Fredrik

Ganske rå, men ikke direkte elegant synes jeg. På en eller annen måte blir designet rundt fangerne foran og bak for svulstig og boyracer aktige (jepp... jeg begynner å trekke på årene) selv om poenget med konseptet klart er å vekke interesse og imponere. Mange av disse detaljene vil imidlertid ikke bli overført til produksjonsmodellen (heldigvis)...

Vedr. de litt mer detaljerte bildene av 8-serien ble jeg faktisk litt skuffet selv om jeg frem til nå har vært rimelig optimistisk. Jeg oppfatter designet litt som Aston Martin Rapide (eller Ford Mondeo) møter VW Arteon/Passat. Kanskje litt kjedelig og jeg liker ikke at BMW idag ser lett på deres egen historie med bl.a Hofmeister-kinken. Dette rører ved selve BMW's DNA og hva som gjør en BMW til en BMW.

36 år gammel. C126 holder seg fantastisk bra. Jeg liker ikke felgene og kromstripen bak over lysene, men ellers ser bilen veldig fin ut...

Nei... dette er faktisk ikke helt korrekt å påstå selv om VAG definitivt ikke har gjort saken enklere/bedre. Problemet er slik jeg ser det alt for slappe krav til de testene som ligger til grunn for de offisielle utslippstallene som bilfabrikkene har benyttet frem til nå. Disse kravene er det EU politikerne som både definerer og lovgir om. VAG og flere av de andre bilprodusentene har med andre ord bare utnyttet at kravene til disse testene har vært alt for slappe og direkte urealistiske, men de gjorde egentlig ikke noe ulovlig... frem til VAG (og sannsynligvis også andre bilprodusenter) begynte å jukse med bilenes motorstyring. Årsaken var at selv ikke slappe og urealistiske krav var nok til at spesielt dieselbilene kunne klare ulike kombinasjoner av lave avgassutslipp (Co2 + Nox), høy effekt og lavt drivstofforbruk.

Generelt er det ganske fornuftige priser på leasing av biler i Danmark, men det varerer ganske mye fra merke til merke og modell til modell. Vi kjører dessverre for langt pr. år til at leasing er lønnsomt for oss, men ellers er det ikke vanskelig å finne gode avtaler. 1-serien (118d) kan man nå lease fra rundt 3000 DKK pr. måned (ca. 3900 NOK), mens X3 (xDrive20d) koster fra 7300 DKK pr. måned (ca. 9500 NOK) og det er ikke en fornuftig avtale med mindre man ikke kan finansiere bilen på en annen og billigere måte.

Veldig positiv omtale av X3 anno 2018. Jeg liker virkelig modellen, men når prisen begynner på 656K DKK eller ca. 853K NOK for sDrive18d med 150 HK her i Danmark er den alt for dyr i forhold til flere andre relativt interessante konkurrenter, som imidlertid ikke er like gjennomførte konstruksjoner. Man betaler naturligvis ekstra for BMW, men etterhvert litt for mye ekstra synes jeg. Dessverre.

Dette er en ganske interessant test der tyske Autogefühl (med engelsk tale) tester den nye Skoda Karoq og hvor bra BorgWarner Haldex 5 systemet er. Dette er som kjent ikke et ordentlig 4x4 system med bl.a en fordelingskasse (foran/bak) og lavgear, men som vi ser i filmen virker systemet allikevel ganske bra på vinterveier forutsatt at man vet hvordan det skal brukes. Jeg liker hvordan VAG nå differensierer mellom Audi, Volkswagen, Skoda og Seat. De ulike bilmodellene har fått mer individuell karakter og fremstår som mer forskjellige enn tidligere selv om de deler teknikk. Dette er hva PSA holder på med (DS, Peugeot, Citroën og Opel) og hva BMW burde gjøre med et tredje bilmerke utover Mini (f.eks Alfa Romeo)...

Det er 924 Carrera GTS Clubsport (eller Porsche 937) frontlykter, men uten den berømte "grillen" med fire lufteslisser som også fantes på 924 Turbo (eller Porsche 931). Åpningen på panseret til kjøling av turboen mangler også (les: den alminnelige Porsche 944 har ikke turbo). Bilen er åpenbart bygget med et slags 924 Carrera GTS Clubsport "kit" som ikke er veldig godt tilpasset rundt frontfangeren... Porsche 924 GTS Clubsport (Porsche 937) anno 1981 Porsche 924 Clubsport har en rekkefirer på 1984 cm3 som yter 270 HK ved 6500 rpm og 335 Nm ved 5500 rpm. Bilen veier kun 1060 Kg så 0-100 Km/t går løs på rundt 5,0 sekunder (BMW E28 M5 anno 1985-1987 med 286 HK klarte 0-100 Km/t på 6,5 sekunder). Topphastigheten er 265 Km/t.

Poenget er imidlertid at 0,5 sekunder er en evighet på dette nivået. Tiendedelene øker i praksis nærmest eksponensielt og det hele blir mer eller mindre ubrukelig til å måle noe som helst. Ferrari LaFerrari klarer f.eks 0-100 Km/t på små 0,6 sekunder hurtigere enn F90 M5, men Ferrarien er allikevel en langt hurtigere bil enn BMW'en. M5'en har faktisk ikke en sjanse til å holde følge med LaFerrari, men det skulle man ikke tro når man kun ser på tallene. Dette handler selvfølgelig ikke om BMW vs. Ferrari, men om hvor mye rundt 0,5 sekunder er når det representerer hele 25% ekstra tid 0-100 Km/t. Dette fenomenet illustreres bedre hvis man f.eks har en bil som klarer 0-100 Km/t på 8 sekunder og sammenligner med en bil som bruker 25% mer tid og dermed klarer den samme distansen på 10 sekunder. Forskjellen er den samme, men dette kan være vanskelig å forestille seg... Over til noe helt annet. Porsche er ganske aktive på Youtube for tiden med en rekke interessante reklamefilmer. Den siste er med briten Derek Bell (som burde være kjent for de aller fleste med interesse for motorsport) og han viser fem av Porsches mest ikoniske racing sportsbiler. Samtlige er naturligvis svært hurtige, men 550 Spyder er kanskje den mest interessante. Motoren er en såkalt "Fuhrmann" (Type 547) luftkjølt boxerfirer på 1498 cm3 som med fire kamaksler yter 110 HK ved 7800 rpm. Bilen veier kun 550 Kg så 0-100 Km/t går løs på kun 7,4 sekunder og det er ikke dårlig selv idag 64 år etter at den ble konstruert. Topphastigheten er 225 Km/t... Porsche 917 (bil nummer 3 i rekken) har en flat luftkjølt 12 sylindret motor (ikke det samme som en boxermotor) på maksimalt 5374 cm3 som yter 1100 HK ved 7800 rpm og 1098 Nm ved 6400 rpm. Bilen veier kun 800 Kg så 0-100 Km/t går løs på 2,1 sekunder (altså allerede i 1972). 0-300 Km/t går løs på 11,3 sekunder og det er mer eller mindre det samme som F90 M5 bruker på 0-200 Km/t. Ferrari LaFerrari bruker 15 sekunder 0-300 Km/t, mens F90 M5 bruker 49,8 sekunder 0-300 Km/t...

F90 M5 er definitivt et monster og med hele 600 HK og 750 Nm er den helt utrolig hurtig. Offisielt skal den klare 0-100 Km/t på 3,4 sekunder (som du påpeker Fredrik), men jeg tviler ikke på at rundt 3,0 sekunder (altså 0-100 Km/t) er mulig. Den er stor, tung og kraftig, men allikevel ekstremt hurtig. Spørsmålet er om den er morsom å kjøre i forhold til f.eks E46 M3 som har litt over halvparten av effekten (343 HK), men som også er nesten 400 Kg lettere? Jeg tviler egentlig på dette når alt kommer til alt, men modellene er også helt forskjellige og henvender seg til forskjellige markeder... Motorsykler er ikke min greie selv om jeg alltid har hatt et ønske om å få mer erfaring med spesielt BMW's motorsykler. Det har av ulike årsaker dessverre blitt med ønsket (det har liksom aldri helt passet å kjøpe en motorsykkel i relasjon til familie, barn, jobb etc.). Uten å egentlig vite hva jeg snakker om tenker jeg at motorsykler bør være relativt enkle og lette (akkurat som med biler) for mest mulig kjøreglede. Jay Leno forbinder de aller fleste med biler, men faktum er at han langt på vei har en større interesse for motorsykler (og dampkjøretøyer) enn for alminnelige biler. I dagens utgave av Jay Leno's Garage tester han Husqvarna's nye lette motorsykler og det som er interessant for oss her inne er at BMW eide Husqvarna i perioden 2007-2013. BMW kjøpte Husqvarna av MV Agusta og konseptet var at Husqvarna motorsykler skulle bli motorsyklenes svar på Mini i relasjon til BMW (altså i forhold til BMW's egne motorsykler - lettere, enklere og billigere, men med mye kjøreglede). Slik skulle det imidlertid ikke gå og BMW solgte Husqvarna til østerriske KTM motorsykler i 2013. Husqvarna motorsykler ble forøvrig etablert allerede i 1903 i nettopp den svenske byen Huskvarna, som idag er en del av byen Jönköping i Jönköpings Län (fylke). Der har det vært industriproduksjon (spesielt våpen) helt siden 1689 og det er tradisjonen innenfor metallindustrien som via våpen, kaminer/komfyrer og symaskiner førte til produksjon av sykler i 1896 og altså motorsykler i 1903. BMW ble forøvrig etablert i 1917 som en produsent av flymotorer, men etter den første verdenskrigen (1914-1918) var det interessant nok produksjon av motorsykler som sikret firmaet økonomisk frem til produksjonen av biler begynte i 1928 med "Dixi" som var en lisensprodusert britisk Austin 7. BMW første helt egne bilmodell var 3/20 som kom i 1932, men motoren var stadig en variant av motoren i Austin 7. Resten av BMW's historie kjenner vi (les gjerne mer her), men Husqvarna forble i alle fall svensk frem tom. 1986 da Husqvarna ble omdannet til Husaberg og kort tid etter solgt til italienske Cagiva motorsykler som på den tiden var eid av Ducati motorsykler. MV Agusta kjøpte Cagiva i 1991 og i 2007 kjøpte BMW som tidligere nevnt Husqvarna av MV Agusta. MV Agusta ble i sin tur kjøpt av Harley-Davidson i 2008 kun for allerede i 2010 bli solgt videre til den italienske rikmannen/sportsmannen (roer) Claudio Castiglioni som førte både navnet MV Agusta og produksjonen av motorsykler videre. Interessant nok kjøpte Mercedes-AMG 25% av MV Agusta i 2014... http://www.husqvarna-motorcycles.com/nl/

Det er ganske enkelt å bygge om E30 fra rekkefirer til rekkesekser (mange har gjort dette før). Så en pen, fornuftig og nogenlunde rustfri E30 318i kan uten signifikante problemer danne utgangspunktet for en veldig fin E30 325i...

En pen, fornuftig og nogenlunde rustfri E30 Cabriolet (318i-325i) er mye mer verdt enn 60000 NOK. Et tilfeldig søk på mobile.de forteller at disse bilene nå omsettes for 110000-160000 NOK i Tyskland. Det er forøvrig en myte at tidspunktet på året avgjør når slike gamle klassikere er mest verdt (det er ikke vinter fom Danmark og sydover nå). De som er i markedet for disse bilene slår til når de rette bilene kommer på markedet. Legg bilen ut på det internasjonale markedet. Frakten til kontinentet koster kanskje 10K og til USA rundt 25K...

Tesla har i disse dager bygget bil nummer 300000. Dette er ikke mye hvis man sammenligner med produksjonsvolumene VAG, Mercedes-Benz og BMW opererer med, men hvis man sammenligner med f.eks Porsche og enkelte andre spesialiserte sportsbilprodusenter og spesielle bilmodeller gir det straks mer mening i relasjon til en relativt begrenset produksjon fra en spesialisert bilprodusent som Tesla tross alt er. De luftkjølte 911'ene ble produsert i perioden 1963-1989 som hhv. den såkalte "Urmodellen" (1973-1973) og "G-modellen" (1973-1989). I 1987 feiret Porsche at de hadde produsert 250000 stk. 911'er. Det skulle dermed ta Porsche hele 24 år å bygge en kvart million 911'er. Totalt ble det i løpet av 26 år med andre ord bygget rundt 310000 stk. klassiske "luftgekühlte" 911'er. Etterfølgeren Porsche 911 av 964 generasjonen (1989-1994) ble det kun bygget litt over 62000 stk. av. Porsche 911 av 993 generasjonen (1994-1998) ble det bygget marginalt flere av - rundt 68000 stk. Modellen 996 (den første moderne 911'en) som var 911 i årene 1997-2005 ble det produsert ganske mange flere av, men allikevel endte den totale produksjonen på ca. 175000 biler. Etterfølgeren 997 som var 911 i perioden 2004-2012 er foreløpig den mest populære enkeltstående 911 modellen med hele 213000 stk. totalt produsert. Dagens 911 som er en 991 modell har så langt trolig kommet opp i en produksjon på ca. 200000 stk. siden 2012. Eldre Porsche modeller som f.eks 914 (1969-1976) nådde en total produksjon på rundt 118000 stk. Porsche 924 (1976-1988) nådde rundt 150000 stk. Porsche 944 (1982-1991) nådde ca. 172500 stk. Porsche 928 (1977-1995) nådde 61056 stk. og Porsche 968 knapt 13000 stk. Ferrari produserte i 2016 totalt knapt 8000 biler. Lamborghini produserte i 2015 3245 stk. biler. McLaren bygget i 2016 knapt 3300 biler. BMW bygget knapt 30600 stk. E31 og BMW E30 M3 ble det bygget ca. 18300 stk. av inkl. cabrioletter, Alpina modeller og andre spesialmodeller som f.eks Cecotto...

Som sagt så merker ikke vi som bor i Danmark at danske sjåfører utmerker seg i forhold til mer egoistisk kjøring enn f.eks nordmenn og tyskere (relativt objektivt vurdert siden jeg er nordmann og ferdes ofte i alle de tre landene). Det som imidlertid er helt sikkert er at de danske motorveiene er overbelastet og det gjelder spesielt store deler av E45 på Jylland syd for Ålborg, E20 på Fyn/Sjælland og E47 på Sjælland. Det går nesten ikke en uke uten at et eller flere større uhell på E45 fører til total stenging av motorveien (et eller flere spor) i opp til flere timer. Det kan ofte ta resten av dagen før trafikken begynner å gå som normalt igjen og slikt koster næringslivet enorme summer samt at folks tålmodighet settes på en alvorlig prøve. E45 mellom Skanderborg Syd og Århus utbygges derfor til tre felter i hver retning (regn med kø frem til neste år).

Jeg skal ikke påstå at danskene er verdens mest hensynfulle sjåfører, men jeg kjenner meg ikke helt igjen i denne beskrivelsen og jeg burde vel nesten vite hva jeg snakker om etter å ha bodd i Danmark i 19 år. Husk at det skal to til å danse tango Fredrik og når du beveger deg i trafikken er du ikke en passiv tilskuer. Hvordan du kjører påvirker også hvordan andre rundt deg kjører. Mange burde helt klart tenke mer over dette hvis de hele tiden kommer ut for situasjoner i trafikken som får blodtrykket til å stige... En helt annen ting er at det faktisk er kulturelle forskjeller når det gjelder hvordan man kjører i Norge kontra f.eks Danmark og Tyskland. Det er derfor ikke umulig at man som nordmann i Danmark relativt uforskyldt irriterer på seg danske trafikanter hvis man kjører på en annen måte som ellers er helt normalt i Norge (og selvfølgelig visa versa). Danskene er imidlertid ikke de beste til å legge seg i høyrefilen når de kjører på motorveien, men de er etter min mening ikke mye værre enn nordmenn eller tyskere. Som regel vil de selv bare hurtigere frem og irriterer seg over at bilen/e foran ikke kjører fortere. Når mange nok tenker slik sier det seg selv at det fort blir kø i venstrefilen også. Hvorfor skal jeg slippe deg forbi når jeg bare vil det samme som deg tenker nok de aller fleste...

Hmmm... så får vi se hvor lenge denne filmen blir værende på Youtube da...

Ja... høyere hastigheter øker uten tvil drivstofforbruket på de aller fleste biler. Her i Danmark merker man veldig tydelig at forbruket øker relativt mye fra hastigheter rundt 120 Km/t (typisk 110 Km/t motorvei rundt de store byene) til 140-145 Km/t (typisk 130 Km/t motorvei ellers i landet). Det å øke hastigheten fra rundt 110-120 Km/t til 140-145 Km/t øker også drivstoffforbruket med 20-30%. Hvis man i tillegg kjører ujevn og har mange forbikjøringer med kraftige mellomakselereasjoner i området rundt 120-140 Km/t kan drivstofforbruket øke så mye som 40-50%. Da er det nesten bedre å bare sette cruisekontrollen på 150 Km/t selv om politiet her i Danmark nå har begynt å reagere på denne hastigheten. Når jeg kjører på Autobahn pleier jeg å prøve meg frem ved å finne en hastighet der jeg typisk kjører 20-30 Km/t hurtigere enn køen. Stort sett aldri hurtigere (med mindre det er fri/klar vei) fordi dette også fører til flere kraftige nedbremsinger og dermed over tid en alt for ujevn hastighet. Man kan godt kjøre relativt fort, men det bør etter min mening ikke være på bekostning av et veldig mye høyere forbruk...

Jeg har litt blandet erfaring når det gjelder motorstørrelser (volum) og ulike bilmodeller. Vår tidligere 1997 E36 323i med manuelt gear som hadde en bensinrekkesekser på 2494 cm3 skulle iht. BMW ha et gjennomsnitlig forbruk på rundt 0,90 liter/mil ved blandet kjøring. La meg si det slik at dette kanskje var teoretisk mulig her i flate Danmark på en dag uten signifikant vind, men stort sett var forbruket rundt 1,1-1,2 liter/mil og opp mot 1,5 liter/mil ved bykjøring. M52B25 motoren i vår E36 ytet 170 HK og 245 Nm. Vår neste BMW som var en 2003 E46 318d Touring hadde en dieselrekkefirer på 1951 cm3 som lå mer eller mindre konstant på 0,50 liter/mil +/- 10% avhengig av vær og vind. Det var først på Autobahn i litt høyere hastigheter at forbruket kom opp på 0,65 liter/mil, men det var med fullastet bil og temmelig aktiv kjøring (type: 170+ Km/t). M47D20 motoren i vår E46 ytet 115 HK og 265 Nm. Vår tidligere 2014 Citroën C4 Cactus BlueHDI 100 som hadde en dieselrekkefirer på 1560 cm3 lå mer eller mindre konstant på 0,35 liter/mil +/- 10% avhengig av vær og vind. På Autobahn i 140-150 Km/t kom forbruket opp i rundt 0,45-0,55 liter/mil (høyere hastigheter i denne bilen er såpass ukomfortabelt at man helt naturlig ender opp på 140-150 Km/t selv på Autobahn). Dieselmotoren i C4 Cactus ytet 100 HK og 254 Nm. Vår nåværende 2017 Citroën C4 Picasso BlueHDI 120 har en mer moderne variant av den samme dieselrekkefireren som vår tidligere Cactus hadde, men forbruket er marginalt høyere med ca. 0,50 liter/mil +/- 10% avhengig av vær og vind. C4 Picasso er en vesentlig større bil enn C4 Cactus og den veier også rundt 200 Kg mer. Dieselmotoren i C4 Picassso yter 120 HK og 300 Nm. Av disse bilene vil jeg mene at E46 318d Touring uten tvil var den mest økonomiske i relasjon til fartsressursene bilen hadde. C4 Cactus kan kjøres temmelig økonomisk i landeveishastigheter, men i motorveishastigheter og på Autobahn var BMW'en nesten like økonomisk tiltross for mye høyere hastigheter. Dette samsvarer også med erfaringene vi har gjort med bilmodeller som Citroën C5 Break 2,0 BlueHDI (165 HK) og Peugeot 508 SW 2,0 BlueHDi (150 HK) i relasjon til f.eks BMW F31 320d xDrive med 190 HK (alle med 6-trinns manuelt gear). BMW'en var klart mest økonomisk ved blandet kjøring og spesielt i høyere hastigheter på Autobahn. Når dette er nevnt liker jeg best PSA's 2,0 BlueHDi motorer for den fine gangkulturen og raffinementet, men BMW's B47D20 motor er altså både signifikant sterkere og klart mest økonomisk...

Jeg er ikke helt enig med deg her og jeg tror faktisk at de aller fleste som bevisst kjøper en pent vedlikeholdt E36 eller E46 idag vil beholde den nogenlunde original også i fremtiden. Med tanke på hva markedet idag er villig til å betale for helt originale E30'er nesten uansett motorstørrelse er årsaken relativt innlysende. Personlig har jeg et litt annet fokus ved at det som først og fremst er attraktivt for meg er den genuine 80-talls følelsen når det gjelder f.eks E30 og E36. Jeg vil at bilene skal være mest mulig som de var da de kom ut av fabrikken på 80 og 90-tallet... Jeg tror at poenget i denne diskusjonen derfor handler mest om bakgrunn og fokus. Noen få vil rigge disse gamle klassikerne til å bli best mulig sportsbiler med moderne kunnskap og teknikk, mens andre vil beholde bilene mest mulig som de var da de kom ut av fabrikken. De aller fleste vil ganske sikkert bare ha et nogenlunde pent eksemplar til en fornuftig pris...

Denne diskusjonen vedr. E36, E46 og E85 Z4 begynte med hvorvidt disse modellene er fornuftige kandidater til å være "moderne" klassikere vis a vis bl.a E30. Jeg mener absolutt at dette er tilfellet og jeg mener som sagt også at E36 er blandt de mest moderne 80-talls modellene (selv om den kom på markedet i 1990). Jeg vet at mange mer eller mindre automatisk tenker motorsport når bl.a E30 nevnes (og det er definitivt en bra ting), men jeg tror egentlig ikke at dette er det viktigste for de aller fleste når det gjelder denne modellen (inkl. E36, E36/7, E36/8, E46 og E85) i fremtiden. Jeg tror at de aller fleste bare vil ha en fin bil fra en svunnen tid med bra kjøreegenskaper. Noen (som meg selv) opplevde disse bilene da de kunne kjøpes nye, mens andre bare er fascinert av 80 og 90-tallet. Jeg tror også at det for de aller fleste er et poeng at bilene fremstår som mest mulig originale slik BMW leverte bilene. Jeg tenker at det utvilsomt hadde vært stas med en E30 M3 (under tvil enda mer stas med en 320is siden den er mer spesiell og sjelden), men man kommer etter min mening temmelig langt med en pen 325i eller 320i også. Tilsvarende selvfølgelig også når det gjelder bl.a E36. M3 er alltid interessant, men de er normalt temmelig dyre og gir egentlig ikke så veldig mye mer kjøreglede (for de aller fleste av oss på alminnelige veier) enn f.eks en godt vedlikholdt 328i eller 323i/325i. Keep it simple...

Takk... det er selvfølgelig S50B32 motoren jeg tenker på. Når dette er nevnt ville jeg like gjerne kjøpt en tidligere S50B30 hvis den M3'en fremstår som i bedre stand (original og godt vedlikeholdt). Forskjellen når det gjelder ytelser er ikke så stor at det betyr noe i realiteten. Jeg liker E36, men det er stadig mulig å finne fornuftige E46 modeller til en god pris og da snakker vi stort sett om et mye bedre kjøp. Modellene ligner på hverandre og med E46 får man bare mer av de gode tingene. Jeg tenker at E46 uten tvil er den beste modellen (naturligvis), men at E36 har en slags enkel sjarm og karisma som gjør den attraktiv vis a vis E46. E36 føles eldre enn E46 (igjen naturligvis), men på en god måte hvis man liker de beste 80-talls bilene...

Aaaaahh... gooood times... E85 Z4 tror jeg må være en av de mest opplagte kommende klassikerne og spesielt som M-modell med 343 HK eller 3,0si med 265 HK. Denne modellen er fra en tid da BMW hadde rekkeseksere helt ned til 2,2 liter (170 HK ved 6100 rpm) og det var nettopp denne motoren moderator [Space] hadde. 0-100 Km/t gikk løs på rundt 7,5 sekunder og topphastigheten var ca. 225 Km/t. Denne motoren (M54B22) er faktisk temmelig artig tiltross for relativt moderat effekt (maks dreiemoment er 210 Nm ved 3500 rpm). Årsaken er at den både har en kortere slaglengde og mindre boring enn de andre større variantene av motoren som også er tilgjengelig i forbindelse med E85 Z4. M54B22 motoren er turtallsvillig, men det aller viktigste er at den lett endrer/skifter turtall og det gjør den nærmest perfekt i sammenheng med en sportsbil som E85 Z4... E36 323i har jeg hatt og tiltross for at min bil var en "mandagsbil" vil jeg anbefale modellen selv idag (hvis man kan komme over et fornuftig eksemplar). Motoren er en M52B25 (altså en rekkesekser på 2,5 liter) som offisielt yter 170 HK ved relativt lave 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm (3500 for M52TUB25). Uoffisielt er effekten nærmere 185-190 HK (les: tyske skatteregler) og det gjør at den passer ganske bra sammen med automatgear. Med manuelt gear går 0-100 Km/t løs på rundt 7,8 sekunder og topphastigheten er i området rundt 235 Km/t. Det historien om E36 323i forteller er at E36 er en langt mer moderne bil enn E30. På mange måter er E36 stadig en moderne bil rent teknisk (dog ikke sikkerhetsmessig) og det gjør at den er blandt de aller mest moderne 80-talls bilene man kan kjøpe idag sammen med E31 og langt på vei E34. E36 kom på markedet i 1990, men er definitivt en 80-talls bil. Bare dette gjør den interessant som en kommende klassiker (for de som kjenner historien og liker hvordan 80-talls bilene kjører). Jeg ville ha gått for nettopp 323i eller 328i (193 HK). Den eldre 325i (192 HK) med M50 motoren er også interessant, men ikke førstevalget for min del. Førstevalget er naturligvis M3 med S52B32 motoren på 321 HK, men disse begynner etterhvert å koste ganske mye...

Biler idag blir bygget til en pris for å passe inn i både bilprodusentenes modellportefølje og bestemte markedssegmenter. Norske (og danske) bilavgifter (samt fraværet av slike avgifter på f.eks elektriske biler) tildels ødelegger dette konseptet ved at de skaper uorden i hvordan mange statusmessig oppfatter de enkelte modellene. Ta f.eks i3. Den modellen koster minimum 37550 euro i Tyskland. Det er nesten like mye som innstegsmodellen i 4-serien (40400 euro). 1-serien får man fra 24700 euro i Tyskland. I Norge koster i3 fra 285300 NOK, mens innstegsmodellen i 4-serien koster minimum 493200 NOK. 1-serien får man fra 307900 NOK i Norge.