Fredrik

Det mest bemerkelsesverdige ved valget er hvor mye SP gikk frem i enkelte deler av landet. Det er helt tydelig et distriktsopprør på gang og dette kan bli nøkkelen til hva som vil skje utover i den nye Stortingsperioden. KrF har havnet på vippen i den borgerlige fløyen, men vil ikke inngå i en regjering sammen med FrP. Erna kan dermed ikke få en flertallsregjering og må styre fra sak til sak. Jeg tror derfor at SP og KrF har gode kort på hånden for å få gjennomslag for deres politikk i tiden fremover. Støre har personlig kommet dårlig ut i denne valgkampen, men en nedgang for de gamle store sosialdemokratiene er et internasjonalt fenomen og i den sammenhengen er nedgangen for AP mindre i Norge enn i mange andre land. AP er stadig landets største parti og i den sammenhengen er utgangspunktet egentlig ikke så dårlig i relasjon til å gjøre livet surt for en borgerlig regjering som ikke har flertall på Stortinget uten KrF. Støre tok ikke mye strategisk feil da han ville samarbeide med KrF, men spørsmålet er hva AP selv tapte på dette til SP (samt SV og Rødt i f.eks Oslo). I Oslo har nå SV + R + MDG totalt 21,5% av stemmene og er dermed ikke så mye mindre enn Høyre (26,5%). Fortsetter denne utviklingen vil vi etterhvert få noen meget skarpe politiske fronter i Oslo og dette tror jeg egentlig ikke er en fordel for byen som fra før er temmelig demografisk, økonomisk og politisk delt. SP er valgets vinner, men hvordan de skal klare å få politisk innflytelse uten å nærme seg borgerlig fløy er mer vanskelig å se. Jeg tror derfor at de nå har fått litt å tenke på i SP i tiden frem mot neste Stortingsperiode og ikke minst hva som vil skje av lokale samarbeidskonstellasjoner i kommunene.

@ogee1 Det er interessante spørsmål du stiller og jeg tenker at det ikke er et mål for Tesla (Elon Musk) å dominere markedet for elektriske biler i fremtiden. De vet at så snart de store bilprodusentene og/eller andre aktører med tilstrekkelig kapital har store nok økonomiske insentiver vil de også begynne å bygge elektriske biler. Det er dette vi nå ser begynnelsen på når det gjelder en rekke store bilprodusenter. Tesla's mål er derfor å etablere seg premium segmentet i dette markedet... kanskje et sted mellom slik vi oppfatter Porsche og BMW idag (i alle fall de mer påkostede modellene fra BMW). Det er også verdt å huske på at bilene bare er en del av den totale infrastrukteren som Tesla har. I tillegg kommer supercharger nettverket, kontinuerlig online mobilitet (som bl.a inkluderer software oppdatering og feilfinding), hjemmeladere, batteripakker og solceller. Ellers er det klart at alt dette koster penger... enormt mye penger... som ikke Tesla umiddelbart får tilbake, men som Elon Musk sier er prisen man må betale for å være innovatør i et marked. Han vil forandre verden med elektriske biler og dette i seg selv er verdt prisen. Over til noe helt annet. Som faste lesere av tråden sikkert har oppdaget er jeg ganske interessert i historie generelt og ikke minst politisk historie spesielt. Det er tre personer som jeg vil betrakte som avgjørende for meg i denne sammenhengen. Det er to bergensere og en grenlender. Jahn Otto Johansen og Hans-Wilhelm Steinfeld er nevnt ganske mange ganger i tråden tidligere, men også nylig avdøde Frank Aarebrot var blandt mine favoritter når jeg ville oppdatere meg på interessante politiske refleksjoner og vinklinger. Han var utrolig flink til å fortelle om slike ting på en levende måte og NRK har en mini-serie på tre ganske lange programmer der han er i aksjon på en fabelaktig måte. Dette er vel verdt å bruke litt tid på og kanskje særlig programmet der han tar for seg USA's 227 års politiske historie på 227 minutter... https://tv.nrk.no/program/DVST10000016/frank-aarebrot-227-aar-paa-227-minutter https://tv.nrk.no/program/DVST30000014/krig-paa-200-minutter https://tv.nrk.no/program/dvfj62001014/200-aar-paa-200-minutter Ellers kom jeg over en artig artikkel på nettsiden til DR (Danmarks pendant til NRK) som forteller litt om de mulige resultatene av det tyske valget. Det handler om stor-koalisjon, jamaica-koalisjon, trafikklys-koalisjon, fornuftsekteskap etc.... http://www.dr.dk/nyheder/udland/valgityskland/tyske-regeringer-trafiklys-jamaica-eller-fortsat-fornuftsaegteskab

@Fredrik 90Det er jo helt legitimt å påvirke på denne måten så jeg ser egentlig ikke hva som er problemet. Det er imidlertid klart at mange innvandrere både er sårbare og lettpåvirkelige mennesker med tanke på hvor sterk sosial kontroll det ofte er i denne gruppen. De blander også ofte sammen religion og politikk på en måte som vi normalt ikke vil akseptere idag. Det at innvandrere vil kreve betydelig mer politisk innflytelse i fremtiden er en naturlig utvikling som vi må forberede oss på at vil skje. Det er ingen selvfølge at denne utviklingen nødvendigvis går i en retning som vi liker idag. Jeg tenker at dette vil bli en slags fase nummer to når det gjelder den store innvandringen og at Norge kommer til å bli mer forandret av denne fasen enn det vi har sett når det gjelder innvandringen så langt. Den avgjørende faktoren tror jeg vil være hvor godt integrert (assimilert er et bedre uttrykk) spesielt innvandrere fra Afrika og Mellomøsten vil bli. Parallellsamfunn og arbeidsledighet må motvirkes, men spesielt det første tror jeg vil bli veldig vanskelig å unngå så lenge vi har massiv familiegjenforening og stadig stor ny innvandring (inkl. flyktninger) fra disse områdene. I tillegg kommer det faktum at mange i denne gruppen av mennesker ganske enkelt ønsker å holde fast på deres tradisjoner og da spesielt religiøse tradisjoner. Det er i denne sammenhengen verdt å merke seg at for de aller fleste tradisjonelle muslimer er politikk og religion to sider av samme sak.

Jeg er kanskje litt spesiell den veien, men med en solid erfaring med Porsches frontmotoriserte modeller på 80-tallet ble jeg på mange måter vaksinert mot å bli imponert over spraking og vrappa-vrappa trompetlyder i eksosanlegg. Disse Porschene (924, 931, 944, 951 og 968) hadde alle sammen en jevn, dyp og potent eksoslyd uten tullball tiltross for at de kun hadde rekkefirere. Få biler i den samme prisklassen var mer kompetente og ytterligere fiksfakserier var ikke nødvendig for å imponere. Det var det samme med BMW også i form av f.eks E30 320i/325i og E28 528i/535i. M20 og M30 motorene trengte ikke vrappa-vrappa og spraking fra eksosanlegget for å imponere. Bilene med disse deilige rekkesekserne gikk mer enn bra nok uten noen former for boyracer tullball. Italienerne derimot har tradisjonelt alltid likt spraking og vrappa-vrappa trompetlyder fra elsosanlegget. Jeg vet om mange eksempler der oldschool italienske sportsbiler har et fantastisk design, men med et heller latterlig eksosanlegg (der kan vi virkelig snakke om vrappa-vrappa trompeter og spraking) som etter min mening nesten ødelegger hele bilen. En skikkelig nedtur når designet på bilene ellers er fantastisk. Noen synes at dette er kult og en del av sjarmen, men det gjør jeg ikke. Sportsbiler skal være effektive, dynamiske og ha et elegant design som "beveger" seg fremover. Alt annet er sløsing med ressurser og mest av emosjonell art (akkurat der er jeg nok veldig tysk inspirert). De tyske premium bilprodusentene (og tyskere generelt) har alltid vært veldig forsiktige når det gjelder å spille på emosjonelle følelser, men dette ser ut til å være under forandring i takt med at globaliseringen griper om seg. Det handler ikke lenger om understatement (underdrivelse), men om å sende tydelige signaler for å gi et bestemt budskap og derfor har F90 M5 en helt annen og mye mer "høytropende" eksoslyd enn f.eks E39 M5 (ganske sikkert mer signifikant enn f.eks TRF's høyst plausible tekniske forklaring skulle tilsi). Selve designet på de tyske bilene er også under forandring for å best mulig kunne tilfredstille annet enn tradisjonell tysk smak. Spesielt Mercedes-AMG og Mercedes-Maybach's modeller er et uttrykk for dette, men også enkelte modeller fra BMW. Jeg er ingen stor tilhenger av denne utviklingen, men jeg aksepterer at folk har forskjellig smak... @Thundercoil En fin bil og en fin eksoslyd, men det høres ut som om det er turtallsperren/bensinkutt som skaper litt spraking i eksosanlegget. Under normale omstendigheter har E39 M5 en veldig harmonisk eksoslyd (som Top Gear's eksempel viser)...

Det er uten tvil det kraftige dreiemomentet på lavt turtall som mange liker og som gjør moderne dieselbiler lettkjørte til daglig bruk. Det er også dette bare i større grad mange liker med de elektriske bilene. Det beste er naturligvis hvis man kan få i både pose og sekk - altså både et kraftig dreiemoment langt nede i turtallsregisteret samt stor effekt høyt opp i turtallsregisteret. Dette krever som du sier TRF normalt en ganske stor bensinmotor, men er f.eks tilgjengelig i x30d. Jeg er ellers helt enig i at det ofte er så som så med gassresponsen på mange moderne alminnelige bensinmotorer og at mange dieselmotorer har blitt ganske så mye bedre på dette punktet med årene.

Jeg vurderer bare lydbildet, men du har sikkert rett når det gjelder de tekniske detaljene. Jeg savner eksoslyden potente tyske biler ga fra seg på 80 og 90-tallet. Det var en avdempet og dyp eksoslyd som selv på høyt turtall og når man gikk av gassen var helt ren uten spraking. BMW's gamle S38 motor var fantastisk og hadde etter min mening kanskje den mest inspirerende eksoslyden av samtlige M-biler. Jeg har en film fra et isbaneløp med E34 M5 der man hører dette veldig tydelig. Jeg skal prøve å finne filmen på en ekstern harddisk jeg har liggende...

Ja... det er et viktig poeng, men man ser også dette i filmen (relativt) ved at 911'en har langt høyere hastighet enn Model S'en når den kjører forbi i 215-220 Km/t. Jeg tror også at 911'en ville ha vært hurtigere hvis de hadde gjennomført akselerasjonstesten med en rullende start. Når dette er nevnt er P100D en svært hurtig bil og i den sammenhengen gir det mening å sammenligne den med en 911 R (sort of). Apropos ny eksoslyd og gammel eksoslyd. Jeg har tidligere kritisert dagens "designer" eksoslyder for å være litt for mye "vrappa-vrappa" trompeter med boyracer spraking når man slipper gassen. Her er et kort klipp med E39 M5 vs. E60 M5 og F90 M5 som viser hva jeg mener. Eksoslyden i E39 M5 er mye mer sofistikert og voksent en ditto i F90 M5 (som begge har V8 motorer). Se/hør 4:22 ut i dette klippet... https://www.topgear.com/videos/frankfurt-motor-show/bmw-m5-e39-vs-e60-vs-f90-which-makes-best-noise

Ja... det at tyskerne sov i timen når det gjelder elektriske biler er virkelig en lost opportunity. Tenk hva BMW kunne fått ut av situasjonen idag hvis de hadde hatt en bil som Model S. Det jeg synes at er mest imponerende i denne sammenhengen er at man uten videre sammenligner Tesla med bilprodusenter som Porsche og BMW. Tesla som større bilprodusent er altså bare 5 år gammel og nettopp dette faktum er noe som vi i fremtiden kommer til å lese om i historiebøkene som en revolusjon på nivå med f.eks smarttelefoner og iPhone... en skikkelig game changer. Umiddelbart virker det litt søkt å sammenligne en limousine som Model S med en Porsche 911 (spesielt hvis man ser litt lenger enn rene akselerasjonstester), men det er nettopp bl.a den imponerende akselerasjonen som moderne elektriske biler har som er det nye fokuset når det gjelder kjøreglede. Dette kan sammenlignes med da dieselbilene på 2000 tallet imponerte med et stort dreiemoment. Det tok litt tid, men plutselig skulle alle ha en dieselbil pga. dreiemomentet og god drivstofføkonomi. Et stort dreiemomentet ble for de aller fleste en viktig del av kjøregleden på bekostning av bl.a turtallsglade bensinrekkeseksere. Jeg tror bestemt at denne historien vil gjenta seg når det gjelder elektriske biler. Når dette er nevnt er Tesla Model S en virkelig gjennomført konstruksjon og når man tar Teslas alder som bilprodusent i betraktning blir det bare enda mer imponerende. Bilen er ikke perfekt, men det er heller ikke f.eks 5 og 7-serien selv om det generelle kvalitetsnivået er bedre enn på Model S (og det skulle sannelig også bare mangle). BMW bør komme med en Model S konkurrent og det kan ikke gå fort nok.

Chris Harris testerTesla Model S P100D. Først ved 215-220 Km/t er Porsche 911 R med 500 HK (som klarer 0-100 Km/t på 3,6 sekunder med manuell gearkasse) hurtigere i en ren akselerasjonstest. Chris Harris er allikevel ikke helt overbevist som bilentusiast, men det er ikke langt unna... https://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-tesla-model-s-p100d

Det handler ikke kun om BMW dilla. Det handler også om at man har råd til det og spesielt når man oppgraderer bilen istedenfor å ta et par økonomiske "hvileår". F10 530d er jo i utgangspunktet ikke en helt billig modell. Jeg synes også at du bør kjøpe en 6-serie Fredrik. Den vil kle deg og så får vi en fin bil å se på når du poster fine bilder i forumet...

Jeg er helt enig med deg her Werther. E39 er også for meg en av de store 5-seriene, men ikke så mye M5. Jeg liker også E34 M5 bedre, men ikke fordi den er bedre enn E39 M5 for det er den generelt ikke. Jeg tenker mer på sammenlignbare biler på den tiden og i den konteksten var E34 M5 så mye mer sexy rent estetisk. Designet på E34 var genialt da modellen kom på markedet (her er E39 mer "mature") og som M5 falt alt på plass for min del. Det hjelper også at den har en stor rekkesekser på først 3535 cm3 og senere 3795 cm3. De originale turbinfelgene er også et kapitel for seg og som du nevner kom E34 M5 også som Touring. Jeg er helt enig i at designet på E34 har klart alle disse årene på en helt fantastisk måte og bortsett fra enkelte detaljer virker modellen ikke direkte gammeldags selv om den faktisk er 30 år gammel... Markedet for klassiske biler fra 70 og 80-tallet har tatt helt av og det er derfor ikke merkelig at det nå er 90-tallet som har fokus. Disse bilene er teknisk mye bedre og kan kjøres som moderne biler. Jeg tror også at E46 M3 etterhvert vil oppleve litt av en verdistigning. Dette er stadig en veldig kompetent modell og etter min mening kanskje den siste M3'en der BMW stadig var nogenlunde tro mot det opprinnelige M3 konseptet (type: mer sportsbil mindre kompakt GT). Apropos USA som E39 M5 primært var konstruert for i relasjon til E34 M5.

Stilistisk liker jeg helt klart at forkortelsen BMW blir skrevet helt ut som Bayerische Motoren Werke. Det er noe eget med tyske ord på den måten, men om man kan "snakke" deler av BMW opp på et høyere nivå luksusmessig er jeg usikker på. Dette minner litt om Mercedes-Benz og stuntet med Maybach. Ingen ser den reelle forskjellen utover at man bruker et annet navn (eller hele navnet) og litt ekstra skinn der og noen andre farger der. Jeg vet at forskjellen er større, men disse passerer over hodet på de aller fleste. Det BMW ønsker å gjøre ved å appellere til de den mest velstående delen av middelklassen (de aller rikeste kjøper Rolls-Royce, Aston Martin etc.) er noe alle bilprodusentene drømmer om og spesielt de bilprodusentene som er redde for å bli sittende igjen med resten av middelklassen. VW hadde f.eks deres Phaeton, Renault deres Vel Satis, Citroën deres C6 og Ford prøver med deres Vignale konsept etc. Jeg ville ikke ha rotet med det imaginære innholdet som den blå/hvite rondellen idag har. Det at man tydelig kan se relasjonene mellom 116i i en rett linje opp til 760i er utrolig viktig for BMW og som salgsargument overfor kundene.

Jeg er veldig enig i mye av det du poengterer i dette innlegget. Det vil helt sikkert bli ganske annerledes å være bilentusiast om noen få år enn det har vært frem til nå. Når dette er nevnt er det også annerledes å være bilentusiast idag enn det var for 20-25 år siden da svært mye handlet om mekking av biler. Slik er det ikke idag og enda mindre vil det bli av dette i fremtiden iom. at elektriske biler krever langt mindre vedlikehold enn konvensjonelle biler. Det er heller ingen tvil om at selve kjøreopplevelsen med elektriske biler er annerledes enn med konvensjonelle biler, men om det blir mindre interessant tror jeg ikke. Vi kommer til å fokusere på andre ting knyttet til kjøreopplevelsen som f.eks akselerasjonsverdier og instant dreiemoment fra <> 0 rpm. Når de elektriske bilene blir mer modne vil det helt sikkert også komme rene sportsmodeller og de tror jeg at kommer til å bli veldig interessante ikke minst pga det lave tyngdepunktet elektriske biler har. Da jeg hadde mine Porscher på 80-tallet (som også den gangen var temmelig hurtige i forhold til alminnelige biler) hadde min 911 Carrera 3.2 kun 231 HK (dette var datidens pendant til dagens 911 Carrera S med 420 HK). Den klarte 0-100 Km/t på rundt 6 sekunder og hadde en topphastighet på 245 Km/t. Selv X5 xDrive40d matcher mer eller mindre disse verdiene idag, men kjøreopplevelsen er naturligvis en helt annen enn med den gamle 911'en fra 80-tallet. Poenget er at fokuset for hva som er interessante kjøreopplevelser med tiden også har forandret seg (for de aller fleste). Jeg tror at det samme også vil skje med de elektriske bilene. Apropos nesten vedlikeholdsfrie elektriske motorer så mener investeringsbanken Morgan Stanley at Tesla's kommende elektriske semitrailer (Tesla Semi) vil redusere driftsomkostningene med opp til 70% og dermed revolusjonere transportbransjen. Jeg tenker at dette kanskje er litt optimistisk, men selv om driftsomkostningene bare skulle falle med det halve (35%) vil det være såpass signifikant at konkurransevilkårene i bransjen blir totalt endret. Transportselskapene vil ganske enkelt ikke ha råd til ikke å kjøpe elektriske semitrailere. https://electrek.co/2017/09/06/tesla-semi-all-electric-truck-biggest-catalys/ Det er med andre ord mange aspekter å ta hensyn til når vi diskuterer fordeler og ulemper med elektriske kjøretøyer. Jeg synes at selve endringen i teknologien og hvordan vi gjør bruk av den er veldig spennende. Det er en revolusjon vi er vitner til og det blir sannelig noe å fortelle barnebarna om. Mine barn har vanskelig for å forstå hvordan det var å vokse opp uten PC, mobiltelefoner, internett, twitter, instagram etc. og når jeg tenker etter er det faktisk ikke helt enkelt å forstå det selv. Det var en annen tid og et helt annet samfunn. Jeg tror at overgangen til elektriske biler og ikke minst selvkjørende biler vil bli nesten like banebrytende. Dagens biler vil hurtig bli veldig gammeldagse og jeg er ikke sikker på om unge mennesker om noen år vil være spesielt imponert over hva slags biler far og bestefar hadde. Jeg tror at de vil se på dagens biler som lite effektive, bråkete og fyllt med håpløs gammeldags teknologi...

Så er det endelig positive nyheter vedr. hva som egentlig er BMW's fremtidige planer når det gjelder elektriske biler. BMW's styreformann, Harald Krüger, melder idag at BMW innen 2025 vil produsere 25 forskjellige bilmodeller med elektrisk fremdrift og av disse vil 12 bilmodeller være 100% elektriske. BMW lover opp tom 700 Km rekkevidde (NEDC) som i praksis (hvis vi sammenligner med Tesla) betyr ca. 500 Km rekkevidde under de fleste forhold. Hybridmodellene vil få en rekkevidde på 100 Km (NEDC) på ren elektrisk fremdrift noe som i praksis betyr ca. 60 Km (igjen med Tesla som sammenligningsgrunnlag). Allerede på den kommende IAA bilutstillingen i Frankfurt am Main, som begynner i morgen, vil BMW presentere en elektrisk Mini og sannsynligvis en elektrisk firedørs bil. Hvorvidt dette blir en i5, en 3-serie eller noe helt annet gjenstår å se. Vi vet at BMW også kommer med en elektrisk X3 så dette betyr at BMW innen 7 år vil komme med hele 9 andre elektriske bilmodeller i tillegg til et større antall nye hybridmodeller. BMW aksjen steg 1,6% på nyheten om den store satsingen på elektriske bilmodeller... https://electrek.co/2017/09/07/bmw-updates-ev-plan-electric-cars-mass-production/ Jaguar og Land Rover melder forøvrig at samtlige av deres modeller fom. 2020 vil ha elektrisk fremdrift (altså helelektrisk eller hybridløsninger). Fra før vet vi at Volvo har besluttet å gjøre det samme (også fom 2020).

OK... så forstår jeg bedre hva du mener. I Norge vil X7 neppe bli en praktisk familie SUV og i dette perspektivet kunne BMW kanskje ha gjort designet mer sexy og bilen generelt mer eksklusiv a la Bentayga. I USA (som X7 først og fremst er konstruert for) er det derimot viktig at X7 har et praktisk design for aktive familier. Altså stor og firkantet slik at man lett kan få med campingutstyr, sykler eller bare bagasje for hele familien på 6-7 personer når mormor skal besøkes to stater mot vest. Bruksområdet for X7 i USA vil med andre ord ikke være veldig forskjellig fra X5, men en større bil gir mer plass og mer komfort (+ at alt som er større i USA også er mer imponerende)...

Poenget er jo at X5 ikke er stor nok for amerikanerne (med eller uten en tredje seterekke) så i den sammenhengen gir X7 helt klart en mening. Jeg vet heller ikke helt hva du mener med at en 7-serie aldri vil være en familiefrakter. Snakker du om i Europa eller f.eks i USA? X7 er ikke konstruert for det europeiske markedet, men derimot det amerikanske og derfor er den så stor som den er og ikke mer coupéformet eller mer i retning av f.eks Bentley Bentayga. X7 vil være en bil som sikter seg inn på det samme markedet som f.eks Mercedes-Benz GLS. Dette markedet er kjempestort i USA og bilene blir ofte kjøpt av ordinære barnefamilier (som selvfølgelig har god råd).

Det du tenker på Saltkjelen er vel mer i tråd med en X8. Jeg tror at det er litt viktig når vi vurderer X7 at vi observerer bilen fra et amerikansk perspektiv og ikke et europeisk. Vi kommer til å se mer at dette i tiden fremover når flere biler blir designet etter kinesisk smak. Det er heller ikke sikkert at vi får alle modellene i Europa.

Tja... så ille er X7 kanskje ikke, men det er klart at den er designet for å imponere en bestemt kundegruppe som ellers ville ha kjøpt f.eks Cadillac Escalade. Derfor er det mye bling på bilen i form av krom, svulstige kurver/linjer og store skinnende felger.

I USA, som denne modellen først og fremst er myntet på, er X5 karakterisert som en "midsize luxery crossover". X7 vil naturligvis være større og nettopp konkurrere mot Mercedes-Benz GLS (som i USA karakteriseres som en "fullsize luxery crossover") og bl.a Cadillac Escalade. BMW's salg av X5 i USA har ikke vært tilfredstillende og såvidt jeg forstår er forklaringen at den ikke er stor nok for amerikanerne. De foretrekker fullsize modellene i dette segmentet. Dette er også forklaringen på at VW Atlas ble utviklet... Touareg var ganske enkelt ikke stor nok for amerikanerne.

Det er veldig vanskelig for oss her inne å mene noe om at den aktuelle bilen er verdt 150K. Jeg tenker at du kanskje burde alliere deg med en bilmekaniker eller en annen bilkyndig person du har tillit til og la han/hun se på bilen for deg. Bruktbiler bør prøvekjøres og jeg ville ikke ha kjøpt en bil usett.

Mmmmm... jeg sier ja takk til begge bilene. W126'en er nydelig og med den helt riktige motoren, fargen og felgene. Forden er også i usedvanlig fin stand og motoren (Ford Cologne V6) er trolig en av de beste Ford har laget. Disse går 7-800K Km med et fornuftig vedlikehold...

@Amistad Ikke nødvendigvis, men litt foringer og stag vil det være. Min E46 ble først relativt kostbar rundt 300000 kilometer da de store foringene bak og bremserør måtte byttes. Moderne biler av dette slaget holder normalt bra med et fornuftig vedlikehold.

Baur Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH ble slått konkurs i 1998. Firmaet ble deretter kjøpt opp av IVM Automotive som beholdt det til 2007 da det ble overtatt av svenske Semcon. De siste bilene som hadde "Baur" i navnet kom på markedet i 2002. Min mening er at Baur først og fremst var interessante fordi de var annerledes med deres Landaulette ombygginger, men særlig praktiske var bilene ikke (og litt merkelige var de)...