Otis Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Blir det mer stress på en reg kjede/reim ved trimming?
Odd-M Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Klarer heller ikke se det Otis.. Er dette det samme som hysteriet rundt swirl flaps og service-intervaller? Noen få tilfeller med problemer og alle roper og skriker om at motoren snart vil ryke? Har inntrykk av at det har gitt seg litt etterhvert.
axept Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Når man sitter på et forum med et visst antall medlemmer der en del av de har hatt slike problem så vil det virke som et stort problem, selv om det egentlig er ganske lite viss du ser for deg alle bilene som er solgt med samme motor. (Skulle sikkert vært både . og , inni den delen her ) Her inne og andre forum så vil "små" problem på en måte virke som et stort problem.. Sent fra min LG-D802 via Tapatalk Øyvind L. reagerte på dette 1
quandt1960 Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Blir det mer stress på en reg kjede/reim ved trimming? Ja det blir jo det da mer energi vil bli generert av motoren via veivaksel så til registerkjedet. Du får mer hk og moment fra motoren og energien må gå et sted
Otis Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Ser ikke for meg at det uansett legger mer press på reg kjede/reim. Ventilene snurrer jo akkurat likedan de. Dessuten går jo i hovedsak de ekstra kreftene bort i varme og HK, enkelt forklart. Mulig jeg tar feil, da jeg ikke er noen motormann.
FritzP Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Ja det blir jo det da mer energi vil bli generert av motoren via veivaksel så til registerkjedet. Du får mer hk og moment fra motoren og energien må gå et sted Med min kjennskap til dieselmotorer og motorer generelt så kan jeg vanskelig forestille meg at en vanlig remap av en dieselmotor av typen N47 skal forårsake noen ekstra slitasje på registerkjede eller drev. Dette har aldri vært et tema før nå når det har fremkommet noen tilfeller av havari på registerkjeder på N47/57 motorer, de fleste av disse var nok ikke tunet i det hele tatt og havarerte av andre årsaker. Dette problemet må tilskrives for dårlig kvalitet på visse komponenter i driften av registeret på disse motorene, i verste fall snakkes det om en konstruksjonsfeil om en skal tro det som er fremkommet av informasjon fra visse hold. Den ekstra effekten som genereres av en remap kommer ut fra veivaksling via svinghul og videre til transmisjonen.
quandt1960 Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Med min kjennskap til dieselmotorer og motorer generelt så kan jeg vanskelig forestille meg at en vanlig remap av en dieselmotor av typen N47 skal forårsake noen ekstra slitasje på registerkjede eller drev. Dette har aldri vært et tema før nå når det har fremkommet noen tilfeller av havari på registerkjeder på N47/57 motorer, de fleste av disse var nok ikke tunet i det hele tatt og havarerte av andre årsaker. Dette problemet må tilskrives for dårlig kvalitet på visse komponenter i driften av registeret på disse motorene, i verste fall snakkes det om en konstruksjonsfeil om en skal tro det som er fremkommet av informasjon fra visse hold. Den ekstra effekten som genereres av en remap kommer ut fra veivaksling via svinghul og videre til transmisjonen. Tannhjulet som driver nedre registerkjedet er koblet til veivakselen. Klart når du har mer hk og moment overføres større kraft til kjedet som igjen driver ventiler etc. Kraften som overføres er ren strekkraft som et resultat av momentet motoren gir til veivaksel. På N47 er det ikke en men to kjeder. En nedre og en øvre. Tannhjulet var opprinnelig designet med for skarpe kanter som gir for stor friksjon mot ledeskovel. Det kunne gjøre at kjedet hopper av med kamaksler som ikke er synkronisert med motor lenger som da ja…du skjønner resten. Det er en feildesign som BMW ikke vil innrømme. Og selvfølgelig ikke. Motorer er i navnet deres og det gjelder milliarder. Euro. Jeg har ikke praktisk erfaring heldigvis med dette men min erfaring med N47D20C motoren er utelukkende bra. Det er en avansert motor som var en nyutvikling på mange måter. Derfor den fremdeles brukes i dag og på mange forskjellige serier. Det er en bra motor som dessverre hadde noen barnesykdommer i begynnelsen. Etter 2011 kjenner jeg ikke til noen slike problemer, har prøvd å holde meg oppdatert på saken på tyske og britiske forum på saken. Der er det en ganske god andel medlemmer som har hatt problemet som skriver om det selv. Så krisemaks. er det ikke men det blir det hvis det går gale. bricks reagerte på dette 1
quandt1960 Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Glemte forøvring å nevne at biler produsert før 01.2009 har også et problem med veivakselen uten at jeg kjenner til detaljer der. tror det har noe med balanseringen å gjøre og lagrene. Her er et av problemene vist http://www.bmw-one.com/staff/doc/N47_Mecanique/Puma/43863106_Kettenschaben_sec.pdf
axept Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 Hoho, min er produsert 02.2009 Går klar den der da i det minste... quandt1960 reagerte på dette 1
quandt1960 Skrevet Mai 12, 2014 Skrevet Mai 12, 2014 og de har laget en video av dette og e30_joakim reagerte på dette 1
FritzP Skrevet Mai 13, 2014 Skrevet Mai 13, 2014 Tannhjulet som driver nedre registerkjedet er koblet til veivakselen. Klart når du har mer hk og moment overføres større kraft til kjedet som igjen driver ventiler etc. Kraften som overføres er ren strekkraft som et resultat av momentet motoren gir til veivaksel. På N47 er det ikke en men to kjeder. En nedre og en øvre. Tannhjulet var opprinnelig designet med for skarpe kanter som gir for stor friksjon mot ledeskovel. Det kunne gjøre at kjedet hopper av med kamaksler som ikke er synkronisert med motor lenger som da ja…du skjønner resten. Det er en feildesign som BMW ikke vil innrømme. Og selvfølgelig ikke. Motorer er i navnet deres og det gjelder milliarder. Euro. Jeg har ikke praktisk erfaring heldigvis med dette men min erfaring med N47D20C motoren er utelukkende bra. Det er en avansert motor som var en nyutvikling på mange måter. Derfor den fremdeles brukes i dag og på mange forskjellige serier. Det er en bra motor som dessverre hadde noen barnesykdommer i begynnelsen. Etter 2011 kjenner jeg ikke til noen slike problemer, har prøvd å holde meg oppdatert på saken på tyske og britiske forum på saken. Der er det en ganske god andel medlemmer som har hatt problemet som skriver om det selv. Så krisemaks. er det ikke men det blir det hvis det går gale. Med all respekt, jeg kjøper ikke den forklaringen du gir. Om motoren gir mer effekt så har dette ingen innvirkning på drivningen av kamaksler og CR pumpe. Om motoren har en maks effekt på 100kw eller 150 kw så går det ikke noe mer kraft for å drive registeret. Denne motoren er brukt i mange forskjellige effektutgaver, både som 4 og 6 syl (N47 og N57), det er ikke påvist noen større havarirate på visse utgaver av disse. 4 syl finnes jo som kjent med opp til 150kw, og nå også med 160 kw i nyere modeller av BMW. Det at veivaksling skal skiftes på tidlige modeller har sammenheng med at registerdrevet ikke kan skiftes separat men er produsert sammen med veivakslingen, registerdrevet er her problemet. Hele konstruksjone er ikke noe merkverdig, det ser noenlunde likt ut som på M47/57 motorene, unntatt det at drivningen på N47/57 motorene sitter bak på motoren i motsetning til foran på motoren når det gjelder M47/57 motorene. Dette gjør at hele motoren må ut for å skifte registerkjede med drev og ledeskinner. Et havari av disse komponentene vil naturligvis bli dyrt, og det er derfor ikke rart at BMW vegrer seg for å ta dette i tilfeller hvor de finner argumenter for å avslå. Det er tilfeller av havari hvor garanti har vært avslått med bakgrunn i at bilen ikke har vært servet på merkeverksted. Man kan jo spørre seg hva slags servicepunkt registerkjeden har.., ikke noe vil jeg anta, dette er komponenter som er lagd for å vare motorens levetid. CrZyWiz og quandt1960 reagerte på dette 2
Odd-M Skrevet Mai 13, 2014 Skrevet Mai 13, 2014 Må si meg enig med FritzP. Registeret er bare en slave av veivas rotasjon. Litt enkelt forklart så er det en rimelig konstant friksjon på omløpet til registeret. Det eneste som kan gi en marginal økning i påkjenning er økt trykk på ventilene fra sylinder og dramatiske forskjeller på turtallsendringer. Vi snakker nok i dette tilfellet om kun marginale forskjeller fra en original motor og det har så godt som ingen innvirkning. En annen sak med den nevnte bilen er at det lukter litt "ungdomsbil". Det trenger ikke være et problem eller en negativ faktor, men ingen chipper og monterer Quaife-diff uten å bruke redskapet.
quandt1960 Skrevet Mai 13, 2014 Skrevet Mai 13, 2014 Med all respekt, jeg kjøper ikke den forklaringen du gir. Om motoren gir mer effekt så har dette ingen innvirkning på drivningen av kamaksler og CR pumpe. Om motoren har en maks effekt på 100kw eller 150 kw så går det ikke noe mer kraft for å drive registeret. Denne motoren er brukt i mange forskjellige effektutgaver, både som 4 og 6 syl (N47 og N57), det er ikke påvist noen større havarirate på visse utgaver av disse. 4 syl finnes jo som kjent med opp til 150kw, og nå også med 160 kw i nyere modeller av BMW. Det at veivaksling skal skiftes på tidlige modeller har sammenheng med at registerdrevet ikke kan skiftes separat men er produsert sammen med veivakslingen, registerdrevet er her problemet. Hele konstruksjone er ikke noe merkverdig, det ser noenlunde likt ut som på M47/57 motorene, unntatt det at drivningen på N47/57 motorene sitter bak på motoren i motsetning til foran på motoren når det gjelder M47/57 motorene. Dette gjør at hele motoren må ut for å skifte registerkjede med drev og ledeskinner. Et havari av disse komponentene vil naturligvis bli dyrt, og det er derfor ikke rart at BMW vegrer seg for å ta dette i tilfeller hvor de finner argumenter for å avslå. Det er tilfeller av havari hvor garanti har vært avslått med bakgrunn i at bilen ikke har vært servet på merkeverksted. Man kan jo spørre seg hva slags servicepunkt registerkjeden har.., ikke noe vil jeg anta, dette er komponenter som er lagd for å vare motorens levetid. Altså kjekt med en diskusjon, helt ok å være kritisk. Syns det er bra jeg! Kan jo hende jeg har misforstått litt. Men altså for min del er det snakk om relativt enkel vektorregning. Newtons andre lov og impulskraft. Når en kraft overføres raskere opplever et objekt en større kraft på seg. Større effekt = mer kraft per sekund (Nm/sek). Ikke alt overføres til drivaksel pga svinghjulet og dens fjører. Så svinghjul og kjedet er synkronisert er basically mitt poeng. Hvis motoren er i ro eller i konstant hastighet (akselerasjon er null) stemmer det da at kraften på kjedet er null. Altså summen av kraften
bricks Skrevet Mai 13, 2014 Forfatter Skrevet Mai 13, 2014 Må si meg enig med FritzP. Registeret er bare en slave av veivas rotasjon. Litt enkelt forklart så er det en rimelig konstant friksjon på omløpet til registeret. Det eneste som kan gi en marginal økning i påkjenning er økt trykk på ventilene fra sylinder og dramatiske forskjeller på turtallsendringer. Vi snakker nok i dette tilfellet om kun marginale forskjeller fra en original motor og det har så godt som ingen innvirkning. En annen sak med den nevnte bilen er at det lukter litt "ungdomsbil". Det trenger ikke være et problem eller en negativ faktor, men ingen chipper og monterer Quaife-diff uten å bruke redskapet. Eieren er 46 år, har kjent han hele livet, så historien til bilen har jeg god kontroll på Men bilen er brukt ja
e30_joakim Skrevet Mai 13, 2014 Skrevet Mai 13, 2014 Bare å kjøpe, ta med motor og driverk forsikring quandt1960 reagerte på dette 1
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå