Søk i nettsamfunnet

Hei, jeg trenger hjelp til å finne problemet med bilen min. Jeg har en BMW e90 318i som har store problemer ved kaldstart og noe problemer når varm. Ved kaldstart går den åpenbart på kun 3 sylindere, men etter hvert starter den siste også. Hvis jeg ikke venter lenge nok med å kjøre etter jeg har startet den så kutter ene sylinderen ut ganske raskt og jeg må stoppe og starte bilen på nytt, samt vente litt lengere med den på tomgang før jeg kjører. Når motoren er varm sliter jeg med gasspådrag. Hvis jeg ligger på ca 1200/1300rpm og skal gi på så dauer motoren et lite sekund før den gir på (virker som feiltenning). Nå i vinter prøvde jeg å starte den i -15/16 grader og slet i en god stund før den startet. De første sekundene etter oppstart var det kun 2 av 4 sylindere som gikk før en av de 2 ute av drift startet opp, og den siste etter enda litt lengere tid. Bilen rister ved tomgang når den er kald men forbedrer seg når varm. Kan også føles ut som den har mindre effekt enn tiltenkt. Generelt går den for det meste å småfjusker. Jeg har fått en del feilkoder gjennom tiden som jeg har "rettet opp i" uten at bilen går bedre. Men de gjentagende kodene som dukker opp er: P0303 Sylinder 3 misfire detected (og nr. 2 når jeg startet den i -15) og P0172 system too rich bank 1. Nå etter turen min i - 15 kom koden P2096 post catalyst fule trim system too lean bank 1 og P2196 O2 sensor signal biased/stuck rich bank 1 sensor 1. Jeg har fått opp andre koder som har indikert feil i de tingene jeg har byttet. Forsøk jeg har gjort for å fikse problemet. Byttet: lambdasoner før og etter kat, luftmassemåler, bensininjektorer og tennplugger. Jeg har også åpnet/boret hul i kruset på katalysator, rengjort Vanos til luft og avgass og prøvd å koble av egr. Jeg har også tatt de sjekkene til veivakselventilen med at det er ikke overdrevent oljeforbruk, mye hvitrøyk og heller ikke noe negativt eller positivt trykk når jeg åpner oljepåfylingen mens motoren går. Noen som har vært borti lignende, eller har noen tips?

Bilen drukner seg selv i bensin, tennplugger er svarte, gir pottesmell, bilen gir missfire her og der, rister spesielt på lavt turtall, og yter dårlig. Dyser ser ikke ut til å lekke. Litt om bilen: 325i oppgradert til 330i med mossleman preformance pack. Kjørt fint med denne oppgraderingen lenge. Installerte grenrør som funket fint en stund, men nå er bilen nesten ikke brukbar. Grenrørene har hullene til O2-sensorer plassert rett etter cylinder 2 og 5, så de måler ikke gjennomsnitt av hele banken, men heller bare forholdet i 1 cylinder. Vill vært helt logisk om dette er årsaken, og at O2-sensorene leser feil og ber om mer drivstoff, men noen som vet om man kan få dette til å funke? Få en custome tune kanskje?

Hei! Etter mye hodekløing og dyr feilsøking trenger jeg hjelp av kyndige BMW folk til å finne ut av et vanskelig problem. Bimmern til dama begynte for litt siden å fjuske litt i tillegg til at den kjentes noe redusert ut. Om morgenen etter en lengre tur gikk den plutselig veldig røft og tungt, som en bil som gikk på 3 sylindre. Diagnosen viste at den hadde feiltenning på alle sylindre. Etter sletting av feilkoder og litt prøving viser det seg at det er hovedsakelig sylinder 3 som går igjen og feiltenner hver gang. Bilen er en 2002 modell 316i, motorkode N42-b18 som har gått 170.000. Registerkjede og strammer ble byttet av forrige eier på ca 155.000km. Vi har feilsøkt mye i det siste og byttet alle plugger og coiler, luftfilter, drivstoffilter og begge kamakselsensorer men problemet vedvarer. Vi har også flyttet rundt på dyser for å se om problemet flytter seg men det er fremdeles sylinder 3 som feiltenner(hovedsakelig) Den starter lett men går like tungt med og uten kontakten til luftmengdemåler påkoblet. Vi har ikke funnet noen dårlige vakumslanger eller andre lekasjer ved innsug. Etter sist prøverunde står bilen nå med feilkode P1347 "feiltenning sylinder 3 med drivstoffsperre". Etter mye lesing på nettet er det nå kommet til et punkt hvor det begynner å bli fryktelig dyrt å bytte de mest sannsynlige delene. Er det noen som har noen tips til hvordan man kan gå fram for å finne feilkilden uten å kjøpe nye deler? Vi setter pris på alle tips vi kan få

Hei. Jeg håper det er mulig å få hjelp av noen her på forumet. Jeg har en 2001 e39 touring M54B22. Km ca 270.000. Motoren har gått som den skal inntil for en uke siden. Under kjøring begynte motoren å feiltenne kraftig. Følgende er symptomer: -Går på 4 eller 5 sylindre, ryker i eksosen. Periodevis grå og blå røyk, ingen mekanisk ulyd, våt tennplugg nr4, sotet tennplugg nr 5 og 6, våt lambdasonde i bakre eksosmanifold. -Har koblet til icarsoft diagnose. Får feilkode "misfire cyl4", "random misfire" og "misfire fyll with fuel cut" -Har byttet plass på tennplugg nr4, cool nr4 og bensindyse nr4, men fortsatt ingen endring eller flytting av problemet. -Har sjekket kompresjon, alle sylindre OK. -Har sjekket veivhusventilasjon, virker som om den er ok. Jeg håper noen kan gi meg tips og råd, så jeg kan få BMW'en på veien igjen uten å dra på verksted. På forhånd takk!

Hei! Har et problem med at bilen rister når den blir startet om morgen. Etter 10sek, går turtallet ned, og bilen stopper. Har hatt bilen på verksted, og de fant 3 vakumslanger som var hull i. Men problemet er der fortsatt. Prøvde i dag igjen, stoppet ikke på tomgang, men ga den litt gass, så stoppet den igjen. Hva er årsaken? Diagnosen sier feiltenning på 3 sylindere..

Hei! Jeg har en E46 316i 2003 modell. For noen dager siden mistet jeg nesten all motorkraft og motorlampen blinket. Jeg har lest av feilkode, og der fant jeg ut at både sylinder 2 og 3 hadde fått feiltenning og sperret benintilførrsel. Jeg slettet feilene, og prøde bilen. Den klarer såvidt og komme over 2k omdreininger. den har gjynget veldig ved pådrag i ukene før feilen oppsto. Noen som vet hva dette kan komme av? Takk for alle svar