Fredrik

Nemlig... små biler er ikke automatisk kule... like lite som store biler med kraftige motorer automatisk er kule. Det finnes mange små biler som har lite interessante kjøreegenskaper selv om det meste ligger til rette for at de skal være artige å kjøre som f.eks lav vekt og dermed et relativt fornuftig forhold mellom vekt og effekt. Min tidligere Ford Fiesta var mest av alt bare fornuftig og gjorde det meste på en ordentlig måte bilens størrelse og prisen tatt i betraktning. Min tidligere VW Up! var selvfølgelig en langt mer moderne bil, men totalopplevelsen var i relativ forstand allikevel ikke bedre enn med Fiestaen for snart 30 år siden. Jeg har ikke kjørt Audi A1, men jeg har kjørt Polo Mrk.V. Den var et av alternativene da vi skulle kjøpe en ny bil for tre år siden. Jeg ble ikke imponert selv om man ikke kan ta fra VW at byggekvaliteten er meget bra til å være en bil i den størrelsen, men den er også relativt dyr i forhold til konkurrentene (ihvertfall her i Danmark) og siden Audi stort sett bare er veldig dyre VW'er var f.eks A1 utelukket for vår del. Vi kjøpte en Citroën C4 Cactus med 100 HK dieselmotor og det har vi aldri angret på. Den er ganske artig å kjøre (hvis man liker Citroën og den myke fjæringen samt er åpen for et alternativt design) og nå har den gått 80000 Km uten problemer. Det er en billig bil, men så langt virker den overraskende lite preget av kjørelengden. Interiøret holder bra og ingenting har falt av eller gått i stykker frem til nå. Den gjør i likhet med min tidligere Ford Fiesta jobben på en fornuftig og god måte til en billig penge. Ford gjør mye bra når det gjelder spesielt deres små modeller som Fiesta og Focus. De har fokus på gode kjøreegenskaper og et moderne design, men helt billige er bilene ikke. Ford Focus, som tilbyr en lignende interiørplass som vår C4 Cactus, starter på 237000 DKK (296000 NOK) med en like kraftig dieselmotor og det er ca. 40% mer enn hva Citroën begjærer for C4 Cactus samt den alminnelige C4 modellen. Det er for mye selv om jeg liker Ford i dette segmentet...

Ja, poenget med at Arbeiderpartiet er splittet i to fraksjoner er en viktig observasjon og dette gjelder også for stort sett samtlig av søsterpartiene i Europa. De er splittet i en tradisjonell "arbeider" del og en "akademisk" (universitetsutdannet) del som bl.a Støre og Stoltenberg tilhører. Disse to (blandt andre tilsvarende lederskikkelser i de gamle arbeiderpartiene) tilhører ikke arbeiderklassen i tradisjonell forstand og den praktiske forskjellen fra f.eks Erna Solberg (i alle fall fra et velgerperspektiv) er forsvinnende liten. Faktisk så kan det virke som de sosialistiske partiene idag har flere lederskikkelser fra akademiske og kulturelle miljøer enn de borgerlige partiene, som heller henter folk fra det private næringslivet (med lengere eller kortere utdannelser). Gro Harlem Brundtland kom også fra et møblert hjem (for å si det på den måten) og har en medisinsk embedseksamen fra Universitetet i Oslo samt en mastergrad fra Harvard i USA. Jens Stoltenberg er statsøkonom fra Universitetet i Oslo og som de fleste vet var hans far (Thorvald Stoltenberg) forsvarsminister 1979-1981 og utenriksminister 1987–1989 samt 1990–1993. Jens Stoltenberg nedstammer også fra Heiberg slekten på morssiden og det er i historisk sammenheng en solid embedsmannsslekt i Norge. Jeg tror derfor at det er riktig å si at Jonas Gahr Støre bare følger en tradisjon i Arbeiderpartiet når det gjelder ledelsen i partiet. Mest trolig handler dette om det egentlige etablissement i Norge og der den egentlige politiske makten befinner seg. Det var britiske Tony Blair (statsminister 1997-2007) som med den politiske reformen "New Labour" først viste hvordan dette politiske fenomenet er/virker. Han synligggjorde for alle at de sosialdemokratiske partiene i Europa egentlig var ledet av høytutdannede moderate høyrefolk (min mening). Den politiske forskjellen fra de moderate fraksjonene i f.eks Høyre var stort sett ikke-eksisterende og dette førte til større oppslutning for partier som f.eks FrP og Dansk Folkeparti, som tiltrakk seg velgere fra både Arbeiderpartiet og Høyre fordi Arbeiderpartiet ikke var sosialdemokratisk nok og Høyre av samme årsak ble politisk tvunget til å bli mer mørkeblått.

Jeg er enig i denne presiseringen iom. at det generelt er vanskelig å sammenligne amerikansk og europeisk politikk. Her i Danmark har vi partiet Liberal Alliance, som nå er i koalisjonsregjering sammen med Venstre og Det Konservative Folkeparti (statsminister Lars Løkke Rasmussen er fra Venstre). Venstre er ikke et søsterparti til norske Høyre (det er Det Konservative Folkeparti), men politikken danske Venstre fører minner mye om Høyre iom. at Det Konservative Folkeparti har et betydelig større fokus på tradisjonelle verdier enn Høyre (de minner på mange måter om Senterpartiet bare med fokus på byene istedenfor landdistriktene). Uansett... så tror jeg at Liberal Alliance er et av de få partiene i det vestlige Europa som kan minne om det republikanske partiet i USA og politikken de fører er etter min mening både ekstremt egosentrisk (enkeltindividet foran alt) og svært lite konsekvent (de gradbøyer stort sett alt i forhold til hva som er økonomisk best for velgerne som stort sett er selvstendige næringsdrivende). Når dette er nevnt oppfatter jeg FrP som langt mer verdikonservativt enn kanskje mange ellers gjør. Partiet fører ikke en progressiv politikk og fokuset er stort sett på det bestående (spesielt når det gjelder innvandring og verdier). Her i Danmark er søsterpartiet Dansk Folkeparti det største opposisjonspartiet til regjeringen og samarbeider nå uoffisielt med Sosialdemokratene (AP) om å overta regjeringsmakten ved neste Folketingsvalg (Stortingsvalg) som senest skal gjennomføres 17 juni 2019 (statsminister Lars Løkke Rasmussen kan imidlertid skrive ut et nyvalg før den tid).

Jeg har nevnt ganske mange ganger i tråden at den bilen som i relativ forstand har vært min beste bil er en Ford Fiesta Mrk. II (1983-1989) som jeg hadde i perioden 1988-1990. Ford kan definitivt konstruere småbiler og den siste generasjonen Ford Fiesta er intet unntak. Innledningsvis påpeker dinside.no i denne artikkelen at småbiler er populære hvor enn man kommer, bortsett fra i USA, Norge og noen markeder til. Hvis vi snakker om i Europa gjelder dette kun delvis Sverige, Sveits og kanskje Finland, men ikke andre land. Norge er spesielt i denne sammenhengen også ved at småbiler ikke oppfattes som riktige biler. Dette er helt klart en misforståelse for aldri har små biler som f.eks Ford Fiesta og ikke minst Ford Focus vært bedre og kunnet tilby mer bil for pengene enn idag... http://www.dinside.no/motor/den-beste-smabilen-pa-markedet-na/68499540

@Hawkon88 Jeg er heller ingen tilhenger av troen på at private løsninger automatisk løser alle problemer i velferdstaten, men jeg tenker at hvis at de "moderne" sosialistene i AP langsomt, men sikkert overtar Høyres tidligere possisjon i politikken og Høyre pga. FrP's popularitet blir tvunget til å bli mer mørkeblå vil hele det politiske spekteret i Norge bli mer liberalt borgerlig og det er ikke nødvendigvis det mest hensiktsmessige hvis man ønsker en mest mulig dynamisk politikk. Et godt eksempel i denne sammenheng er situasjonen i USA der republikanerne er et slags FrP på stereoider og demokratene er et slags mørkeblått Høyre. Hva får de ut av dette når det gjelder sammenhengskraften i politikken? Intet. Ergo er det etter min mening best slik som det frem til nå har vært i Skandinavia med relativt tydelige forskjeller på de røde og blå, men ikke for store forskjeller. Dette har skapt den skandinaviske modellen som de fleste av oss liker og gjerne vil at skal fortsette.

Det er dessverre ikke den store forskjellen på en borgerlig regjering og en sosialistisk regjering med "moderne" sosialister (de er bare sosialister i navnet, men lever et komfortabelt borgerlig liv). Stort sett blir det bare endret på mindre detaljer når fargen på regjeringen skifter i den ene eller andre retning. Hvis Høyre virkelig ville ha endret på bilavgiftene så hadde de signalisert dette for lenge siden, men dette er ingen vinnersak i disse tider og derfor skjer det ikke. Skattelettelser gir den samme effekten (spesielt for de velstående) uten like mange politiske utfordringer.

iPhone 5S har en A7 64-bit prosessor og vil i minst et par år til klare oppdateringer til siste versjon av iOS. Ikke alle har fått dette med seg, men 5S er stadig relevant hvis man vil ha en billig og liten iPhone med siste versjon av iOS (også etter at iOS 11 er lansert). iPhone SE er selvfølgelig bedre, men den koster også ca. det dobbelte...

Takk for nyttig input Flobben, Jeg tror også at bilens anlegg må oppdateres (dette kan også gjøres via USB på Citroën) før Spotify virker ordentlig med kabel igjen. Jeg får snakke med mitt lokale verksted om dette før jeg evt. downloader en ny systemfil til bilen.

Jeg bruker Spotify når jeg hører på musikk i bilen. Jeg foretrekker å bruke bilens system USB fordi reaksjonene via bilens knapper på den sentrale skjermen og knappene på rattet reagerer hurtigere enn når jeg bruker Bluetooth. Begge måtene å kommunisere med Spotify på med min iPhone SE har frem til nå fungert 100%. Jeg sier frem til nå fordi etter at jeg oppdaterte til iOS 10.3.3 virker ikke USB tilgangen som den skal med Spotifyl. Musikken spiller fint, men jeg kan ikke styre Spotify via bilen fordi bilens system ikke kjenner igjen iPhonen (selv om musikken faktisk spiller helt fint). De korresponderende knappene på rattet virker heller ikke. Når jeg bruker Bluetooth virker imidlertid alt 100%. Jeg har prøvd å restarte iPhonen etter oppdateringen av iOS og jeg har prøvd å reinstallere Spotify, men uten hell. Bilens software har ikke blitt oppdatert siden det virket fint å bruke bilens system USB og den fungerer fint i andre sammenhenger. Min sønn fikk også det samme problemet med sin iPhone 5S og Spotify etter den siste iOS oppdateringen. Vet noen om det har vært problemer med iOS 10.3.3 og Spotify på den samme måten i andre biler som bl.a ikke har Apple CarPlay?

Jeg tror helt klart at det er verdt et besøk, men jeg har ikke selv vært der. Vi bor 7-8 minutter med bil fra arrangementet og opplever alle ulempene med det i relasjon til at vår innfartsvei til Aarhus sperres i 9-10 dager (delvis og helt) og vi er derfor rimelig lei av hele opplegget. I tillegg kommer et utall av kondisjonsløp i løpet av sommeren som også krever at veiene sperres så vi har egentlig fått nok. Bilentusiasten i meg sier imidlertid at Aarhus Classic Race er rimelig interessant...

Aarhus Classic Race er en årlig begivenhet som foregår langs deler av Strandvejen, Oddervej, Kongevejen og Niels W Gades Vej 4-5 minutter med bil utenfor Aarhus sentrum. Området har svært dyre boliger og tilsvarer sånn ca. Bygdøy i Oslo. Det er imidlertid mye kriikk av dette arrangementet (blandt annet pga. miljøet), men enn så lenge går det av stabelen i slutten av mai hvert år.

En annen tid og jeg mimrer litt, men du verden som Martin Schanche kjørte rallycross. Bilene hadde 600-700 HK. Bilene var kule, eksosflammene var kule og løpene var kule (i alle fall det første løpet der Schanche er med)...

Det er stadig ganske lyst mot nord selv i Danmark klokken 22. Jeg elsker lyset mot nord på denne tiden av døgnet om sommeren... Lysene på bilen (Citroën C4 Cactus BlueHDi100) er LED kjørelysene (altså ikke nærlysene) på full styrke.

OK... F15/F16 karosseriet, men hvorfor er luftiintakene foran bremsene blendet?...

Jeg tror at det er en elektrisk X3 (med det gamle karosseriet - F25). Man ser at den er elektrisk ved at alle luftinntak er blendet. Dette gir god mening for den nye G01 kommer som et elektrisk alternativ.

Litt informasjon om at BMW faktisk gjør ganske mye når det gjelder elektriske biler (de gjør bare ikke nok i forhold til hva mange forventer av BMW). 8138 stk. elektriske og hybridbiler kun i juli måned er imidlertid et meget bra salgstall... http://www.bmwblog.com/2017/08/10/bmw-group-electrified-vehicle-sales-number-hits-50000-2017/ Elon Musk drøfter masseproduksjon av elektriske biler i denne ganske interessante artikkelen. https://www.autoblog.com/2017/08/09/elon-musk-tesla-s-model-3-factory/

@Ron JeremyHvilken modell forestiller du deg som alternativ til 3/4-serien i denne sammenhengen? 1-serien tilhører jo kompakt segmentet og er mye mindre enn f.eks Model 3. Det er også planlagt at denne modellen etterhvert skal bygges på Mini plattformen. Mini og X3 vet vi at vil komme som elektriske alternativer og jeg kan derfor ikke se hvilke andre modeller som er tilgjengelige. Model 3 og S/X deler plattform idag (den er modulær) og BMW vil definitivt gjøre seg selv en tjeneste hvis minst 3 og 5-serien etterhvert også gjør dette. Et sted skal BMW begynne implementasjonen og jeg tror derfor at den kommende 3-serien er et godt utgangspunkt, men jeg forstår absolutt din bekymring for hvordan dette vil bli i relasjon til klassiske BMW verdier som gode kjøreegenskaper og fahrfreude. @[space] Hmmm... det kan ikke være tilfeldig at vi ikke hører bare en liten smakebilt fra lydbildet (bare masete musikk). Enten så er lydbildet fantastisk (hvilket jeg egentlig ikke tror) eller så er lydbildet kjedelig med litt poff-poff ved gearskift (hvilket jeg tror er tilfellet). Det fantes potente bensinrekkefirere før i tiden også (M3, 2,3-16, 931, 951, 968 etc.) og de hadde etter min mening helt klart et bedre lydbilde enn dagens ekvivalenter...

Dette illustrerer jo på en god måte dilemmaet som BMW og de andre gamle bilprodusentene står overfor når det gjelder overgangen til elektriske biler. De kan ikke endre hele produksjonsapparatet umiddelbart og en separat parallell utvikling/produksjon av elektriske biler er ekstremt kostnadsdrivende (noe i3 allerede har vist). Jeg synes derfor at dette er et smart trekk av BMW og jeg tror i relativ forstand ikke at resultatet blir dårligere enn f.eks X1 som er bygget på den samme plattformen som Mini. Det store spørsmålet er selvfølgelig om dette er bra nok når det gjelder bl.a 3-serien, men på den annen side har konkurrentene den samme utfordringen så BMW behøver egentlig bare å konstruere en elektrisk bil som på en best mulig måte ivaretar BMW's fine kjøreegenskaper. Jeg er imidlertid enig i at dette lukter av et uunngåelig kompromiss, men jeg velger å være optimistisk fordi er det noen som kan klare dette på en god måte så er det definitivt BMW. Tesla får mye oppmerksomhet nå fordi de er først til å kombinere premium (dette kan sikkert diskuteres) med elektrisk fremdrift og mye ny teknologi. Hvis vi legger til grunn at det er den elektriske fremdriften og nye teknologien som i et utviklingsperspektiv bør ha hovedfokuset stiller BMW og bl.a de andre tyske premium bilprodusentene ikke så dårlig. De er sent ute, men de definerer også standarden i dette markedet og jeg mener at analogien med smarttelefoner derfor gir mening (ref: denne artikkelen i The Guardian). Det er ikke Tesla som sådan som bør ha hovedfokuset, men teknologien som Tesla representerer. Jeg tror at mange vil være enig med meg i at en elektrisk BMW som matcher Tesla's modeller i utgangspunktet er en mye mer attraktiv elektrisk bil enn f.eks Model 3 (eller S/X når den tid kommer). Det interessante er imidlertid hvor avgjørende Tesla's Supercharger nettverk kommer til å være i denne sammenhengen og om Tesla kommer med andre signifikante teknologier som øker forspranget de allerede har. Tesla har med andre ord både teknologien og fordelen av å ikke måtte endre et stort produksjonsapparat, Utfordringen for Tesla er imidlertid et begrenset produksjonsapparat og som vi vet er det dette Elon Musk derfor fokuserer på nå. Vi vet også at de planlegger en Model Y (en SUV variant av Model 3), en ny Roadster og etterhvert også en oppgradert Model S (den modellen er fra 2012). Sideløpende med dette har homecharging også fokus for Tesla og dette inkluderer alt som Gigafactory og SolarCity utvikler. De elektriske bilene og supercharging er med andre ord bare en del av en større infrastruktur som de tyske bilprodusentene idag mangler og nettopp dette er etter min mening kanskje den største utfordringen for bl.a BMW.

Trist, men jeg frykter at dette bare er begynnelsen på slutten for stempelmotorene i alminnelige biler. 2023-2025 er ikke lenge til, men det er en evighet så fort som utviklingen nå går med elektriske biler og ikke minst politisk. http://www.reuters.com/article/us-continental-results-cfo-idUSKBN1AJ1JS

Jeg er personlig helt enig, men så enkelt er det dessverre ikke å bli kvitt fordommer i praksis. De aller fleste av oss har i noen grad fordommer av et eller annet slag. Det kan være mot andre mennesker, ting, mat, drikke etc., men også noe så banalt som bilmerker eller yrkestitler. Jeg tror aldri at vi helt blir kvitt slike fordommer, men det er heldigvis mindre fordommer mot fremmede mennesker enn tidligere (generally speaking).

@hsd Dette har ikke noe med hvor mye BMW'en koster (eller en Audi for den saks skyld), men det faktum at et slikt skilt er montert på en BMW. Mange vil nok tenke at akkurat dette er litt typisk. Noen fordommer er vanskelig å bekjempe og jeg tror at uviljen mot advokater, eiendomsmeglere og BMW sjåfører hører til blandt disse i mange miljøer.. @Enes Yakici Det er kanskje litt unødvendig med "+1" innlegg nå som vi kan gi "liker" på innlegg...

@Saltkjelen Jeg er selvfølgelig helt enig med deg, men vi vet jo alle hvordan dette fungerer i praksis. Folk er kanskje ikke direkt misunnelige på andres goder, men i overkant nyskjerrige er de helt sikkert og kan de mobbe litt så gjør de dette også (du skal ikke tro at du er noe). Jeg er også i tvil om oppmerksomheten man får med dette skiltet egentlig er den mest hensiktsmessige, men dette får vi tro at trådstarter har tenkt igjennom før han anskaffet seg skiltet.