BMW dieselmotorer

[Setromen]

Hei. Jeg oppdaget plutselig at forige eier på bilen min hadde plombert rør nummer 7 på dette bildet. regner med dette er noe resirkulering av eksos som blir sendt gjennom motoren på nytt. Men har det noe praktisk betydning at denne er plombert. Takk;-)

http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... r/8878.gif

[TRF]

EGR

les første side (!)

[bjornar-a]

hei TRF. hvis du forandrer tittenen på tråden til "BMW dieselmotorer, nyttig info side1" eller noe sånt. kansje flere vill lese det først da

[TRF]

*bitterhetsalarm*

der var det gjort, men helt ærlig tror jeg ikke det går på hvorvidt man finner side 1 eller ikke, men at folk ikke gidder å lese. Det er en uting, og det ødelegger tråden (og forumet for øvrig, men det får moderetorer ta seg av) med titallsvis av de samme idiotiske sprøsmålene, som er besvart så ufattelig mange ganger både på første side i denne tråden, gjennom tråden, og på forumet forøvrig, fordi det gjør det umulig å finne infoen man søker for dem av oss som greier å lese. For ikke å snakke om at jeg synes det er relativt frekt å forvente at mennesker skal jobbe, gratis, for å hjelpe "deg" når en ikke løfter fingerene det grann selv for å finne utav problemet. Alternativet til slike forum som dette, med mennesker som bidrar, er å dra på verksted å betale for hver minste ting. Jeg, og mange andre på dette forumet, er dem som normalt stod i andre enden og finner feilen, mot en timesasts på 1000-1200 + mva.

I dag er ekstreme mengder med informasjon ufattelig lett tilgjengelig, kanskje for lett? Før i tiden visste man å sette pris på verdifull informasjon. Som et enkelt eksempel, hvordan tror folk jeg fant ut hva egr var og hvordan det fungerte på tds? Fordi noen sa det til meg? nope. Hvordan fant jeg ut ombygging av td -> tds for mange år siden, infoen som var tilgjengelig var "det går ikke, du ødelegger ecu, du ødelegger dieselpumpe" bla bla bla. Her får man all slik info listet opp (jeg snakker ikke bare om tråden min her, det er mange på dette forumet som bidrar med MYE, se bare motorviagras tråd), allikevel gidder man ikke å lese?

*bitterhetsalarm over*

ingen trenger å føle seg personlig truffet av det jeg skrev. Det er ingeting i vegen for å spørre, heller ikke om "dumme" ting, men det er fint om man viser at man har gjort litt av leksa si. Om man ikke har skjønt leksa, greit nok, men vis at du har gidda å tatt 2 minutt på første side, da blir det lettere å hjelpe med glede.

[ogis]

Hei.. bruker du ikke mailen som står i avataren din?

sendte en mail til deg for en del dager siden ang trimming av en 530d e60 2004 modell.

Mvh

[rekorden]

Du må ha tålmodighet.

Fyren har utrolig mange henvendelser, så det kan kanskje ta opp til noen uker før han får tid til å svare.

I tillegg er det nå påskeferie for mange...

[TRF]

Tenkte å komme med en liten påskeoppdatering.

All den tid nettsiden vår ikke er åpnet er det for mange vanskelig å vite hva vi har å tilby. Men kort sagt har vi steg 1 og 2 til alle biler, steg 3 til m57n, m47n. Steg 3/4 under utvikling til m57. I den forbindelse kommer vi til den gode påskenyheten;

Det første partiet med TRF Performance intercooler til e39 520d/525d/530d er på veg inn på lager. Disse er "bolt on", og byr på ca 80% større kjøleelement. Den monteres i den originale kjøleramma, med originale braketter. Den krever dog naturligvis noe tilpassing av luftstyringene i plast.

ogis, skal se gjennom mailen om jeg finner deg.

[TRF]

Her kommer en lite påskeoppdatering igjen, bilder av den etterlengtede intercooler oppgraderingen.

edit; ikke mobb de sinnsyke "photoshop" / paint ferdighetene mine.

Prototypen sammenlignet med en original IC, den er i tilegg ca 30% dypere enn den originale.

[bjornar-a]

Ser Heftig ut den der

Men et sprøsmål- jeg har byttet LMM på min 2001 mod 320d. 136hk. må jeg på bmw for og programere det eller er det noe man kan klare selv?

jeg har blendet EGR og brøvd så godt jeg kunne og rengjøre innsuget. men ble ikke fornøyd med resultatet. hva pleier dere gjøre? kjøpe nyttt?

og når jeg kjører live data på diagnosen så får jeg ikke høyere ladetrykk en 1540 mbar. kan LMM gjøre at den ikke vill lade mere? eller er det sjanse for at Mapp sensoren har røket og? går ikke så høyt i trykke med en gang. ved 2 tusen har den ikke mere enn 1300 mbar og stiger sakte i trykk opp til 4500 omdreininger.

Jeg kjører foresten uten den nye LMM'n tilkoblet da den går bedre uten.

også Ser jeg du TRF ikke liker resultatet etter tuning av denne motoren. hvilke resultater fikk du til?

Mvh

Bjørnar

[TRF]

For å vite om du trenger å oppdatere eller ikke må du først sjekke om ny og gammel har samme nummer. Dersom de ikke har det er det sannsynlig at den må kodes (jeg husker ikke akkurat hvilke nummer som gjelder). Dersom du har DIS er dette noe du kan få til selv ja.

Hvis bilen går bedre uten lmm så leser den veldig lavt, det du kan gjøre er å kjøre en "maf test" gjennom testmoduler i dis, men dette blir naturligvis påvriket av ladetrykket. Jeg antar du har kjørt med maks belastning i 3/4/5 gir når du har lest av ladetrykket?

Det beste når du logger, eller leser verdier, er å kjøre i 5.. gir, 2000 rpm, fult pådrag = x mm^3 fuel, x mg luft , x mbar ladetrykk. gjenta ved 2250,2500,2750 osv. Kan være greit å ha med seg en hjelper som noterer om du ikke har software som lager logg.

Ang resultater på denne, 177 hk, MEN, vi har ny bremsebenk på veg inn og vil teste oppsettene på nytt der slik at alle er kjørt i samme benk. Det er dog det garantert kraftigste oppsettet på m47 med kun eksos og programmering (vi har sett de filene som leveres fra de aller fleste leverandører), og motoren føles rett og slett råsterk helt fra bunnen, og drar på hele vegen til rødmerking (bilen vi brukte som utviklingsbil går med full fuelmengde hele vegen til hardcut ved 5500).

forøvrig lite med respons på kjøleren hmm. Får skylde på påska foreløpig.

Dette er altså eneste i verden som passer bolt on på e39 520d/525d/530d, og er absolutt å anbefale ved trimming.

[bjornar-a]

den nye måleren har samme nummer som den som satt der. den så ganske ny ut og. beggle leer de samme verdiene. som er nesten halvparten av det de skal. men på tomgang leser de ikke under 400. står at normanl er ca 200. derfor tror jeg at LMM ble byttet men ikke programert om. ( Kjøpte bilen billig fordi han ikke fikk den helt til ) jeg har brukt 4 gir. får ikke logget så sitter bare med en på bremsen og full gass for og la den oppdatere seg til maks trykk ved det turtallet.

Har ikke DIS. så da får jeg ikke gjort det selv.

Sender deg en PM angående programering og tuning

[Alpejohn]

Her kommer en lite påskeoppdatering igjen, bilder av den etterlengtede intercooler oppgraderingen.

Stilig!

Men jeg lurer på om denne gjør merkbar effekt på orgilal bil? Merker vel mest med høyere trykk og mer luft?

Og prisen?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[BrilleBjørn]

Kan man klare å få denne nye ICèn til å passe på en e46 med m47n-motoren, eller blir den for stor? Jeg har en som er full av olje etter tett veivhusventilasjon. Har du eventuelt planer om å lansere en som er bolt-on til e46 også? Kunne du sendt meg pris på de forskjellige stegene til m47n på PM? Og pris på ICèn?

Mvh.

- Bjørn

[TRF]

Alpejohn;

når man akselerer med bilen fungerer motorstyringa i grovt som dette;

pedal posisjonen avgjør hvor mye "krefter føreren ønsker", eksempelvis 65mm^3 ved flat fjøl. Motoren får ikke denne mengden uten videre, den skal først kontrollere at den ikke; gir for mye krefter i forhold til motorens tiltenkte effekt/moment kurve, gir for mye diesel i forhold til luft, for å unngå svart røyk.

Den siste her kalles en røykbegrenser, og under akselerasjon veklser det litt mellom disse begrenserene. Normalt går den på røykbegrenseren til man har fult ladetrykk, da vil det være "moment begrenseren" som tar over (da røyk begr kan tillate 68mm^3 ved et gitt turtall og full luft mengde, mens momentbegrenseren kanskje bare tillater 56mm^3).

Så, med denne kjølerer får du kaldere innsugs luft, = høyere verdi fra maf da det passerer mer luft. Dette vil gjøre at motoren kan få noe mer stoff, spesielt under spool up. Hvor mye det vil utgjøre på en original bil er jeg dog usikker på(temp differansen i dette området kan bli svært liten). Motoren har uansett bare godt av mer luft på samme trykk, dette vil gi en mer fullstendig forbrenning.

Prisen blir 4800,- + mva

Ikke den billigste kjøleren, men det koster når man skal lage best mulig kvalitet, det skal være bolt on, og gi reelle hensiktsmessige resultater. Det finnes andre "universal" kjølere, men disse utnytter plassen svært dårlig (tar mye fra radiatoren) og man må fjerne alle luftstyringer. Da forsvinner litt hensikten etter mitt syn.

Brillebjørn, jeg tror ikke du får denne på e46. Sender deg en pm jeg.

[Alpejohn]

Alpejohn;

når man akselerer med bilen fungerer motorstyringa i grovt som dette;

pedal posisjonen avgjør hvor mye "krefter føreren ønsker", eksempelvis 65mm^3 ved flat fjøl. Motoren får ikke denne mengden uten videre, den skal først kontrollere at den ikke; gir for mye krefter i forhold til motorens tiltenkte effekt/moment kurve, gir for mye diesel i forhold til luft, for å unngå svart røyk.

Den siste her kalles en røykbegrenser, og under akselerasjon veklser det litt mellom disse begrenserene. Normalt går den på røykbegrenseren til man har fult ladetrykk, da vil det være "moment begrenseren" som tar over (da røyk begr kan tillate 68mm^3 ved et gitt turtall og full luft mengde, mens momentbegrenseren kanskje bare tillater 56mm^3).

Så, med denne kjølerer får du kaldere innsugs luft, = høyere verdi fra maf da det passerer mer luft. Dette vil gjøre at motoren kan få noe mer stoff, spesielt under spool up. Hvor mye det vil utgjøre på en original bil er jeg dog usikker på. Motoren har uansett bare godt av mer luft på samme trykk, dette vil gi en mer fullstendig forbrenning.

Prisen blir 4800,- + mva

Ikke den billigste kjøleren, men det koster når man skal lage best mulig kvalitet, det skal være bolt on, og gi reelle hensiktsmessige resultater. Det finnes andre "universal" kjølere, men disse utnytter plassen svært dårlig (tar mye fra radiatoren) og man må fjerne alle luftstyringer. Da forsvinner litt hensikten etter mitt syn.

Det hørtes spennende ut! Kanskje dette må bli en investering i fremtiden