NorwegianE90

Som Warg sier ja. Sjekk kabelnett i døren og FRM modul da det er FRM modulen som styrer alt i dørene. Vet noen X3 modeller er kjent for att "barnåler og dritt fra trær kan bli dratt ned mellom viduet og gummi leppen. det samles rundt drenerings hullene og gjør att det samles en god skvett med vann inni døren. Med kjøring og tid fører det til irring i kontaktene. Så Hvis du har kompetanse og tørr og rive dørpanelet av samt en vann pakkning (ikke problem og sette på igjen bmw bruker selv klistrende lim som enda er brukbart etter du tar hinnen av) Da kan du nesten tømme en flaske elektronikk rens på kontaktene. Og en flaske CRC 5-56 på selve stålet som er døren. for å drive ut funkt. (rens først ut all skit som ligger og tetter dreneringen)

Har bilen din Idrive? Hvis ja. kan der være luft slangen som kommer fra AC anlegget som kobles inn i siden som har sklidd litt av. Vet jeg så en youtube video av en som hadde en "ps ps ps ps ps ps ps" lyd som nesten plystret i volum. Evnt kan du og sjekke "turbo vifta" til ACen da den ofte blir ubalansert og kulelageren kan starte og hyle når de er kalde

Jeg har Style 194 Felger fra BMW. (de bilen kom med) i Staggered setup. 17toms. men det er ikke veeeldig my plass mellom "inner barrel" av felgen og bremse kalliperen forran. Muligens 2.5-3 cm Max Men vil tro BMW sine 16 toms felger har en inner barrel designet for og passe de fleste bremse system på hvertfall E9x og opp Warg. Anbefaler ikke på noen måte og bruke veivesenet sinn side til og sjekke dekk til bilen. Da de tar utgangspunkt i base modellene. og ikke modell spesifikt når de oppgir dekk dimmensjoner. (fant ut av dette via en krangel med satans vegvesen) Da de ikke ville godkjenne bilen med 194 felgene da de mente de var alt for breie og ikke tillpasset bilen. De mente bilen maks skulle ha 205 forran og bak. ikke staggered med 225/45 17 og 255/40 17. Så Fikk dem til og ringe BMW og bekrefte att felgene på bilen er de som den rullet ut av Leipzig werk med. Etter en liten utredning beklaget de feiltagelsen og konkluderte med att systemet velger minst muligt felg for alle modeller opp til 335. Så eneste unntaget der er tydligvis M3 som får egne felg specs

Har problemer med det selv. Har ikke takluke eller panorama tak.. Det er også kjent å lekke i fra bak lykt pakkning og Knallgass ventil

Alle E og F serie Bmwer har Antenne samd kapasitive sensorer i hondtaket. Er ganske normalt problem att Irr og støv kommer inn i kontakten eller mellom sensorene og håndtaket. Det kan evnt føre til treg respons. eller ingen respons i det heletatt.. Prøv og kjør på med elekrtronikk rens og se om det hjelper. Evnt skru ut håndtaket og rens kontakter og de overflatene du kommer til. I værste fall må du bytte håndtak

Har desverre ikke det. Driver primert bare med E serie biler

Last ned "politikontroller" appen. De har lister med alle Sivile politi biler i norge. Med bilde, Skilt nr og HK

Heisann, Ble medlem her for ikke lengesiden. Men hvis du enda trenger hjelp med diagnose er det bare å sende en PM Holder til på tasta -Troy

Heisann. Kan godt kode inn ny FRM3 modul. evnt ta en diagnose og sjekke hva som skjer med den. Holder til på Tasta. men har også mulighet og komme til hvor en du er hvis du kan dekke kostanden av transport -Troy

53A0 Coding incorrect ... Noen har kodet bilen din feil. eller så har en modul tatt kvelden

Opp!

mener det er en idle current test man kan gjøre via inpa eller ista. er også noen k can moduler som kan sende wake signal i bilen som gjør att den ikke går i "sleep" mode etter noen minutter. Det er også kjent på E9x att vann kan renne inn der batteriet er. Det er ikke noen drenering der så det bygger seg bare opp tils det når terminalene som sender strøm fremover i bilen. Evnt også føre till att det kontinuerligt tappes for strøm. Sjekk etter fukt, mugg og rust ved terminalene forran batteriet nesten helt nede.

Ut i fra det jeg har lest og sett så har dem bare vært i bensin ja.

Ja og nei, E9x modeller kom aldri med variabel redline med unntak av M3, Men det er noen E6x som kommer med dette. Ganske sjeldent men det finnes noen Kombier som er slik OEM.

Her kan du se en som bytter front face plate fra streker til M3 style yellow så red. Bevegelsen er lik så lenge du har dette på fra fabrikk. evnt skrudd på i KOMBI enheten via NCS. I dette tilfellet hadde han en E9X kombi som ikke kommer med motor til bevegelsen. Etter den er loddet inn som han og så gjør. harden samme funksjon som pre LCI.

Det gabz spør om vell? Det "strekene" før rød sonen i turtalls telleren er "dynamic redline"

E6X kommer med dette samt alle M bilene Det er ett system bmw kaller Dynamic Redline, Den er i hovedsak temperatur styrt. Men ved evnt feil vil den også endre seg.

Blir glad når jeg ser noen dra fram ett Agilent scope for og sjekke data busses i bilen. We need more logical people like you!!!

Kast carly i båset, last ned NCSexpert å kjør på. Any modul du koder via Carly risikerer du å bricke dem. Det er trådløst så alt som skal til er en droppa packet evnt en forstyrrelse på RF nettet for att du corrupterer modulen du flasher. Koding skal og bør ALLTID gjører over kabel hvis du bryr deg om hva en du koder

Det skal la seg gjøre med en Jtag flash av selve NBT modulen. men kodet via obd er det nokk null sjangse for... For å bytte GUI må du flashe rom chippen inni spilleren med ny kode som støtter den nye guien med relevante filer og design. Portene ut av spilleren er bare til for "fly-by" updates som kan legge til eller fjerne funksjonalitet. Men har ikke direkte Write permission til romchippen. Bare til en nand flash chip som lager media filer og større filer. Såvidt jeg vet har ikke noen direkte designet ett produkt til å bare flashe fra id4 til id5 men en ROM flasher og en zif socket skal nokk la seg gjøre. Men det vil da også si du vet hvilke filer som må lastes opp. samt Checksums som må stemme overens med Nandflash chippen sine filer. Så Teknisk sett ja det lar seg gjøre. men også nei pga kombinert utstyr og kunnskap om fil systemet samt struktur gjør det ganske vanskeligt

Btw, anbefaler deg og kjøpe en "K +Dcan kabel" fra ebay og laste ned Feks INPA eller ISTA D (rheingold) er mye mye lettere og bruek samt mer oversikt og hauger å lass med funksjonalitet. Kabel koster mellom 100-170kr på ebay og programmene er gratis via forums medlemmer osv og da vil du også få hele feilkoder Feks "40E0" som gjør det super lett og bare copy paste koden inn i det cheatsheetet for å få en kort forklaring (rheingold gjør dette automatisk og viser forklaring og kode på samme tid)

Har ett par cheat sheets og har drevet litt med sånne generic feilkodere samt INPA og ISTA Legger med en .txt fil med Alle feilkodene BMW sine sytem kan gi (bruk Ctrl + f og søk) BMW Error Codes.txt

Heisann bimmers, det har nå gått ca 1-1.5 mnd siden jeg fjernet DPF og byttet trim fra AC Shnitzer. alt funket fint helt frem til nå den siste uken, da den virker ganske slapp i pådrag, før startet den og suge meg inn i setet sekundet jeg trykket litt på gassen, mens nå tar den en liten tid før turboen spooler... har feilsøkt med Inpa og ista d, ingen feilkoder... men hver gang jeg skrur bilen av nå kommer den en veldig rar “knock” lyd når motoren er av, ingen ulyder under start/stop samt kjøring. Kun som sagt når den står i ro og er skrudd av.. legger inn en video der man kan høre (filmet ute forran bilen) setter veldig pris på om noen har noen ideer evnt kan peke meg i rett rettning.. vet bilen normalt lager litt metall lyder (knirk og knekk) når den kjøler seg ned og metallet krymper, men dette er en helt annerledes lyd som er ganske høylytt. Da man hører den inni bilen også CD4F4990-5226-47B0-9C23-4BD8D3CDDD86.MOV

Ikke sist jeg sjekka, Mye muligt de gjor noe slikt på G serien. men har hørt noe snakk om software lockdown for F serien.