Bensin/ Diesel

[Chriso]

Leste dette om 335 i et BMW-magazine, som jeg tok med meg sist jeg var hos forhandleren. Ble veldig forbauset over det enorme antal Nm ved et så lavt turtall, i en bensinmotor atpåtil. Må jo dra som en stor dieselmotor denne!

[E46Hazey]

Leste dette om 335 i et BMW-magazine, som jeg tok med meg sist jeg var hos forhandleren. Ble veldig forbauset over det enorme antal Nm ved et så lavt turtall, i en bensinmotor atpåtil. Må jo dra som en stor dieselmotor denne!

kan du si turbo

[Ron Jeremy]

Moderne bensinmotorer med direkte bensininnsprøytning og turbo (eller turbo/kompressor) er i ferd med å teknisk utkonkurrere dieselmotorene. Dette gjelder ikke kun vedr. utslipp og forbruk, men også når det gjelder moment. Jeg har noen eksempler:

Din dieselmotor er en rekkesekser på 2,5 liter som yter 143 HK ved 4600 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm. Mini Cooper´s nye 1,6 liter bensinrekkefirer med turbo yter 174 HK ved 5500 rpm og 260 Nm mellom 1600 og 5000 rpm. Din bil bruker iht. BMW gjennomsnitlig 0,91 liter/mil ved blandet kjøring... Mini Copper bruker ditto gjennomsnitlig 0,80 liter/mil.

BMW E46 330d fra 2005 har en rekkesekser på 3 liter som yter 204 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 2375 rpm. BMW E90 335i har en rekkesekser på 3 liter med dobbelturbo som yter 306 HK ved 5800 rpm og 400 Nm ved 1300 rpm... altså 1300 rpm (!). Iht. BMW har E46 330d et gjennomsnitlig forbruk på 0,66 liter/mil ved blandet kjøring. E90 335i bruker ditto gjennomsnitlig 0,96 liter/mil. Altså knapt 0,3 liter mer suppe pr. mil for over 100 HK mer og like mye, men mer tilgjengelig dreiemoment...

Bllir litt feil sammenlikning det her Fredrik, du sammenlikner gårsdagens diesel, men dagens bensinmotor.

Men, det er utvilsomt sant at Diesel'en har mistet mye av forspranget sitt mht bensin.

Dagens bensin motor har turbo ja, men forbruket er vel neppe likt en diesel?

Men mht pris på diesel, den kommer nok til å øke, grunnen er enkel, du trenger mer olje for å produsere en liter diesel, kontra en liter bensin.

så hva er da fordelene med diesel?

Det er vel snart bare forbruket igjen.

Men med de nye reglene som kommer fra 1.1.07, som favoriserer diesel'en (uten automat kasse vel og merke hehe)

Så blir diesel' bilen gunstigre pga miljø.

Men det er nok bensin som kommer til å dominere to tre tiår til.

Selv skulle jeg gjerne hatt 335 coupe, med bensin selvsagt, rått moment, fantastisk lydbilde, og masse power.

En klassisk BMW motor, men allikevel ikke.

Men det er begynnelsen på fremtiden, se bare på den motoren PSA og bMW har utviklet, en 1.6 liter bensin med turbo, fikk voldsom skryt på dinside test av 207 med denne motoren.

Kommer garantert i 1 serie og 3 serie, og sikkert også i Mini.

[Fredrik]

Bllir litt feil sammenlikning det her Fredrik, du sammenlikner gårsdagens diesel, men dagens bensinmotor.

Men, det er utvilsomt sant at Diesel'en har mistet mye av forspranget sitt mht bensin.

Dagens bensin motor har turbo ja, men forbruket er vel neppe likt en diesel?

Men mht pris på diesel, den kommer nok til å øke, grunnen er enkel, du trenger mer olje for å produsere en liter diesel, kontra en liter bensin.

så hva er da fordelene med diesel?

Det er vel snart bare forbruket igjen.

Men med de nye reglene som kommer fra 1.1.07, som favoriserer diesel'en (uten automat kasse vel og merke hehe)

Så blir diesel' bilen gunstigre pga miljø.

Men det er nok bensin som kommer til å dominere to tre tiår til.

Selv skulle jeg gjerne hatt 335 coupe, med bensin selvsagt, rått moment, fantastisk lydbilde, og masse power.

En klassisk BMW motor, men allikevel ikke.

Men det er begynnelsen på fremtiden, se bare på den motoren PSA og bMW har utviklet, en 1.6 liter bensin med turbo, fikk voldsom skryt på dinside test av 207 med denne motoren.

Kommer garantert i 1 serie og 3 serie, og sikkert også i Mini.

At M51D25 motoren er en gammel konstruksjon i dag er jeg selvfølgelig klar over. Mitt poeng var å sette den i perspektiv i forhold til motoren som er en av de mest moderne i dag... motoren som PSA og BMW har utviklet sammen... nettopp som en reflekson i forhold til hvor langt utviklingen har kommet på 10-15 år. Forbuksmessig sparer man ikke lenger penger på å kjøre en gammel diesel... og ikke får man noe bedre moment heller.

Hvis nå bare BMW tar seg sammen til å gjøre det samme nummeret med N42B20 motoren er det håp....

[rottert]

Litt off-topic (Gidda ikke å lage egen post på et så enkelt spørsmål)

Hvorfor vender alltid enderør på diesel-eksos ned? Pga soting som kan sette seg på bilen?

[Hakon]

Litt off-topic (Gidda ikke å lage egen post på et så enkelt spørsmål)

Hvorfor vender alltid enderør på diesel-eksos ned? Pga soting som kan sette seg på bilen?

Så man skal kunne se at det er en kjip bil vel

mange BMW'er som ikke har eksosrørene vendt ned, og det skjønner jeg godt da det ser skikkelig stygt ut...

[Saltkjelen]

BMW har på de senere modellene begynt med normale eksosrør. Vi kan blandt annet finne nedovereksosen på 2003 og noen 2004 530d, men selv om denne leveres med disse rørene er det på ingen måte en kjip bil..

[Odland318is]

Det var på ingen måte en stusselig bil det der nei!

Eksoshaler/anlegg er det mulig å skifte...feite felger óg jo

[Andreas1]

Litt off-topic (Gidda ikke å lage egen post på et så enkelt spørsmål)

Hvorfor vender alltid enderør på diesel-eksos ned? Pga soting som kan sette seg på bilen?

Kort fortalt; Ja.

Litt lenger fortalt for at man i "gamle dager" ikke skulle spy sort eksos rett i fronten på bilen bak.

Og enda lenger fortalt kan man si at jo eldre bilene er jo mer partikler (sort eksos) kommer ut.

Med nyere teknologi og partikkelfilter er denne sorte eksosen minimalisert slik at man, -som TAS nesten skriver, kan begynne å levere biler med rette enderør selv om dette har minimalt/ingen praktisk funksjon utover estetikk.

Når det gjelder det at noen forbinder nedovervendte enderør med kjip bil så virker det som om de ikke vet helt hva den kjipe bilen kan være god for av kraft og ytelser .

.

[Fredrik]

Moten forandrer seg... det er kort fortalt hvorfor dagens biler ikke har nedoverbøyde eksostuter. Mercedes-Benz hadde før i tiden mer eller mindre nedoverbøyde enderør på samtlige modeller... helt fra 200D til og med 560SEC. Audi hadde på et tidspunkt en A6 modell der man ikke kunne se enderørene på eksosen... det var en kjedelig løsning. Personlig liker jeg løsningen man finner på E30 og spesielt E30 325i best... den er sexy og utstråler potens. E23, E24 og E28 har også fine løsninger på hvordan enderørene avslutter bilens design. Når det gjelder dieselmodeller er årsaken til de nedoverbøyde enderørene allerede nevnt i et tidligere innlegg i tråden.