Fredrik

@Fredrik 90Søk på Youtube rett etter at programmet du vil se er kringkastet i USA. Det tar normalt en dag eller to før de sletter programmet fra Youtube...

Ford GT40/GT er fantastisk uansett hvilken versjon vi snakker om. Ford GT40 (1964-1969) vant jo 24 Hours Le Mans foran alle andre (Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz, Jaguar etc.) i perioden 1966-1969 og er dermed nesten like legendarisk som Porsche 917. Det som imidlertid er litt interessant med nettopp Ford GT40, 24 Hours Le Mans og årstallet 1966 er at av flere GT40'er som stilte opp i løpet (fra flere forskjellige private lag som f.eks Shelby American, Ford France, John Wyer etc.) var det én GT40 som hadde sjåførene Jochen Neerpasch og en relativt ung Jacky Ickx. De fullførte ikke, men Jacky Ickx vant senere hele 6 stk. 24 Hours Le Mans (hovedsakelig for Martini og Rothmans Porsche, men også for Ford med GT40) og Jochen Neerpasch var med til å grunnlegge BMW Motorsport (BMW M idag) i 1972. Bildene i innlegget har dessverre forsvunnet i forbindelse med flere oppgraderinger av forumet, men verden er sannelig ikke stor... Aston Martin har jeg et litt ambivalent forhold til. På den ene siden er de aller fleste av bilene de bygger fantastiske, men på den andre siden tenker jeg at flere av modellene mangler progresjon og bærer preg av lett talentløs gjenbruk (les: mangel på ressurser). Det finnes definitivt flere andre super premium bilprodusenter som er vesentlig mer innovative, men når dette er nevnt har Aston Martin helt klart en egen nisje i dette markedet som inngir respekt. Apropos Singer Vehicle Design så er din observasjon mer eller mindre lik min. Jeg tenker også at oldschool potent luftgekühlt normalt høres bedre ut - mer skarp/krisp og hissig på den gode måten (selv om det i forbindelse med akkurat Gruppe B er ingen tvil om at Audi Sport Quattro stilte i en egen klasse lydmessig og ytelsesmessig). 600K dollar eller knapt 5 millioner kroner før norske avgifter koster den aktuelle Singeren og det er for mye. Jeg elsker Rob Dickinson's (fetter til forsangeren Bruce Dickinson i Iron Maiden og tidligere selv forsanger i det fantastiske bandet Catherine Wheel) entusiasme for hans 911 Singer prosjekt, men nå begynner det hele å bli litt vel mye Hollywood. Over til noe helt annet. Apropos (igjen) SUV'er så er det faktisk mulig at Dodge WC53 Carryall anno 1942 egentlig er verdens første SUV. Dette kjøretøyet er i Norge kanskje bedre kjent som "Kvarting" (spesielt i militæret). Kvarting står for lastevnen som i dette tilfellet var 3/4 av et tonn eller ca. 750 Kg. Da jeg var i militæret i 1988/89 (12 måneder) var Kvarting stadig operativ i deler av det norske forsvaret, men da i militær utførelse og primært uten tak og med lasteplan, trebenker og presenning... Her er kanskje et bedre eksempel på hvor potent lyden fra en luftkjølt 911 kan høres ut. B6, 3,0 liter, 290 enormt responsive sugehestekrefter, 980 Kg, 0-100 Km/t på 4,0 sekunder og en topphastighet på 300 Km/t...

Hyundai Kona gir meg litt C4 Cactus vibrasjoner, men det er egentlig en god ting for det er ingen tvil om at Citroën var veldig tidlig ute med mini SUV konseptet og personlig individualisering når det gjelder farger og totalt uttrykk på bilen. Da vi kjøpte vår C4 Cactus i august måned 2014 var det få som skjønte konseptet, men slik er det definitivt ikke idag. De aller fleste bilprodusentene har hektet seg på trenden og har nå små SUV'er med artige designlinjer og mye bruk av forskjellige farger... BMW X2 gjør i likhet med bl.a X1 og Mini bruk av UKL plattformen som er konstruert for tverrstilte motorer og dermed forhjulstrekk. xDrive er også tilgjengelig, men biasen vil primært være mot forhjulstrekk. Jeg tenker at dette spiller liten rolle for modeller som f.eks X1 og X2 og når det gjelder Mini er forhjulstrekk mer eller mindre bestemt av historiske årsaker. Jeg er i denne sammenhengen mer bekymret over at den kommende 1-serien også vil bli basert på UKL plattformen. Dette betyr at 1-serien kjøredynamisk går fra å være en slags mindre utgave av 3-serien til å bli en alminnelig hatchback a la Golf med forhjulstrekk og dette er definitivt ikke hva vi som BMW entusiaster ønsker. Til alminnelig kjøring (for de aller fleste) er forhjulstrekk fint nok og spesielt når det er BMW som er konstruktøren. Mini har fantastiske kjøreegenskaper (om enn annerledes enn f.eks dagens 1-serie) og X1 kjører ikke stort dårligere. Jeg tror derfor at X2 for de aller fleste har mer enn bra nok kjøreegenskaper...

Nissan Leaf er uten tvil en ganske fornuftig elbil sammen med f.eks Hyundai Ionic. Det største problemet med Nissan Leaf er at batteriet foreløpig ikke har aktiv kjøling og dette straffer seg hvis man skal kjøre langt og lade strøm relativt ofte. Da blir batteriet for varmt og ladetiden øker signifikant (tilsvarende når batteriet er for kaldt). Det kommer imidlertid mange nye elektriske biler på markedet de neste par årene så det kan være smart å sitte på gjerdet litt til. Ikke bare for å få med seg Tesla Model 3 (som ganske sikkert er bedre enn det meste annet på den billige siden av Model S/X), men også fordi de store tyske bilmerkene som f.eks VW og BMW etterhvert kommer med flere elektriske bilmodeller. Jeg er (i alle fall på papiret) mektig imponert over Tesla Model 3, men jeg vil jo gjerne ha en BMW igjen. Nå er vår Citroën C4 Cactus BlueHDi100 3,5 år gammel og har kjørt 90K kilometer så vi begynner å nærme oss tiden for å bytte den ut. En BMW i3 med den kommende 120 Ah (43,2 kWh) batteripakken er absolutt interessant, men pga. bilens begrensede størrelse er jeg avhengig av å kunne ha en skiboks på taket til bagasje og såvidt jeg forstår er dette ikke mulig (og heller ikke særlig praktisk mhp. redusert kjørelengde pga. øket luftmotstand). Hvis jeg googler i3 + skiboks ser jeg imidlertid at det finnes folk som har et slags bagasjenett/pose på taket i kombinasjon med et takstativ, men om dette er anbefalt av BMW vet jeg ikke. Man blir heller ikke klokere hvis man kikker på BMW's egne sider på nettet. VW e-Golf er jo også et alternativ, men med mindre man kjøper den helt som standard er den relativt dyr her i DK. Jeg begynner derfor seriøst å vurdere privatleasing. Det er flere fordeler med denne finansieringsformen og jeg tenker at den viktigste fordelen er at den gir meg fleksibilitet i forhold til at markedet for biler nå endrer seg svært hurtig. Jeg hefter ikke på bilen mer enn 2-3 år (avhengig av hvor lang leasingtid jeg velger) og dette er ikke så dumt når det hele tiden kommer nyere og bedre elektriske biler. Tilsvarende også hvis jeg velger å lease en bil med bensin eller dieselmotor, som f.eks den nye BMW X2 som hadde vært litt kul å prøve. En annen stor fordel med leasing er at de månedlige kostnadene ligger fast så man vet hva bilen totalt sett vil koste (verditapet er jo ikke min hodepine siden bilen ikke er min)...

Ryktene sier 120 Ah batteri (43,2 kWh) i siste halvdel av 2018. Dette tilsvarer en rekkevidde på ca. 250 Km etter EPA normen eller ca. 365 Km etter NEDC normen. Hvis prisen forblir nogenlunde den samme som for dagens 94 Ah (33,2 kWh) versjon av i3 blir dette meget bra...

Golf IV (1997-2003) er en fin "folkeklassiker" og spesielt med V6 motoren på 2,8 liter og 4Motion. Motoren yter 204 HK og 270 Nm og dette er nok til at 0-100 Km/t går løs på 7,1 sekunder samt en topphastighet på 235 Km/t. Det finnes også en R32 variant med en V6 motor på 3,2 liter og den yter 241 HK samt 320 Nm. 0-100 Km/t gjøres på 6,4 sekunder (med 6-trinns DSG) og topphastigheten er 247 Km/t. Andre fine motoralternativer i Golf IV er VR5 motoren på 2,3 liter med enten 150 eller 170 HK samt rekkefireren på 1,8 liter med turbo som yter enten 150 eller 180 HK. Det jeg spesielt liker med Golf IV er de markante hjulbuene samt kvaliteten på interiøret og den generelle byggekvaliteten. Her er det helt tydelig at VW's tidligere nestor Ferdinand Piëch (barnebarn av Ferdinand Porsche den eldre) har hatt mer enn én hånd på rattet vedr. utviklingen av bilen. Volkswagen skulle gjøres mer premium med et mer sofistikert design (dog stadig tydelig generisk VW), interessante motorer og meget bra byggekvalitet...

Jan Gleitsmann er en tysk biljournalist som jeg har nevnt et par ganger tidligere i tråden. Han leder kanalen Ausfahrt.tv på Youtube der det er en blanding av engelske og tyske programmer (flest tyske) og som med de aller fleste tilsvarende kanaler på Youtube tester de primært nye bilmodeller. Nå har imidlertid den godeste Gleitsmann utvidet repertoaret til også å inkludere fulle biltester av eldre bilmodeller (altså tilsvarende tester som med nye bilmodeller). Dette krever naturligvis at bilene som testes både er originale og i god stand. Dette er utvilsomt et interessant konsept og så langt har han testet Opel Corsa B 1,2 fra 1995, VW Golf I 1,5 fra 1980, VW Golf II 1,8 fra 1990 og VW Golf III 1,9 TDI fra 1994. VW Golf IV, V, VI og VII samt et par spesialmodeller som f.eks Golf II Country kommer de neste dagene. Programmene er på tysk og beregnet på et tysk publikum og med tanke på hvor populære programmene er formoder jeg at Jan Gleitsmann etterhvert vil utvide sortimentet til også å inkludere bilmodeller som f.eks BMW's 3 og 5-serier og ikke minst MB W201, W124 og kanskje W126 som det stadig finnes en del av i Tyskland. Det er klart at denne satsingen fra Jan Gleitsmann (som forøvrig virker som en hyggelig fyr) er en konsekvens av at klassiske bilmodeller (også billigere og enklere modeller) er enormt populære. Jeg liker helt klart utviklingen...

Det er deilig med litt ordentlig snevær da. Hvit jul er kanskje det jeg savner mest her i Danmark. Jeg savner forøvrig også norsk ribbe og medisterpølser/kaker iom. at vi som de fleste andre spiser and på juleaften. Det er ok, men jeg savner altså ribbe. Det å spise fugl på juleaften er forøvrig helt normalt iom. at bl.a britene/amerikanerne spiser kalkun og tyskerne gås. Volvo V90 Cross Country har jeg virkelig sansen for som et alternativ til en SUV a la X3/X5. Jeg tenker at i 98% av tilfellene vil en Volvo V90 CC kunne kjøre der en X5 kan kjøre, men at Volvoen f.eks er mer behagelig som kontinentkrysser. Volvoen virker kanskje også litt mer diskret i de rette sammenhengene...

Howdy Folks! Så hva gjør man i julen når man har spist, drukket, vært sammen med familien og natten til første juledag stadig er relativt ung. Man kan legge seg, se filmer eller spille spill - eller som jeg gjør se andre spille spill med mer eller mindre fornuftige kommentarer til. The Mighty Jingles er en kjent Youtuber som spiller spill som f.eks World of Warship, World of Tanks, Cold Waters og på det seneste Inside. Spillet Inside er fantastisk (fra skaperne av Limbo og jeg tror at det er dansk produsert). Umiddelbart har det litt av den samme stemningen som Monument Valley, men det er mye mer sofistikert og grafikken er langt bedre. Jeg har ennå ikke selv spilt spillet, men etter hva jeg ser når Mighty Jingles spiller Inside er det fantastisk. Mr. Jingles kommentarer er ok i dette spillet, men langt fra på samme nivå som når han f.eks spiller World of Warship eller World of Tanks. Der briljerer han med tilleggskunnskaper og er en attraksjon i seg selv. På den annen side krever ikke spillet Inside de helt store kommentarene iom. at mye av spillet rent faktisk ikke kan forklares og heller ikke trenger noen kommentarer...

Gammelt er som regel bra (ikke alt), men som du sier Fredrik 90 så må tingene være velstelt og virke ordentlig. Jeg vet ikke, men jeg tror at jeg foretrekker biler som er litt brukt fremfor helt nye biler. Jeg foretrekker at jeg selv har brukt bilene fra de var nye, men bruktbiler som er velstelte er egentlig ok det også. Helt nye biler har jeg det dårlig med... alt man gjør med bilen vil ubønnhørlig gi synlige merker. På den måten er det enklere med en bil som allerede er litt brukt. Slik hadde jeg det i alle fall med min tidligere BMW... Jeg synes generelt at #metoo kampanjen er litt vanskelig å forholde seg til. På den ene siden er det ingen tvil om at ulike former for trakasseringer (spesielt når det gjelder seksuelle tilnærmelser) mot kvinner både er alvorlig og uakseptabelt, men på den annen side er det heller ingen tvil om at noen kvinner utnytter situasjonen og/eller selv legger opp til bl.a seksuelle tilnærmelser. Det kan være vanskelig å vurdere hvor grensene går, men det avgjørende er vel at det hele er frivillig og med full gjensidig forståelse. Dette er det dessverre ikke alle som forstår og respekterer. Heller ikke alt som er "lovlig" er klokt å gjøre. Jeg tenker at #metoo kampanjen i det minste har fått satt kraftig fokus på problemet og at svake sjeler nå tenker seg om en ekstra gang før de bevisst eller ubevisst utnytter deres posisjoner og/eller situasjonen. God Jul...

Når det gjelder ting man ikke trenger så kjenner jeg meg igjen og det har jeg (dessverre) gjort i 5-6 år nå. Jaget etter stadig nye ting har avtatt, men jeg liker stadig å følge med selv om jeg personlig ikke nødvendigvis føler "vil ha" begjæret. Det er helt sikkert alderen og erfaringene som spiller inn, men slik er det. Jeg tenker lite på dette og hygger meg med at jeg bl.a har hatt ganske mange interessante biler og ting... Trond "griske" Giske får nå som fortjent iom at fortiden innhenter ham. Jeg stemmer ikke AP, men jeg har generelt ikke så mye imot AP som parti. Partiet har vært viktig for Norge og den formidable utviklingen landet har opplevd i min tid. Jeg tenker imidlertid at AP har hatt bedre ledere enn det har nå, men at kvinner generelt alltid har vært utsatt for ulike former for trakasserier. Det er dessverre helt normalt (faktisk i det meste av verden), men uten tvil noe vi alle bør ta inn over oss (især som menn) og endre vår adferd. Den beste relasjonen med kvinner får man når de vil selv av seg selv...

@Rune-K Det er definitivt et problem å finne ut hvor matvarene er produsert spesielt når det gjelder ompakkede produkter som f.eks kjøtt som er delt/kuttet opp eller bearbeidet generelt. Ta hel indrefilet for eksempel iom at den kan være fra Polen (eller f.eks Argentina eller Botswana), men bli norsk eller dansk når den deles/kuttes opp (til og med etter at den første datomerkingen har gått ut). Enda mer utydelig blir det med bearbeidede produkter som f.eks leverpostei og pølser. EU har jo også godtatt at genmodifiserte matvarer (GM-matvarer) selges i Europa så i Norge (pga. EØS avtalen) skal disse produktene (bl.a mais) merkes at de er genmodifiserte, men hvem tenker på dette når de kjøper f.eks Tex-Mex middag eller en pose Tortilla chips? @Werther Hehehe... jeg liker gamle ting som er i god stand enten det gjelder biler eller andre ting. Vi bygget som kjent et nytt hus i 2000 og alt av elektrisk utstyr var nytt. Idag er det bare stekeovnen fra Bosch som er original og virker stadig fint. De siste andre apparatene som sa takk for seg for 3-4 år siden var kjøleskapet (også fra Bosch) og vaskemaskinen (fra Miele). Ergo holdt disse apparatene ca. 13-14 år og om det ikke er imponerende lenge må vi vel si at det er godkjent. Jeg har imidlertid et stereonalegg som begynner å bli gammelt. NAD C352 forsterkeren nærmer seg 20 år og høyttalerne fra Sonus Faber (FM2 Minima) er nesten 30 år gamle og spiller stadig fabelaktig. Toppen av kransekaken er imidlertid min Rolex klokke som etter 33 år stadig brukes hver dag og virker upåklagelig. Den har blitt renset én gang (rundt 2001) og har fått nytt glass og rem to ganger, men er ellers helt original...

@Ron Jeremy Jeg er enig med deg og du har et viktig poeng, men jeg tror bare ikke at det gjelder BMW. Jeg kan ta feil, men det vil overraske meg om BMW gjør tingene annerledes i f.eks Shenyang enn i Spartanburg (der de bygger X3, X4, X5 og X6 som eksporteres til mer enn 140 land). Når dette er nevnt er det ingen tvil om at når det gjelder mange produkter (især i hvitevarebransjen) er det tildels store forskjeller når det gjelder produksjonskvaliteter og sogar hvilke komponenter som brukes i produktene. De aller værste eksemplene på dette finner vi i matvareproduksjon. Jeg leste om at de har harryhandel også i Tyskland og Østerrike på grensen mot Tsjekkia. Der handler tsjekkerne matvarer i Tyskland og Østerrike fordi kvaliteten på enkelte merkevarer er betydelg dårligere i Tsjekkia enn i f.eks Tyskland og Østerrike. Nutella ble brukt som et eksempel og såvidt jeg forstår er det mer sukker i Nutellaen som selges i Tsjekkia og den smaker derfor mindre av sjokolade (som er et dyrt råstoff). Det samme gjelder f.eks også Pepsi som i Tsjekkia er søtet med sirup istedenfor ordentlig sukker (sirup er billigere enn sukker). Det har også vært rapporter om at pølser i Tsjekkia inneholder mer fett og krydder enn de samme pølsene i Tyskland som har et større kjøttinnhold. Jeg har også lest at produsenter av elektronisk utstyr gjør det samme nummeret ved at komponentene som brukes i f.eks PC'er varierer fra marked til marked. Designet og de overordnede produktnumrene er de samme, men de tekniske komponenetene varierer etter hvor betalingsvillig markedet er der produktene skal selges (f.eks ved at de bruker eldre cpu'er). Mobiltelefoner er et annet eksempel der f.eks Apple stadig selger 5S modellen (som har en 64 bit prosessor og derfor har siste utgave av iOS) på noen markeder, men ikke andre markeder. Vi har forøvrig to 5S telefoner i familien og de fungerer upåklagelig med iOS 11.2.1. Hastigheten på telefonene er stadig fornuftig og det er batteritiden også...

Kul bil, fantastisk landskap og en fin bane...

Jeg er ikke uenig med deg når det gjelder de tekniske tingene, men jeg mener at du har feil fokus. Hvorvidt en BMW f.eks er bygget i Dingolfing (Tyskland), Spartanburg (USA) eller f.eks Shenyang (Kina) spiller ingen rolle i 2017. Maskinene som bygger bilene er de samme og det er også kvalitetskontrollen (i alle fall når det gjelder BMW). Tilsvarende også når det gjelder forhjulstrekk vs. bakhjulstrekk. Ingen kan påstå at Mini kjører dårlig fordi den har forhjulstrekk. Bilen kjører glimrende, men selve opplevelsen (spesielt når bilen presses) er selvfølgelig annerledes enn om den hadde hatt bakhjulstrekk. Altså annerledes - ikke nødvendigvis dårligere når det gjelder alminnelig kjøring. Jeg mener at det langt på vei er en floskel å påstå at folk som har biler med forhjulstrekk ikke er interessert i biler og bilkjøring. Det finnes mange biler med forhjulstrekk som har glimrende kjøreegenskaper, men igjen opplevelsen er selvfølgelig annerledes enn med biler som har bakhjulstrekk. For noen år siden da BMW primært hadde rekkesekserne M20 og M30 var det ikke uvanlig å mene at skulle man være ordentlig interessert i biler måtte man selvfølgelig ha en rekkesekser. Denne motoren er perfekt balansert og når det gjaldt BMW også både kraftig og turtallsvillig. Idag har BMW mange motorkonfigurasjoner med alt fra tresylindrede motorer, rekkefirere, rekkeseksere, V8 og sogar V12 motorer. Rekkesekserne er stadig blandt verdens beste, men ingen vil vel lenger påstå at dette er den eneste motorkonfigurasjonen man kan ha hvis man skal være ordentlig bilinteressert. Alt til sitt bruk og dette gjelder også forhjulstrekk vs. bakhjulstrekk...

Selvfølgelig har 1-serie limousine/sedan like lite til felles med E30 som f.eks dagens 5-serie har med E28. Det er først og fremst de kompakte målene på bilen relativt til de større BMW modellene som vekker minner om E30... i tillegg til det overordnede designet/formen på bilen (limousine/sedan). Jeg er ellers enig med deg når det gjelder forhjulstrekk vs. bakhjulstrekk, men dette må vi nok leve med i årene fremover (i alle fall når det gjelder mange av de små BMW modellene). Når dette er nevnt er jo f.eks Mini ikke akkurat en dårlig kjøremaskin selv om den har forhjulstrekk, men kjøreopplevelsen er selvfølgelig annerledes enn om den hadde hatt bakhjulstrekk. Jeg tenker at BMW helt klart gjør det beste ut av situasjonen og definitivt mye bedre enn de aller fleste andre bilprodusentene. 2-serie Coupé har forøvrig et lignende design, men har en annen plattform og derfor bakhjulstrekk. Når det gjelder plattformen som 1-serie limousine/sedan er basert på er jeg ikke bekymret for den rent kjøredynamisk. Plattformen på 3GT er som kjent basert på den lange 3-serien (F35) som kun produseres i Kina uten at dette er et problem. Bilen har glimrende kjøreegenskaper og hvis jeg kjenner BMW rett gjelder dette også for 1-serie limousine/sedan selv om den er bygget i Kina. Helt generelt mener jeg at for de aller fleste av oss er bakhjulstrekk ganske oppskrytt. De fleste som bruker bilen til alminnelig kjøring vil sjelden merke forskjell på om bilen har forhjulstrekk eller bakhjulstrekk og mange kunne ikke interessere seg mindre for akkurat denne tekniske spissfindigheten. Jeg foretrekker bakhjulstrekk, men jeg har hatt mange biler med forhjulstrekk uten at dette har vært og er et problem. Firehjulstrekk som f.eks xDrive kan være et bra kompromiss, men som regel er merkostnaden i overkant når det handler om de billigste bilmodellene. Jeg ville heller ha brukt pengene på annet viktig utstyr eller ganske enkelt spart pengene...

Ja... hva som er Europa kan man jo diskutere. Noen mener at Europa strekker seg helt til Kaukasus, men den vet jeg ikke helt om jeg kjøper (i alle fall ikke slik som man normalt omtaler Europa). VW Jetta bygges som tidligere nevnt i Mexico, Russland, India, Kina, Malaysia, Brasil og Nord-Korea. Jeg vet ikke, men kanskje f.eks de britiske Jetta'ene importeres fra India?... @Marius2002 Yes... der har vi 1-serie sedan og den er ganske kul... type moderne E30 med fire dører. Jeg er litt svak for akkurat den modellen siden jeg i 1988 kjøpte nettopp en E30 320i med fire dører... Vår tidligere 1987 E30 320i i Lloret de Mar i Spania På dette bildet hadde bilen de såkalte originale BMW "bottle cap" 14" felgene, men den fikk senere tradisjonelle 15" BBS felger (helt godkjent på en E30 i 1988). Foran hadde den lufteslissen fra 325i i frontspoileren, tåkelys og bak den lille leppen fra M-Tech programmet. Innvendig hadde bilen sportsseter, M-Tech I ratt og gearspake (forøvrig verdens beste ratt). Jeg hadde også fullt Alpine stereoanlegg med 6 høyttalere, equalizer, to kraftige forsterkere og en 10" subwoofer som var festet i ryggen på baksetene (original løsning i skiåpningen). Skikkelig godlyd/bass allerede i 1988... Motoren var en drøm av en M20B20 rekkesekser på 129 HK og 164 Nm. Motoren var ikke den kraftigste, men var så silkebløt og turtallsvillig som en alminnnelig BMW rekkesekser kan bli. 0-100 gikk løs på rundt 10,5 sekunder og topphastigheten var 196 Km/t. Dette var ganske fornuftige ytelser i 1988 og til sammenligning klarte f.eks E28 528i (M30B28, 184 HK og 240 Nm) med automatgear 0-100 Km/t på 11 sekunder og hadde en topphastighet på 208 Km/t.

Nope... Gran Coupé er ikke en ordentlig sedan like lite som Mercedes-Benz CLA er det og nettopp derfor vil MB bygge en skikkelig sedanmodell av A-klassen for å kunne konkurrere mot Audi Limousine og VW Jetta. Gran Coupé og f.eks CLA er hybridmodeller der bilprodusentene blander sedan og coupé konseptene (det viktigste er at taklinjene bak faller omtrent som på en coupé, mens resten av bilen er som en sedan). En ekte sedan er som en alminnelig 3-serie Limousine eller Sedan på norsk. Det jeg ønsker meg er en 2-serie (eller 1-serie) som en 3-serie Sedan eller aller mest en tilsvarende 1/2-serieTouring modell...

Tja... jeg må ha blinset/blandet litt der iom at Audi faktisk tilbyr A3 som limousine (altså sedan) i Europa. De kaller den A3 Limousine i Tyskland, mens de andre A3 variantene kalles Sportback og Cabriolet. Se evt. her under A3. Volkswagen selger imidlertid helt sikkert ikke den beslektede Jetta varianten (altså Golf med rumpe) i Europa. Jeg tenker at BMW i denne sammenhengen helt klart burde tilby 2-serien også som sedan som en slags moderne E30 med fire dører. Jeg hadde heller ikke sagt nei takk til en 2-serie Touring og gjerne som 230i xDrive Touring - som f.eks en moderne E30 325ix Touring... https://petrolicious.com/articles/the-bmw-325ix-is-the-coolest-e30-of-them-all

I forlengelsen av innlegget vedrørende bl.a Audi A3 RS3 Limousine (inkl. BMW 2-serie Coupé) melder Mercedes-Benz nå at de vil bygge en sedanvariant av A-klassen (altså en mer sedan lik modell enn CLA som er basert på A-klassen). Markedet for små sedanmodeller er voksende i bl.a USA og Kina og en bit av den kaken er også MB's motivasjon for å utvikle modellen. Britta Seeger, som er MB's CBO (Chief Brand Officer), sier at små sedanmodeller er populære blandt yngre bilkjøpere i USA, men er også interessant som innstegsmodell for de som foretrekker noe annet enn hatchback modeller (som f.eks BMW 1-serie). Det er imidlertid uvisst om A-klasse sedan kommer til Europa (noe heller ikke Audi A3 Limousine og den tekniske slektningen VW Jetta gjør). https://jalopnik.com/mercedes-says-theyre-bringing-an-a-class-sedan-to-the-u-1821367785 Det er ikke helt overraskende at Toyota nå melder at de også vil satse kraftig på elektriske biler i årene som kommer, men det har tatt sin tid for de høye herrer i Japan å erkjenne at hydrogenteknologien er for kompleks og dyr til å kunne brukes som en direkte konkurrent mot de betydelig enklere og ikke minst billigere elektriske bilene. Toyota sier at de vil ha minst 10 elektriske bilmodeller på plass fom. 2020. Det er verdt å merke seg at Toyota vil introdusere disse modellene helt spesifikt i Kina først, deretter hjemmemarkedet Japan, India, USA og til sist Europa. Dette er ikke tilfeldig iom. at det forteller noe om hvor Toyota mener at den største veksten i elektriske biler kommer (hvis vi ser bort fra Japan som nok heller skyldes Toyotas størrelse på hjemmemarkedet og pratisk logistikk). https://www.dinside.no/motor/toyota-hiver-seg-rundt-og-gjor-som-konkurrentene/69192064 Min favoritt BMW modell... https://petrolicious.com/articles/bmw-e9-30csl-is-legend-written-in-code En liten kuriositet til slutt. Alle BMW modellene hadde tidligere panseret hengslet i forkant, men på slutten av 80-tallet ble dette ulovlig så E34 var den siste modellen (tror jeg) med denne løsningen. E31 og E36 ble derfor de første modellene med panseret hengslet i bakkant. Jaguar F-type har imidlertid panseret hengslet i forkant og selv om dette fra et mekanikerperspektiv ikke er særlig praktisk ser det kult ut ...

Det er litt vanskelig å se på bildene, men har ikke den nye X7 BMW's tradisjonelle Hofmeister-Knick ved bakvinduet på C-stolpen?...

Tesla har nå sannsynligvis kommet opp i en produksjon på 5000 stk. Model 3 i uken. Dette tilsvarer en månedlig produksjon på ca. 20000 biler eller ca. 240000 biler årlig. Tesla har ennå ikke offentlig bekreftet tallene, men jmf. underleverandører som f.eks taiwanesiske Hota Industrial Mfg. Co har de nå øket deres produksjon av komponenter til drivverket på Model 3 med 40% svarende til 5000 biler pr. uke. Delene blir nå også sendt med fly til California og ikke med skip som tidligere. Det er selvfølgelig mulig at noen av disse delene ender på lager hos Tesla før de faktisk skal brukes i produksjonen av Model 3, men selv om delene nå skulle bli produsert for lager er det grunn til å tro at det maksimalt handler om 3-4 ukers produksjon. Ergo vil Tesla nå målet jmf. Elon Musk's masterplan for Model 3 på 5000 produserte biler pr. uke i januar 2018. Dette er faktisk noe tidligere enn de opprinnelige planene som var i slutten av første kvartal 2018 (altså innen utgangen av mars måned 2018)... http://www.thedrive.com/sheetmetal/16971/tesla-increases-model-3-production-to-5000-units-per-week Sort of back to the future. Porsche har restaurert 901 nummer 57 og bilen vil fremover bli vist på Porsche museet i Stuttgart. Dette er en av kun 82 stk. 901 som Porsche bygget i perioden mellom 14 september og 16 november i 1964 i forkant av den internasjonale bilutstillingen IAA i Frankfurt der 901 skulle presenteres som en arvtaker til 356. Peugeot mente imidlertid at de hadde rettigheten til modellbetegnelser med kombinasjoner av tre tall der tallet i midten er 0 (altså f.eks 208, 308 og 508 som er noen av dagens modellbetegnelser for Peugeot). Porsche valgte derfor å erstatte 0 med 1 og 901 ble til 911. Ingen av de 82 901 modellene ble offisielt solgt, men noen få av de aktuelle bilene har i ettertid dukket opp hos private eiere. Disse bilene er uansett ekstremt sjeldne og da en original 901 i 2014 dukket opp i Potsdam kjøpte Porsche bilen for 107000 euro (ca. 1,05 millioner kroner). Porsche restaurerte bilen og det er denne bilen som nå kan studeres nærmere på Porsche museet. En litt annen artig sak er at lokalene der Porsche restaurerer biler kan observeres igjennom vinduene bakerst i vestibylen på museet (der det også er en liten kafé til venstre)...

Audi A3 RS3 Limousine er Audi's direkte konkurrent til BMW M2 Coupé (som uten tvil er en av mine favorittbiler). Man kan argumentere for at A3 (inkl. limousine/sedan varianten) bare er en dyr Golf 7 (de deler MQB plattformen), men rekkefemmeren på 2480 cm3 gjør en stor forskjell. Den yter 400 HK mellom 5850 og 7000 rpm samt 480 Nm mellom 1700 og 5850 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,9 sekunder og topphastigheten er 280 Km/t. Prisforskjellen fra toppmodellen i Golf programmet - Golf R (2,0 TSFI rekkefirer på 310 HK) er relativt heftig. 41100 Euro mot 54600 Euro for A3 RS3 Linousine, altså 337000 NOK vs. 448000 NOK før norske avgifter. A3 Limousine finnes ikke normalt i det tyske modellprogrammet, men den er basert på bl.a den amerikanske utgaven av Jetta som er en slags upmarked variant av Golf i USA. Interessant nok produseres Jetta (altså en firedørs sedan av Golf) i Mexico, Russland, India, Kina, Malaysia, Brasil og av alle land Nord-Korea (via sydkoreanske Pyeonghwa Motors - PMC). Pyeonghwa betyr forøvrig "fred" på koreansk. Så mye for den økonomiske boykotten av Nord-Korea. Vel... rekkefemmeren i RS3 er uansett fantastisk og lydbildet er formidabelt. Det er ingen tvil om at denne motoren er Audi's historiske relasjon til Ur-Quattro som begynte med Audi B2 i 1980 og fortsatte med rallymonstrene A1, A2, Sport Quattro og Sport Quattro S1 E2 med opp tom. 600 HK, 0-100 Km/t på 2,6 sekunder og en topphastighet på over 320 Km/t der bl.a Walter Röhrl briljerte på rally scenen. Ur-Quattro vant totalt 23 WRC (World Rally Championship) i perioden 1981 til 1985...