Bensin/ Diesel

[*MrB*]

Jeg sier i utgangspunktet ja takk. Begge deler. Finnes mange kjekke motorer, både med bensin og diesel. Men jeg rister oppgitt på hodet over de som ukritisk lovpriser diesel og dømmer bensin nord og ned. Husk på at diesel er litt lureri. Man har masse krefter i et uvant turtallsområde dersom man bare har erfaring med bensin. Dieselbilen føles rett og slett sprekere enn den faktisk er. (Under vanlig pådrag).

En annen ting er vedlikehold. Dere kan jo f.eks. gå inn og sjekke prisen på en dieselpumpe til en common rail dieselmotor. Så kan dere sjekke det samme for en vanlig bensinmotor etterpå....

[*MrB*]

bil er vel uansett en vanesak og riktig bil til riktig bruk...tenker da på jaguar dieslen som topgear kjørte på bane hvor den skuffet litt. neppe den bilen jaguar selv ville foreslått til race..?

Var ikke det en S-Type 2.7 med drøye 200hk? Den har jeg kjørt, og det er en av de største skuffelsene jeg noensinne har hatt bak rattet. DEN gikk dårlig den. Hjelpe meg. Hadde jeg ikke visst bedre ville jeg tippet at den hadde ca 100hk.

[Diesel power]

Greit nok at Diesel-biler koster noen lapper mer, men bruktbilprisen er vel også deretter... ??

Jeg tror det er på tide å tenke seg meget godt om før man evt. kjøper en dieselmodell... og før man kjøper en Touring... og spesielt før man begynner å krysse av på ekstrautstyrslisten. Prisforskjellen mellom E90 320i og 320d er som kjent 47300,- kroner - prisforskjellen på E90 320d og E91 320d er 29200. Det betyr at prisforskjellen mellom en E90 320i og en E91 320d er rundt 70000,- kroner ("fixed price")... og det er etter min mening alt for mye når man tenker på at E90 320i faktisk har en større lasteindeks og en nesten like kraftig motor. Vi er enige om at 340 Nm ved 2000 rpm er noe helt annet en 200 Nm ved 3600, men tatt i betraktning av hvor mye kostbart tullball det kan være med en gammel (moderne) dieselmotor... kan Newtonmetere bli for kostbare også...

Jeg har ihvertfall tenkt en del, om jeg tenker riktig får være subjektivt.

Jeg ser at Sedan er rimligere, men det innebærer også lavere bruktpris samt langt mere tungsolgt bil.

En 520d sedan koster idag 436.000, nærmest på listen er 520sd sedan til 465.000. Etter det kommer 520d touring til 472.000, etter det kommer 520sd touring til 502.000. Da kommer første bensinutgaven av 5serie, 523i sedan, som idag koster 508.000.

Det vil si at det skiller 72.000/43.000 mellom 520d/520sd og 523i, før man begynner å plukke fra listen. Det er MASSE utstyr, og jeg mener det går i favør 520d.

På 3-serien er det noe annerledes:

320i (150hk) sedan 363.000

320d (150hk) sedan 379.000

320si (177hk) sedan 417.000

320sd (163hk) sedan 403.000

320i (150hk) touring 385.000

320d (150hk) touring 399.000

320sd (163hk) touring 432.000

mens 320si touring ikke er tilgjengelig?

Mener at denne listen også er i favør diesel, da den kun koster 16.000 mere som sedan 150hk, og er 14.000 billigere som sedan 163hk.

Samme med touringen, den koster 14.000 mere som 150hk diesel, men bensin hopper til 325i til den nette sum av 538.000, og dermed prismessig er "slått".

Igjen, med dagens bruktmarked, ville jeg valgt dieselen, men skjønner veldig godt de som ønsker seg BMW bensin 6`er. Det er noe spesielt med de bilene. Men veier økonomi tyngst, så ville jeg gått for diesel i disse klassene.

Man får også i disse dager 316i sedan, godt utstyrt for drøye 300. Står en hvit M-stylet i Molde. Den var dritfin i hvitt/shadowline. Det er vel den mest økonomiske

[Fredrik]

Jeg har ihvertfall tenkt en del, om jeg tenker riktig får være subjektivt.

Jeg ser at Sedan er rimligere, men det innebærer også lavere bruktpris samt langt mere tungsolgt bil.

En 520d sedan koster idag 436.000, nærmest på listen er 520sd sedan til 465.000. Etter det kommer 520d touring til 472.000, etter det kommer 520sd touring til 502.000. Da kommer første bensinutgaven av 5serie, 523i sedan, som idag koster 508.000.

Det vil si at det skiller 72.000/43.000 mellom 520d/520sd og 523i, før man begynner å plukke fra listen. Det er MASSE utstyr, og jeg mener det går i favør 520d.

På 3-serien er det noe annerledes:

320i (150hk) sedan 363.000

320d (150hk) sedan 379.000

320si (177hk) sedan 417.000

320sd (163hk) sedan 403.000

320i (150hk) touring 385.000

320d (150hk) touring 399.000

320sd (163hk) touring 432.000

mens 320si touring ikke er tilgjengelig?

Mener at denne listen også er i favør diesel, da den kun koster 16.000 mere som sedan 150hk, og er 14.000 billigere som sedan 163hk.

Samme med touringen, den koster 14.000 mere som 150hk diesel, men bensin hopper til 325i til den nette sum av 538.000, og dermed prismessig er "slått".

Igjen, med dagens bruktmarked, ville jeg valgt dieselen, men skjønner veldig godt de som ønsker seg BMW bensin 6`er. Det er noe spesielt med de bilene. Men veier økonomi tyngst, så ville jeg gått for diesel i disse klassene.

Man får også i disse dager 316i sedan, godt utstyrt for drøye 300. Står en hvit M-stylet i Molde. Den var dritfin i hvitt/shadowline. Det er vel den mest økonomiske

Bra ressonnement... og cluet er vel når alt kommer til alt først og fremst hvor lenge man skal ha bilen samt eksplisit hvor langt man kjører pr. år. I Danmark går regnestykket nå i favør av bensinbiler, men mest økonomisk er det selvfølgelig for meg å "tyne" to-trehundretusen kilometer til ut av min nåværende 2003 E46 318d Touring med 86000 Km på telleren...

[Mr_Tran]

http://www.atbil.no/index.htm

Diesel er inn, se på referanser.

[Jonass]

kjenner en med en caddy tdi som er 8månder gammel...

den er akkurat chipet og det skal være 145hk og 315nm.

om det er 145 hk skal vær usagt men det sto 315nm på dataen når den ble testa.

Og det er faktisk blitt en GTI-killer nå

Går bra, meget bra faktisk!

[Fredrik]

kjenner en med en caddy tdi som er 8månder gammel...

den er akkurat chipet og det skal være 145hk og 315nm.

om det er 145 hk skal vær usagt men det sto 315nm på dataen når den ble testa.

Og det er faktisk blitt en GTI-killer nå

Går bra, meget bra faktisk!

Du vet vel at Golf GTI i dag har 200 HK ved 5100 rpm og 280 Nm ved 1800 rpm. Den klarer 0-100 Km/t på 7,2 sekunder og har en topphastighet på 235 Km/t. En ting er sikkert... en Caddy med eller uten chip har absolut ingen muligheter for å holde følge med dagens Golf GTI. Selv en E46 325i skal slite for å holde følge med VW´s eneste skikkelig interessante bil...

[Jonass]

hehe, tenkte vel mer på litt eldre bilmodeller i gti klassen

Ja, selfølgelig går den ikke så bra som en ny golf gti men at det er en rask arbeidsbil det er sikkert

skal få testa 0-100 på den morro visst det går under 10sekunder

topphastigheten på caddyen nå er ikke langt unna 200 faktisk

[Ron Jeremy]

Mht prisene på E90 så kjenner jeg meg igjen der, valget mitt ble en 318 bensin, tanken var å kjøpe diesel, men den er dyrere i innkjøp.

Men en 320D touring, er vel den bilen markedet etterspør mest, og dertil holder seg best i pris.

Så det du evt putter mer inn i en diesel, får du igjen senere.

Men det er lett å se seg blind på forbruket, man skal tross alt kjøre endel km før det lønner seg med diesel.

Mht at E90 325 bruker 0.89 pr mil... tviler jeg voldsomt på, hvis den går under 1.1 blir jeg overrasket.

Min E90 318 sedan går på 0.9...

Hvis man har en sprek bil, bruker man gass pedalen flittigre, så slik "fornufts" kjøring jeg gjør med min 318 nå, hadde jeg ikke klart på en 325i.

[Fredrik]

Mht prisene på E90 så kjenner jeg meg igjen der, valget mitt ble en 318 bensin, tanken var å kjøpe diesel, men den er dyrere i innkjøp.

Men en 320D touring, er vel den bilen markedet etterspør mest, og dertil holder seg best i pris.

Så det du evt putter mer inn i en diesel, får du igjen senere.

Men det er lett å se seg blind på forbruket, man skal tross alt kjøre endel km før det lønner seg med diesel.

Mht at E90 325 bruker 0.89 pr mil... tviler jeg voldsomt på, hvis den går under 1.1 blir jeg overrasket.

Min E90 318 sedan går på 0.9...

Hvis man har en sprek bil, bruker man gass pedalen flittigre, så slik "fornufts" kjøring jeg gjør med min 318 nå, hadde jeg ikke klart på en 325i.

Vi har jo litt andre veier i Danmark og jeg tror at jeg skal kunne klare å holde 325i´en under literen pr. mil. Det er selvfølgelig noe helt annet enn den halvliteren med diesel pr. mil min nåværende E46 318d Touring bruker, men på den annen side blir bensinforbruket ikke høyere enn for min tidligere 1997 E36 323i... tiltross for 48 (!) flere hestekrefter. Med tanke på at E90/91 325i har hele 218 HK er ikke et gjennomsnitlig forbruk på rundt literen pr. mil så galt, men alt er selvfølgelig relativt med tanke på E60/61 535d´s 272 HK og et gjennomsnitlig forbruk på rundt 0,80 liter/mil...

[soft-ice]

En 325i i burde fint klare seg under literen i Danmark. Har akkurat vært 2 uker i Danmark. Med fulllastet bil 2 voksne og 3 barn har snitt bensinforbruk vært 1,1-1,2. Og en E53 med full ferieoppakning er tung å dra. Her hjemme i steinrøysa ligger jeg på 1,5 i snitt selv om den er oppgitt til 1,2 ved blandet kjøring..

Personlig så liker jeg ikke oljebrennere, men selv jeg ser at motorene begynner å bli meget bra

[Fredrik]

En 325i i burde fint klare seg under literen i Danmark. Har akkurat vært 2 uker i Danmark. Med fulllastet bil 2 voksne og 3 barn har snitt bensinforbruk vært 1,1-1,2. Og en E53 med full ferieoppakning er tung å dra. Her hjemme i steinrøysa ligger jeg på 1,5 i snitt selv om den er oppgitt til 1,2 ved blandet kjøring..

Personlig så liker jeg ikke oljebrennere, men selv jeg ser at motorene begynner å bli meget bra

Det er interessant å høre dine erfaringer med en X5 3.0i (det er ikke for mange av det slaget her inne)... og jeg mener følgende: Da common-rail dieselmotorene kom på markedet i 1999 var de uten tvil et kvantesprang fremover i relasjon til motorteknologi. Det var de frem til og med 2004 da VW kom med deres FIS motorer (direkte bensininnsprøytning) og i dag er det faktisk i relasjon til bensinmotorer den mest interessante utvikling finner sted. Tenk... VW´s nye såkalte TSI bensinmotor på 1,4 liter yter hele 170 HK ved 6000 rpm og 240 Nm ved 1750 rpm... med et gjennomsnitlig forbruk på 0,72 liter/mil ved blandet kjøring. Dagens dieselteknologi har ingen muligheter for å matche dette tekniske mesterverket og jeg tror bestemt at vi i fremtiden kommer til å oppleve en tilsvarende utvikling når det gjelder både gass og bensinmotorer. Årsaken er politiske ambisjoner i kombinasjon med mangel på diesel på verdensmarkedet (les: den egentlige årsaken til harmoniseringen av bensin og dieselpriser).

[Diesel power]

Synes ikke VW`s 1,4liter er så imponerende. En ny"released" motor det står respekt av er denne:

3 liters motor, så den er ikke akkurat tilpasset norske avgifter, men tallene bak gjør ikke motoren mindre spennende av den grunn

Motor:

Slagvolum: 2.979 ccm

Antall sylindre: 6

Antall ventiler per syl: 4

Ytelse: 306 hk

Dreiemoment: 400 Nm 1.300 v. o/min

Forbruk og utslipp:

Blandet: 0,95 l/mil

Landevei: 0,67 l/mil

By: 1,43 l/mil

Ytelser:

Toppfart: 250 km/t

Akselerasjon 0-100 km/t: 5,5 sek

Hele saken er her:http://forbruker.no/bil/tester/article1375039.ece

Denne motoren trur jeg selv 100% Dieselfrelste skal slite med å la oss ikke imponere over (Tror ikke det eksisterer 100% dieselfrelste BMW fan`s med deres motorhistorie, så det er sagt). Selv kommende 335d tror jeg her skal slite i mellomregisteret.

Her går du fra en bitteliten Lupo med 1,4l motor og 170hk, forbruk snitt på 0,76, til ekte bil med 3liters motor og over 300gamp som bruker ca.0,2 mere i snitt. Det er imponerende. Da følger det med ting som støydemping, komfort, kjøre egenskaper mm på kjøpet.

[Fredrik]

Synes ikke VW`s 1,4liter er så imponerende. En ny"released" motor det står respekt av er denne:

3 liters motor, så den er ikke akkurat tilpasset norske avgifter, men tallene bak gjør ikke motoren mindre spennende av den grunn

Motor:

Slagvolum: 2.979 ccm

Antall sylindre: 6

Antall ventiler per syl: 4

Ytelse: 306 hk

Dreiemoment: 400 Nm 1.300 v. o/min

Forbruk og utslipp:

Blandet: 0,95 l/mil

Landevei: 0,67 l/mil

By: 1,43 l/mil

Ytelser:

Toppfart: 250 km/t

Akselerasjon 0-100 km/t: 5,5 sek

Hele saken er her:http://forbruker.no/bil/tester/article1375039.ece

Denne motoren trur jeg selv 100% Dieselfrelste skal slite med å la oss ikke imponere over (Tror ikke det eksisterer 100% dieselfrelste BMW fan`s med deres motorhistorie, så det er sagt). Selv kommende 335d tror jeg her skal slite i mellomregisteret.

Her går du fra en bitteliten Lupo med 1,4l motor og 170hk, forbruk snitt på 0,76, til ekte bil med 3liters motor og over 300gamp som bruker ca.0,2 mere i snitt. Det er imponerende. Da følger det med ting som støydemping, komfort, kjøre egenskaper mm på kjøpet.

Joda... det er absolut imponerende av BMW, men hvis du kikker litt på forbrukstallene på f.eks E60/61 (samtlige modeller) så ser du at man skal helt opp i en 540i (med et lite unntak av 530xiT) før forbruket overstiger 1,00 liter pr. mil i snitt. E60/61 540i har en V8 motor på fire liter og 306 HK. Ergo virker en reduksjon av forbruket mer eller mindre som en eksponesiell verdi... dvs. at det blir mer og mer vanskelig å reduser forbruket av drivstoff dess lavere forbruket er. De fleste av motoralternativene man kan kjøpe til 5-serien sonderer rundt et forbruk på 0,70-0,90 og det i seg selv er faktisk meget bra i relasjon til konkurrentene med tanke på at vi snakker om relativt store R6 og V8 motorer. Jeg er derfor imponert over VW når de går helt nye veier og konstruerer en motor som mer eller mindre yter det samme som N54B25 motoren på 177 HK i E60/61 523i, men med et signifikant lavere forbruk. Dette var VW´s første forsøk... og man kan jo filosofere litt over hva vi kommer til å oppleve når de kommer til forsøk nr. 4 og 5 om et par år... ... Jeg ser for meg en motor på 1,6 liter med rundt 225 HK ved 5500 rpm, 330 Nm ved 1750 rpm og et gjennomsnitlig bensinforbruk på ca. 0,60 liter/mil ved blandet kjøring...

[bimmerdude]

VW sin 1,4 på 170 HK bruker første generasjons direkte bensin innsprøytining. BMW sine nye motorer du finner i nye 3-serie Coupe (ikke sedan) har 2. generasjons direkte bensin innsprøytning.

BMW hoppet over første generasjon fordi de mente den ikke er god.

Jeg synes ikke motoren i 335Ci er imponerende for 5 øre hvis du sammenligner effekt og forbruk.

Se heller på den nye motoren i 330Ci da snakker vi om 272 HK uten kunstig pustehjelp og ett forbruk som er mye lavere enn 335Ci sine 0,95.

Er skuffet over forbruket på 335Ci den skulle hatt lavere forbruk enn 330Ci men det har den altså ikke.

Skal du kjøpe ny BMW i 2007 E9? Da ville jeg ventet til de nye motorene finner veien i 325 også.