-
Innholdsteller
443 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av HakonLimseth
-
Har du sjekket jording imellom motor og chassis?
-
Lenge siden sist, men nå kommer det endelig en oppdatering herfra angående bytte av glødeplugger. Kan meddele at etter ca. 1 1/2 uke med spraying av Injector-X fra Würth, og en siste gang før dagens kjørertur, så har jeg endelig fått løs pluggene!! 😄 Pluggene så overraskende greie ut, samt at de var nokså fine for koks. Løsnet plugg 1, 2 og 4 med 30 Nm på momentnøkkelen, imens plugg nummer 3 satt litt fastere så her ble det brukt 35 Nm. Her er bilde av fire stykk nye Beru-plugger, som endelig sitter der dem skal. Disse ble først festet med stusselige 10 Nm, før jeg deretter satt momentnøkkelen til 15 Nm, og strammet til jeg ikke turte mer. Hørte ikke momentnøkkel kneppe her, men orket ikke å dra over gjengene. Neste ut nå er glødereléet fra Hüco, noen som har erfaringer rundt det merket? De hadde fire års garanti på produktet, det kan umulig være så ille? Selvfølgelig tar jo problemene aldri slutt. Jeg kjørte ca. en time før jeg byttet pluggene med temperatur på motor i dashbordet igjennom hele kjøreturen, og her la jeg merke til ett par snodige ting. Bilen ligger stabilt på 54 - 60 grader ved kjøring på motorvei, 60 - 65 ved kjøring på småveier i lav fart, og helt oppi 76 grader når jeg står på tomgang. Er det noen termostater som har tatt kvelden nå?
-
Det var tanken, men problemet er at bilen ikke klarer å starte, alt for kaldt nå om dagen 😕 Spesielt når verken pluggene eller releet fungerer som det skal. Veldig handy "cheat sheet", selv om det er Beru plugger som står i p.d.d. regner jeg med at det samme gjelder for disse? Står for så vidt også på pakningen til de nye Beru-pluggene at de skal dras til med mellom 10-15Nm.
-
Jeg står overfor utfordringer med å bytte glødeplugger på min BMW e60 520d fra 2007. Jeg har latt dem stå i Injector-ex fra Wurth i over en uke, med daglig påfyll. Har prøvd å løsne dem med momentnøkkel satt til 20 newton til ingen nytte. Glødepluggene sitter bom fast, og jeg er usikker hva som skal gjøres videre. Er det noen her som har stått overfor det samme problemet og kan dele noen kloke råd?
-
Nå skal det sies at det er ikke mange millimeterne med klaring på originale endeledd med 16 tommere fra før, så her skal det nok ikke mye til før ettermarkeds endeleddene går borti felgen. Hadde jeg vært deg, så hadde jeg sendt mail til kundeservice på autodoc, og forhørt deg med dem. Muligens gått for lemförder i neste omgang 👍
-
16" kom originalt med e6x. Både style 134 og 242 er 16 tommere som ble levert med e60 og e61. Har vært borti samme problem selv, jeg byttet enkelt og greit fra 16- til 17-tommere. Problemet oppstod hos meg etter skift av nye endeledd, men ble bedre etter utført 4-hjulskontroll. Tok du bilen på firehjulskontroll etter at endeleddene ble skiftet?
-
Jeg kjøpte meg en iCarsoft CR MAX for en tid tilbake. En veldig hending sak som støtter de fleste biler. Inneholder det meste man trenger, men mangler noe. Til prisen derimot syntes jeg dette var ett kupp.
-
Disse begynner det vel å bli få av igjen på veien 🤔 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=269951598
-
Har allerede lest så vidt det var på statens vegvesen, men der stod det klart og tydelig "Du må søke før du starter en større ombygging" angående motorbytte og andre større endringer. Problemet er jo igjen det at bilen har allerede blitt bygget om, uten at det har blitt søkt om. Har sett litt på finn angående deler til videre oppgradering av bremser og girkasse. Bremsene ligger på 5900,- inkl. alt som sitter på spindel, og kassa ligger på 4000,-. Kanskje det kunne vært en mulighet? Er vel langt i fra alt man trenger, men det er en start.
-
Var nok litt for godt til å være sant ja... Diffen var sveist i tillegg, så denne var nok tiltenkt drifting. Syntes det var nokså ergelig, da bilen er ganske strøken. Kun 3 eiere, og ikke gått lengre enn 113kkm...
-
Spurte han hva i understellet som var byttet, og da fikk jeg til svar at bremsene foran var byttet ut til 325 bremser. Regner vel med at det er mer enn det som må til for å få godkjent motoren?
-
Hei! Fikk en mulighet her om dagen som er vanskelig å takke nei til, en ferdig ombygd E36 med M54B30 motor. Det er bare ett eneste stort problem, bilen er ikke godkjent ombygd... Spørsmålene mine blir da som følger, er det mulig å søke om ombygging selv om motoren allerede er satt inn, og er det mulig å få den godkjent? Info om bilen: Opprinnelig en 316i, med M43B16 motor. (Vekt ~133kg) Motor som er satt inn er en M54B30, som ifølge litt googling ikke veier mer enn om lag 140kg, så det å overskride totaltvekt skjer nok ikke. Dette er det jeg har av info om bilen hittil, men kan sikkert skaffe mer. Jeg har aldri søkt om å bygge bil før eller for så vidt vært i kontakt med svv før, så all hjelp settes stor pris på!
-
Det var jo faktisk ikke så ille priser på deler! Likevel er det kjedelig at en fullt fungerende spindel må byttes ut fordi en foring som koster maks 500-600 kroner er gåen...
-
Merkelig at de får lov til å holde på slik? Ligger jo i en grå-sone der du faktisk får reservedeler til å utføre arbeidet selv, men er det virkelig verdt det når man må kjøpe en helt ny spindel, når det kun er foringen som er gåen?
-
Merkelig hvordan dette skal være en del vår bærekraftige framtid... Er det slik at tesla har et monopol på delene, og alt av reparasjoner må gå igjennom dem?
-
Har du mulighet til å utføre diagnose på bilen? Typ lese ut feilkodene som kommer, slik at vi kan få en pekepinn på hva det kan være? 😃
-
Jeg ønsker å bidra litt også. Tilfeldigvis støtte jeg på en fyr på YouTube her om dagen som holdt på med reparasjon av BMW-biler med en slags ASMR-stemning rundt det hele. Tok meg selv i å se på videoene hans i over en time.
-
Har selv også sett etter ulike momentnøkler på finn, men presisjonsverktøy har jeg ikke lyst til å kjøpe brukt. Blir vel litt som å banne i kirka, men kjøpte her om dagen en digital momentadapter fra Aliexpress. Denne varianten dekker områdene mellom 10nm - 340nm, med en feilmargin på ± 2%, og i følge ulike tester på youtube er ikke dette så langt i fra sannheten. https://www.youtube.com/watch?v=bCb2a4BJAv4 Var ikke ille prisen på den heller, ca. 400kr inkl. alt ferdig inn til Norge. Skal dog sies at jeg fortsatt stiller meg ganske skeptisk til påstandene, og at den gode gamle klikk varianten fortsatt tas ut framfor den digitale.
- 18 svar
-
- hjullager bak
- e90
-
(og 2 andre)
Merket med:
-
Mye mulig, det beste/sikreste er nok å gjøre det du sier, måle selv. Da er man 100% sikker på at det blir riktig. Har også vurdert innkjøp av større momentnøkkel, men kvier meg litt når det blir snakk om pris. Hvilken kjøpte du, @PIIIPower? Eventuelt hva har du i tankene E.C?
- 18 svar
-
- hjullager bak
- e90
-
(og 2 andre)
Merket med:
-
Ser ut som forskjellen ligger i størrelsen på gjengene (Bolten følger selvfølgelig deretter), men når jeg sjekket opp lignende bil på RealOEM stod det at akslingen på 318 var av M27 variant?
- 18 svar
-
- hjullager bak
- e90
-
(og 2 andre)
Merket med:
-
Fant en grei tutorial på hvordan man fjerner akslingen bak ved eksosanlegget. Jeg gjorde akkurat det samme bare at jeg hvilte eksosanlegget på en jekk istedenfor.
- 18 svar
-
- hjullager bak
- e90
-
(og 2 andre)
Merket med:
-
Har verktøy kit til hele jobben hvis du vil leie til en hyggelig penge 😃 Bor dog på Dal i Eidsvoll, så kan hende det er litt langt unna. På akselmutteren brukte jeg muttertrekker, en Dewalt DCF892. Jeg løsnet boltene på diffen, så disse burde egentlig byttes, meeen jeg strammet bare til med litt ekstra og brukte rød loctite.
- 18 svar
-
- hjullager bak
- e90
-
(og 2 andre)
Merket med: