Fredrik

Bristol er nok ganske sikkert et av de mer sjeldne bilmerkene vi har i denne tråden. De håndbygger på det meste rundt 100 ekstremt kostbare biler pr. år og har eksistert siden 1947 under ulike eiere og former. Det som her inne kanskje er mest interessant med Bristol er at bilmerket til og begynne med hadde en klar relasjon til BMW via Frazer Nash og modellen Bristol 400 som stort sett var basert på BMW 326/328 anno 1936-1940... :)

Edd China fra Wheeler Dealers er back in business (endelig) med egen TV-serie ("Edd China's Garage Revival"). This is good shit også for oss mer lokale fra Norge...

VW Beetle (A5) eller Boble fom. 2012 er på vei ut av markedet først og fremst fordi den ikke selger særlig bra, men også fordi VW nå må bruke alle ressurser på å utvikle elektriske biler. Når dette er nevnt er spesielt Beetle (A5) en ganske interessant retromodell og en av de beste sammen med dagens Mini. Noen lurer kanskje på om disse bilene vil bli mer verdt i fremtiden, men det tror jeg egentlig ikke bortsett fra kanskje spesialmodeller som nettop Dune og f.eks GSR samt R-Line. Dune fordi den har et helt unikt design og GSR fordi den har den kraftigste motoren (210 HK) sammen med R-Line. Hvis jeg var i markedet for denne bilen ville jeg ha satset på R-Line både fordi den har den kraftigste motoren (med nyere teknologi enn GSR) og ikke minst fordi den er den siste teknisk substansielle spesial versjonen av Beetle som VW kommer til å bygge... :)

Lancia Stradale tilhører den samme generasjonen av biler som f.eks Ferrari 288 GTO (designet har uten tvil samme opphav - altså Fiat) og Stradale er forgjengeren til den mer berømte Lancia Delta HF Integrale. Før Stradale briljerte Lancia med Stratos HF som vant WRC i 1977. Jay Leno nevner i videoen at Stradale når det gjelder veifølelse minner ham om Ferrari F40 - Ferrari 288 GTO var forgjengeren til F40 og dermed tidsmessig samtidig med Lancia Stradale. Lancia Stradale ble homologisert til Gruppe B som Lancia Rally 037 der den veide 980 Kg fordelt på 300-325 HK. Lancia vant konstruktør mesterskapstittelen med Stradale i 1983 med Walter Röhrl og Markku Alén bak rattet, men Audi Quattro vant WRC dette året og i 1984 med hhv. Hannu Mikkola og Stig Blomqvist bak rattet. I 1985 og 1986 vant Peugeot WRC med 205 Turbo 16, men i de neste årene 1987, 1988, 1989 samt 1991 vant Lancia igjen med hhv. Delta HF 4WD og Delta HF Integrale. Som vi forstår var Lancia et stort bilmerke innen rally og motorsport generelt. Det er derfor utrolig trist at Fiat ikke har maktet å holde Lancia relevant i moderne tid. Lancia Delta HF Integrale 16v Evoluzione II er idag på nivå med BMW E30 M3 Sport Evolution når det gjelder samlerverdi og oppnår priser som ikke ligger langt unna tilsvarende interessante og samtidige Porsche 911 modeller. Lancia var helt der oppe, men Fiat maktet ikke konkurransen (forøvrig i likhet med Saab som også hadde en glimrende rallykarriere bare noen år tidligere enn Lancia). Citroën er forøvrig det mestvinnende bilmerket i rally med totalt 98 seire foran Ford med 90 og nettopp Lancia med 73 seire. Audi har utrolig nok kun 24 seire selv om det var temmelig spektakulært da det sto på med Urquattro. Audi vant WRC kun i 1983 og 1984, men det er definitivt Sport Quattro/S1 E2 vi husker idag... Legg forøvrig merke til bilen som kommer ved 9:04... BMW M1. Det var helt klart andre biler som klarte denne svingen mer elegant og ikke minst hurtigere, men lyden fra M1 var fantastisk...

En ganske kul sportsbil egentlig når alt kommer til alt... Musikken til videoen er forøvrig et ganske artig valg av Autogefühl. Den er fra Youtube's gratisarkiv, men minner ganske mye om det tyske 80-talls bandet Alphaville. Skikkelig "eurodisco", men Alphaville hadde en ganske stor hit med låten Big in Japan. Jeg tenker også at det er noe 80-tallet over denne bilen (Porsche 930 "Wide Body", Alpine A310 etc.) hvis vi ser bort fra teknikken (som definitivt er 2018)...

Jeg har skrevet en artikkel for forumet vedr. Chris Bangle som også designet Fiat Coupé. Jeg er helt enig med deg i at akkurat denne Fiat modellen har tålt tidens tann usedvanlig bra. Den ble designet bare et par år senere enn bl.a E36, men fremstår som mye mer moderne og fresh i designet. En kul bil og spesielt med turbo-rekkefemmeren på 2,0 liter som yter 220 HK... http://bimmers.no/artikler/bimmers/bmw-designforviklinger/ https://www.youtube.com/watch?v=e9ulTObW824

Jeg har ingen problemer med å forstå hvorfor 4x4 er populært i Norge. Mest sannsynlig ville jeg selv ha kjøpt en bil med 4x4 hvis jeg hadde bodd i Norge selv om man stort sett kan klare seg uten. For noen år siden jobbet jeg i Oslo og pendlet stort sett hver helg tilbake til Danmark. Jeg bodde på Holmenkollen de to årene jeg jobbet i Norge og som Flobben er inne på er veiene der ofte temmelig bratte og smale. Dette var i 2008-2010 og da var det temmelig mye sne - såpass mye at når jeg kom med flyet tilbake til Oslo fra Århus mandag morgen var BMW'en totalt begravd i sne (kun toppen av vinduene og taket var synlig). Vi snakker om enorme mengder med sne og totalt kaos i trafikken (spesielt på småveier f.eks på Holmenkollen). Da savnet jeg 4x4, men litt morsomt var det også å leke litt med gassen og DSC/DTS slått helt av. Interessant nok minnet E46'en da mye om min tidligere E30 bare vesentlig tyngre og med et litt mer langsomt gearskift (de manuelle gearkassen i de gamle BMW'ene er fantastisk lette og smidige i så måte)...

4x4 (altså firehjulstrekk) er generelt ikke viktig på kontinentet med mindre det handler om virkelig kraftig motoriserte bilmodeller + evt. som status i seg selv bare for å ha noe mer utstyr i bilen enn folk flest har. For de aller fleste på kontinentet (som tross alt er det viktigste markedet for de fleste europeiske bilprodusentene) representerer SUV'er en livsstil (les: praktisk bilformat) mer enn en nødvendighet for fremkommelighet som i bl.a Norge. Derfor bygger PSA SUV'er med kun forhjulstrekk samt at det holder prisen nede på et akseptabelt nivå. Når dette er nevnt har bl.a BMW også SUV modeller i den billige enden som kun har forhjulstrekk av samme årsak. Mitt generelle inntrykk er at BMW har vært betydelig mer frempå imagemessig og teknisk enn bilprodusenten er idag. Spesielt på 80, 90 og deler av 2000 tallet var BMW state of the art på de fleste områder. Konkurransen er betydelig hardere idag og elektriske biler roter det dessverre til for BMW - i likhet med de fleste andre tyske bilprodusentene. Overgangen til elektriske biler gjør vondt på tyskerne og har gjort dette i noen år, men slik er utviklingen ofte for etablerte produsenter når ny teknologi plutselig kommer på banen. Noen klarer omstillingen og forblir ledende, mens andre ender opp i historiebøkene. Overgangen til elektriske biler vil helt sikkert medføre at enkelte av dagens etablerte bilprodusenter ikke blir med videre (i alle fall ikke slik de fremstår idag). Citroën har mer enn noen annen bilprodusent fått merke dette, men av helt andre årsaker. Det har ikke manglet vilje og teknisk innsikt, men hva som er populært endrer seg hele tiden og plutselig var konseptet Citroën satset på avlegs. Kanskje er det dette BMW merker idag når mange av statusmessige årsaker heller vil ha en Tesla enn en M-modell. Euforien rundt M-modellene (og dermed BMW generelt) har på en måte plutselig blitt borte. Ja - de er stadig svært hurtige og sportslige, men det er liksom ikke det samme som det var bare for noen år siden. Vi har sett dette før med bl.a amerikanske muskelbiler og ikke minst frontmotoriserte sportsbiler som f.eks Porsche 944 og Toyota Supra samt i nyere tid MPV'er. Apropos et gammelt konsept som imidlertid ikke har gått av moten...

Franske PSA - Peugeot Société Anonyme (ekvivalent til VAG - Volkswagen Aktiengesellschaft) som idag inkluderer Peugeot, Citroën, DS og Opel er uten tvil på vei ut av skyggenes dal når det gjelder spesielt innovativt design, men også nye bilmodeller generelt. PSA var virkelig store på 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet (ikke ulikt en slags mix mellom VW og Audi idag), men dessverre mistet de plottet på slutten av 90-tallet og stort sett hele 2000 tallet. Jeg har alltid likt Peugeot og Citroën (jeg har totalt hatt 9-10 biler), men DS og Opel har jeg ingen erfaring med. PSA har samarbeidet med Opel i mange år, men de kjøpte bilprodusenten først i mars 2017. PSA står uten tvil foran en formidabel oppgave når det gjelder å diversifisere de ulike bilmerkene i porteføljen og målet er helt sikkert å etterligne VAG slik de gjør det med bilmerkene VW, Skoda, Seat og Audi - altså felles plattformer, motorer, drivverk etc. for en mest mulig effektiv og kostnadsbesparende economy of scale. Jeg tenker at dette blir en utfordring vis a vis nettopp VAG, men allerede nå ser vi at franskmennene satser på nyskapende design samt artige gadgets som man ellers må betale dyrt for i de tyske bilmodellene. Peugeot's virtual cockpit er f.eks standard på alle modeller i 3008 serien som ellers har et fabelaktig moderne design vis a vis f.eks BMW X1 og X2. Når det gjelder nettopp diversifiseringen av de ulike bilmerkene i PSA så tror jeg at Opel kommer til å få en rolle som minner om Seat bare mer premium. DS skal bli som Audi, Peugeot som VW og Citroën som Skoda bare med et betydelig mer innovativt design. Slik er det ikke idag, men om 5-6 år vil vi ganske sikkert tydelig kunne se konturene av dette konseptet. I tillegg kommer selvfølgelig elektriske biler og dette er også noe PSA satser stort på. De har tilgang til teknologien som ligger bak Opel Ampera-e og første større PSA modell ut på markedet som helelektrisk bilmodell blir trolig DS7 Crossback. Denne modellen skal også selges i USA og vil dermed representere PSA's reintroduksjon på dette markedet siden 1991. Den franske presidenten Emanuel Macron nærmest belærte den amerikanske kongressen i demokratiske prinsipper under en tale i nettopp den amerikanske kongressen i Washington DC på onsdag (25.04.18). Han minnet dem om at det var de som på 40-50-tallet (altså rett etter den andre verdenskrigen) oppfant moderne demokratiske prinsipper og dettte til stående applaus fra de amerikanske representantene. Jeg tenker at franskmennene er mer smarte enn vi normalt oppfatter dem som i Norge og jeg tror også at dette vil prege franske biler i årene som kommer... Aftenposten - President Emanuel Macron's tale i den amerikanske kongressen

Jeg er selvfølgelig helt enig med deg (igjen) og det er denne litt laissez faire holdningen til utviklingen av elektriske biler jeg i relativt lang tid har kritisert BMW for i min egen tråd. Jeg sier ikke at BMW gjør ingenting når det gjelder elektriske biler, men de er langt fra ledende og spitzenklasse som vi pleier å se BMW i andre sammenhenger når det gjelder biler. I denne konteksten mener jeg at f.eks den nye grillen bare er en naiv gimmick som BMW kunne holdt seg for gode til å introdusere med mindre resten av iX3 representerer en ordentlig utvikling når det gjelder elektriske biler (som du ganske korrekt illustrerer med Jaguar I-Pace). Jeg tviler ikke på at dette kommer fra BMW (både i3 og i8 viser at BMW kan bedre), men mye tyder på at BMW ikke helt er der ennå når det gjelder omleggingen til elektriske biler i en større sammenheng. Derfor får vi først slike overgangsmodeller (les: multiløsninger) som f.eks iX3. Det nye er imidlertid at modellen også kan leveres helelektrisk (altså ikke kun som en ladbar hybrid), men den er som du påpeker bygget på basis av et eksisterende konsept som ikke er designet til å være en helelektrisk bil fra bunnen av. Helt korrekt er chassiset nettopp designet til å kunne inkludere multiløsninger, men det betyr også at bilen ikke har mange av de samme fordelene som ekte elektriske biler (packaging, interiørplass, vekt etc.).

Hvorfor kan ikke iX3 bare se ut som en alminnelig X3 med noen ekstra blå lister som i3 og i8? Jeg er ganske sikker på at de aller fleste som kjøper denne bilen vil at den skal se ut som en ordentlig BMW med ordentlige BMW nyrer (som for min del gjerne må være blå). Merkelig.

Aftenposten har idag en artikkel som også tar for seg Berlin for bilinteresserte... https://www.aftenposten.no/reise/Berlin-for-bilnerder-11600b.html Ellers kom jeg tilfeldigvis over denne videoen på Youtube som omhandler den såkalte Atomkeller Haigerloch der Nazityskland drev en forsøksreaktor (Uranmaschine) som bl.a brukte tungtvann fra Vemork i Norge som moderator. Prominente forskere på dette prosjektet inkluderte bl.a Otto Hahn, Carl Friederich von Weizäcker og Werner Heisenberg (jepp... mannen Walter White i Breaking Bad tok navnet Heisenberg fra). De originale urankubene er stadig radioaktive. "In your face" får en helt ny mening med Mercedes-Maybach SUV. Selv den nye X7 blir både stilsikker og konservativ i forhold til dette monsteret. Felgene på hele 24" er imidlertid litt kule...

Ja... den så jeg, men hadde ikke tid til å gjøre noe med innslaget der og da (takk skal du ha!). Edward China er kul og fortjener bedre enn å spille virkelig annen fiolin i den amerikanske utgaven av Wheeler Dealers (les: Discovery/Velocity). Den tidligere britiske produksjonen er langt bedre og der hadde Ed China også en mye mer fremtredende rolle. Jeg liker det nye konseptet med Ed China og den norske relasjonen er både artig og tidsriktig. Ed ser også ut til å trives i rollen som programleder så la oss håpe at serien blir en suksess. Såvidt jeg forstår har den norske relasjonen sannsynligvis kommet på plass ved hjelp av Ed's kone - Imogen (litt uvanlig navn) som faktisk er norsk..

Hehehe... akkurat som om Citroën var/er veldig mye mer spesielle biler enn klassiske Saab'er. Jeg har også hatt en Citroën C5 av første generasjon (Peugeot 406'en ble etterhvert byttet ut med en Citroën C5 2,0 HDi) og hvis vi ser bort fra den hydrauliske fjæringen er disse Saab'ene på mange måter minst like spesielle (f.eks nettopp dashboardet og ikke minst frontvinduet). Jeg tenker at klassiske Saab kjøpere og ditto klassiske Citroën kjøpere hadde/har mye til felles...

Saab 900 NG anno 1994 husker jeg at jeg prøvekjørte over en helg en eller annen gang rundt 1996-1997. Jeg var i markedet for en oppgradering av vår daværende Peugeot 405 2,0 GTX Break (altså stasjonsvogn og med en ganske morsom GTI motor) og Saab 900 NG sammen med Citroën Xantia Break og Peugeot 406 Break samt en lett brukt BMW E34 Touring var blandt alternativene jeg hadde funnet ut var interessante for meg. Jeg valgte tilslutt en ny Peugeot 406 2,1 TD Break, men det var ikke fordi de andre alternativene var dårligere eller mindre interessante biler. Xantia'en falt hurtig ut fordi min bedre halvdel ganske enkelt ikke likte bilen (jeg elsket imidlertid bilen med hydraulisk fjæring og det hele) og tilsvarende med en E34 Touring som var en 520i. BMW'en føltes solid og definitvt mer premium enn de andre bilene, men også eldre og mer kjedelig i designet. Saab'en var klart mer spennende (med bl.a "black panel" som var en stor gimmick på den tiden), men den generelle byggekvaliteten var ikke on par med bl.a Citroën og Peugeot. Ergo sto vi tilbake med Peugeot 406 og den var fantastisk i løpet av de rundt 80000 Km vi kjørte bilen før den ble erstattet av en ny dansk Peugeot 406 2,0 HDi (iom. at vi i 1999 flyttet til Danmark). Som en liten digresjon kikket vi i Danmark på en Alfa Romeo 156 før vi kjøpte Peugeot'en og i likhet med den tidligere Saab'en var den interessant og ikke minst morsom å kjøre med 2 liter bensinmotor, men den generelle byggekvaliteten var dessverre omtrent på samme nivå som Saab 900 NG. Peugeot 406 var uten tvil det beste valget blandt mellomklassebilene på denne tiden og dette ser vi idag også iom. at det stadig kjører ganske mange 406'er i trafikken (i alle fall her i Danmark), mens Saab 900 NG, Citroën Xantia og Alfa Romeo 156 idag er sjeldne biler å se i trafikken. BMW E34 har i mellomtiden blitt en slags semi-klassiker, men direkte mange er det ikke på veiene. Jeg tenker at de er relativt dyre i drift (i alle fall her i Danmark), men at de som stadig kjører disse bilene daglig er ekte entusiaster (på godt og vondt - ikke alle bilene er like originale og "ordentlige")...

Ja... maksimal effekt ved 8250 rpm og rødmerket ved 9000 rpm der gearkassen også skifter gear ved full belastning er definitivt ganske kult. Det kan virke som om dekkene slipper noe tidlig et par ganger når det går fort, men sjåføren beholder roen og holder en imponerende hastighet. Man merker imidlertid at 500 sugehestekrefter ikke er nok på de lange relativt rette strekningene der andre kraftige sportsbiler som f.eks Porsche 918 Spyder (887 HK) klarer 290-305 Km/t istedenfor 250-260 Km/t, men 911 GT3 RS er allikevel totalt sett hurtigere rundt hele banen. Apropos dekk som slipper i høy hastighet. I Steve McQueen's legendariske bilfilm "Bullitt" er det mye dekkslipp i San Franciscos bakkete gater. Det ble under filmingen brukt to stk. 1968 Ford Mustang GT Fastback som kappkjører mot en 1968 Dodge Charger der den ene Mustangen iht. historien ble ødelagt under filmingen og den andre bare forsvant ut av historien etter 1974 da faren til dagens eier kjøpte bilen av en tidligere Warner Bros. medarbeider for 6000 dollar. Idag er bilen sannsynligvis verdt opp mot 4 millioner dollar. Nå er den imidlertid etter 50 år kommet frem i lyset igjen og Jay Leno kjører den i dette klippet...

Apropos Bobler (sort of) med en stor selvpustende motor (3996 cm, 500 HK, 460 Nm, 0-100 Km/t på 3,3 sekunder og en topphastiget på 310 Km/t)...

Bil er kult... kort oppsummert enten det gjelder f.eks gamle bobler eller heftige moderne elbiler. Jeg tenker at fokuset vil endres, men at den grunnleggende bilgleden vil være den samme. Mekking av biler i tradisjonell forstand vil utvilsomt forsvinne (i alle fall for menigmann), men så vil det være andre ting med elektriske biler som f.eks styling, apper (som jeg tror kommer til å bli stort) samt muligheten for å tilkjøpe ekstra hestekrefter og ikke minst ulike tjenester som trafikkinformasjon og "samhold/klubber" som man kan bli medlem av som gir fordeler i trafikken (f.eks som en slags kolonne som kjører som en enhet med tidsmessige fordeler koordinert med annen trafikk). Mulighetene er enorme... Jeg tror at Porsche's Mission E kommer til å bli fantastisk. Porsche kommer helt sikkert til å strekke seg temmelig langt for å være ledende når det gjelder elektriske performance biler. Dette blir utvilsomt veldig artig og spennenede for alle som følger med på overgangen mellom kraftige konvensjonelle biler og elektriske biler. Vi har helt sikkert bare sett begynnelsen med Model S P100D... Vedr. gamle bobler har jeg alltid hatt sansen for disse bilene og da jeg studerte kjørte jeg i et par år min mors gamle 1303 med en tretrinns halvautomatisk gearkasse (0-100 Km/t på 33 sekunder). Det var sannelig litt av en overgang fra min tidligere 1984 Porsche 911 Carrera 3.2, men allikevel likte jeg boblen veldig godt (jeg hadde samtidig en ny Mercedes-Benz W124, men den kjørte jeg av naturlige årsaker ikke til skolen). Vi hadde tidligere et medlem her inne (jeg husker dessverre ikke navnet) som var veldig interessert i bobler og han anbefalte forumet The Samba som er rimelig seriøst. De har en spennende tråd med bilder og det hele der noen tyskere finner en veldig tidlig boble (bil nummer 5-6 eller noe i den duren) i et skur i Berlin og senere restaurerer denne til 100% original stand. Utrolig artig...

Jeg er ganske sikker på at det er en Hudson Hornet vi ser fronten/emblemet på/av i deler av denne videoen av/med Neil Young (som ellers har et alvorlig tema om alkoholmisbruk). Han er kjent for å ha en stor interesse for eldre amerikanske biler. Introduksjonen til videoen er forøvrig et opptak fra Highway 1 langs Stillehavskysten mellom Los Angeles og San Francisco slik den var på 50-tallet. Den er naturligvis noe mer utbygget idag, men flere partier er stadig ganske smale og svingete samt klynger seg til klippene over Stillehavet. En fantastisk vei som imidlertid bør kjøres fra San Francisco til Los Angeles slik at man får den beste utsikten til Stillehavet som er fantastisk. Neil Young er forøvrig en av mine helt store helter som jeg har fulgt i over 25 år. Han er nå aktuell med filmen "Paradox" på Netflix som egentlig bare er tullball, men dog retro-flower power på en ganske kul måte. Spesielt låten Peace Trail (44:18) er et fint innslag...

Det er fler godt bevarte bunkerser (i flere tilfeller bunkerssystemer) i Danmark og de viktigste ligger ved Hirtshals, Hanstholm og Esbjerg. Det er imidlertid mange andre bunkerser på vestkysten av Jylland som man kan undersøke. Noen er sperret av sikkerhetshensyn, mens andre er mer eller mindre åpne. Mange bunkerser er nå så forfalne og/eller ligger under vann at de er farlige å bevege seg inn i. Disse bunkersene ble bygget som en del av den såkalte Atlanterhavsvolden som var et forsvarsanlegg tyskerne bygget under den andre verdenskrigen som en beskyttelse mot en alliert invasjon av tysk besatte områder (primært Frankrike, Belgia, Nederland, Danmark og Norge). Konseptet var uttenkt av Adolf Hitler selv og det var Organisasjon Todt (etter Fritz Todt) som sto for prosjektledelsen og gjennomføringen av prosjektet. Fritz Todt er forøvrig mest kjent for å være arkitekten bak Autobahn, men han døde i en flyulykke allerede i 1942 så det var Hitlers sjefarkitekt Albert Speer som overtok prosjektet frem til ingen ringere enn Erwin Rommel (jepp... han bak det tyske Afrikakorpset, Tobruk og El-Alamein) tok over i 1943. For Erwin Rommel var imidlertid prosjektet en pest-kolera opplevelse. Han hadde året før, etter å ha tapt nesten 200 stridsvogner inkl. flere Tiger I, trukket Afrikakorpset tilbake til Tunisia mot Hitlers ordre og var derfor i "bad standing" hos Hitler. Rommel gjorde dette fordi han som yrkesmilitær med erfaring fra den første verdenskrigen så at en videre kamp mot de overlegne britiske og amerikanske styrkene i Afrika var nyttesløs (primært fordi han manglet flystøtte fra Luftwaffe). Rommel var desorientert (sannsynligvis pga stress/depresjoner), men Hitler beordret ham allikevel først til Hellas, så til Italia og deretter til Frankrike for å bygge Atlanterhavsvolden ferdig så fort som mulig. Problemet for Rommel var at han miltært sett så Atlanterhavsvolden like så meningsløs som Afrikakorpsets krigføring i Afrika. Målet helliget ikke midlene - det var feil fokus på en tid der den store innsatsen burde ha handlet om Storbritania og ikke minst Luftwaffe under Herman Göring. I 1944 ble Rommel mistenkt for å være en del av det såkalte 20 juli attentatet mot Hitler og ble beordret hjem fra byggingen av Atlanterhavsvolden. Det er stadig ikke kjent hva Rommel visste om dette attentatet, men fordi han var en kjent og offisiell person i Tyskland stilte Hitler ham et ultimatum - selvmord eller cyanid. Rommel valgte selvmord og ble begravet i en stor statsbegravelse (kynisk politikk på høyt nivå fra Hitlers side og en politisk erkjennelse av at han ikke var uten motstandere i Nazityskland). Rommel gjorde imidlertid sin plikt med Atlanterhavsvolden og med militær grundighet, men tiltross for at den militært sett var et håpløst prosjekt virket Atlanterhavsvolden på avgjørende steder/områder klart avskrekkende ved at de allierte fikk store problemer med å planlegge en invasjon av Nordeuropa (spesielt i Danmark som kanskje var et av de mest opplagte stedene for en invasjon). Bunkersanleggene ble bygget til en svært høy standard (stort sett av krigsfanger) og kanonene (hentet fra bl.a slagkrysseren Gneisenau) som ble montert på nordkysten av Jylland og i området utenfor Kristiansand (samt andre steder) kunne skyte opp mot 40 Km og dermed stort sett dekke innseilingen til Skagerak.

Jeg liker F10, men på et eller annet nivå blir modellen litt glemt når G30 er så lik designmessig. Dette er naturligvis ikke til forkleinelse for F10, men det viser at det er viktig at et design utvikler seg og har en egen identitet. På mange måter er derfor G30 motstykket til E60 ved at den modellen var helt annereledes i designet enn E39. Kanskje er F10 nettopp derfor slik en BMW bør være - ny og klassisk på alle måter, men ikke såpass ny og revolusjonerende som E60 var i forhold til E39... Over til noe helt annet, men allikevel litt innenfor temaet. Hudson Hornet var en amerikansk bilmodell som ble produsert i perioden 1951-1954 av Hudson Motor Car Company i Detroit. Senere versjoner kalt Hudson ble produsert av American Motors Company (AMC) i Wisconsin. Det som er interessant med Hudson Hornet er at modellen var en av de aller første med et selvbærende karosseri. En stor fordel med dette designet var at gulvet kunne senkes som på dagens biler og dermed gjøre hele bilen lavere ved at taket også kunne senkes. Dette medførte et lavere tyngdepunkt og dermed bedre kjøreegenskaper. En annen artig ting med Hudson Hornet i relasjon til BMW var at modellen hadde en rekkesekser på intet mindre enn 5048 cm3. Motoren ytet 160-210 HK samt relativt heftige 373 Nm. 37 år senere bygget BMW S38B36 motoren til E34 M5 som også var en rekkesekser uten pustehjelp, men med et sylindervolum på 3535 cm3 og som ytet 315 HK samt 360 Nm. Motorene kan selvfølgelig ikke sammenlignes, men når vi så vet at Hudson Hornet var hurtigere enn mange samtidige og tilsvarende amerikanske biler med store V8 motorer forstår man at store rekkeseksere er effektive motorer og at Hudson Hornet var en temmelig spesiell bilmodell i USA. Jeg liker når Jay Leno er oppriktig entusiastisk (som han er i dette innslaget) og vi får et lite innblikk i en del av amerikansk bilhistorie som kanskje ikke er så godt kjent. Poenget er at amerikanerne allerede på 50-tallet opplevde det vi idag opplever i Europa med at bilene teknisk sett blir mer like og at det knapt er plass til alternative konsepter. Hudson Hornet var best og mest effektiv, men tapte kampen om markedet fordi den hadde en rekkesekser og ikke en V8 motor samt at de beholdt det opprinnelige designet på bilen når konkurrentene stort sett endret designet for hvert modellår (altså ikke 5-7 år som er vanlig idag)...

I henhold til BMW i Tyskland skiller det ikke mer enn 0,3 sekunder 0-100 Km/t (3,7 sekunder for M760i vs. 3,4 sekunder for M5) så alt avhenger av starten. Jeg kan imidlertid forestille meg at M760i har litt mer å gå på når det gjelder en litt lengere distanse og vekten dermed ikke spiller en like stor rolle som ved starten av akeselerasjonen. Forskjellen når det gjelder ytelser er uansett ikke stor når det gjelder disse to modellene. M5'en er imidlertid kortere/lettere og er bygget med et annet fokus så hvordan man opplever bilene kommer helt an på hvordan de blir kjørt/brukt...

Jeg er helt enig, men dette er spaz... intet mer. På den annen side nevner han at S63S kun selges med bakhjulstrekk i Storbritania så på den måten er denne testen bare en morsom oppfølging på testen mellom S63S og M5. Poenget er vel at M760i er hurtigere i akselerasjonen enn M5...

Jeg bor i Danmark og har gjort det i snart 20 år, men jeg er fra Oslo og besøker gamlelandet jevnlig. Her i Danmark er underkjølt regn/is det største problemet om vinteren og det er derfor viktig at de piggfrie vinterdekkene av sikkerhetsmesige årsaker holder en viss kvalitet. Det kommer derfor mange tester på dette området i Danmark og det var på den måten jeg i sin tid fikk kjennskap til både TS830 og CrossClimate dekkene. De gjorde og gjør det ganske bra i slike tester. For min del var/er den store overraskelsen at disse dekkene også fungerer ganske bra på ordentlig vinterføre i Norge. Dekkene er ikke skikkelige nordiske vinterdekk som f.eks Nokian Hakkapelitta 8/9, men som såkalte kontinentale vinterdekk fungerer de faktisk ganske fint i Norge også på skikkelig vinterføre. Litt forsiktig bør man være ved spesielt inngangen til svinger når det er is/sne på veien, men dette gjelder alle piggfrie vinterdekk. Ellers er det egentlig lite å tenke på utover å holde god avstand til bilen foran samt generelt kjøre mykt (som man alltid bør gjøre på vinterføre)...

At 5-serien i form av E60/61 rystet liv diskusjonen vedr. hvordan designet på BMW skal være er nesten en underdrivelse. Frontene ble virkelig skjerpet mellom tradisjonalistene (altså de som mente at bl.a E38 og E39 representerte toppen av evolusjonen for BMW) og modernistene som mente at BMW's designsjef gjorde det helt riktige ved å tildels revolusjonere designet på BMW's kanskje viktigste modell - som var og er 5-serien. Jeg innrømmer blankt at jeg var temmelig kritisk til dette prosjektet da E60/61 (og spesielt E65) kom på markedet, men det er liten tvil om at Chris Bangle i ettertid har fått en renessanse ved at E60/61 idag fremstår som en veldig fin BMW modell og at hans designfilosofi helt klart var nødvendig for BMW da vi rundet 2000 tallet (tenk at det er nesten 20 år siden!). Jeg tenker at det er mange årsaker til at bilene blir mer like rent konseptmessig og ikke minst teknisk. Først og fremst handler det om hva markedet til enhver tid vil ha og dette styrer stort sett utviklingen. Vi ser dette veldig tydlig i disse dager når alle skal ha en SUV. Bilprodusentene kan nesten ikke følge med utviklingen og sist jeg sjekket var det nesten et års ventetid på den nye Peugeot 3008 modellen her i Danmark. Motsatt sliter f.eks Citroën med å selge deres MPV C4 Picasso som er bygget på den samme plattformen og teknisk sett er identisk med 3008. På den annen side fører dette til hyggelige priser på C4 Picasso og såvidt jeg kan se er prisforskjellen idag ikke mindre enn ca. 60% for innstegsmodellene ihv. C4 Picasso og 3008 programmene. Disse bilene har som tidligere nevnt identisk plattform, motorer og drivverk. Det er derfor liten tvil om at det vi ser er en relativt brutal markedsøkonomi ved at 3008 modellen er tydelig overpriset fordi den er en SUV. Man kan jo lett forestille seg hva Citroën vil gjøre som det neste trekket i dette spillet og på den måten blir disse to modellene mer like i fremtiden (her er det viktig å skyte inn at den første 3008 modellen anno 2008 også var en MPV - Peugeot endret med andre ord strategi for modellen da den nye generasjonen av 3008 ble utviklet fordi de så hvilken vei utviklingen gikk. Dagens C4 Picasso er forøvrig fra 2013). Dette fenomenet er ikke unikt for Peugeot og Citroën, men gjelder selvfølgelig i like stor grad for BMW og de andre bilprodusentene. Alle vil idag ha en SUV på programmet iom. at det er dette kundene etterspør og det er her pengene ligger. Jeg har ellers skrevet litt om hvorfor bilene generelt blir mer like i dette innlegget...