TurboJens

Problemet er vel at om du reiser til BMW og tar service så forsvinne alt igjen om eg har forstått det rett. Men service? Aldri brydd meg om, tok ein service eller to sidan det var gratis, men så fort garantien gjekk ut så er det heilt fullstendig verdilaust å ta ein orginal service. Gjere sjølv er tingen. Ellers så blir skifte av bremseklossar, bremsevæske, motorolje osv. registrert i telleverket i bilen sjølv om det ikkje viser i iDrive med dato og km.stand.

Tilbakekallingskampanjar er ikkje noko importør/fabrikk gjere for å vere grei, det er kanskje ikkje like strengt som i Amerika men trur dei må gjere det, men i alle fall så hentar dei informasjon frå kjøretøyregisteret for å finne bilane det gjeld. Så kva land bilen var førstegangsregistrert i har nok ikkje noko å seie i denne sammenhengen.

Viktig å påpeike at det gjaldt då bilen var ny, det kan ha blitt skifta lykter i ettertid, ex. etter en mindre frontskade for eksempel eller en entusiast som har oppgradert. Så må nesten sjekke kvar enkelt bil nøye for å vere sikker på at du får det du vil ha og ikkje basere bilkjøp på antagelsar

Viser seg å vere ganske tuningvillig den motoren og, det er jo positivt om en først skal ha en bensinbil. Rica gir 386hk/610nm

Ja det har eg, eg trur til og med at eg har sånn nogonlunde kontroll på kor dei er

Den 2literen med 190hk bør du prøve før du bestemmer deg i alle fall Er ein god motor, ganske sprek til å vere en 2liter.

Turbo har den definitivt, men det heilt store potensialet har den nok ikkje jmf. søk hos tuningservice som kan gje 185hk/410nm på steg 1 eller 190hk/420nm på "steg 2"

Eg lagde en brakett forma som en L som eg skrudde fast midt bak skiltet og så limte i toppen av led-baren. Så brukte eg dei orginale festene ytterst og berre skrudde dei i det plastrælet i grillen, eller rettare sagt det som var igjen av det når eg hadde klipt vekk så eg fekk ledbaren lenger inn. Så justerte eg lyset sånn nogenlunde før limen herda. Er fortsatt antydning til justeringsmulighet, men ikkje optimalt. Men det virkar utan vibrasjonar og eg har jo ikkje behov for å justere så mykje på detta i ettertid.

Eg har sett på ein del nye fjærer at dei har sår i pulverlakken på samme plass, truleg frå opphengskroken i pulverlakklinja. Sist irriterte detta meg ein del så eg tredde på ein bit krympestrømpe med lim i håp om at det kan holde saltet unna stålet...

Kan sikkert fint bruke ein slik og dersom varmaren ikkje kan startast direkte med 12v. https://www.ebay.co.uk/itm/124147753763

Sist eg studerte ein glødeplugg så var den beregna for en sånn 6-7v spenning, såkalla high-speed glødepluggar. 12v på ein sånn tåle den berre ei kort stund før den rett og slett blir overoppheta.

Då ville eg ha klaga om det ikkje viser seg at den har ei anna plassering på ein M-bil då. Må nesten sjå i delekatalogen korleis det ser ut før du evt. kastar deg over telefonen.

Lengda på bolten er to ting som bestemmer. 1. At det er nok gjengar til å nå gjennom bremseskiva og gjengane i hjulnavet. 2. At det ikkje stikke for mykje ut slik at boltane stoppar i noko innanfor hjulnavet. Så det enklaste er å måle på orginalfelgen, kor mykje som stikke ut og så sammenligne med den andre felgen og bestille boltar slik at det stikke ut like mykje.

Mykje dyktige folk her, eg er ein amatør når det kjem til BMW men lærer stadig. Og ja, dette er ein mykje bedre plass enn andre SoMe der det er stort sett berre drittslenging, feilinformasjon og folk som svarar på heilt andre ting enn spørsmålet. Og så er det umulig å finne igjen informasjon ex. på Facebook. Ja, og så bør du jo finne ut kvifor det er fuktig der. Viss ikkje så kjøper du deg berre litt tid.

Såpass ja, ikkje rart at detta ikkje virka! Grunnen til at dei andre har slått ut er at signalet går innom modulen og "snur" før det går vidare til neste. Så når det er så irra som det der så stoppar signalet opp. Du kan prøve med noko elektronikkrens, men det der ser faktisk så fælt ut at eg trur ikkje det er så enkelt å berge sånn heilt utan vidare. Det er jo kontaktflatene på innsida av kabelskoa som må gjerast friske igjen og der er det ikkje lett å komme til. Så enklaste løysinga er nok å få tak i en ny kontakt og stikkera eller skøyte inn kontakt med litt kabel frå ein huggebil. Faren her er at ledningane kan vere ganske grønne inniver i ledningsnettet desverre. Edit: om du vil prøve så kjøpte eg ei neglefil til eit tilsvarande prosjekt ein gang. Så slipte eg den både i bredde og tjukkelse slik at den tilsvarte pinnen som skal inni. Så er det berre å ta den forsiktig ut og inn nokre gongar i alle fire retningar og så sette kontakten inn med noko batteripolfett eller syrefri vaselin.

Det kan jo og vere nokon som har skrudd og ikkje montert slangane skikkeleg. Dei står som regel berre i eit hol i karosseriet, ser ut som ei gummigjennomføring og slange laga i en del.

Desse snakkar sammen på LIN bus, enkeltleder digital dataoverføring. 1stk slik defekt sensor kan konke ut kommunikasjonen på heile bussen så eg ville prøvd å kobla fra en og en og sett om dei andre våkna til liv igjen.

Kan sei mykje om dei som lever av oljeskift på girkasser og deira truverdighet, men det har vist seg mang ein gong at det lønnar seg i lengda med vedlikehold. Dog så er det ekstremt stor forskjell på ulike typar girkasser, bruksmønsteret og en del flaks(?). Nokre girkasser kan du skifte filter på, andre har filteret gøymt inni girkassen slik som på min så der må girkassen ut av bilen og demonterast for å skifte filter. Uansett om du kallar det for oljeskift eller flushing, det kan umulig skade å skifte olje. Klart at har du ei slitt girkasse som har gått 400.000km på den samme oljen kan det skje saker og ting ved hot-flush der gammalt slagg kan løsne og i tillegg plutseleg endring i viskositeten på gammal vs. ny olje. Det tryggaste du kan gjere er å tappe av olje, skifte filter, gjere rein bunnpanna og fylle olje. Så kan du tappe av olje ved oljekjølaren og etterfylle tilsvarande med olje til den oljen som kjem ut har samme farge som den nye. Då er risikoen meget lav for å ødelegge noko. Det som er viktigast av alt er at det blir fylt på riktig olje, det finst fleire oljetypar enn bilmerker og sjølv om alt i bunn og grunn er hydraulikkolje så er det ikkje så enkelt.

Glødepluggar er lurt å skifte med en gang dei feilar - gjerne før og som preventivt vedlikehold, defekte glødepluggar gror fast og knekke lettare ved demontering.

For motoren sin del er det ingen fordel med DPF. Men den er der jo for ein anna grunn. Eg har mykje bruksmønsteret til en elbil, har 1.6km til jobb.. MEN eg har ein gammal bil, som er kjøpt og betalt og den er så god at eg har overhodet ingen planar om å bytte den ut. B47 motor. Har nokre lenger turar med jamne mellomrom, alt frå eit par mil til 1000km på ein dag. Og det å kunne fylle tanken og nesten uten anstrengelse køyre 1300km uten å tenke på å fylle eller lade sette eg stor pris på.

B47 motoren er heilt fantastisk, den er sterk og sprek på samme tid som den er svært rimeleg i drift. Støybildet på tomgang trekke ned - for det er utruleg mykje støy, men ein skal jo egentlig ikkje stå så mykje på tomgang. Med en gang du får litt turtall/fart så er det en veldig harmonisk motor. Høyrer knapt motoren når en køyrer, i vanleg landevegsfart vil dekk/vindstøy langt overgå motorlyden.

Dei fleste orginale luftfilter har tilstrekkeleg fløde for moderat tuning. Slike sportsluftfilter som dette krev nitidig vedlikehold om dei skal klare å prestere like godt som eit orginalt luftfilter (hvis jobb er å holde skiten ute frå motoren). I tillegg kan du risikere å skade luftmassemåler med oljen som filteret skal settast inn med. Så, om du ikkje har forferdeleg lyst på eit slikt filter så anbefala eg alltid orginalt eller premium ettermarked luftfilter

Eg har prøvd å finne ut kva serviceintervall som er på denne Haldex klumpen, og det kjem opp mange motstridande svart alt i frå 30.000km til aldri... Om du har mulighet til å skru sjølv så ville eg vurdert det, det er ikkje så vanskeleg som BMW skal ha det til. Her er ein tråd eg laga med litt bilder som viser korleis det ser ut på innsida av Haldex klumpen. Det er ekstremt enkelt oppbygd.

Nokon av F serien har 6trinns automat og nokon har 8trinns, eg har aldri blitt klok på kva som har kva, men i alle fall har 220d 190hk 8trinns men 218d trur eg har 6trinn. Om 220d 163hk har 6 eller 8 trinn anar eg ikkje. Det veit sikkert trådstarter Eg skiftar olje minimum 15.000km, gjerne litt før. Har 27 oljeskift så langt, så medrekna oljen som var på motoren når den var ny er eg no på eit snitt på 11.800km per oljeskift. Ikkje skifta noko slitedeler i forbindelse med motoroljen, ex. er jo turbo noko som fort ryk på bilar med høg km.stand og særleg om ein driv med lange oljeskiftintervall. Har du xDrive (Haldex) så er denne lurt å skifte oljen på og...

Det er eit ordtak som seier at ein mann som har ei klokke veit kva klokka er, men ein mann som har to klokker har ikkje peiling