motor enda en runde og se om kammen nærmet seg 0 /timing merke, når veiva står på timing merke etter 2 rotasjoner.

Ingen tennplugger som kan ha skrudd seg ut? skal normalt ikke være mulig, men har opplevd det. Ta en kompresjonstest så finner du ut om kompresjon er i orden. man får tak i tester på biltema. Tror ikke det komp relatert. Da register reima tok kvelden på en kompis sin nissan, så var det null motstand i motor, og starteren gikk alt for lett. (bøyde ventiler=liten eller ingen kompresjon.) Hadde sjekket om alle pluggene er våte (da får den bensin, men kanskje ikke gnist) Eventuelt se om timing merker og Top dead center matcher. En gammel v8 hvor fordeler har blitt satt inn feil vei (180grader feil) høres ikke så ulik ut, . Vi har gjort den feilen et par ganger, men man kommer alltid på hva som er feil når det kommer stikkflammer i retur opp forgasseren hehe. begynn med sjekk av tenning og bensin ( da dette ikke koster noe å gjøre, i utstyr) sjekk deretter timing, dersom alt ser korrekt ut, kjøp et komp test kit på biltema, koster ikke mange kronene.

Koblet du av strømledning inne den boksen. Den kommer inn fra høyre side av boksen. Vurdere å skru løs denne fra koblingen inne i boksen. Mulig det er enklere å vulkteipe denne kabelen, mens den er demontert. Vulke i stedet for å koble av minus på batteri. Tror ikke jeg får flyttet noe på boksen med denne ledningen tilkoblet, frakoblet så bør det gå greit å vende den bakover / på høykant.

Skrudde av et par deksler for å se hvor vanskelig det vil være å skifte vifte/motor. Da såg jeg at det er en boks på toppen av vifteboksen/huset, med plusskabel, releer osv. Tror jeg må demontere den ene pluss kabelen for å kunne flytte boksen litt vekk. Det tryggeste da er jo å koble fra minus polen fra batteriet. Er det noe jeg må passe på når jeg kobler på strømmen igjen? Hva forsvinner? Odometer/forbruk osv?

Slettet

Gikk for den Nissens vifta hos Eurodel. Omtrent samme pris som Topran på skruvat!

Prøvd å slette feilmeldingene da?? Kan jo være at når multireima røk så sluttet bilen å lade, som gir lav spenning, som kan gi følgefeil. Det er ikke uvanlig at man ved et dårlig batteri får mye rare feil pga manglende spenning. Mulig du får samme problemer når lading uteblir pga røket multireim.

Hvilket vifte merke kjøpte du? orginal ?

prisen for oe vifte/viftemotor synes jeg er litt i overkant , ser etter alaternativer, og i den forbindelse kom jeg over vifte/motor av merke Nissens. Tror det er dansk merke. Noen som kjenner til om dette er kvalitet til å stole på??

Jaja. jeg som trodde det var motstanden, men nå er jeg jaggu meg ikke sikker. kjørte hjem fra jobb, og la merke til noen squeeke lyder som kom av og til. Kan høres fra passjerbrønnen framme, og fra utsiden ved viftehus området. Tror kanskje det kan være lagrene på vifta . Har lest ut feilkodene fra bilen. og det var det et par stk på ventilasjon, og i tillegg en på batteri, som jeg antar er relatert til ventilasjonen 801203 Blower output stage: blocking detected at blower motor 801208 Blower output stage : Overcurrent detected at blower motor S0398 Power managment. Battery faulty or worn out. Min teori er da at lagrene( står som mulig årsak tilfeilkode 801203 i ISTA-D) til vifta er dårlige (at det er dem som lager squeeke lyden, som gir større motstand, som krever mer strømm en den skal for å fungere, som igjen fører til høyere last på batteriet. Da går jeg nok for løsningen til Eirik1233458, og skifter både motor og motstand, når en først må demontere for å komme til alikevel.

Har bestilt motstand hos min lokale merkeforhandler. Kunne sikkert spart et par hundrelapper ved å handle den på nett, men kan ikke kjøre rundt med viften slik den er nå. Bestill hos merkehandler og får den på tirsdag 👍👍 Får håpe det ikke er viftemotoren da, men eg heller mest mot at det er motstanden, og prøver det først.

Hei. Det hørest akkurat likt ut som hos meg. Skjedde i dag morges når jeg skulle kjøre til jobb . man kan høre at mekanikken som justerer spjeldene fungerer, men null liv i vifta. Mens bilen stod på tomgang utenfor den lokale bensinstasjonen noen minutter, så hadde viften bestemmt seg for våkne til live igjen, heldigvis. men når viften går så fungerer den helt som nomralt. Min konklusjon er enten dårlig regulator/motstand eller dårlig kontakt i viften. Heller nok mest mot dårlig motstand. Har ikke fått tatt diagnose enda dessverre, skal få gjort det i dag

Takk for tips. Batteriet har stått i fra bilen var ny antar jeg. Jeg har ikke skiftet det på dem 5 årene jeg har hatt bilen. Hadde vedlikeholdslader tilkoblet sist helg. Ikke for at jeg trengte det, men pleier å gjøre det 2-3 ganger i løpet av vinteren. Har ikke fått meldinger om økt strømmtrekk eller dårlig batteri eller tilsvarende. Når den klimaannlegget plutselig "våkne" så virker alle funksjoner. Slik som regulering av hastighet, sonevalg osv . Har bare skjedd 2 ganger. Skal følge litt med og se om det skjer oftere. Skal få tatt en diagnose også. Har Ista-d og kabel.

Har for tiden et rart problem med ventilasjonen i bilen. Av og til når man trykker på defrost knappen for frontvinduet så slår ikke funkjsonen inn. Kan trykke på andre knapper slik som pluss og minus på viftehastighet uten at noe skjer. Men hvis jeg tilfeldigvis trykker på noen helt andre urelaterte knapper, så begynner defroster funksjonen å virke. For noen dager siden startet viften når jeg hadde parkert og trykket på Park knappen på automathendelen. I dag da jeg kjørte til jobb så var det en helt tilfeldig knapp som fikk ventilasjonen til å våkne. Andre dager virker alt som det skal. Er det noen som har vært opplevd noe lignende, og som kan ha forslag til hva som kan være årsaken til dette rare problemet??

Her er det blitt gitt råd om mulige årsaker, man kan ikke gi et fasit svar på hva som er galt med bilen på et forum. Har man ikke selv erfaring eller kompetanse til å sjekke disse mulige årsakene til dine motorproblemer bør man levere bilen på verksted. Hvilket verksted som er gode bmw motorer er ikke lett å vite. Det beste er at du ringer det aktuelle verkstedet og spør dem. Men hovedregelen e vel at merkeverksted/forhandler bør vite hva dem holder på med. Angående pris, så skal det dekke lønn, verktøy, lokale, moms, arbeidsgiveravgift osv. Norge er et høykostland, og da blir slike tjenester dyrere her i forhold til enkelte andre land, dessverre.