Fredrik

Hehehe... akkurat som om Citroën var/er veldig mye mer spesielle biler enn klassiske Saab'er. Jeg har også hatt en Citroën C5 av første generasjon (Peugeot 406'en ble etterhvert byttet ut med en Citroën C5 2,0 HDi) og hvis vi ser bort fra den hydrauliske fjæringen er disse Saab'ene på mange måter minst like spesielle (f.eks nettopp dashboardet og ikke minst frontvinduet). Jeg tenker at klassiske Saab kjøpere og ditto klassiske Citroën kjøpere hadde/har mye til felles...

Saab 900 NG anno 1994 husker jeg at jeg prøvekjørte over en helg en eller annen gang rundt 1996-1997. Jeg var i markedet for en oppgradering av vår daværende Peugeot 405 2,0 GTX Break (altså stasjonsvogn og med en ganske morsom GTI motor) og Saab 900 NG sammen med Citroën Xantia Break og Peugeot 406 Break samt en lett brukt BMW E34 Touring var blandt alternativene jeg hadde funnet ut var interessante for meg. Jeg valgte tilslutt en ny Peugeot 406 2,1 TD Break, men det var ikke fordi de andre alternativene var dårligere eller mindre interessante biler. Xantia'en falt hurtig ut fordi min bedre halvdel ganske enkelt ikke likte bilen (jeg elsket imidlertid bilen med hydraulisk fjæring og det hele) og tilsvarende med en E34 Touring som var en 520i. BMW'en føltes solid og definitvt mer premium enn de andre bilene, men også eldre og mer kjedelig i designet. Saab'en var klart mer spennende (med bl.a "black panel" som var en stor gimmick på den tiden), men den generelle byggekvaliteten var ikke on par med bl.a Citroën og Peugeot. Ergo sto vi tilbake med Peugeot 406 og den var fantastisk i løpet av de rundt 80000 Km vi kjørte bilen før den ble erstattet av en ny dansk Peugeot 406 2,0 HDi (iom. at vi i 1999 flyttet til Danmark). Som en liten digresjon kikket vi i Danmark på en Alfa Romeo 156 før vi kjøpte Peugeot'en og i likhet med den tidligere Saab'en var den interessant og ikke minst morsom å kjøre med 2 liter bensinmotor, men den generelle byggekvaliteten var dessverre omtrent på samme nivå som Saab 900 NG. Peugeot 406 var uten tvil det beste valget blandt mellomklassebilene på denne tiden og dette ser vi idag også iom. at det stadig kjører ganske mange 406'er i trafikken (i alle fall her i Danmark), mens Saab 900 NG, Citroën Xantia og Alfa Romeo 156 idag er sjeldne biler å se i trafikken. BMW E34 har i mellomtiden blitt en slags semi-klassiker, men direkte mange er det ikke på veiene. Jeg tenker at de er relativt dyre i drift (i alle fall her i Danmark), men at de som stadig kjører disse bilene daglig er ekte entusiaster (på godt og vondt - ikke alle bilene er like originale og "ordentlige")...

Ja... maksimal effekt ved 8250 rpm og rødmerket ved 9000 rpm der gearkassen også skifter gear ved full belastning er definitivt ganske kult. Det kan virke som om dekkene slipper noe tidlig et par ganger når det går fort, men sjåføren beholder roen og holder en imponerende hastighet. Man merker imidlertid at 500 sugehestekrefter ikke er nok på de lange relativt rette strekningene der andre kraftige sportsbiler som f.eks Porsche 918 Spyder (887 HK) klarer 290-305 Km/t istedenfor 250-260 Km/t, men 911 GT3 RS er allikevel totalt sett hurtigere rundt hele banen. Apropos dekk som slipper i høy hastighet. I Steve McQueen's legendariske bilfilm "Bullitt" er det mye dekkslipp i San Franciscos bakkete gater. Det ble under filmingen brukt to stk. 1968 Ford Mustang GT Fastback som kappkjører mot en 1968 Dodge Charger der den ene Mustangen iht. historien ble ødelagt under filmingen og den andre bare forsvant ut av historien etter 1974 da faren til dagens eier kjøpte bilen av en tidligere Warner Bros. medarbeider for 6000 dollar. Idag er bilen sannsynligvis verdt opp mot 4 millioner dollar. Nå er den imidlertid etter 50 år kommet frem i lyset igjen og Jay Leno kjører den i dette klippet...

Apropos Bobler (sort of) med en stor selvpustende motor (3996 cm, 500 HK, 460 Nm, 0-100 Km/t på 3,3 sekunder og en topphastiget på 310 Km/t)...

Bil er kult... kort oppsummert enten det gjelder f.eks gamle bobler eller heftige moderne elbiler. Jeg tenker at fokuset vil endres, men at den grunnleggende bilgleden vil være den samme. Mekking av biler i tradisjonell forstand vil utvilsomt forsvinne (i alle fall for menigmann), men så vil det være andre ting med elektriske biler som f.eks styling, apper (som jeg tror kommer til å bli stort) samt muligheten for å tilkjøpe ekstra hestekrefter og ikke minst ulike tjenester som trafikkinformasjon og "samhold/klubber" som man kan bli medlem av som gir fordeler i trafikken (f.eks som en slags kolonne som kjører som en enhet med tidsmessige fordeler koordinert med annen trafikk). Mulighetene er enorme... Jeg tror at Porsche's Mission E kommer til å bli fantastisk. Porsche kommer helt sikkert til å strekke seg temmelig langt for å være ledende når det gjelder elektriske performance biler. Dette blir utvilsomt veldig artig og spennenede for alle som følger med på overgangen mellom kraftige konvensjonelle biler og elektriske biler. Vi har helt sikkert bare sett begynnelsen med Model S P100D... Vedr. gamle bobler har jeg alltid hatt sansen for disse bilene og da jeg studerte kjørte jeg i et par år min mors gamle 1303 med en tretrinns halvautomatisk gearkasse (0-100 Km/t på 33 sekunder). Det var sannelig litt av en overgang fra min tidligere 1984 Porsche 911 Carrera 3.2, men allikevel likte jeg boblen veldig godt (jeg hadde samtidig en ny Mercedes-Benz W124, men den kjørte jeg av naturlige årsaker ikke til skolen). Vi hadde tidligere et medlem her inne (jeg husker dessverre ikke navnet) som var veldig interessert i bobler og han anbefalte forumet The Samba som er rimelig seriøst. De har en spennende tråd med bilder og det hele der noen tyskere finner en veldig tidlig boble (bil nummer 5-6 eller noe i den duren) i et skur i Berlin og senere restaurerer denne til 100% original stand. Utrolig artig...

Jeg er ganske sikker på at det er en Hudson Hornet vi ser fronten/emblemet på/av i deler av denne videoen av/med Neil Young (som ellers har et alvorlig tema om alkoholmisbruk). Han er kjent for å ha en stor interesse for eldre amerikanske biler. Introduksjonen til videoen er forøvrig et opptak fra Highway 1 langs Stillehavskysten mellom Los Angeles og San Francisco slik den var på 50-tallet. Den er naturligvis noe mer utbygget idag, men flere partier er stadig ganske smale og svingete samt klynger seg til klippene over Stillehavet. En fantastisk vei som imidlertid bør kjøres fra San Francisco til Los Angeles slik at man får den beste utsikten til Stillehavet som er fantastisk. Neil Young er forøvrig en av mine helt store helter som jeg har fulgt i over 25 år. Han er nå aktuell med filmen "Paradox" på Netflix som egentlig bare er tullball, men dog retro-flower power på en ganske kul måte. Spesielt låten Peace Trail (44:18) er et fint innslag...

Det er fler godt bevarte bunkerser (i flere tilfeller bunkerssystemer) i Danmark og de viktigste ligger ved Hirtshals, Hanstholm og Esbjerg. Det er imidlertid mange andre bunkerser på vestkysten av Jylland som man kan undersøke. Noen er sperret av sikkerhetshensyn, mens andre er mer eller mindre åpne. Mange bunkerser er nå så forfalne og/eller ligger under vann at de er farlige å bevege seg inn i. Disse bunkersene ble bygget som en del av den såkalte Atlanterhavsvolden som var et forsvarsanlegg tyskerne bygget under den andre verdenskrigen som en beskyttelse mot en alliert invasjon av tysk besatte områder (primært Frankrike, Belgia, Nederland, Danmark og Norge). Konseptet var uttenkt av Adolf Hitler selv og det var Organisasjon Todt (etter Fritz Todt) som sto for prosjektledelsen og gjennomføringen av prosjektet. Fritz Todt er forøvrig mest kjent for å være arkitekten bak Autobahn, men han døde i en flyulykke allerede i 1942 så det var Hitlers sjefarkitekt Albert Speer som overtok prosjektet frem til ingen ringere enn Erwin Rommel (jepp... han bak det tyske Afrikakorpset, Tobruk og El-Alamein) tok over i 1943. For Erwin Rommel var imidlertid prosjektet en pest-kolera opplevelse. Han hadde året før, etter å ha tapt nesten 200 stridsvogner inkl. flere Tiger I, trukket Afrikakorpset tilbake til Tunisia mot Hitlers ordre og var derfor i "bad standing" hos Hitler. Rommel gjorde dette fordi han som yrkesmilitær med erfaring fra den første verdenskrigen så at en videre kamp mot de overlegne britiske og amerikanske styrkene i Afrika var nyttesløs (primært fordi han manglet flystøtte fra Luftwaffe). Rommel var desorientert (sannsynligvis pga stress/depresjoner), men Hitler beordret ham allikevel først til Hellas, så til Italia og deretter til Frankrike for å bygge Atlanterhavsvolden ferdig så fort som mulig. Problemet for Rommel var at han miltært sett så Atlanterhavsvolden like så meningsløs som Afrikakorpsets krigføring i Afrika. Målet helliget ikke midlene - det var feil fokus på en tid der den store innsatsen burde ha handlet om Storbritania og ikke minst Luftwaffe under Herman Göring. I 1944 ble Rommel mistenkt for å være en del av det såkalte 20 juli attentatet mot Hitler og ble beordret hjem fra byggingen av Atlanterhavsvolden. Det er stadig ikke kjent hva Rommel visste om dette attentatet, men fordi han var en kjent og offisiell person i Tyskland stilte Hitler ham et ultimatum - selvmord eller cyanid. Rommel valgte selvmord og ble begravet i en stor statsbegravelse (kynisk politikk på høyt nivå fra Hitlers side og en politisk erkjennelse av at han ikke var uten motstandere i Nazityskland). Rommel gjorde imidlertid sin plikt med Atlanterhavsvolden og med militær grundighet, men tiltross for at den militært sett var et håpløst prosjekt virket Atlanterhavsvolden på avgjørende steder/områder klart avskrekkende ved at de allierte fikk store problemer med å planlegge en invasjon av Nordeuropa (spesielt i Danmark som kanskje var et av de mest opplagte stedene for en invasjon). Bunkersanleggene ble bygget til en svært høy standard (stort sett av krigsfanger) og kanonene (hentet fra bl.a slagkrysseren Gneisenau) som ble montert på nordkysten av Jylland og i området utenfor Kristiansand (samt andre steder) kunne skyte opp mot 40 Km og dermed stort sett dekke innseilingen til Skagerak.

Jeg liker F10, men på et eller annet nivå blir modellen litt glemt når G30 er så lik designmessig. Dette er naturligvis ikke til forkleinelse for F10, men det viser at det er viktig at et design utvikler seg og har en egen identitet. På mange måter er derfor G30 motstykket til E60 ved at den modellen var helt annereledes i designet enn E39. Kanskje er F10 nettopp derfor slik en BMW bør være - ny og klassisk på alle måter, men ikke såpass ny og revolusjonerende som E60 var i forhold til E39... Over til noe helt annet, men allikevel litt innenfor temaet. Hudson Hornet var en amerikansk bilmodell som ble produsert i perioden 1951-1954 av Hudson Motor Car Company i Detroit. Senere versjoner kalt Hudson ble produsert av American Motors Company (AMC) i Wisconsin. Det som er interessant med Hudson Hornet er at modellen var en av de aller første med et selvbærende karosseri. En stor fordel med dette designet var at gulvet kunne senkes som på dagens biler og dermed gjøre hele bilen lavere ved at taket også kunne senkes. Dette medførte et lavere tyngdepunkt og dermed bedre kjøreegenskaper. En annen artig ting med Hudson Hornet i relasjon til BMW var at modellen hadde en rekkesekser på intet mindre enn 5048 cm3. Motoren ytet 160-210 HK samt relativt heftige 373 Nm. 37 år senere bygget BMW S38B36 motoren til E34 M5 som også var en rekkesekser uten pustehjelp, men med et sylindervolum på 3535 cm3 og som ytet 315 HK samt 360 Nm. Motorene kan selvfølgelig ikke sammenlignes, men når vi så vet at Hudson Hornet var hurtigere enn mange samtidige og tilsvarende amerikanske biler med store V8 motorer forstår man at store rekkeseksere er effektive motorer og at Hudson Hornet var en temmelig spesiell bilmodell i USA. Jeg liker når Jay Leno er oppriktig entusiastisk (som han er i dette innslaget) og vi får et lite innblikk i en del av amerikansk bilhistorie som kanskje ikke er så godt kjent. Poenget er at amerikanerne allerede på 50-tallet opplevde det vi idag opplever i Europa med at bilene teknisk sett blir mer like og at det knapt er plass til alternative konsepter. Hudson Hornet var best og mest effektiv, men tapte kampen om markedet fordi den hadde en rekkesekser og ikke en V8 motor samt at de beholdt det opprinnelige designet på bilen når konkurrentene stort sett endret designet for hvert modellår (altså ikke 5-7 år som er vanlig idag)...

I henhold til BMW i Tyskland skiller det ikke mer enn 0,3 sekunder 0-100 Km/t (3,7 sekunder for M760i vs. 3,4 sekunder for M5) så alt avhenger av starten. Jeg kan imidlertid forestille meg at M760i har litt mer å gå på når det gjelder en litt lengere distanse og vekten dermed ikke spiller en like stor rolle som ved starten av akeselerasjonen. Forskjellen når det gjelder ytelser er uansett ikke stor når det gjelder disse to modellene. M5'en er imidlertid kortere/lettere og er bygget med et annet fokus så hvordan man opplever bilene kommer helt an på hvordan de blir kjørt/brukt...

Jeg er helt enig, men dette er spaz... intet mer. På den annen side nevner han at S63S kun selges med bakhjulstrekk i Storbritania så på den måten er denne testen bare en morsom oppfølging på testen mellom S63S og M5. Poenget er vel at M760i er hurtigere i akselerasjonen enn M5...

Jeg bor i Danmark og har gjort det i snart 20 år, men jeg er fra Oslo og besøker gamlelandet jevnlig. Her i Danmark er underkjølt regn/is det største problemet om vinteren og det er derfor viktig at de piggfrie vinterdekkene av sikkerhetsmesige årsaker holder en viss kvalitet. Det kommer derfor mange tester på dette området i Danmark og det var på den måten jeg i sin tid fikk kjennskap til både TS830 og CrossClimate dekkene. De gjorde og gjør det ganske bra i slike tester. For min del var/er den store overraskelsen at disse dekkene også fungerer ganske bra på ordentlig vinterføre i Norge. Dekkene er ikke skikkelige nordiske vinterdekk som f.eks Nokian Hakkapelitta 8/9, men som såkalte kontinentale vinterdekk fungerer de faktisk ganske fint i Norge også på skikkelig vinterføre. Litt forsiktig bør man være ved spesielt inngangen til svinger når det er is/sne på veien, men dette gjelder alle piggfrie vinterdekk. Ellers er det egentlig lite å tenke på utover å holde god avstand til bilen foran samt generelt kjøre mykt (som man alltid bør gjøre på vinterføre)...

At 5-serien i form av E60/61 rystet liv diskusjonen vedr. hvordan designet på BMW skal være er nesten en underdrivelse. Frontene ble virkelig skjerpet mellom tradisjonalistene (altså de som mente at bl.a E38 og E39 representerte toppen av evolusjonen for BMW) og modernistene som mente at BMW's designsjef gjorde det helt riktige ved å tildels revolusjonere designet på BMW's kanskje viktigste modell - som var og er 5-serien. Jeg innrømmer blankt at jeg var temmelig kritisk til dette prosjektet da E60/61 (og spesielt E65) kom på markedet, men det er liten tvil om at Chris Bangle i ettertid har fått en renessanse ved at E60/61 idag fremstår som en veldig fin BMW modell og at hans designfilosofi helt klart var nødvendig for BMW da vi rundet 2000 tallet (tenk at det er nesten 20 år siden!). Jeg tenker at det er mange årsaker til at bilene blir mer like rent konseptmessig og ikke minst teknisk. Først og fremst handler det om hva markedet til enhver tid vil ha og dette styrer stort sett utviklingen. Vi ser dette veldig tydlig i disse dager når alle skal ha en SUV. Bilprodusentene kan nesten ikke følge med utviklingen og sist jeg sjekket var det nesten et års ventetid på den nye Peugeot 3008 modellen her i Danmark. Motsatt sliter f.eks Citroën med å selge deres MPV C4 Picasso som er bygget på den samme plattformen og teknisk sett er identisk med 3008. På den annen side fører dette til hyggelige priser på C4 Picasso og såvidt jeg kan se er prisforskjellen idag ikke mindre enn ca. 60% for innstegsmodellene ihv. C4 Picasso og 3008 programmene. Disse bilene har som tidligere nevnt identisk plattform, motorer og drivverk. Det er derfor liten tvil om at det vi ser er en relativt brutal markedsøkonomi ved at 3008 modellen er tydelig overpriset fordi den er en SUV. Man kan jo lett forestille seg hva Citroën vil gjøre som det neste trekket i dette spillet og på den måten blir disse to modellene mer like i fremtiden (her er det viktig å skyte inn at den første 3008 modellen anno 2008 også var en MPV - Peugeot endret med andre ord strategi for modellen da den nye generasjonen av 3008 ble utviklet fordi de så hvilken vei utviklingen gikk. Dagens C4 Picasso er forøvrig fra 2013). Dette fenomenet er ikke unikt for Peugeot og Citroën, men gjelder selvfølgelig i like stor grad for BMW og de andre bilprodusentene. Alle vil idag ha en SUV på programmet iom. at det er dette kundene etterspør og det er her pengene ligger. Jeg har ellers skrevet litt om hvorfor bilene generelt blir mer like i dette innlegget...

Jeg hadde Continental WinterContact TS830 i to omganger på vår tidligere BMW E46 Touring (som vi hadde i 10 år). Jeg vil tro at TS850 er en viderutvikling og det kan kun være en god ting for TS830'ene var meget bra dekk som aldri viste noen egentlig svake sider. Blank is er alltid litt kritisk med piggfrie vinterdekk, men jeg følte at TS830'ene var ganske forutsigelige og taklet slike situasjoner på en god måte. På vår nåværende bil har vi Michelin CrossClimate helårsdekk som faktisk fungerer bra selv på fjellet i Norge og skikkelig vinterføre. Jeg merker liten forskjell fra TS830'ene utover at dekkene slipper litt tidligere når det er mye sne på veien. Stoppeevnen er den samme som for TS830'ene... https://www.continental-tires.com/car/tires/contiwintercontact-ts-830 https://www.continental-tires.com/car/tires/contiwintercontact-ts-850 https://www.michelin.no/bildekk/michelin-crossclimateplus

Imponerende kjøring med et slikt beist, men vi får håpe at ingen MDG folk ser klippet. De får helt sikkert hjerteinfarkt av betydelig mindre dieselrøyk...

En gammel tråd med et tema som begynner å bli aktuelt igjen. Nå har danske marinearkeologer funnet en annen av de svært sjeldne tyske XXI ubåtene på 123 meters dyp i Nordsjøen. Det er U-3523 som bl.a omtales her... https://jyllands-posten.dk/indland/ECE10511298/sjaeldent-vrag-af-banebrydende-naziubaad-fundet-i-skagerrak/

Det gjelder jo biler også og noen biler har sogar kamera som standardutstyr. Mitt poeng med å poste filmen er selvfølgelig ikke for å spesielt henge ut motorsyklister (les: mange bilsjåfører er like ille), men den attituden mange motorsyklister har i trafikken om våren liker jeg ikke. Jeg har fått sparket inn døren én gang (faktisk en helt tilfeldig motkjørende motorsyklist) og nesten en gang av en fransk motorsyklist som trolig mente at jeg kjørte for langsomt (hvilket jeg helt sikkert ikke gjorde i en tidligere BMW). Jeg kan derfor forstå hvorfor noen bilsjåfører får nok, men jeg oppfordrer selvfølgelig ikke til at man gjør som på videoen.

Hmmm... tanken har slått meg når noen av motorsykkelgutta jekker seg voldsomt opp beruset på hurtige akselerasjoner og generell vårkåthet. De tenker ikke over at de sitter der totalt ubeskyttet.

Apropos V8 "Flatplane" og "Crossplane" varianter...

BMW i3 har teknisk sett en ramme som karosseriet er montert på, men denne løsningen deler i3 med bl.a Tesla og mange andre helelektriske biler. Årsaken er et batteriet er utskiftbart og bidrar til rammens stivhet når det er montert på bilen/rammen. For Tesla betyr dette stor fleksibilitet når det gjelder bl.a akselavtanden og bredden på bilene iom. at den samme rammen kan gjenbrukes i forskjellige størrelser (Model S, X, 3 og senere også andre modeller) - så på den måten er "ramme" løsningen (dog i kompositmaterialer når det gjelder i3) "back to the future"... Den nye Audi A6 Avant er presentert og jeg har store problemer med å se forskjellen fra den utgående modellen (C7). Det er uten tvil en pen og elegant bil, men designmessig har utviklingen stoppet opp for lenge siden. Mange er tilfreds med denne utviklingen (spesielt de som har eldre A6 modeller), men rent intellektuelt er denne utviklingen temmelig kjedelig. Det er på tide at tyskerne slår seg litt løs og viser at de kan betydelig bedre bare de tør - konformiteten er tyskernes evige svøpe. Når dette er nevnt liker jeg den relativt markante utbyggingen over bakhjulene (sort of Porsche 944, BMW E30 M3, Lancia Delta HF Integrale etc.) og at vinkelen på D-stolpen er kraftigere a la Porsche Panamera Sport Turismo. Det er ellers verdt å merke seg at bilen har 48 Volt system og er hva tyskerne kaller "mild-hybrid" - ergo har samtlige modeller et mindre batteri og en eller flere elektriske motorer som gir noen få kilometers rekkevidde (typisk for bykjøring). Ellers må man si at stempelmotorene etterhvert er temmelig kraftige: En V6 bensinmotor på 3 liter som yter 340 HK og 500 Nm og tre dieselmotorer med hhv. en V6 motor på 3 liter som yter 286 HK og 640 Nm, en V6 motor på 3 liter som yter 231 HK og 500 Nm og en rekkefirer på 2 liter som yter 204 HK og 400 Nm. Audi kan nå også levere noe de kaller HDMI LED hovedlys som har en høyere oppløsning enn Matrix LED hovedlys. Enda en god grunn til å besøke Berlin...

Hva skal man si om et slikt rullende gammelt amerikansk hangarskip utover at det har sin helt egen stil og sjarme. Spesielt interiøret må man si at allerede i 1992 var det man idag kan kalle skikkelig retro-porno. Jeg har stor respekt for at du kjøper slike biler og verdsetter dem for hva de faktisk er - et stykke kulturhistorie på godt og vondt. Det at klassiske amerikanske biler rent design og bruksmessig er helt forskjellige fra dagens biler er også en viktig årsak til at jeg liker Citroën (eller i alle fall noen Citroën modeller). Mange klager over at f.eks dagens Mercedes-Benz og BMW modeller er for like i den store sammenhengen (og det er helt korrekt etter min mening) og derfor er det så befriende å se biler som er helt annerledes som f.eks dine amerikanske biler og enkelte Citroën modeller. Citroën tør å være annerledes og det gjør tildels amerikanerne også selv om bilene de bygger generelt var mer typisk amerikanske for 20-30 år siden. Saab var annerledes og det var også britiske bilmerker som f.eks Rover og Jaguar. Idag er bilene stort sett generiske og dermed dessverre tilpasset et verdensmarked. Den globale landsbyen blir stadig større og vi blir alle mer like samt liker de samme tingene. Jeg liker definitivt ikke denne utviklingen. Den er kjedelig, tildels tarvelig og bringer oss ikke fremover.

Et kjempeflott bilde av fantastisk natur og en nesten like fin bil. Jeg kjører forbi en C6 hver dag til jobben (H.C Lumbyes Vej ved Marselisborg Strand) og nyter synet av bilen. De store Citroën modellene (SM, CX, XM og C6) er interessante på en måte som de store tyske premium bilene ikke er. Det handler om karakter og designmessig substans - og det er før vi begynner å snakke om teknikk og kjørekomfort som på Citroën modellene er mer eller mindre uovertruffen (i alle fall når alt virker som det skal får jeg skynde meg å legge til)...

Det er i alle fall to interessante ytterligheter hhv. 1-serien (E87 formoder jeg) og C6 representerer. To stort mer forskjellige biler med fornuftige ytelser skal man lete lenge etter og nettopp dét er veldig interessant. Jeg liker som kjent slike ytterligheter når det gjelder biler og går f.eks ikke av veien for å bytte ut en 3-serie med en Up! hvis det passer seg slik. Den mest interessante kombinasjonen jeg har hatt er en klassisk Land Rover Serie III sammen med en Porsche 944... Jeg tviler ikke på at det å være gründer er lik med jobbing 24/7. Man skal virkelig ville prosjektet for det blir ikke tid til så veldig mye annet. Jeg håper messen i Århus gir deg fornuftig tilbakebetaling på tid og ressursforbruk. Takk for hyggelige ord vedr. tråden...

Det er morsomt å sjekke opp kjøretøyopplysninger på gamle biler. Av alle mine gamle norske biler som er nevnt i denne tråden er det kun én som stadig kan kjøres lovlig i trafikken og det er min tidligere Porsche 944 fra 1985 (den er en 1985/B - altså facelift med produksjon fom. september det samme året). Den ble sist EU-godkjent 08.09.2017 og skal neste gang godkjennes 30.11.2019. Den ble registrert første gang i Norge 05.09.1986 og jeg kjøpte den litt over et år senere i slutten av 1987 eller helt i begynnelsen av 1988 (husker ikke). Jeg mener imidlertid å huske at kilometerstanden kan ha vært rundt 40-45000 km og var rett under 100K kilometer da jeg solgte bilen et par år senere. Nå har den iht. kjøretøyopplysningene kjørt 124862 km og er registrert i Ålesund. Bilen har hatt samme eier siden 1992 og han/hun har de siste 26 årene kun kjørt 16080 km med bilen (hvis opplysningene fra kjøretøykontrollen er korrekte - hvilket de trolig ikke er)... Hvis noen her inne kjenner til denne Porschen så hadde det vært veldig artig å få litt mer informasjon om bilen. Dette bildet av bilen er tatt på Bygdøynes i Oslo våren 1988.