Fredrik

Jeg har også bare gode erfaringer med Dekkonline. Nå skal det sies at jeg bor på Jylland (Århus) og for Dekkonline er hele Jylland en del av Stor-Hamburg. Så når jeg har bestilt dekk fra Dekkonline (tre ganger så langt) har det kommet en tysk budbil og levert dekkene på døren et par dager senere... @Ron Jeremy Trist E53 fortjener en bedre skjebne...

@Werther ja... Doug DeMuro fokuserer uten tvil på på primært dyre biler, men han viser også relativt billige biler. Poenget er at de må være interessante på en eller annen måte som f.eks med disse bilene... https://www.youtube.com/watch?v=JRocY48P0qA https://www.youtube.com/watch?v=3STMfI_PS4Q https://www.youtube.com/watch?v=HxHfrc60k8M https://www.youtube.com/watch?v=ccz8drePBuA Hvorfor ikke Youtube linkene alltid automatisk blir embedded (altså med bilde) vet jeg ikke. Det er dessverre litt til og fra etter at forumet ble oppdatert siste gang...

Jeg kom tilfeldigvis over en litt artig kanal på Youtube der en amerikaner ved navn Doug DeMuro (som jeg tror ikke har vært fremme i tråden tidligere) tester ganske mange interessante og mange ganger relativt sjeldne biler. Han har et godt øye for artige detaljer, men snakker som en foss og det kan bli litt slitsomt i lengden. På den annen side presenteres bilene på en ordentlig måte og det liker jeg...

Ford er Ford selv om Excursion er enda større. Cadillac står seg bedre mot Rolls-Royce hvis det først skal være litt fint... :)

BMW eier Rolls-Royce så den nye Rolls-Royce Cullinan, som bl.a bruker en variant av BMW's N74 V12 motor og drivverk er definitivt BMW-nyheter/rykter/snakk. Cullinan (som er navnet på verdens største diamant og finnes i de britiske kronregaliene) har en aluminium rørramme der råmaterialene produseres i Norge, formes/tilpasses i Danmark og håndsveises i Tyskland. Bilen veier allikevel hele 2,7 tonn (bl.a fordi den har en tung V12 motor, er en halv meter lengere enn F15 X5, er hele 23 cm bredere og ditto 6 cm høyere enn F15 X5. Cullinan er enorm - også i forhold til Bentley Bentayga. Jeg tenker at det kan godt være at Rolls-Royce står for noe spesielt, men at det hadde vært litt artig å sitte i en Cadillac Escalade ved siden av en Cullinan og faktisk kikket ned på folkene i Rolls-Royce'n. Med en Hennesey HPE550 Escalade som har en V8 motor på 6,2 liter som yter 550 HK og 735 Nm ville man holdt godt følge med Rolls-Royce'n også... https://www.youtube.com/watch?v=M2CGNyHdOxU

Dr. Wolfgang Heinz Porsche er styreformann i Volkswagen AG, Audi AG og Porsche AG. Interessant nok er han også honorær konsul for Norge i Salzburg, Østerrike. Dette kan man se her og på CC (corps consulaire) skiltet som preger den grønne 993 Turbo S'en i begynnelsen av denne filmen. Dette er virkelig en ganske artig film og hyllest til både Wolfgang Porsche som er 75 år idag (10 mai 2018) og ikke minst et gammelt familiefirma der dagens leder og generasjon er mer enn tydelig stolt av hva de har fått til og står for...

Du har et interessant poeng med størrelsen på bensintanken på hhv. den gamle luftkjølte 911 Carrera 3.2 modellen anno 1984 kontra den vannkjølte 911 996 modellen anno 1997. 90 liter (jeg hadde 110 liter tank i min Carrera 3.2, men det var ekstrautstyr) vs. 55 liter som standard for den 13 år nyere 996 modellen. Når man så vet at selv innstegsmodellen i 996 programmet hadde et vesentlig høyere drivstofforbruk enn den eldre Carrera 3.2 modellen så vitner dette om en relativt dramatisk endring av fokus for 911 modellen selv om 996 modellen selvfølgelig hadde flere hestekrefter (300-320 HK vs. 231 HK, men bare marginalt større motorvolum med hhv 3,4 liter og 3,2 liter) og dermed bedre ytelser. Den eldre 911 modellen var helt klart bygget for lange turer på kontinentet og i USA i områder som hadde få bensinstasjoner på 80-tallet (som f.eks det sentrale Frankrike og stater som Colorado, Oregon og Washington. Jeg må si jeg savner "engineering no cost" filosofien tyskerne generelt hadde på 80-tallet. Jeg er er enig med deg når det gjelder de ulike frontmotoriserte Porschene på 80-tallet, men det var egentlig bare 928 modellen Porsche tok alt for langt når det gjelder antall år den ble produsert (18 år mellom 1977 og 1995). 924 ble produsert i 11 år der de tre siste årene (1986-1988) egentlig handlet om en 944 med 924 karosseri og interiør. Så man kan argumentere for at den originale 924 modellen ble produsert i 8 år og det var ganske normalt på 80-tallet. Det samme kan man egentlig argumentere for når det gjelder 928 modellen før og etter 928 S4 i 1987. Rent teknisk handler det om to forskjellige modeller der mrk.I ble produsert i 10 år og mrk.II ble produsert i 8 år. Ikke fullt så ille med andre ord bare man vet litt om modellen. 944 modellen ble produsert i 9 år, men den fikk en såpass kraftig teknisk facelift i 1986 (altså etter 4 år) at det egentlig handler om en mrk.II generasjon (få deler i motorrommet kan f.eks uten videre overføres fra den nyere modellen til den eldre). Tilsvarende også med 968 modellen som i praksis er en mrk.III variant av 944. Den underliggende tekniske utviklingen fra 944 har såpass mye substans at man kan argumentere for at det egentlig dreier seg om en ny modell - noe også Porsche gjorde da de ga den navnet 968 istedenfor f.eks 944 S3. Her er det verdt å legge merke til at f.eks 924 Turbo fikk modellbetegnelsen 931 og ikke 924 (litt som om E30 M3 skulle hatt et annet modellnummer fordi bilen egentlig er helt forskjellig fra f.eks E30 325i). Modellbetegnelsen 931 er interessant fordi 911 Turbo på den samme tiden egentlig var en 930. Ergo er det en konseptmessig relasjon mellom 931 og 930 - noe som Magnus Walker selvfølgelig har fått med seg og som jeg har visst i alle år (vi er like gamle)... Vi kan fortsette denne linjen med 911 modellene 934 (som var en racingversjon tilpasset Gruppe 4) og 935 (som ditto var tilpasset Gruppe 5 og 24 timers løpet Le Mans). 936 var tilpasset Gruppe 6 og var en forsinket utvikling av den legendariske 917 modellen. 937 var 924 Carrera GT som altså Magnus Walker viser oss i den aktuelle filmen. Denne modellen var tilpasset World Sportscar Championship som var en racingserie som pågikk i årene 1953-1992 samt 24 timers løpet Le Mans der den som 924 Carrera GTS gjorde det bra med flere delseire og Walter Röhrl bak rattet. 924 Carrera GTR (939) som var en viderutvikling av 924 Carrera GT/GTS (937). Denne varianten av 924 fra 1981 hadde grunnleggende den samme 1984 cm3 store rekkefireren fra 924, men med 375 HK og 405 Nm istedenfor 125 HK og 165 Nm. 930 Kg var lett nok til at 0-100 Km/t gikk løs på rundt 4,5 sekunder, mens topphastigheten var 293 Km/t. 17 eksemplarer ble bygget.

Vedr. høyt bensinforbruk på de eldre Geländewagen modellene så er det ikke stort bedre på den helt nye modellen (W464). De testene jeg har sett antyder et realistisk forbruk på 1,5-2,0 liter pr. mil for G500 ved alminnelig kjøring. Gir man på litt i akselerasjonene (og det gjør man jo med en V8 motor på 422 HK og 610 Nm) kommer man lett over 2 liter pr. mil. På den annen side er vel ikke et høyt bensinforbruk din største bekymring hvis du er i markedet for en ny G500. Jeg ville ha gått for en W463 "Professional" G300 CDI... Apropos tidsmessige samtidige biler, som jeg gjerne skulle ha hatt og tildels har hatt for alt for mange år siden, så stiller Magnus Walker sterkt med sine ulike varianter av Porsche 931 og 937. Dette er Porsche's internkoder for 924 Turbo og 924 Carrera GT. Jeg har ikke hatt akkurat disse modellene, men jeg har hatt de nære slektningene 924 og 944. En god kammerat hadde i mange år en 931 (924 Turbo) så jeg har relativt god erfaring med den modellen også - i tillegg til en 928S (som jeg hadde på et annet tidspunkt), som også tilhører Porsches såkalte transaksel æra som Magnus snakker om i filmen. Dette er svært fine klassiske sportsbiler som dessverre ofte har vært misforståtte biler og dermed helt feilaktig havnet i skyggen av 911. Jeg har også hatt en 911 Carrera 3.2 og her er det verdt å merke seg nettopp "Carrera" begrepet i relasjon til 924 Carrera GT. 210 HK og 1180 Kg for 924 Carrera GT samt 231 HK og 1210 Kg for 911 Carrera 3.2. Magnus Walker vet heldigvis bedre og ingen kan idag snakke bedre for disse gamle Porsche modellene...

Apropos helt enormt dyre biler - over til BMW relaterte biler. Rolls Royce er en del av BMW og den nye 2018 Phantom fremstår i all sin prakt (og i dette eksemplaret som Harry Metcalfe tester) til intet mindre enn 468000 britiske pund eller 5,1 millioner kroner før norske avgifter. Det er mulig å spesifisere modellen enda dyrere med mer ekstrautstyr, men så begynner det virkelig å bli vannvittig (som om dette ikke er galskap nok). Jeg tviler ikke på at RR Phantom er en fantastisk teknisk "Tour de Force" og har "Presence" (fremtoning) så det holder, men hele 5,1 millioner kroner + norske avgifter for hva som tross alt er en en bil?

Jeg har alltid likt Geländewagen eller G-klassen som modellen idag heter og den nye generasjonen er intet unntak (min første større erfaring med Geländewagen er fra så tidlig som 1983). Designmessig foretrekker jeg varianten uten skjermutbyggere (W460 - som forøvrig også er 100% mekanisk), men W463 (altså forgjengeren til den helt nye modellen som vises i videoen) kunne faktisk også leveres i en såkalt "professional " versjon uten massive skjermutbyggere og annet bling som ikke gjør noe for fremkommeligheten. Jeg hadde imidlertid ikke sagt nei takk til den nye G-klassen, men med en pris på hele 107000 Euro (1,05 millioner kroner + norske avgifter) for innstegsmodellen - G500) tror jeg at det blir med tanken. En fin ekte/ordentlig SUV og det kommer sikkert en litt billigere modell som f.eks G350d i fremtiden ... Geländewagen W460 anno 1979 http://bimmers.no/storage/uploads/gallery/album_76/gallery_38233_76_151441.jpg G-Klasse W464 anno 2018

Som et lite (eller i realiteten fysisk ganske stort) tillegg til Eirik's fine forslag for biltur i det sydøstlige hjørnet av Tyskland kan jeg anbefale en tur opp til Tyskland's høyeste fjell. Zugspitze (2962 moh) ligger ikke så langt fra Garmisch-Partenkirchen og det går tog og/eller gondolbane opp til toppen, som forøvrig er midt på grensen mellom Tyskland og Østerrike. Utsikten er upåklagelig og virkelig imponerende. Man kan også via Østerrike (Ehrwald, Reutte og Pinswang) kjøre direkte fra Garmisch-Partenkirchen til Füssen og turen tar ca. 1 time. Vi droppet slottene Neuschwanstein og Höhenschwangau pga. enormt mange mennesker (som også Eirik påpeker) og kjørte direkte til München der BMW Welt ventet på oss (og sannsynligvis var mye mer interessant i min verden)... :)

Bristol er nok ganske sikkert et av de mer sjeldne bilmerkene vi har i denne tråden. De håndbygger på det meste rundt 100 ekstremt kostbare biler pr. år og har eksistert siden 1947 under ulike eiere og former. Det som her inne kanskje er mest interessant med Bristol er at bilmerket til og begynne med hadde en klar relasjon til BMW via Frazer Nash og modellen Bristol 400 som stort sett var basert på BMW 326/328 anno 1936-1940... :)

Edd China fra Wheeler Dealers er back in business (endelig) med egen TV-serie ("Edd China's Garage Revival"). This is good shit også for oss mer lokale fra Norge...

VW Beetle (A5) eller Boble fom. 2012 er på vei ut av markedet først og fremst fordi den ikke selger særlig bra, men også fordi VW nå må bruke alle ressurser på å utvikle elektriske biler. Når dette er nevnt er spesielt Beetle (A5) en ganske interessant retromodell og en av de beste sammen med dagens Mini. Noen lurer kanskje på om disse bilene vil bli mer verdt i fremtiden, men det tror jeg egentlig ikke bortsett fra kanskje spesialmodeller som nettop Dune og f.eks GSR samt R-Line. Dune fordi den har et helt unikt design og GSR fordi den har den kraftigste motoren (210 HK) sammen med R-Line. Hvis jeg var i markedet for denne bilen ville jeg ha satset på R-Line både fordi den har den kraftigste motoren (med nyere teknologi enn GSR) og ikke minst fordi den er den siste teknisk substansielle spesial versjonen av Beetle som VW kommer til å bygge... :)

Lancia Stradale tilhører den samme generasjonen av biler som f.eks Ferrari 288 GTO (designet har uten tvil samme opphav - altså Fiat) og Stradale er forgjengeren til den mer berømte Lancia Delta HF Integrale. Før Stradale briljerte Lancia med Stratos HF som vant WRC i 1977. Jay Leno nevner i videoen at Stradale når det gjelder veifølelse minner ham om Ferrari F40 - Ferrari 288 GTO var forgjengeren til F40 og dermed tidsmessig samtidig med Lancia Stradale. Lancia Stradale ble homologisert til Gruppe B som Lancia Rally 037 der den veide 980 Kg fordelt på 300-325 HK. Lancia vant konstruktør mesterskapstittelen med Stradale i 1983 med Walter Röhrl og Markku Alén bak rattet, men Audi Quattro vant WRC dette året og i 1984 med hhv. Hannu Mikkola og Stig Blomqvist bak rattet. I 1985 og 1986 vant Peugeot WRC med 205 Turbo 16, men i de neste årene 1987, 1988, 1989 samt 1991 vant Lancia igjen med hhv. Delta HF 4WD og Delta HF Integrale. Som vi forstår var Lancia et stort bilmerke innen rally og motorsport generelt. Det er derfor utrolig trist at Fiat ikke har maktet å holde Lancia relevant i moderne tid. Lancia Delta HF Integrale 16v Evoluzione II er idag på nivå med BMW E30 M3 Sport Evolution når det gjelder samlerverdi og oppnår priser som ikke ligger langt unna tilsvarende interessante og samtidige Porsche 911 modeller. Lancia var helt der oppe, men Fiat maktet ikke konkurransen (forøvrig i likhet med Saab som også hadde en glimrende rallykarriere bare noen år tidligere enn Lancia). Citroën er forøvrig det mestvinnende bilmerket i rally med totalt 98 seire foran Ford med 90 og nettopp Lancia med 73 seire. Audi har utrolig nok kun 24 seire selv om det var temmelig spektakulært da det sto på med Urquattro. Audi vant WRC kun i 1983 og 1984, men det er definitivt Sport Quattro/S1 E2 vi husker idag... Legg forøvrig merke til bilen som kommer ved 9:04... BMW M1. Det var helt klart andre biler som klarte denne svingen mer elegant og ikke minst hurtigere, men lyden fra M1 var fantastisk...

En ganske kul sportsbil egentlig når alt kommer til alt... Musikken til videoen er forøvrig et ganske artig valg av Autogefühl. Den er fra Youtube's gratisarkiv, men minner ganske mye om det tyske 80-talls bandet Alphaville. Skikkelig "eurodisco", men Alphaville hadde en ganske stor hit med låten Big in Japan. Jeg tenker også at det er noe 80-tallet over denne bilen (Porsche 930 "Wide Body", Alpine A310 etc.) hvis vi ser bort fra teknikken (som definitivt er 2018)...

Jeg har skrevet en artikkel for forumet vedr. Chris Bangle som også designet Fiat Coupé. Jeg er helt enig med deg i at akkurat denne Fiat modellen har tålt tidens tann usedvanlig bra. Den ble designet bare et par år senere enn bl.a E36, men fremstår som mye mer moderne og fresh i designet. En kul bil og spesielt med turbo-rekkefemmeren på 2,0 liter som yter 220 HK... http://bimmers.no/artikler/bimmers/bmw-designforviklinger/ https://www.youtube.com/watch?v=e9ulTObW824

Jeg har ingen problemer med å forstå hvorfor 4x4 er populært i Norge. Mest sannsynlig ville jeg selv ha kjøpt en bil med 4x4 hvis jeg hadde bodd i Norge selv om man stort sett kan klare seg uten. For noen år siden jobbet jeg i Oslo og pendlet stort sett hver helg tilbake til Danmark. Jeg bodde på Holmenkollen de to årene jeg jobbet i Norge og som Flobben er inne på er veiene der ofte temmelig bratte og smale. Dette var i 2008-2010 og da var det temmelig mye sne - såpass mye at når jeg kom med flyet tilbake til Oslo fra Århus mandag morgen var BMW'en totalt begravd i sne (kun toppen av vinduene og taket var synlig). Vi snakker om enorme mengder med sne og totalt kaos i trafikken (spesielt på småveier f.eks på Holmenkollen). Da savnet jeg 4x4, men litt morsomt var det også å leke litt med gassen og DSC/DTS slått helt av. Interessant nok minnet E46'en da mye om min tidligere E30 bare vesentlig tyngre og med et litt mer langsomt gearskift (de manuelle gearkassen i de gamle BMW'ene er fantastisk lette og smidige i så måte)...

4x4 (altså firehjulstrekk) er generelt ikke viktig på kontinentet med mindre det handler om virkelig kraftig motoriserte bilmodeller + evt. som status i seg selv bare for å ha noe mer utstyr i bilen enn folk flest har. For de aller fleste på kontinentet (som tross alt er det viktigste markedet for de fleste europeiske bilprodusentene) representerer SUV'er en livsstil (les: praktisk bilformat) mer enn en nødvendighet for fremkommelighet som i bl.a Norge. Derfor bygger PSA SUV'er med kun forhjulstrekk samt at det holder prisen nede på et akseptabelt nivå. Når dette er nevnt har bl.a BMW også SUV modeller i den billige enden som kun har forhjulstrekk av samme årsak. Mitt generelle inntrykk er at BMW har vært betydelig mer frempå imagemessig og teknisk enn bilprodusenten er idag. Spesielt på 80, 90 og deler av 2000 tallet var BMW state of the art på de fleste områder. Konkurransen er betydelig hardere idag og elektriske biler roter det dessverre til for BMW - i likhet med de fleste andre tyske bilprodusentene. Overgangen til elektriske biler gjør vondt på tyskerne og har gjort dette i noen år, men slik er utviklingen ofte for etablerte produsenter når ny teknologi plutselig kommer på banen. Noen klarer omstillingen og forblir ledende, mens andre ender opp i historiebøkene. Overgangen til elektriske biler vil helt sikkert medføre at enkelte av dagens etablerte bilprodusenter ikke blir med videre (i alle fall ikke slik de fremstår idag). Citroën har mer enn noen annen bilprodusent fått merke dette, men av helt andre årsaker. Det har ikke manglet vilje og teknisk innsikt, men hva som er populært endrer seg hele tiden og plutselig var konseptet Citroën satset på avlegs. Kanskje er det dette BMW merker idag når mange av statusmessige årsaker heller vil ha en Tesla enn en M-modell. Euforien rundt M-modellene (og dermed BMW generelt) har på en måte plutselig blitt borte. Ja - de er stadig svært hurtige og sportslige, men det er liksom ikke det samme som det var bare for noen år siden. Vi har sett dette før med bl.a amerikanske muskelbiler og ikke minst frontmotoriserte sportsbiler som f.eks Porsche 944 og Toyota Supra samt i nyere tid MPV'er. Apropos et gammelt konsept som imidlertid ikke har gått av moten...

Franske PSA - Peugeot Société Anonyme (ekvivalent til VAG - Volkswagen Aktiengesellschaft) som idag inkluderer Peugeot, Citroën, DS og Opel er uten tvil på vei ut av skyggenes dal når det gjelder spesielt innovativt design, men også nye bilmodeller generelt. PSA var virkelig store på 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet (ikke ulikt en slags mix mellom VW og Audi idag), men dessverre mistet de plottet på slutten av 90-tallet og stort sett hele 2000 tallet. Jeg har alltid likt Peugeot og Citroën (jeg har totalt hatt 9-10 biler), men DS og Opel har jeg ingen erfaring med. PSA har samarbeidet med Opel i mange år, men de kjøpte bilprodusenten først i mars 2017. PSA står uten tvil foran en formidabel oppgave når det gjelder å diversifisere de ulike bilmerkene i porteføljen og målet er helt sikkert å etterligne VAG slik de gjør det med bilmerkene VW, Skoda, Seat og Audi - altså felles plattformer, motorer, drivverk etc. for en mest mulig effektiv og kostnadsbesparende economy of scale. Jeg tenker at dette blir en utfordring vis a vis nettopp VAG, men allerede nå ser vi at franskmennene satser på nyskapende design samt artige gadgets som man ellers må betale dyrt for i de tyske bilmodellene. Peugeot's virtual cockpit er f.eks standard på alle modeller i 3008 serien som ellers har et fabelaktig moderne design vis a vis f.eks BMW X1 og X2. Når det gjelder nettopp diversifiseringen av de ulike bilmerkene i PSA så tror jeg at Opel kommer til å få en rolle som minner om Seat bare mer premium. DS skal bli som Audi, Peugeot som VW og Citroën som Skoda bare med et betydelig mer innovativt design. Slik er det ikke idag, men om 5-6 år vil vi ganske sikkert tydelig kunne se konturene av dette konseptet. I tillegg kommer selvfølgelig elektriske biler og dette er også noe PSA satser stort på. De har tilgang til teknologien som ligger bak Opel Ampera-e og første større PSA modell ut på markedet som helelektrisk bilmodell blir trolig DS7 Crossback. Denne modellen skal også selges i USA og vil dermed representere PSA's reintroduksjon på dette markedet siden 1991. Den franske presidenten Emanuel Macron nærmest belærte den amerikanske kongressen i demokratiske prinsipper under en tale i nettopp den amerikanske kongressen i Washington DC på onsdag (25.04.18). Han minnet dem om at det var de som på 40-50-tallet (altså rett etter den andre verdenskrigen) oppfant moderne demokratiske prinsipper og dettte til stående applaus fra de amerikanske representantene. Jeg tenker at franskmennene er mer smarte enn vi normalt oppfatter dem som i Norge og jeg tror også at dette vil prege franske biler i årene som kommer... Aftenposten - President Emanuel Macron's tale i den amerikanske kongressen

Jeg er selvfølgelig helt enig med deg (igjen) og det er denne litt laissez faire holdningen til utviklingen av elektriske biler jeg i relativt lang tid har kritisert BMW for i min egen tråd. Jeg sier ikke at BMW gjør ingenting når det gjelder elektriske biler, men de er langt fra ledende og spitzenklasse som vi pleier å se BMW i andre sammenhenger når det gjelder biler. I denne konteksten mener jeg at f.eks den nye grillen bare er en naiv gimmick som BMW kunne holdt seg for gode til å introdusere med mindre resten av iX3 representerer en ordentlig utvikling når det gjelder elektriske biler (som du ganske korrekt illustrerer med Jaguar I-Pace). Jeg tviler ikke på at dette kommer fra BMW (både i3 og i8 viser at BMW kan bedre), men mye tyder på at BMW ikke helt er der ennå når det gjelder omleggingen til elektriske biler i en større sammenheng. Derfor får vi først slike overgangsmodeller (les: multiløsninger) som f.eks iX3. Det nye er imidlertid at modellen også kan leveres helelektrisk (altså ikke kun som en ladbar hybrid), men den er som du påpeker bygget på basis av et eksisterende konsept som ikke er designet til å være en helelektrisk bil fra bunnen av. Helt korrekt er chassiset nettopp designet til å kunne inkludere multiløsninger, men det betyr også at bilen ikke har mange av de samme fordelene som ekte elektriske biler (packaging, interiørplass, vekt etc.).

Hvorfor kan ikke iX3 bare se ut som en alminnelig X3 med noen ekstra blå lister som i3 og i8? Jeg er ganske sikker på at de aller fleste som kjøper denne bilen vil at den skal se ut som en ordentlig BMW med ordentlige BMW nyrer (som for min del gjerne må være blå). Merkelig.

Aftenposten har idag en artikkel som også tar for seg Berlin for bilinteresserte... https://www.aftenposten.no/reise/Berlin-for-bilnerder-11600b.html Ellers kom jeg tilfeldigvis over denne videoen på Youtube som omhandler den såkalte Atomkeller Haigerloch der Nazityskland drev en forsøksreaktor (Uranmaschine) som bl.a brukte tungtvann fra Vemork i Norge som moderator. Prominente forskere på dette prosjektet inkluderte bl.a Otto Hahn, Carl Friederich von Weizäcker og Werner Heisenberg (jepp... mannen Walter White i Breaking Bad tok navnet Heisenberg fra). De originale urankubene er stadig radioaktive. "In your face" får en helt ny mening med Mercedes-Maybach SUV. Selv den nye X7 blir både stilsikker og konservativ i forhold til dette monsteret. Felgene på hele 24" er imidlertid litt kule...

Ja... den så jeg, men hadde ikke tid til å gjøre noe med innslaget der og da (takk skal du ha!). Edward China er kul og fortjener bedre enn å spille virkelig annen fiolin i den amerikanske utgaven av Wheeler Dealers (les: Discovery/Velocity). Den tidligere britiske produksjonen er langt bedre og der hadde Ed China også en mye mer fremtredende rolle. Jeg liker det nye konseptet med Ed China og den norske relasjonen er både artig og tidsriktig. Ed ser også ut til å trives i rollen som programleder så la oss håpe at serien blir en suksess. Såvidt jeg forstår har den norske relasjonen sannsynligvis kommet på plass ved hjelp av Ed's kone - Imogen (litt uvanlig navn) som faktisk er norsk..