Fredrik

Jeg er enig i at den generelle kvaliteten på Tesla's modeller ikke er på nivå med de tyske premium bilprodusentene, men det blir helt feil å kritisere Tesla for prispolitikken de fører. I et fritt marked er det kundene som til enhver tid bestemmer hva de vil betale for et produkt. Forlanger Tesla en for høy pris for deres biler velger kundene bare et annet bilmerke. Når kundene allikevel velger å kjøpe en Tesla er prisen den rette eller til og med kanskje for lav. @Werther Gratulerer med en ny-gammel klassiker. Vi liker E39 og M52B25 motoren er blandt BMW's aller beste...

Jeg har alltid likt i3 (tiltross for de åpenbare svakhetene modellen har) og med 120 Ah batteri begynner det virkelig å ligne på noe også når det gjelder rekkevidde. Utfordringen er prisen her i DK. 306K DKK eller 391K NOK for 94 Ah modellen før ekstrautstyr er for dyrt for en bil som i3 selv om jeg har stor sans for modellen. Man kan også lease i3, men den er ganske dyr også som leasingbil. 3395 DKK (4345 NOK) i måneden samt 30K i depositum (som man ikke får tilbake) over 36 måneder og totalt 45000 Km. Dette er definitivt ikke en avtale jeg vil bevege meg inn på. Over til noe helt annet. Harry Metcalfe (en gammel favoritt i tråden) har vært på roadtrip i Norge med sin 1969 Rolls-Royce Silver Shadow (utrolig så populært Norge er for tiden). Han kjørte fra Oslo (der han kom med fergen fra København) til polarsirkelen ikke så langt fra Mo i Rana. Det egentlige målet var trolig Tromsø, men han besinnet seg sikkert da han fant ut hvor langt Norge er...

Nemlig. Veldig lite er tilfeldig når det gjelder dagens biler. Stort sett alt er designet til å ha en bestemt funksjon, kvalitet og pris.

@Werther Nettopp! ... Hverken den reelle eller den opplevde kvaliteten er foreløpig OK når det gjelder Tesla og som du sier begynner dette å bli litt kritisk iom. at Tesla's ambisjoner er premium segmentet. Tesla får mye ekstra goodwill fra både kundene og markedet generelt fordi de bygger elektriske biler, men i takt med at konkurransen skjerpes (og det faktum at bilbygging etter 110-120 år ikke lenger er state of the art rent teknisk) vil Tesla etterhvert oppleve at det er grenser for ekstra goodwill. Jeg tror at Tesla går på en smell her hvis de ikke hurtig skjerper kvalitetsnivået og jeg tror også at dette er tyskernes store sjanse når det gjelder elektriske biler. Kan de overbevise markedet om at de bygger like gode elektriske biler som fossilbiler er mye gjort for at tyskernes hegemoni i premium segmentet forblir intakt...

@TRF At Elon Musk sier i en Twitter melding at den nye Model 3 Performance har kjøreegenskaper og ytelser som en M3 gir jeg ikke mye for. Han vil bare selge biler og snakker derfor i store vendinger der han kan. Dette gjelder forøvrig alt han foretar seg og slike meldinger forteller derfor mer om Mr. Musk enn om Tesla som bilmerke eller Model 3 spesielt. Jeg har begrenset sans for Musk's form, men at han er en stor innovatør er det ingen tvil om. Hvis Model S stort sett har et hjuloppheng som på E7x/F1x og eldre modeller som E38/E39 hva er da problemet med at jeg skriver "utgangspunktet når det gjelder det teknisk designet er det intet å si på når det gjelder Tesla's modeller"? BMW'ene kjører glimrende og det gjør også Model S hvis vi tar høyde for vekten og at bilen primært er bygget for amerikanske forhold (altså ikke Autobahn eller banekjøring). Vel... jeg skal ikke kjøpe en Tesla foreløpig så for min del spiller det liten rolle hvordan Model S/X/3 kjører. Jeg tror definitivt på en elektrsk fremtid, men foreløpig er det for mye bryderi med å ha en elektrisk bil her i Danmark + at elektriske biler er for dyre. Jeg lar andre betale for utviklingen av konseptet...

Hvilken galskap? Det er vel mest et spørsmål om fokus og hva kundene etterspør fra en bilprodusent. Det kommer helt sikkert etterhvert også ordentlige sportslige elektriske biler som retter seg (delvis) mot det samme markedet som f.eks BMW M5 (f.eks Porsches Mission E i 2020), men ingen Tesla har så langt blitt utviklet med dette for øyet. Noe helt annet er hva kundene tror og gjerne vil tro om ulike bilmodeller, men dette gjelder like mye for Tesla eiere som for BMW eiere (bare for å ta et eksempel). En BMW skal pr. definisjon være sportslig kun fordi den er en BMW, men ikke alle BMW'er er like sportslige og har en kraftig motor. Mange har deres egen tolkning av dette og misforstår dermed hva en tilfeldig BMW modell er ment å være. Tilsvarende også med Tesla og siden noen Tesla modeller har like mange eller flere hestekrefter enn en kraftig BMW må de jo også være sportslige på nivå med f.eks M5, men dette er ikke realiteten og det har heller aldri vært meningen. Folk vil gjerne forledes når det dreier seg om markedsføring og oppfatning av et produkt og dette kan være litt slitsomt i lengden. P85D er forøvrig etterhvert en eldre modell fra Tesla (gikk ut av sortimentet i februar 2016).

Hvilke andre biler med lignende vekt har langt bedre kjøreegenskaper enn f.eks Model S P100D - hvis vi ser bort fra den nevnte begrensningen med batteriet?

Dårlige baneegenskaper handler først og fremst om at Model S (inkl. X) er for tung (Model 3 er mer on par med en 3-serie) og at batteriet på et eller annet tidspunkt reduserer effekten for å beskytte seg selv. For 3-4 år siden skjedde dette relativt hurtig hvis man utnyttet batteriets effekt maksimalt, men i takt med at batteriteknologien har blitt bedre skal det en god del mer til idag og om 5-6 år vil jeg tro at dette fenomenet tilhører fortiden. Det er ellers viktig å huske på at ingen av dagens Tesla modeller er bygget/rigget for banekjøring spesifikt og/eller f.eks høy hastighet over lengere tid på Autobahn mer generelt. Dette gjelder forsåvidt de aller fleste bilmodellene som ikke er produsert i Tyskland. For oss virker dette kanskje litt merkelig, men når det gjelder hastigheter over 130 Km/t er Tyskland like enestående som den elektriske bilparken er i Norge. Begge deler er særtilfeller i bilverdenen...

Utgangspunktet når det gjelder det teknisk designet er det intet å si på når det gjelder Tesla's modeller. Det er den til enhver tid gjeldende batteriteknologien som setter begrensninger. Dagens batterier er mye bedre enn batteriene var da Model S kom på markedet i 2012. De er mye kraftigere, er langt mer holdbare og kan lades signifikant hurtigere. Skrur vi tiden fremover nye 6 år vil vi se en revolusjon når det gjelder batteriteknologien ved at batteriene blir enda kraftigere, mer kompakte og lettere samt kan lades mye hurtigere enn idag. Typisk rundt 80-90% av batterikapasiteten på ca. 15 minutter - noe som Porsche påstår at deres Mission E vil klare når den modellen kommer på markedet i løpet av 2020. Det er ikke et spørsmål om elektriske biler generelt vil bli bedre enn selv sportsbiler med bensinmotor, men når de blir det. Mission E hører definitivt ikke til i dette bildet...

Moderne bensinmotorer går bra og er man forsiktig med gassen har de også et ganske lavt forbruk. Man skal imidlertid ikke kjøre mye aktiv kjøring før bensinforbruket er langt over hva man liker. Selv relativt kraftige dieselmotorer som f.eks i F30 320d (190 HK og 400 Nm) kan kjøres temmelig aktivt uten at drivstofforbruket tar helt av. Jeg har virkelig presset nettopp denne bilen (dog som Touring og med xDrive, men med manuell gearkasse) over ca. 4500 Km på kontinentet og det som virkelig imponerte meg med denne bilen var nettopp det moderate dieselforbruket. Det er først over 190-200 Km/t på Autobahn at man virkelig kan merke at drivstofforbruket øker signifikant. Selv kjøring der man går av og på gassen hele tiden som f.eks på landeveiene i Provence gir ikke det helt store utslaget på drivstofforbruket. Jeg tror ikke at dette er mulig med selv en moderne bensinmotor... @macrorain Interessant og nå ser det også ut som om Tesla endelig har fått opp produksjonen når det gjelder Model 3 også. Dette er sannelig på tide, men jeg har egentlig aldri vært i tvil om at Tesla ville klare det. Utfordringen er prisen på de ulike Model 3 modellene utover innstegsmodellen. Performance modellen vil bli ganske dyr også i Norge. På den annen side har den ytelser som en temmelig dyr bil og hvis rekkevidden også blir tilfredsstillende balanserer det vel økonomisk for ganske mange. @Werther Jeg liker din Caprice - skikkelig bad ass. Subjektivt liker jeg vel faceliften bedre med tanke på de runde hjulhusene bak, men den ser ikke like gangster ut som din originale Caprice mrk.IV. sideskjørt over bakhjulene. De tre første generasjonene av Caprice er imidlertid de kuleste og mrk.I samt mrk.II kunne fås med seriøst store V8 motorer også. Uansett er Caprice frem til og med mrk.IV et stykke amerikansk historie som er vel verdt å ta vare på...

Breaking Bad er bare fantastisk og absolutt... det er mye hyping rundt 70 og 80-talls bilene nå - og ikke uten god grund. Selvfølgelig er de ganske gammeldagse nå, men de har også mange kvaliteter som har blitt borte på veien mot mer moderne biler som f.eks ekstremt god feedback fra styringen (i alle fall når det gjelder de beste bilene fra perioden) og ikke minst sjarme og opplevelse... Jeg tenker at jeg har vært utrolig heldig som har fått oppleve akkurat dette med mine tidligere biler på det rette tidspunktet (de av dere som har fulgt tråden vet hva jeg snakker om) og spesielt Porschene skiller seg ut, men også bilmodeller som f.eks Mazda MX-5 mrk.I og Mercedes-Benz W124 og W201 samt BMW E30 og Peugeot 205 GTi - før vi snakker Land Rover Serie III. Amerikanske biler har jeg dessverre mindre erfaring med selv om jeg kjøpte en helt ny Chrysler Voyager 3.0 V6 mrk.II i 1994/95. Det er først mange år senere og mye pga. input fra bl.a deg og @Fredrik 90 at jeg fikk øynene opp for amerikanske biler generelt. Med den kunnskapen jeg har nå er jeg helt enig med deg i at amerikanerne er langt mer agile og frempå når det gjelder å prøve ut nye konsepter, som ikke minst SUV konseptet viser ved at de var 20-30 år tidligere ute enn vi var på denne siden av dammen. Vi ser det samme når det gjelder ulike crossover modeller som f.eks BMW X4. Amerikanerne testet ut dette konseptet allerede på 60 pg 70-tallet og med stor suksess (vi snakker virkelig store produksjonsvolumer for noen modeller). Vi liker ikke å innrømme det, men på noen områder ligger amerikanerne langt foran oss (på godt og vondt)... Siden det er fredag kveld så er dette mine favoritter når det gjelder kjøremusikk fra 80-tallet... Et fantastisk opptak fra Montreux 2004 med Bryan Ferry og låtene Avalon og spesielt Slave to Love (ved 4:34) Talk Talk - Living in another World - Montreux 1986 Cutting Crew - I Just Died in Your Arms - den originale videoen fra MTV Mr. Mister - Broken Wings - den orginale videoen fra MTV. 1958 Ford Thunderbird all the way. Don Henley - Boys of Summer - den originale videoen fra MTV Robert Plant - Big Log - den originale vidoen fra MTV - 1955 Chevrolet.

Apropos eldre SUV modeller og nettopp Breaking Bad. Walter Whites kone, Skyler, har i TV-serien en Jeep Grand Wagoneer og den bilen er ikke bare en stor og ekte SUV, men også en av de kuleste SUV'ene penger kan kjøpe. Dette er en bil jeg gjerne kunne tenke meg å ha en vakker dag... https://www.youtube.com/watch?v=VsHPZJVX4R4

Jeep Cherokee er historisk ganske kul fordi den markerte begynnelsen på det vi idag omtaler som små SUV'er (altså Sport Utility Vehicle - eller sportslige flerbruksbiler på godt norsk). Modellen kom på markedet allerede i 1983 og ble produsert av American Motors Corporation (AMC). AMC er ellers mest kjent for Rambler og Gremlin/Pacer, men også for Eagle Wagon anno 1979, som av mange regnes som den første crossover SUV'en. Det var med andre ord AMC som oppfant SUV begrepet slik vi forstår det idag. Eagle Wagon har vi diskutert tidligere i tråden i forbindelse med bl.a Golf II Country. Chrysler tok over AMC i 1990 og resten av historien kjenner vi. Det som imidlertid er nesten like interessant er hva de to andre store amerikanske bilprodusentene (altså General Motors og Ford) gjorde i relasjon til SUV begrepet på den samme tiden. Ford hadde hatt deres Bronco siden 1966, men siden SUV begrepet ennå ikke var oppfunnet kalte de den for en ORV (Off-Road Vehicle). Understelet og bremsene kom fra den idag legendariske lille lastebilen (pickup) Ford F-100, mens konseptet ellers var kraftig inspirert av International Harvester Scout anno 1961, som Ford produserte i Indiana for International Harvester Company (idag Navistar). General Motors hadde deres Blazer der den første generasjonen kom på markedet i 1969. Blazer var imidlertid både tyngre og kraftigere motorisert enn ekvivalentene fra Chrysler og Ford. Forskjellen var omtrent som det vi idag oppfatter som såkalte små og store SUV'er - eller lette og tunge SUV'er. General Motors hadde imidlertid også andre kraftigere/større SUV'er som f.eks Suburban, men via datterselskapet Pontiac produserte GM mindre SUV'er som f.eks Aztek og den modellen er interessant ikke minst pga. den fantastiske TV serien Breaking Bad og senere lignende bilmodeller som f.eks Nissan Juke og Citroën C4 Cactus. Walter White kjører en Pontiac Aztek i Breaking Bad frem til han bytter den ut med en Chrysler 300 SRT-8 etter å ha blitt "Heisenberg". Modellen er etter min mening selve innbegrepet på en moderne liten/lett SUV selv om den kom på markedet allerede i 2001 og kun ble produsert frem til og med 2005 - primært fordi ingen på dette tidspunktet forsto hvordan en moderne SUV som Aztek skulle være og modellen derfor solgte dårlig. Byggekvaliteten var heller ikke den beste, men dette endrer ikke på det faktum at designeren Tom Peters var svært tidlig ute med å ta SUV konseptet videre slik vi ser det idag. Tom Peters er forøvrig også kreditert for designet på Corvette C7, som etter min mening er en av de aller beste sportsbilene fra USA uansett tidsperiode... https://www.youtube.com/watch?v=33AP0JnXSOA

Jeg har også bare gode erfaringer med Dekkonline. Nå skal det sies at jeg bor på Jylland (Århus) og for Dekkonline er hele Jylland en del av Stor-Hamburg. Så når jeg har bestilt dekk fra Dekkonline (tre ganger så langt) har det kommet en tysk budbil og levert dekkene på døren et par dager senere... @Ron Jeremy Trist E53 fortjener en bedre skjebne...

@Werther ja... Doug DeMuro fokuserer uten tvil på på primært dyre biler, men han viser også relativt billige biler. Poenget er at de må være interessante på en eller annen måte som f.eks med disse bilene... https://www.youtube.com/watch?v=JRocY48P0qA https://www.youtube.com/watch?v=3STMfI_PS4Q https://www.youtube.com/watch?v=HxHfrc60k8M https://www.youtube.com/watch?v=ccz8drePBuA Hvorfor ikke Youtube linkene alltid automatisk blir embedded (altså med bilde) vet jeg ikke. Det er dessverre litt til og fra etter at forumet ble oppdatert siste gang...

Jeg kom tilfeldigvis over en litt artig kanal på Youtube der en amerikaner ved navn Doug DeMuro (som jeg tror ikke har vært fremme i tråden tidligere) tester ganske mange interessante og mange ganger relativt sjeldne biler. Han har et godt øye for artige detaljer, men snakker som en foss og det kan bli litt slitsomt i lengden. På den annen side presenteres bilene på en ordentlig måte og det liker jeg...

Ford er Ford selv om Excursion er enda større. Cadillac står seg bedre mot Rolls-Royce hvis det først skal være litt fint... :)

BMW eier Rolls-Royce så den nye Rolls-Royce Cullinan, som bl.a bruker en variant av BMW's N74 V12 motor og drivverk er definitivt BMW-nyheter/rykter/snakk. Cullinan (som er navnet på verdens største diamant og finnes i de britiske kronregaliene) har en aluminium rørramme der råmaterialene produseres i Norge, formes/tilpasses i Danmark og håndsveises i Tyskland. Bilen veier allikevel hele 2,7 tonn (bl.a fordi den har en tung V12 motor, er en halv meter lengere enn F15 X5, er hele 23 cm bredere og ditto 6 cm høyere enn F15 X5. Cullinan er enorm - også i forhold til Bentley Bentayga. Jeg tenker at det kan godt være at Rolls-Royce står for noe spesielt, men at det hadde vært litt artig å sitte i en Cadillac Escalade ved siden av en Cullinan og faktisk kikket ned på folkene i Rolls-Royce'n. Med en Hennesey HPE550 Escalade som har en V8 motor på 6,2 liter som yter 550 HK og 735 Nm ville man holdt godt følge med Rolls-Royce'n også... https://www.youtube.com/watch?v=M2CGNyHdOxU

Dr. Wolfgang Heinz Porsche er styreformann i Volkswagen AG, Audi AG og Porsche AG. Interessant nok er han også honorær konsul for Norge i Salzburg, Østerrike. Dette kan man se her og på CC (corps consulaire) skiltet som preger den grønne 993 Turbo S'en i begynnelsen av denne filmen. Dette er virkelig en ganske artig film og hyllest til både Wolfgang Porsche som er 75 år idag (10 mai 2018) og ikke minst et gammelt familiefirma der dagens leder og generasjon er mer enn tydelig stolt av hva de har fått til og står for...

Du har et interessant poeng med størrelsen på bensintanken på hhv. den gamle luftkjølte 911 Carrera 3.2 modellen anno 1984 kontra den vannkjølte 911 996 modellen anno 1997. 90 liter (jeg hadde 110 liter tank i min Carrera 3.2, men det var ekstrautstyr) vs. 55 liter som standard for den 13 år nyere 996 modellen. Når man så vet at selv innstegsmodellen i 996 programmet hadde et vesentlig høyere drivstofforbruk enn den eldre Carrera 3.2 modellen så vitner dette om en relativt dramatisk endring av fokus for 911 modellen selv om 996 modellen selvfølgelig hadde flere hestekrefter (300-320 HK vs. 231 HK, men bare marginalt større motorvolum med hhv 3,4 liter og 3,2 liter) og dermed bedre ytelser. Den eldre 911 modellen var helt klart bygget for lange turer på kontinentet og i USA i områder som hadde få bensinstasjoner på 80-tallet (som f.eks det sentrale Frankrike og stater som Colorado, Oregon og Washington. Jeg må si jeg savner "engineering no cost" filosofien tyskerne generelt hadde på 80-tallet. Jeg er er enig med deg når det gjelder de ulike frontmotoriserte Porschene på 80-tallet, men det var egentlig bare 928 modellen Porsche tok alt for langt når det gjelder antall år den ble produsert (18 år mellom 1977 og 1995). 924 ble produsert i 11 år der de tre siste årene (1986-1988) egentlig handlet om en 944 med 924 karosseri og interiør. Så man kan argumentere for at den originale 924 modellen ble produsert i 8 år og det var ganske normalt på 80-tallet. Det samme kan man egentlig argumentere for når det gjelder 928 modellen før og etter 928 S4 i 1987. Rent teknisk handler det om to forskjellige modeller der mrk.I ble produsert i 10 år og mrk.II ble produsert i 8 år. Ikke fullt så ille med andre ord bare man vet litt om modellen. 944 modellen ble produsert i 9 år, men den fikk en såpass kraftig teknisk facelift i 1986 (altså etter 4 år) at det egentlig handler om en mrk.II generasjon (få deler i motorrommet kan f.eks uten videre overføres fra den nyere modellen til den eldre). Tilsvarende også med 968 modellen som i praksis er en mrk.III variant av 944. Den underliggende tekniske utviklingen fra 944 har såpass mye substans at man kan argumentere for at det egentlig dreier seg om en ny modell - noe også Porsche gjorde da de ga den navnet 968 istedenfor f.eks 944 S3. Her er det verdt å legge merke til at f.eks 924 Turbo fikk modellbetegnelsen 931 og ikke 924 (litt som om E30 M3 skulle hatt et annet modellnummer fordi bilen egentlig er helt forskjellig fra f.eks E30 325i). Modellbetegnelsen 931 er interessant fordi 911 Turbo på den samme tiden egentlig var en 930. Ergo er det en konseptmessig relasjon mellom 931 og 930 - noe som Magnus Walker selvfølgelig har fått med seg og som jeg har visst i alle år (vi er like gamle)... Vi kan fortsette denne linjen med 911 modellene 934 (som var en racingversjon tilpasset Gruppe 4) og 935 (som ditto var tilpasset Gruppe 5 og 24 timers løpet Le Mans). 936 var tilpasset Gruppe 6 og var en forsinket utvikling av den legendariske 917 modellen. 937 var 924 Carrera GT som altså Magnus Walker viser oss i den aktuelle filmen. Denne modellen var tilpasset World Sportscar Championship som var en racingserie som pågikk i årene 1953-1992 samt 24 timers løpet Le Mans der den som 924 Carrera GTS gjorde det bra med flere delseire og Walter Röhrl bak rattet. 924 Carrera GTR (939) som var en viderutvikling av 924 Carrera GT/GTS (937). Denne varianten av 924 fra 1981 hadde grunnleggende den samme 1984 cm3 store rekkefireren fra 924, men med 375 HK og 405 Nm istedenfor 125 HK og 165 Nm. 930 Kg var lett nok til at 0-100 Km/t gikk løs på rundt 4,5 sekunder, mens topphastigheten var 293 Km/t. 17 eksemplarer ble bygget.

Vedr. høyt bensinforbruk på de eldre Geländewagen modellene så er det ikke stort bedre på den helt nye modellen (W464). De testene jeg har sett antyder et realistisk forbruk på 1,5-2,0 liter pr. mil for G500 ved alminnelig kjøring. Gir man på litt i akselerasjonene (og det gjør man jo med en V8 motor på 422 HK og 610 Nm) kommer man lett over 2 liter pr. mil. På den annen side er vel ikke et høyt bensinforbruk din største bekymring hvis du er i markedet for en ny G500. Jeg ville ha gått for en W463 "Professional" G300 CDI... Apropos tidsmessige samtidige biler, som jeg gjerne skulle ha hatt og tildels har hatt for alt for mange år siden, så stiller Magnus Walker sterkt med sine ulike varianter av Porsche 931 og 937. Dette er Porsche's internkoder for 924 Turbo og 924 Carrera GT. Jeg har ikke hatt akkurat disse modellene, men jeg har hatt de nære slektningene 924 og 944. En god kammerat hadde i mange år en 931 (924 Turbo) så jeg har relativt god erfaring med den modellen også - i tillegg til en 928S (som jeg hadde på et annet tidspunkt), som også tilhører Porsches såkalte transaksel æra som Magnus snakker om i filmen. Dette er svært fine klassiske sportsbiler som dessverre ofte har vært misforståtte biler og dermed helt feilaktig havnet i skyggen av 911. Jeg har også hatt en 911 Carrera 3.2 og her er det verdt å merke seg nettopp "Carrera" begrepet i relasjon til 924 Carrera GT. 210 HK og 1180 Kg for 924 Carrera GT samt 231 HK og 1210 Kg for 911 Carrera 3.2. Magnus Walker vet heldigvis bedre og ingen kan idag snakke bedre for disse gamle Porsche modellene...

Apropos helt enormt dyre biler - over til BMW relaterte biler. Rolls Royce er en del av BMW og den nye 2018 Phantom fremstår i all sin prakt (og i dette eksemplaret som Harry Metcalfe tester) til intet mindre enn 468000 britiske pund eller 5,1 millioner kroner før norske avgifter. Det er mulig å spesifisere modellen enda dyrere med mer ekstrautstyr, men så begynner det virkelig å bli vannvittig (som om dette ikke er galskap nok). Jeg tviler ikke på at RR Phantom er en fantastisk teknisk "Tour de Force" og har "Presence" (fremtoning) så det holder, men hele 5,1 millioner kroner + norske avgifter for hva som tross alt er en en bil?

Jeg har alltid likt Geländewagen eller G-klassen som modellen idag heter og den nye generasjonen er intet unntak (min første større erfaring med Geländewagen er fra så tidlig som 1983). Designmessig foretrekker jeg varianten uten skjermutbyggere (W460 - som forøvrig også er 100% mekanisk), men W463 (altså forgjengeren til den helt nye modellen som vises i videoen) kunne faktisk også leveres i en såkalt "professional " versjon uten massive skjermutbyggere og annet bling som ikke gjør noe for fremkommeligheten. Jeg hadde imidlertid ikke sagt nei takk til den nye G-klassen, men med en pris på hele 107000 Euro (1,05 millioner kroner + norske avgifter) for innstegsmodellen - G500) tror jeg at det blir med tanken. En fin ekte/ordentlig SUV og det kommer sikkert en litt billigere modell som f.eks G350d i fremtiden ... Geländewagen W460 anno 1979 http://bimmers.no/storage/uploads/gallery/album_76/gallery_38233_76_151441.jpg G-Klasse W464 anno 2018

Som et lite (eller i realiteten fysisk ganske stort) tillegg til Eirik's fine forslag for biltur i det sydøstlige hjørnet av Tyskland kan jeg anbefale en tur opp til Tyskland's høyeste fjell. Zugspitze (2962 moh) ligger ikke så langt fra Garmisch-Partenkirchen og det går tog og/eller gondolbane opp til toppen, som forøvrig er midt på grensen mellom Tyskland og Østerrike. Utsikten er upåklagelig og virkelig imponerende. Man kan også via Østerrike (Ehrwald, Reutte og Pinswang) kjøre direkte fra Garmisch-Partenkirchen til Füssen og turen tar ca. 1 time. Vi droppet slottene Neuschwanstein og Höhenschwangau pga. enormt mange mennesker (som også Eirik påpeker) og kjørte direkte til München der BMW Welt ventet på oss (og sannsynligvis var mye mer interessant i min verden)... :)