125i - bra motor? (nå mer Porschetråd)

[milhouse]

":35eqd3rf]Jeg vil tippe m3 coupeen er litt stivere og mer direkte enn cab'en.

Ser du står på toppen av lista allerede Milhouse http://www.sportsvogn.no/vinterweekend

Jeg skal tenke litt på det!

Jeg stiller opp sammen med ett par andre fra jobben.

@Janko: Grattis med en meget fin bil. Er vel av det jeg har sett ett av 2-3 ordentlig bra kjøp som er gjort gjennom finn.no det siste året. Ryddig butikk er det også. Meld deg inn i Porsche klubben, det er ingen oppfordring men ett krav fra meg. Du får fine rabatter og det er en hyggelig gjeng. Folk har alt fra eldre proscher til 2010 911 gt2. Banekjøring med de er også veldig ryddig så det hadde jeg vurdert!

[janko]

Takk til milhouse for et innlegg som gir meg grunn til å tro at magefølelse funker

Meldte meg for øvrig inn i Porsche-klubben for 3 minutter siden.

[Fredrik]

Jeg bare må legge ut denne filmen som i utgangspunktet ble lagt ut av profilen Arne-Gunnar Z3 Coupè i BMWCCN´s forum. Porsche 997 GT3 har en helt fabelaktig gassrespons og lyden er rett og slett orgasmisk... play it loud and enjoy...

http://www.worldcarfans.com/10912212366 ... -air-video

Bare til informasjon... disse motorene har ikke turbo eller annen pustehjelp...

Observer forøvrig akselerasjonen på grusveien ved 6:18 og nattetappen ved 8:28. GT3 har kun bakhjulstrekk, men det går noe helt utrolig allikevel.

[Christian V]

Rent designmessig er 80-talls Porschene helt uslåelige, f.eks en hvit 84- med svarte fuchsfelger er konge. Dessverre er ikke G-bilene like gode å kjøre som de er og se på, så når jeg skal kjøpe Porsche blir det mest sannsynlig en 964. 996 har såpass mange problemer at de styrer jeg glatt unna selv om de er nede i 350k nå for ok eksemplarer.

Løsningen på dette problemet er 993, men de klassiske Porschene (les: G-serien) er noe helt eget og selvom de er mer hardcore enn de moderne Porschene tilbyr de en helt unik kjøreopplevelse. Det er rått, ufiltrert og direkte... ekte fahrfreude for en som er interessert i biler...

1981 Porsche 911 SC

Artig tråd. Fredrik og jeg kjenner hverandre så vidt fra BMWCCN forumet.

Denne ble min tidlig i år etter å ha eiet omlag 15 BMWer. Før denne hadde jeg en 944 NA.

Kjøreopplevelsen i en 911 Carrera (og 911er ellers) MÅ oppleves. Til tross for å ha kjørt de fleste BMW modellene, gikk det raskt opp for meg hvilken kompromissløshet Porsche står for. Jeg hadde også et middels inntrykk av 911'enes spartanske og enkle interiør, men etter å ha sittet bak rattet i noen timer, skjønner man hvorfor det er slik. ALT er gjennomtenkt, og man sitter nærmest som hånd i hanske bak rattet. Alt er utrolig bra - bremser, understell, styrerespons, gassrespons, lyd, lukt, mekanikk etc.

Jeg er enig i at 911 (spesielt før 993) kan virke og synes gammeldags. Dette endrer seg raskt etterhvert. Min "enkle" og eldre 1984 911 Carrera har meget gode prestanda, til tross for å kun ha 231 hk. 0-100 går unna på rundt 5,5 sekunder, og 3.giret er tømt når man har passert 170 km/t. Det går fort, det henger og det krever sin sjåfør å kjøre en bil hvor ingenting er kamuflert ved hjelp av servo, støydemping og andre elektroniske hjelpemidler - og hvor pedalene står opp av dørken.

Til tross for at jeg alltid vil være en BMW entusiast, så anbefaler jeg alle bilentusiaster å prøve Porsche. Jeg kjøpte min 911 i en alder av 35år, og jeg angrer litt på at jeg brukte så lang tid før jeg tok steget. Det er ingen grunn til å vente til midtlivskrisen.

[Werther]

Denne ble min tidlig i år etter å ha eiet omlag 15 BMWer. Før denne hadde jeg en 944 NA.

Til tross for at jeg alltid vil være en BMW entusiast, så anbefaler jeg alle bilentusiaster å prøve Porsche. Jeg kjøpte min 911 i en alder av 35år, og jeg angrer litt på at jeg brukte så lang tid før jeg tok steget. Det er ingen grunn til å vente til midtlivskrisen.

Kjempetøff bil! Legg gjerne ut noen flere bilder av doningen.

Hvordan er kjøreopplevelsen i forhold til 944 da?

[Fredrik]

Kjempetøff bil! Legg gjerne ut noen flere bilder av doningen.

Hvordan er kjøreopplevelsen i forhold til 944 da?

De er helt forskjellige... primært pga. en hekkmontert motor og grovt sett 40/60 vektfordeling (med full bensintank - 110 liter) vs. en frontmotorisert motor og 50/50 vektfordeling. En klassisk 911 krever baller av titan å kjøre på grensen, mens en 944 har kjøreegenskaper som en E46 eller til og med bedre. Det eneste disse modellene har til felles er at de er bygget av Porsche (vel... 944 ble faktisk bygget av Audi, mens motoren ble bygget av Porsche).

[Christian V]

Denne ble min tidlig i år etter å ha eiet omlag 15 BMWer. Før denne hadde jeg en 944 NA.

Til tross for at jeg alltid vil være en BMW entusiast, så anbefaler jeg alle bilentusiaster å prøve Porsche. Jeg kjøpte min 911 i en alder av 35år, og jeg angrer litt på at jeg brukte så lang tid før jeg tok steget. Det er ingen grunn til å vente til midtlivskrisen.

Kjempetøff bil! Legg gjerne ut noen flere bilder av doningen.

Hvordan er kjøreopplevelsen i forhold til 944 da?

Min erfaring med 944 er udelt positivt. Den kan i stor grad sammenlignes med E30 325, men med noe bedre balanse i bilen. Den har litt mindre effekt, men bedre bremser og understell. Den føles for øvrig vesentlig sterkere i mellomregisteret, men forklares nok med at M20B25 har et markant skille på rundt 4000 omdr/min. Ellers syntes jeg 944 etter 1986 virket noe mer moderne enn E30. 944 er en meget god (og rimelig) innstegsmodell hvis man er interessert i Porsche.

@Fredrik: Er du sikker på at 944 er bygget av Audi? Jeg finner ikke informasjon som tyder på det.

Når det gjelder forskjellen mellom 911 og 944, så er den like stor som forskjellen mellom BMW og Porsche. Både 924 og 944 ble i sin tid lansert som mer folkelige Porsche'r, og som skulle appelere til publikum både i forhold til pris og kjørbarhet. Porsche 911 var og er, sportsbiler i ordets forstand, og langt mer hardcore enn f eks 944 - som mer kan betraktes som en sportslig bil. Det gjenspeiler seg i alt, bortsett fra byggekvalitet og holdbarhet som er ekvivalente for alle Porschemodeller. Etter min oppfatning er måten man entrer kurver på den største forskjellen på hekkmontert og frontmontert motor - her må man være litt forsiktig. Det er forholdsvis enkelt å kontrollere en 944 inn i, gjennom og ut av en kurve i høy hastighet, eller med gasspådrag. Med 911 må man tenke litt anderledes, da man har mye vekt bak. Dreiemomentet på bakerste del av bilen er vesentlig høyere enn 944, og når det først slipper bak på en 911, så bør man ha gode kjøreferdigheter med hekkmontert motor, eller en veldig god backup plan. Derfor er det nok mer vanlig å ha en lavere innhastighet i kurver på 911, men med progressivt gasspådrag ettersom man forserer kurven.

Ellers kan jeg nevne at det alltid gir en viss gåsehud av å starte opp en luftavkjølt og potent motor. Det rister, det bråker og det lukter. Alt er tungt og mekanisk (vel, ihvertfall på min Carrera). Alt virker meget sterkt og solid. Det er f eks lett å kvele motoren når man løser ut klutsjen de første gangene man kjører - dette av egen erfaring. Ellers er motoren befengt med en fantastisk gassrespons - du får det du ber om - alltid. Bremsene er tunge å operere, men meget effektive. Stående pedaler (ikke på 944) kan nok virke litt merkelig i starten, men etter at man klarer å bruke disse skikkelig er det utrolig effektivt med tanke på å dosere bremsene på - man bruker liksom hele foten, og ikke bare ankelen.

Her er et par bilder til:

Ellers kan jeg vise til min tråd på www.evo.no her:

http://www.evo.no/index.php?name=PNphpB ... ic&t=12361

[Fredrik]

Jeg besøkte Porschefabrikken i Stuttgart i 1987 og der ble kun modellene 911 og 928 bygget samt motorene til 924 og 944. 924 fikk som kjent en lett effektredusert 944 motor i 1986.

VAG´s Audifabrikker ligger bl.a i Neckarsulm. Vi vet også at modellen 944 stort sett er en videreutviklet 924 (som opprinnelig var et VAG prosjekt)... samt med tanke på de historisk tette relasjonene mellom VAG og Porsche... er det faktisk ikke så merkelig at både 924 og 944 ble bygget av Audi. Modellen 968 ble imidlertid bygget av Porsche i Zuffenhausen tiltross for at også den stort sett er basert på 924/944.

http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944

http://no.wikipedia.org/wiki/Porsche_968

Ellers er det et poeng at 924 Turbo (931) på et tidspunkt (1980/81) faktisk var hurtigere enn standardutgaven av 911. 928S var også mer eller mindre like hurtig som en 911 Turbo på det samme tidspunktet. 924 Carrera GT/S/R var også temmelig hurtige... GTS´en klarte f.eks 0-100 Km/t på ca. 6,2 sekunder og hadde en topphastighet på rundt 250 Km/t.

Min tidligere 1985/B Porsche 944 (facelift)

Min tidligere 1980 Porsche 928S

Min tidligere 1977 Porsche 924 inkl. en bekjents 1980 924 Turbo

Min tidligere 1984 Porsche 911 Carrera Coupe

[Werther]

Bilen din ser jo herlig ut, klassisk 911-utseende med vingen.

Gassrespons og lyden er nesten verdt pengene alene.

Kjørte om kapp med en 993 torsdag kveld på E6 i Østfold. Fet lyd når han passerte meg på høyt turtall i 160...Hang meg på i 230km/t, men klarte ikke å hente han inn helt gitt.

Skal sjekke tråden din...

[Christian V]

@Fredrik: Du har nok rett mtp produksjonslinje. Jeg tenkte nok på om det var Volkswagen som hadde produsert 944. Dog er forsåvidt alt på 924 også "ekte" Porsche, bortsett fra motoren som er en ren VW motor. 924S som jeg antar du sikter til, var vel en identisk 944 motor med 163 hk. 924S er i mine øyne en ekte Porsche, da den etter motor- og drivlinjebytte, er 100 % designet og utviklet av Porsche. Var for noen år siden på jakt etter 924 Turbo, men grunnet veldig få tilgjengelige, samt en turbogeometri med voldsom ketchupeffekt, la jeg det på hyllen. Jeg har også hørt i ettertid at spesielt turboen på 924 hadde en forholdsvis lav levetid.

Når det gjelder 911 generelt er det imponerende prestanda på disse, spesielt fra og med SC med 204 hk - og frem til i dag. Til tross for "lave" 204 hk er det meget gode prestasjonstall på bilene. 911 Carrera har f eks 0-60 mph på 5,4 sekunder, og for tidlig 80-tallsbiler er dette en ganske god tid - til og med i dag.

[Fredrik]

@Fredrik: Du har nok rett mtp produksjonslinje. Jeg tenkte nok på om det var Volkswagen som hadde produsert 944. Dog er forsåvidt alt på 924 også "ekte" Porsche, bortsett fra motoren som er en ren VW motor. 924S som jeg antar du sikter til, var vel en identisk 944 motor med 163 hk. 924S er i mine øyne en ekte Porsche, da den etter motor- og drivlinjebytte, er 100 % designet og utviklet av Porsche. Var for noen år siden på jakt etter 924 Turbo, men grunnet veldig få tilgjengelige, samt en turbogeometri med voldsom ketchupeffekt, la jeg det på hyllen. Jeg har også hørt i ettertid at spesielt turboen på 924 hadde en forholdsvis lav levetid.

Når det gjelder 911 generelt er det imponerende prestanda på disse, spesielt fra og med SC med 204 hk - og frem til i dag. Til tross for "lave" 204 hk er det meget gode prestasjonstall på bilene. 911 Carrera har f eks 0-60 mph på 5,4 sekunder, og for tidlig 80-tallsbiler er dette en ganske god tid - til og med i dag.

Motoren i 924 (ikke 924S) stammer fra VW LT (en tidlig Transporter), men den ble kraftig oppgradert av Porsche i forbindelse med 924. Den fikk bl.a Bosch innsprøytning og det medførte at effekten økte fra 90 til 125 HK. Gearkassen stammer fra Audi, men Porsche bygget den om slik at differensialen og gearkassen ble en enhet montert bak. Dette gjorde at 924 har 50/50 vektbalanse. Modellens ytelser var meget bra da den kom på markedet i 1976... 0-100 Km/t klarte den på 9,9 sekunder og topphastigheten var 201 Km/t. BMW´s tilsvarende modell på denne tiden var E21 320i (125 HK) og den klarte også 0-100 Km/t på 9,9 sekunder, men topphastigheten var kun 180 Km/t. Husk at en standard 911 i 1976 bare hadde 165 HK og det gjorde at den kun klarte 0-100 Km/t på ca. 7,5 sekunder og en topphastighet på 210 Km/t. Så stor var forskjellen når det gjelder ytelser heller ikke og 924 var vesentlig billigere... og hadde mye, mye bedre kjøreegenskaper.

I 1979 kom 924 Turbo (med bl.a en videreutviling av motoren i 924) og den var med sine 177 HK (1980) faktisk hurtigere enn en 911 SC fra det samme året.

Porsche 924 Turbo anno 1979

Porsche 924 Carrera GT var den ultimative 924 modellen man kunne kjøpe på normalt vis. Denne modellen kom også på markedet i 1979 og hadde enda en videreutvikling av den gamle 1984 cm3 store VW LT motoren. Motoren yter 210 HK ved 6000 rpm og 280 Nm ved 3500 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på ca. 7 sekunder og en topphastighet på 241 Km/t. Som man ser minner karosseriet om Porsche 944, men den modellen kom først på markedet i 1982.

Porsche 924 Carrera GT anno 1979

Det ble også utviklet div. spesialmodeller av 924 Carrera GT og den mest kjente er 924 Carrera Turbo GTS anno 1981. Den VW LT baserte motoren utviklet i denne modellen 245 HK ved 6250 rpm og 335 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 6 sekunder og topphastigheten var 250 Km/t. Ikke dårlig for en "fattigmanns" Porsche med en motor fra en VW LT.

Når det gjelder en klassisk 911 fra G-serien er det etter min mening nettopp Carrera Coupe med dens 3164 cm3 store luftkjølte boxersekser på 231 HK som er den beste. 0-100 Km/t klarer den på 5,5 sekunder og topphastigheten er ca. 245 Km/t. Som et alternativ er også SC modellen interessant selvom motoren er litt mindre (2994 cm3) og dermed også effekten... 204 HK. Med en vekt på kun 1160 Kg er dette allikevel nok til at den klarer 0-100 Km/t på 5,8 sekunder (jeg tror dessverre ikke at den klarer disiplinen på relativt lave 5,4 sekunder) og en topphastighet på ca. 230 Km/t.

[Christian V]

@Fredrik: Du har nok rett mtp produksjonslinje. Jeg tenkte nok på om det var Volkswagen som hadde produsert 944. Dog er forsåvidt alt på 924 også "ekte" Porsche, bortsett fra motoren som er en ren VW motor. 924S som jeg antar du sikter til, var vel en identisk 944 motor med 163 hk. 924S er i mine øyne en ekte Porsche, da den etter motor- og drivlinjebytte, er 100 % designet og utviklet av Porsche. Var for noen år siden på jakt etter 924 Turbo, men grunnet veldig få tilgjengelige, samt en turbogeometri med voldsom ketchupeffekt, la jeg det på hyllen. Jeg har også hørt i ettertid at spesielt turboen på 924 hadde en forholdsvis lav levetid.

Når det gjelder 911 generelt er det imponerende prestanda på disse, spesielt fra og med SC med 204 hk - og frem til i dag. Til tross for "lave" 204 hk er det meget gode prestasjonstall på bilene. 911 Carrera har f eks 0-60 mph på 5,4 sekunder, og for tidlig 80-tallsbiler er dette en ganske god tid - til og med i dag.

Motoren i 924 (ikke 924S) stammer fra VW LT (en tidlig Transporter), men den ble kraftig oppgradert av Porsche i forbindelse med 924. Den fikk bl.a Bosch innsprøytning og det medførte at effekten økte fra 90 til 125 HK. Gearkassen stammer fra Audi, men Porsche bygget den om slik at differensialen og gearkassen ble en enhet montert bak. Dette gjorde at 924 har 50/50 vektbalanse. Modellens ytelser var meget bra da den kom på markedet i 1976... 0-100 Km/t klarte den på 9,9 sekunder og topphastigheten var 201 Km/t. BMW´s tilsvarende modell på denne tiden var E21 320i (125 HK) og den klarte også 0-100 Km/t på 9,9 sekunder, men topphastigheten var kun 180 Km/t. Husk at en standard 911 i 1976 bare hadde 165 HK og det gjorde at den kun klarte 0-100 Km/t på ca. 7,5 sekunder og en topphastighet på 210 Km/t. Så stor var forskjellen når det gjelder ytelser heller ikke og 924 var vesentlig billigere... og hadde mye, mye bedre kjøreegenskaper.

I 1979 kom 924 Turbo (med bl.a en videreutviling av motoren i 924) og den var med sine 177 HK (1980) faktisk hurtigere enn en 911 SC fra det samme året.

Porsche 924 Turbo anno 1979

Porsche 924 Carrera GT var den ultimative 924 modellen man kunne kjøpe på normalt vis. Denne modellen kom også på markedet i 1979 og hadde enda en videreutvikling av den gamle 1984 cm3 store VW LT motoren. Motoren yter 210 HK ved 6000 rpm og 280 Nm ved 3500 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på ca. 7 sekunder og en topphastighet på 241 Km/t. Som man ser minner karosseriet om Porsche 944, men den modellen kom først på markedet i 1982.

Porsche 924 Carrera GT anno 1979

Det ble også utviklet div. spesialmodeller av 924 Carrera GT og den mest kjente er 924 Carrera Turbo GTS anno 1981. Den VW LT baserte motoren utviklet i denne modellen 245 HK ved 6250 rpm og 335 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 6 sekunder og topphastigheten var 250 Km/t. Ikke dårlig for en "fattigmanns" Porsche med en motor fra en VW LT.

Når det gjelder en klassisk 911 fra G-serien er det etter min mening nettopp Carrera Coupe med dens 3164 cm3 store luftkjølte boxersekser på 231 HK som er den beste. 0-100 Km/t klarer den på 5,5 sekunder og topphastigheten er ca. 245 Km/t. Som et alternativ er også SC modellen interessant selvom motoren er litt mindre (2994 cm3) og dermed også effekten... 204 HK. Med en vekt på kun 1160 Kg er dette allikevel nok til at den klarer 0-100 Km/t på 5,8 sekunder (jeg tror dessverre ikke at den klarer disiplinen på relativt lave 5,4 sekunder) og en topphastighet på ca. 230 Km/t.

Bare for å presisere; 924S kom i 1986 først med 150 hk, og året etter med tilsvarende effekt som 944 - altså 163 hk. Min henvisning til 0-60 mph på 5,4 sekunder er ikke SC, men 911 Carrera - merk at det kun finnes én "ren" 911 Carrera. Alle senere 911er har betegnelsen C2, C4 etc. Men dette vet du vel allerede.

[Fredrik]

Bare for å presisere; 924S kom i 1986 først med 150 hk, og året etter med tilsvarende effekt som 944 - altså 163 hk. Min henvisning til 0-60 mph på 5,4 sekunder er ikke SC, men 911 Carrera - merk at det kun finnes én "ren" 911 Carrera. Alle senere 911er har betegnelsen C2, C4 etc. Men dette vet du vel allerede.

911 modellen du sikter til som har 231 HK heter ganske enkelt "Carrera Coupe" og ble produserte i perioden 1984-89. Det sentrale her er som du påpeker betegnelsen Carrera i kombinasjon med Coupe. 911 SC ble produsert over flere år med varierende effekt.

Porsche 924S fikk faktisk aldri 163 HK... kun 160 HK og det var kun i produksjonsåret 1988. I 1986 og 1987 hadde den som du påpeker 150 HK. Detaljer dette, men interessant for en som virkelig er interessert i Porsches historie...

[Christian V]

Bare for å presisere; 924S kom i 1986 først med 150 hk, og året etter med tilsvarende effekt som 944 - altså 163 hk. Min henvisning til 0-60 mph på 5,4 sekunder er ikke SC, men 911 Carrera - merk at det kun finnes én "ren" 911 Carrera. Alle senere 911er har betegnelsen C2, C4 etc. Men dette vet du vel allerede.

911 modellen du sikter til som har 231 HK heter ganske enkelt "Carrera Coupe" og ble produserte i perioden 1984-89. Det sentrale her er som du påpeker betegnelsen Carrera i kombinasjon med Coupe. 911 SC ble produsert over flere år med varierende effekt.

Porsche 924S fikk faktisk aldri 163 HK... kun 160 HK og det var kun i produksjonsåret 1988. I 1986 og 1987 hadde den som du påpeker 150 HK. Detaljer dette, men interessant for en som virkelig er interessert i Porsches historie...

Fredrik,

Her får jeg vel konstatere at vi er uenige. Jeg mener modellbetegnelsen er "Carrera", uten "Coupé". Utgavene som ble levert er, som du er inne på, coupé, targa og cabriolet. Samlebetegnelsen er dog 911 Carrera.

På Wikipedia omtaler modellen som Carrera series (http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911#911_3.2_Carrera_series_.281984.E2.80.931989.29).

Jeg får skylde på alderen som trolig gjør meg mer sta med årene...

[Fredrik]

Her får jeg vel konstatere at vi er uenige. Jeg mener modellbetegnelsen er "Carrera", uten "Coupé". Utgavene som ble levert er, som du er inne på, coupé, targa og cabriolet. Samlebetegnelsen er dog 911 Carrera.

På Wikipedia omtaler modellen som Carrera series (http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911#911_3.2_Carrera_series_.281984.E2.80.931989.29).

Jeg får skylde på alderen som trolig gjør meg mer sta med årene...

Du bør nok ikke være for sta... Carrera (som betyr konkurranse - "race" på spansk) er en samlebetegnelse for div. mer spesielle Porsche modeller. Den aktuelle modellen fantes imidlertid som coupe, cabriolet og targa utgave (som du påpeker)... og det er utvilsomt coupe varianten som er aktuell i denne tråden. Ergo... er Carrera Coupé den korrekte betegnelsen for den aktuelle modellen hvis man skal være helt presis. I Tyskland legger man ofte til betegnelsen "aus E-Programm" for å spesifisere når modellen kom på markedet og dermed mer konkret hvilken 911 modell det handler om (dette fenomenet er omtalt tidligere i tråden). Selve Carrera begrepet har Porsche i bilsammenheng eksklusiv enerett til. Begrepet brukes for å hedre Porsches suksess i Carrera Panamerica.

Det er relativt mange Carrera modeller og derfor bruker man alltid hele eller deler av hele modellbetegnelsen for å spesifisere hvilken modell man mener. Et godt eksempel i denne sammenhengen er Carrera RS 2.7. Det finnes kun én 911 modell med denne betegnelsen og den kom i 1972. Hvis man kun spesifiserer Carrera RS blir begrepet utvidet til også å gjelde 3 liter modellen implisitt flere årsmodeller... og evt. forveksling med andre 911-serier.

Porsche 924 er også blandt modellseriene som har blitt hedret med Carrera betegnelsen. Det fantes tre forskjellige utgaver (GT/GTS/GTR) så heller ikke her er det nok å spesifisere 924 Carrera eller bare Carrera.

Den ultimative Carrera modellen er Carrera GT. Det finnes kun en modell så umiddelbart holder det med betegnelsen Carrera hvis man også legger til typebetegnelsen 980 eller bare 980... altså Porsche 980 Carrera eller ganske enkelt Porsche 980.

Begrepet Carrera omfatter følgende modeller i de mer moderne 911-seriene:

964 Carrera 2/4/RS (Coupe/Cabriolet/Targa avhengig av modell)

993 Carrera 4S/S/RS (Coupe/Cabriolet/Targa avhengig av modell)

996 Carrera 4/4S (Coupe/Cabriolet/Targa avhengig av modell)

997 Carrera S/4/4S (Coupe/Cabriolet/Targa avhengig av modell)

996 og 997 har i tillegg basismodeller som kun heter Carrera, men også her er det viktig å presisere om det handler om en Coupe, Cabriolet eller Targa... med typebetegnelsen først.

Slik presiserer forøvrig Porsche selv hvilken Carrera modell som er aktuell når det gjelder bl.a din Porsche... Carrera Coupé. Hvis man omtaler modellen mer generelt bør man legge til årstallet eller "aus E-Programm" for å markere hvilken 911-serie som er aktuell.

http://www.porsche.com/germany/accessor ... /1984-911/