HakonLimseth

Strøken e70! Ser du allerede har hatt noen små problemer... Men det gjør jo bare at det blir morsommere å kjøre når alt funker! Ang. skvettlapper og skiltlys tror jeg dette kan kjøpes på Koed(?), personlig har jeg kjøpt noe billig på eBay, men de har vel ikke til alle modeller. Sistnevnte vet jeg BMW har egne led varianter som ikke gjør at bilen får to lyskastere bak, ergo de er litt mer nøkterne.

Fin lesning det her, blir aldri kjedelig med godt arbeid og nøyaktighet! 😉 Kiwi interiøret ser strøkent ut, kombinerer du dette med phoenix-gul m3 er som hånd i hanske.

Er ibs koblet ifra? Hvis ikke funker den som den skal?

Kan anbefale Bimmerfiks hvis du bor i nærheten av Gardermoen eller Bergen, flinke folk som kan faget sitt.

Beklager, da misforsto jeg nok spørsmålet ditt. Det var merkelig at det ikke funket, selv etter at du byttet pluggene og innmaten. Som Reef89 sier må LCM kodes inn, så jeg ville kanskje testet med den gamle hvis du fortsatt har den?

Det er ett velkjent problem på baklyktene til e60 at jordingen til baklykten er for dårlig, noe som igjen fører til kortslutning og brent kontakt. Sjekk ut denne videoen av Roskinc: Forhåpentligvis skal dette være en permanent løsning på problemet ditt, hadde selv en e60 med samme problem og det funket for meg (Bank i bordet).

Beklager, misforsto spørsmålet! Denne prisen var kun for lakkering av fanger som ble kjøpt brukt på finn. Skjønner fort at det kan bli dyrt hvis man skal ha alt nytt, men fortsatt 14 tusen for frontfanger, tåkelys, gitter, m.m. var vel litt mye?

Syntes det hørtes vel mye ut 🤔 Fikk prisestimat på en ulakkert e60 m-fanger for ett par år tilbake, mener det var på rundt 6000kr. Har selv også brukt Auto Skade AS på Lørenskog, proffe folk som kan faget sitt! Anbefales.

Wow, imponerende arbeid! 545 med lsd på glattføre høres ekstremt morsomt ut. Har selv e60 så er vel ikke habil til å si dette, men er helt enig med deg, e61 er staselige biler som holder seg godt ☺️ Kjedelig at den må selges, men alt til sin tid. Nå skal det sies at å gå i fra i3 og e61 til Aventurin red i4 veier opp.

Kan være mye, men siden du har e61, har du sjekket at du ikke har vann i reservehjulsbrønnen?

Det ble jo veldig bra! Hva bruker du for å vaske deler?

Tenkte det var greit å titte over en gang til, nappet ordentlig godt i jordingskabelen og vipps satt jeg med halv kabel og masse kobber i øya 😅 Veldig deilig! Nå er det tut og kjør ☺️

Da var problemet funnet, og bilen går igjen. Selvfølgelig hadde jeg ikke sjekket jordingskabelen godt nok 😅 Da har jeg i det minste lært mye nytt om bilen, som jeg forhåpentligvis aldri får bruk for ☺️

Gratulerer med ny bil! Dette både så og hørtes ut som ett ryddig eksemplar, pene biler som har holdt seg godt. Hvilken årsmodell er bilen?

Usikker på om de er permanente, enig at det var mye koder. Målte direkte på plusskabelen, så si ikke noe spenningsfall. Blir vel å teste EWS og DDE på starter i morgen. Har manuell ja, var mer en generell oversikt, for både automat og manuell

En ny tur i garasjen i dag! I dag var det e83'en som stod for tur, og vi skulle prøve å finne ut av det klassiske problemet: "No crank, no start". Etter ett kjapt google-søk fant jeg ut at dette var ett velkjent problem for nesten alle E-serie biler fra BMW. Som sagt i forrige oppdatering så har starter allerede blitt bestilt, en ting mindre å tenke på Luftfilteret ble også tatt, det trengtes sårt. Samtidig tok vi en titt på innsuget, da denne bilen kjøres med EGR, ergo masse koks og skit. Dette var en ordentlig møkka-prosess, men vil forhåpentligvis hjelpe på i lengen. Det ble ikke helt 100% rent, men tror det er umulig uten å bruke valnøtt-blåsing eller andre blåse-remedier. Innsug ble satt på, oppladet batteri ble satt inn og tenningen ble vridd om. Fortsatt samme problem... Da var det bare å få den opp på bukker, og se om jordingskabelen var intakt. Det var den, men det var noen antydninger til slitasje , vet ikke om dette er nok til at motoren får god nok jording, men den byttes uansett. Neste ut da var tenningsbryteren, denne var enklere å få ren enn jeg hadde trodd. Vet derimot ikke om dette var nok for å få den ren og optimal, men bilen funket fortsatt ikke 😕 Var ganske mye korrosjon her ja... Da var det tilbake til tegnebrettet, og etter en del timer bak skjermen har jeg kommet frem til en eventuell hypotese/fremgang for å løse problemet For å starte bilen trenger starteren signaler fra EWS, DDE/DME og strøm fra batteriet. For at starteren skal kunne gå rundt må disse tre samsvare og samarbeide. For at EWS skal fungere må Nøkkelen først passe, så må transponderen samarbeide med ringen som sitter i nøkkelhullet, deretter må tenningsbryteren fungere optimalt, så må gir-velgeren samt EGS-en stå i park. Først etter alt dette kan EWS aktiveres og sende signal til starteren. Starteren må først og fremst ha nok strøm inn, og god nok jording. Batteriet være i god stand uten korrosjon og med intakte pluss-ledninger frem til motorrom. DME/DDE er den delen av bilen jeg kan minst om, jeg vet at den samarbeider med instrumentpanelet, hvis ikke de to samsvarer vil ikke DME/DDE sende riktige signaler. Samtidig må også EWS samsvare med DME/DDE, hvis ikke de to samarbeider vil heller ikke bilen starte. Jeg har selvfølgelig ikke funnet ut alt dette selv, men prøvde å samle alt jeg fant på nettet slik at det blir lettere å feilsøke, både for min egen del og alle andres. Si gjerne i fra hvis jeg har glemt noe. Planen fremover nå blir å teste EWS og DDE. Jeg har ikke fått noen feilkoder på at EWS og DDE er usynkronisert, men skal prøve å synkronisere dem på nytt for å kunne eliminere enda en mulighet. Her er feilkodene som ble lest ut fra bilen: Hvis dere ser noen feilkoder som indikerer at noe er feil, si gjerne i fra, jeg har sett meg blind...

Av ren nysgjerrighet, hvilke merker mener du BMW har hentet inspirasjon i fra under produksjonen av e6x?

Da må jeg nesten prøve det, skal begynne å bruke den frem og tilbake fra jobb nå fremover. Tenker å spraye på en glødeplugg-spray fra Wurth, injector-ex mener jeg den het. Skulle visst trenge seg ned i gjengene under temperaturendringer mellom blokk og plugg for å fjerne koks og oksidasjon. Er nok ikke rart de sitter, siden bilen har stått såpass lenge. Håper for guds skyld at x3'en snart er i gang igjen, mye mer behaglig på vinterføre en e60 Hjelper også lite at kommunen ikke har funnet frem veihøvlen enda, og det ligger svære issvuller i veiene... Blir litt bedre å skru nå ja, som bilen står varmt og vi ikke har noe tidspress. Litt enklere å tenke rasjonelt 👍

Da er vi endelig tilbake i garasjen! En del har blitt gjort siden forrige post. Valgte å samle alt i en og samme post istedenfor å dele opp 😃 Vi kan begynne med e60'ien, har har det blitt gjort det nødvendige for å få bilen på veien. Det begynte med å skifte gløderele, samt plusskabelen som går fra rele til dynamo. For så vidt en ganske grei jobb, enklere å komme til enn man skulle tro. Tok samtidig en titt på jordingskabel mellom motorrom og chassis. Kjøpte med meg to stk. 70mm^2 på biltema, bare for å være føre var. Enda jeg ikke hadde fått noen indikasjon på at jordingskabelen var på vei til å seile om, så var det nesten ikke noe som skulle til for å rive den i to. Planen var egentlig å kjøre gløderele og kabel, samt bytte av alle fire plugger. Slik ble det altså ikke... Glødepluggene satt bom fast, alle fire. Her er det noen som verken har brukt momentnøkkel eller keramisk pasta, for pluggene satt som støpt, enda motoren hadde blitt kjørt varm... Turte kun å bruke 30nm til å trekke ut pluggene, men det hjalp ikke det grann. Målte over med multimeteret, og de så ut til å være greie, så det blir nok et problem for fremtiden. Selv om glødepluggene ikke lot seg rikke, så heldigvis både innsugsportene og innsuget forbausende bra ut, her har nok noen vært før meg. Valgte og ikke fjerne Swirlflaps med tanke på at de så fine ut, og i tillegg at de var av metall. Første kjøretur etter 4-hjulskontroll og nytt gløderele Deretter var det å få x3'en inn i garasjen. Det var lettere sagt enn gjort, med vintervær og en svak helling opp til garasjen var det helt umulig å dytte den opp. Heldigvis hadde jeg gjort litt research dagen før, kom over denne videoen: https://www.youtube.com/watch?v=oxil_sCtTAI , ganske simpelt, men svært effektivt gjorde prosessen 10 ganger enklere! Da kan endelig feilsøkingen begynne. Planen i første omgang blir å gå igjennom alt av sikringer, sjekke batteri og lese feilkoder. Starter er allerede bestilt så denne blir byttet uansett. Hvis den ikke går etter dette så er jeg neimen usikker på hva jeg skal gjøre, kan ikke så veldig mye om disse bilene, men da blir det vel å titte litt rundt på nettet. Ha en fin fredagskveld videre, og god helg 👍

Problemet med nevnte X1 25e er ikke nødvendigvis rekkevidden (møter meg selv litt i døren her), men det faktumet at når du først har fått ladet opp bilen til maks, så vil den av seg selv prøve å bruke hybrid-funksjonen mest mulig. Dette resulterer i at batteriet brukes fort opp, og det tar en evighet å lade det opp igjen ved kun kjøring, ergo 30 liters tanken med bensin brukes fort opp. Man kan selvfølgelig sette bilen i "Lademodus", hvor den av seg selv fokuserer kun på å lade batteriet opp, men savner at det ikke kan gjøres automatisk, da det ofte blir glemt.

Det var billig! Dette kan vel umulig dekke polering av bil også?

Vi har også en elbil, og som tidligere nevnt i tråden her er rekkeviddeangst noe man ofte kjenner på, spesielt nå om vinteren. Bilen er av typen Mazda MX30, helthetlig en ganske fin bil, god bakkeklaring og bra utstyrt, men kan kun brukes til småkjøring. Påstått 200km ved ideelle forhold, men dette er ljug fra ende til annen, med en gang bilen går under 45% blir nivået på høyspenningsbatteriet så lavt at herfra er det bare en vei, og det er nedover. Jeg har dog også kjent på denne angsten med min fars BMW x1 25e, her igjen ganske grei bil med fine kjøreegenskaper, men å kalle dette en hybrid er bare tull. Batteriet tappes med en gang, og det føles så alt for lite ut. Ender med å kjøre fossilt 90% av tiden. Slike hybridbiler fascinerer meg litt, hvor batteriet er så lite at det å kalle det en hybrid blir tullete.

Ikke noen enkel måte å sjekke dette på, men symptomene du har er klare indikasjoner på at noe er feil. BMW var veldig forut for sin tid med CCC-enhetene, og de har ikke helt tålt tidens tann. Det at den kommer og går skjer når enheten går varm, og det er dette som er hovedårsaken til at de takker for seg.

Muligens CCC enhet som er gåen eller på vei til å bli.

Strømtrekk på e61 kan være så mangt, men en gjenganger er dårlig ibs. Ofte plugger folk ut kablene som fører til IBS, noe som på kort sikt fungerer, men vil over lengre tid ødelegge noe mer.