BMW dieselmotorer

[karsten]

Når vi er inne på EGR litt oppå her. vil jeg få feil koder på 530d (M57) hvis jeg blender igjen egr rørert? E39 2001 mod.

[Alpejohn]

Alpejohn: skal se om jeg kan ta noen bilder. Men det er ikke så mye å se. Lagd i alu, du kobler til egr rør som før, du har nippel hvor du kan måle turbotrykk. Innvendig så er det riktige dimmensjoner, og ingen brå overgang til flens som mange andre. Har vært borti de typene som finnes på markedet (meg bekjent), og disse er de beste.

Det hadde vært flott Liker og se bilder av ting før jeg kjøper + at det er spennende og se

[Vmaxx]

Hei, leste på side 1 at m51 har problemer med sprekte turborør, mente du da oljeslangene, tur og retur? Har lekkasje rundt turboen min (525tds e39) og både rør og slanger er tilgriset. Hvilket rør er det som er svakest/ryker oftest? Kommer man til ordentlig uten å måtte demontere motor? Takker for svar

[TRF]

nei, mener trykkrør til IC.

[fredleik_83]

Hei! Oppgitt eier av BMW 525 TDS Har da noenspørsmål.. Har en 1997 525 TDS E39. Motoren gikk dårlig og ugjevnt.. Endel blå røyk. Byttet alle 6 dyser. Samt overhalte dieselpumpe og den ble satt på benk. Etter den ble plassert tilbake i motoren startet den MEGET tregt og en vanvittig fabrikkrøyk i form av svart røyk kom ut. Den gikk ellers meget bra når den startet de 3 gangene jeg har kjørt den etter det. Videre fikk jeg høre at det kunne være problemer med innstillingen på pumpen ettersom den er justert etter det som skal være originalt for bilen. (( Denne bilen fant jeg ut at har en chip)) Har funnet den. Tatt den av men ser ikke ut til å hjelpe. Nå starter ikke bilen overhode.. Spørsmålet er da om man må bruke data på motor etter man har tatt vekk chipen eller om denne kun kan kobles av og på uten mer om og men. Er det noen som har kunnskap om justering og evt utstyr til dette ? er noe frustrert ettersom jeg har kostet på bilen 33 000 kr og før jeg betalte dette gikk i det minste bilen (noe dårlig) men startet lett. NÅ er den DØD!!!

[TRF]

juster innsp starttidspunkt

[fredleik_83]

Takk for tilbakemelding! Jeg antar at dette må gjøres med datautstyr? Har prøvd å justere pumpe litt opp og ned for hånd men det er vel mest sannsynlig nytteløst og ikke noe jobb for en baker

[thamule]

juster innsp starttidspunkt

Lurte berre på om du hadde fått e-posten min(christian.skar@hotmail.com) eller pm'en min?

Det hastar ikkje med svar, men det var problem tidlegare at dei ikkje gjekk gjennom til deg, så eg lurte

på om dette har skjedd igjen.

Gjeld forøvrig pris/time-forespørsel av trimming.

[BrilleBjørn]

Hepp!

Jeg har en 320dat 2003(150hk) som har begynt å kødde for meg i det siste, håper noen har ett par tips å komme med.

Første gang feilen kom var for ett par uker siden, gul motorlampe i dashen og bilen gikk i nødmodus(ingen turbotrykk). Fikk tatt diagnose samme kvelden, først med en billig kina-sak til mobil som kom opp med disse 2 feilene;

P2227 - Powertrain

Barometric Pressure Circuit Range/Performance

P0236

Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Range/Performance

Fikk slettet disse, men så dukket de opp igjen når vi leste av feilkodene en gang til rett etterpå. Men ingen motorlampe lyste, og bilen virket fint.

Fikk allikevel tatt diagnose me DIS, og der dukket samme feilene opp, men med litt mer info; MAP-sensoren leser for høyt trykk, tillatt avvik ifht barometrisk trykk var 25mBar, føleren i bilen hadde ett avvik på 35-40mBar. Fikk slettet kodene me DIS, og bilen fungerte fint på vei hjem, og har fungert fint helt til nå på fredag da det skjedde igjen, samme gule motorlampe, og bilen i nødmodus. Motorlampa kommer alltid på 1-2sek etter oppstart, men det er ikke alltid bilen går i nødmodus, og hvis den går i nødmodus hjelper det ofte å bare stoppe bilen, og så starte igjen.

Har prøvd å plugge ut MAF-sensor, men bilen oppfører seg likt. Kan man prøve å plugge ut MAP-sensor? I dag hadde jeg ute MAP-sensor, MAF-sensor, og tempføleren som sitter mellom IC og EGR, og renset disse med CRC Air sensor cleaner. Skal vel ikke være no poeng å rense MAP-sensor, men leste om andre som hadde gjort det med hell, så jeg tok likesågodt den også.

Fremdeles gul motorlampe rett etter oppstart, og sporadisk i nødmodus. Den virker dog noe friskere når den ikke går i nødmodus etter rensingen. Etter ett par kjøreturer i dag forsvant motorlampa, men bilen gikk allikevel i nødmodus??

Kan det være det lille avviket på MAP-sensor som er rota til alt dette onde? Vakumstyring til turbo? Har sett over alle vakumslanger ifbm turbo, og alle ser fine ut. Kan man forøvrig bytte ut vakumslangene med noen uten tøy?(har noen meter uten tøy liggende) Eller er tøyet der for varmebeskyttelse/oljebestandighet? Alle innspill mottas med takk!

Mvh

- Bjørn

[Yngve S]

Hei!

Har nylig skiftet turbo på en E91 320D med 163hk etter et turbohavari.

Å det såg bra ut en hel stund, men nå har jeg fått eksoslukt i bilen og en rar lyd når jeg slipper gassen i lav hastighet. Litt sann vooosjj og små rasling. Mulig det skjer i høyere hastighet også, men hører det ihvertfall ikke.

Har skiftet ringen som går fra turboen til eksosrøret (partikkelfilteret) uten at det hjalp særlig. Trodde feilen lå der, men hører ikke noen særlig forskjel.

Jeg har ihvertfall frieksos en eller annen plass

Noen som vet hva dette kan vær? eller kan det være kjente problemer etter turbobytte?

mvh

frustrert turbobytter

[OLEZZ]

Etterstram boltene som fester turbo til manifold.

[Stian Børresen]

Hva er forskjell på m51d25 toppen før og etter facelift? Jeg ser at forrige eier har montert en eldre topp i forhold til hva som egentlig er til denne utgaven... Har TU motoren i en 99mod e36 tds touring.

[///frank]

530 xden kuttet flere ganger ved litt på drag. Kjøre helt vanligt og gir litt på så dør hele bilen og stopper helt, ingen varsel i dasjbord. Prøver å start igjen men vil ikke starte men slår man av tenninga og på igjen så starter den igjen. Så skjer det samme igjen etter en stund. Noen her som har vært borti noe sant?

Takker før innspill

Fekk tatt diagnose og fekk følgende:

4430

Injector cylinder 3, trigger

Error will not cause a warning light

Error is not currently present

Test conditions have not been completed

Short circuit or signal interruption

Skal bilen stoppe på en dyse feil slik som jeg beskriver?

[BrilleBjørn]

Hepp!

Jeg har en 320dat 2003(150hk) som har begynt å kødde for meg i det siste, håper noen har ett par tips å komme med.

Første gang feilen kom var for ett par uker siden, gul motorlampe i dashen og bilen gikk i nødmodus(ingen turbotrykk). Fikk tatt diagnose samme kvelden, først med en billig kina-sak til mobil som kom opp med disse 2 feilene;

P2227 - Powertrain

Barometric Pressure Circuit Range/Performance

P0236

Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Range/Performance

Fikk slettet disse, men så dukket de opp igjen når vi leste av feilkodene en gang til rett etterpå. Men ingen motorlampe lyste, og bilen virket fint.

Fikk allikevel tatt diagnose me DIS, og der dukket samme feilene opp, men med litt mer info; MAP-sensoren leser for høyt trykk, tillatt avvik ifht barometrisk trykk var 25mBar, føleren i bilen hadde ett avvik på 35-40mBar. Fikk slettet kodene me DIS, og bilen fungerte fint på vei hjem, og har fungert fint helt til nå på fredag da det skjedde igjen, samme gule motorlampe, og bilen i nødmodus. Motorlampa kommer alltid på 1-2sek etter oppstart, men det er ikke alltid bilen går i nødmodus, og hvis den går i nødmodus hjelper det ofte å bare stoppe bilen, og så starte igjen.

Har prøvd å plugge ut MAF-sensor, men bilen oppfører seg likt. Kan man prøve å plugge ut MAP-sensor? I dag hadde jeg ute MAP-sensor, MAF-sensor, og tempføleren som sitter mellom IC og EGR, og renset disse med CRC Air sensor cleaner. Skal vel ikke være no poeng å rense MAP-sensor, men leste om andre som hadde gjort det med hell, så jeg tok likesågodt den også.

Fremdeles gul motorlampe rett etter oppstart, og sporadisk i nødmodus. Den virker dog noe friskere når den ikke går i nødmodus etter rensingen. Etter ett par kjøreturer i dag forsvant motorlampa, men bilen gikk allikevel i nødmodus??

Kan det være det lille avviket på MAP-sensor som er rota til alt dette onde? Vakumstyring til turbo? Har sett over alle vakumslanger ifbm turbo, og alle ser fine ut. Kan man forøvrig bytte ut vakumslangene med noen uten tøy?(har noen meter uten tøy liggende) Eller er tøyet der for varmebeskyttelse/oljebestandighet? Alle innspill mottas med takk!

Mvh

- Bjørn

Lurer på om det kan være trykkventil til turboen som er kaputt, kan man da prøve å bytte denne ventilen med den som styrer EGR? Dette skal jo være samme ventil, samme delenr.?

Hvordan vil bilen oppføre seg hvis denne ventilen er ødelagt, og den ikke får endret geometrien i eksoshuset på turboen, regner jo med at dette vil resultere i for høyt turbotrykk? Hva gjør da ECU`en for å forhindre at turboen lader enda mer?

Mvh

- Bjørn

[Olaa1]

Noen som vet hvordan det er å montere 150 hk M47TU turboen på en 136 hk m47? Bolt-on osv ?