Fredrik

Jeg har alltid likt Genesis selv om jeg etterhvert ble ganske lei av Phil Collins som soloartist. Boken hans "Not dead yet - The memoir" , som kom ut ifjor, er imidlertid veldig bra og anbefales for alle som har et forhold til Genesis. Det er litt merkelig å tenke på idag, men Genesis var på et tidspunkt trolig verdens mest populære band. Spesielt på 80-tallet tok det helt av, men bandet ble dannet allerede på slutten av 60-tallet. Rent stil og sangmessig er det perioden før og etter at Peter Gabriel var med i bandet og jeg liker best Collins perioden. Spesielt platen "Duke" fra 1980 er min favoritt...

Jeg er faktisk ikke så imponert over moderne eksoslyder slik de er f.eks i AMG og spesielt en del firesylindrede motorer. Det blir litt for mye trompet og boyracer for min smak. Jeg liker bedre eksoslyden slik den var på 80-tallet i biler som f.eks BMW E28 535i, Porsche 928S og sogar Porsche 944 (den har fire sylindre). Harmonisk hele veien, dyp og avdempet på lavt turtall samt potent, men aldri brølende eller uharmonisk på toppen. Eksoslyden fra den gamle M30 storsekseren uten katalysator og andre restriksjoner er fantastisk og noe helt annet enn "vrappa-vrappa" og sprake/knatre tullballet mange sportslige biler har idag.

Det er på ingen måter min hensikt å diskreditere M60B30 V8 motoren, men som vi bl.a ser av dine tall er den egentlig ikke sterkere og mer effektiv enn den betydelig eldre M30B35 rekkesekseren. Det M60B30 motoren kunne varte opp med var naturligvis V8 lydbildet og et marginalt mindre bensinforbruk (begge motorene har og har alltid hatt et relativt høyt drivstofforbruk). Hvorvidt E34 med M60B30 motoren er en bedre cruisebil enn E34 med M30B35 motoren kan sikkert også diskuteres, men jeg hadde nok valgt storsekseren pga. den fantastiske "turbinlyden" denne rekkesekseren utvikler. Jeg har kjørt begge modellene og de har begge fine, men litt forskjellige karakteristikker. Hvis man vil ha en tradisjonell V8 motor med skikkelig bunndrag er det imidlertid E34 540i som gjelder...

M60B30 V8 motoren er på mange måter V8 motorenes M20B20. Den er spiss i karakteren og trenger turtall for å yte sitt beste. De er begge fine motorer, men fra en annen tidsalder da drivstofforbruket ikke var et stort tema. Idag er det ikke uvanlig at selv en liten rekkefirer utvikler et like stort dreiemoment godt under 2000 rpm som M60B30 motoren gjør ved temmelig høye 4500 rpm. Dette påvirker naturligvis både kjørestilen og drivstofforbruket. Jeg er ellers helt enig i at bilmodeller med f.eks disse motorene kan gi mye bil for pengene idag forutsatt at man aksepterer hvordan motorkarakteristikken er på motorene.

Her i Danmark er det nå full vår og like før moreltreet i hagen springer ut. Epletrærne og hekken mot vest har allerede sprunget ut. På denne tiden av året og tilsvarende om høsten (som varer lengere her nede) liker jeg meg litt bedre i Danmark. De andre tidene på året trives jeg bedre i den norske naturen...

Jeg har aldri helt skjønt hva BMW egentlig ville med den lille m60 motoren bortsett fra at den er en V8 og dermed lettere kunne selges i bl.a USA. E34 530i med m30b30 motoren ble aldri solgt i USA og derfor var 535i den naturlige modellen å sammenligne mot. Saken er at m30b30 motoren faktisk er sterkere (på nær 7 hestekrefter) enn m60b30 motoren og har en signifikant bedre effektkurve. M30 motoren har et maksimalt dreiemoment på 305 Nm ved 4000 rpm, mens m60 motoren maksimalt utvikler 290 Nm ved 4500 rpm. 0-100 Km/t og topphastighet er derfor praktisk talt identisk for modellene og det er først med 540i at V8 motoren blir vesentlig sterkere enn den gamle rekkesekseren i 535i.

E34 530i med m60b30 motoren er etterhvert ganske sjelden. Det ble ikke produsert alt for mange av denne modellen (37291 stk) og idag er det rundt 700 stk. (ca. 400/300 sedan/touring) som stadig er registrert i Tyskland.

God tur til deg/dere og bilen Fredrik. Skriver du et nytt av dine fine lesebrev hvis det du/dere skal gjøre i Tyskland er relevant for oss her inne?...

Jeg har med et par års unntak (et kort intermesso med E36 323i og VW Up) kjørt dieselbiler siden 1997. Til hverdagsbiler liker jeg karakteristikken og økonomien dieselmotorer tilbyr. Spesielt i løpet av perioden ca. mellom 2000-2015 var denne teknologien helt overlegen, men nå får man like fornuftige bensinmotorer. I tillegg kommer selvfølgelig miljøspørsmålet. Jeg kjører stadig en dieselbil og trives med dette. Jeg har ingen umiddelbare planer om å bytte bil selv om utviklingen helt klart går mot at dieselmotoren vil bli utfaset. Hvor fort dette går vet jeg ikke, men vi må nok relativt hurtig regne med både økede avgifter og kjøreforbud i enkelte storbyer. Jeg har imidlertid et ambivalent forhold til utviklingen og tenker at når vi kommer så langt vil det også være fornuftige og prisgunstige alternativer på markedet.

Skoda Kodiaq tilbyr først og fremst 7-seter og mye plass til en fornuftig sum penger. Skoda markedsføres generelt som det fornuftige alternativet og dette mener jeg at er den riktige strategien i et marked med mange konkurrenter og mange alternativer til en relativt lav pris. Skoda markedsføres ikke som et "premium" produkt, men man vet jo at det er et VAG produkt og at den tekniske forskjellen dermed ikke varierer mye fra Volkswagen, som det er bestemt at skal bli mer "premium" i fremtiden. Det jeg er mest overrasket over når det gjelder Mini Countryman er at jeg faktisk liker den. Jeg kan spare meg for blinkende LED striper og fargevalget på enkelte detaljer, men så er jeg også klart utenfor Mini's målgruppe. Allikevel liker jeg bilen (spesielt som JCW) og tenker at konseptet med en slags Golf GTI + mini-SUV i en kul innpakning er en artig crossover...

Jeg har vært og er delvis stadig i tvil om Mini slik BMW har utviklet konseptet til å være idag, men den nye Countryman (spesielt i John Cooper Works utførelse) vokser på meg. Dagens Countryman er ikke mini når det gjelder størrelsen. La oss slå det fast først som sist. Med en vekt på nesten 1600 Kg (med firehjulstrekk) og en lengde på 4,3 meter minner den mye om X1 (F48) som den også er basert på, men som vi ser i denne filmen er bilen allikevel ganske agil og kjøreglad. Jeg liker designet og tenker at den er (spesielt som JCW og i rød lakkfarge) ganske sexy...

@ogee1 Hehehe... har jeg også nevnt at jeg liker Porsche? En fin film, men den mangler noen avgjørende modeller som er viktig for forståelsen av hvor stor Porsche er som sportsbilprodusent. Jeg tenker først og fremst på de mer spesialiserte modellene som f.eks 718, 904, 907, 908, 917, 935, 936, 953, 956 og 962, men også signifikante modeller som f.eks 928, 937, 951, 964, 993, 911 GT1, 911 GT2 og 911 GT3. På den annen side har Porsche utviklet så mange fantastiske modeller igjennom tidene at det kanskje er for mye forlangt at man trekker frem alle når man bare skal gi en kort oversikt over Porsches historie. Porsche har bl.a vunnet Le Mans 18 ganger, Sebring 18 ganger, Daytona 18 ganger (som konstruktør), Targa Florio 11 ganger, European Hill Climbing Championship 20 ganger, Rallye Monte Carlo 4 ganger, Paris-Dakar 2 ganger og som TAG-Porsche 3 ganger førermesterskapet i Formel 1, 2 ganger som konstruktør i Formel 1 samt 25 enkeltseire i Formel 1. 80-tallet er for meg Porsches store tiår og det var de frontmotoriserte Porschene som interesserte meg mest (924/944/928). Det var også på denne tiden at 959 kom på markedet som den første moderne supersportsbilen. Den var, som det fortelles i filmen, nesten for utrolig til å være virkelig og når Porsche også vant ørkenløpet Paris-Dakar med modellen (i 1986 og sogar både 1 og 2 plass) bare bekreftet det at Porsche er en enestående sportsbilprodusent (her er det verdt å nevne at Porsche også hadde vunnet Paris-Dakar med 953 i 1984).

Det er ikke så ofte vi skriver om nye amerikanske muskelbiler i denne tråden (Corvette C7 var vel den siste), men den nye Dodge Challenger SRT Demon må vi skrive litt om. Motoren er selvfølgelig en Hemi V8 og i Challenger SRT Demon er den på 6,2 liter. Maksimal effekt er 840 HK ved 6300 rpm og 1044 Nm ved 4400 rpm. 0-100 Km/t går løs på 2,5 sekunder og topphastigheten er (mest trolig) elektronisk begrenset til 250 Km/t. Det som imidlertid virkelig er imponerende er at den klarer en quarter-mile på 9,65 sekunder og med en topphastighet på 224 Km/t. Dette er hurtigere enn f.eks Porsche 918 Spyder som har en systemeffekt på 887 HK og 1280 Nm (hybridmotor). Stempelmotoren er ikke død ennå... http://www.caranddriver.com/news/2018-dodge-challenger-srt-demon-photos-and-info-news

@Fredrik 90 Tallene i mitt innlegg er mer eller mindre korrekte. Jeg har rundet av innenfor 100K produserte biler for alle de tre store bilprodusentene, men dette endrer ikke på mitt poeng. Poenget er ikke hvorvidt BMW eller Mercedes-Benz selger noen flere eller færre biler iom. at de begge er masseprodusenter i forhold til f.eks Porsche... og Ford i Europa. I denne sammenhengen er det egentlig kun Ferrari som idag er en spesialisert og virkelig "premium" bilprodusent. Porsche bygger idag biler som har en toliter dieselrekkefirer og selve modellen er relativt kraftig basert på Audi Q5. Porsche strekker varemerket Porsche omtrent så langt som de kan for å nå ut til massemarkedet, nye kunder og enda høyere inntjening. Det er virkelig lang vei fra Macan med 252 dieselhestekrefter til Panamera Turbo S E-Hybrid med en systemeffekt på 680 HK og for ikke å snakke om de mer spesialiserte sportsmodellene som f.eks 918 Spyder (2013-2015), men ikke så lang vei som det er fra 116d med 116 dieselhestekrefter til f.eks M5 "30 Jahre M5" med 600 HK (2014-2016). Porsche er en sportsbilprodusent som også bygger masseproduserte volummodeller. BMW er en alminnelig volumprodusent som også bygger sportslige biler. BMW bygger hvert år 8 ganger så mange biler som Porsche og bilene BMW bygger er primært myntet på massemarkedet. Svært mange av disse bilene er oppnåelige for folk flest og dette påvirker salgsprisen og dermed marginene BMW opererer med. Porsches billigste modell koster ca. 53000 euro (482000 NOK) i Tyskland, BMW's billigste modell koster 23500 euro (214000 NOK) i Tyskland. Det at Porsche kan selge innstegsmodellen i hele deres modellprogram til en såpass høy pris er en direkte konsekvens av markedets vilje til å betale mer for en Porsche og dermed også direkte medvirkende til Porsches ganske fantastiske inntjeningsmarginer. Porsche oppfates ganske enkelt av markedet som mer "premium" enn BMW. Det meste er imidlertid relativt inkl. min oppstilling her. Poenget er når alt kommer til alt hva folk tror og ønsker at f.eks en BMW skal være. Moderne bilproduksjon på dette nivået handler om å oppfylle drømmer og bekrefte folks oppfatning av et bilmerke. Både BMW og Porsche leverer stort sett varen (også selv om noen rynker på nesen av G30 og Macan med en dieselrekkefirer) og det er også derfor vi liker disse bilprodusentene og er villige til å betale det bilene koster...

Porsche tjener gjennomsnitlig ca. 17000 dollar eller 146000 kroner pr. bil de bygger. BMW tjener gjennomsnitlig ca. 5000 dollar eller 46000 kroner pr.bil de bygger. BMW bygger mange flere biler enn Porsche og har således en mye høyere omsetning enn Porsche, men som alltid med bedriftsøkonomiske prinsipper er det dekningsbidraget (faste kostnader + fortjeneste) pr. produserte enhet som er avgjørende for hvor profitabel produksjonen er. Porsche er i særklasse blandt de relativt store bilprodusentene når det gjelder fortjeneste pr. produserte bil, men Porsche er faktisk ikke den mest profitable bilprodusenten. Det er det Ferrari som er med gjennomsnitlig ca. 90000 dollar eller 774000 kroner i fortjeneste pr. bil de bygger. Ferrari bygger imidlertid kun ca. 8000 biler pr. år så omsetningen er langt fra på samme nivå som f.eks Porsche med en årlig produksjon på rundt 240000 biler eller BMW med ca. 1,9 millioner produserte biler pr. år. Audi produserer ca. 2 millioner biler pr. år og Mercedes-Benz ditto ca. 2 millioner biler. BMW, Audi og Mercedes-Benz masseproduserer biler i forhold til bl.a Porsche og det er derfor etter min mening legitimt å spørre hvor "premium" disse bilprodusentene egentlig er basert på produksjonsvolum og hvor mange av disse bilene det er på markedet. Til sammenligning produserer f.eks Ford i Europa knapt 1 million biler pr. år. Poenget her er selvfølgelig ikke å påstå at Ford bygger bedre og/eller mer eksklusive biler enn f.eks BMW, men det er viktig å sette BMW's temmelig store produksjonsvolum i rette perspektiv. I forhold til BMW's størrelse som bilprodusent bygger BMW fantastisk fine biler, men det skinner etterhvert ganske tydelig igjennom at BMW nå har fått en størrelse som direkte påvirker hvordan vi opplever bilene de bygger (i det minste i standardutførelse). Da jeg kjøpte min første BMW i 1988 (en 1987 E30 320i) var den opplevde kvaliteten i relativ forstand klart mye høyere enn f.eks F30 tilbyr idag (uten sammenligning forøvrig). BMW var en mye mindre bilprodusent og bilene de bygget fremsto som klart mer unike enn idag. Mercedes-Benz hadde imidlertid overtaket i klassen med W201, men den modellen var også en god del dyrere enn E30. Idag er det relativt liten forskjell på F30 og konkurrentene når det gjelder opplevd kvalitet og det er åpenbart tilsvarende med G30. Ergo handler det mer om personlige preferanser i relasjon til kjøreglede og hva man ellers liker best.

Better Call Saul! Netflix viser fom. idag den tredje sesongen av denne fantastiske serien som er en slags spin-off på Breaking Bad. Flere av hovedpersonene fra Breaking Bad er med og rent tematisk/historisk er scenen satt 5-6 år før Breaking Bad. Vi beveger oss med andre ord mer og mer mot Breaking Bad og følger advokaten Jimmy McGill's forvandling til den sleipe Soul Goodman. I denne sesongen får vi et gjensyn med Gus Fring og vi får bl.a vite hvordan Mike Ehrmantraut begynner å jobbe for ham. Jimmy McGill kjenner allerede Mike og jeg vil tro at vi derfor etterhvert vil få et bedre innblikk i hvordan Gus Fring bygger opp sitt methimperium samt hvordan Jimmy McGill blir involvert og blir til Saul Goodman. I Breaking Bad er det Jesse Pinkman som introduserer Walter White for Saul Goodman. Jesse kjenner ikke Saul, men vet hvem han er og han vet at Saul er en kriminel advokat. I begynnelsen av Breaking Bad lager Jesse metamfetamin (type: "hjemmebrent") og kjenner folk som distribuerer meth for det meksikanske kartellet. Gus Fring har en bakhistorie fra kartellet og når vi når frem til Breaking Bad har han ansvaret for salget av meth nord for den meksikanske grensen. Dette inkluderer bl.a Hector Salamanca som Mike Ehrmantraut allerede har møtt i Better Call Saul. Hector er i Breaking Bad en gammel mann i rullestol og uten taleevner, men i Better Call Saul er han stadig aktiv i kartellel og høyere plassert i hierakiet enn Gus Fring. Det er også Hector som drepte Gus Frings samarbeidspartner (trolig også kjæreste) i kylling fastfood firmaet Los Pollos Hermanos, som fungerer som skalkeskjul for Gus' methdistribusjon. Som vi ser nøstes trådene opp i Breaking Bad og det er dette som gjør Better Call Saul til en spennende serie, men den har definitivt nok kvaliteter til også å stå på egne ben. Jeg tror imidlertid at den tredje sesongen byr på en overraskelse i form av et gjensyn med en eller flere av de andre sentrale rollefigurene i Breaking Bad. Vi vet at Gus Fring pleier kontakt med både næringslivet og myndighetene i Albuquerque og omegn. Dette gjør han ved å donere penger til ulike veldedige formål i den hensikt å oppbygge et plettfritt image. Her åpner det seg mange muligheter for et kort gjensyn med mer sentrale personer fra Breaking Bad universet (f.eks Skyler White eller Hank Schrader). Det er heller ikke umulig at vi får et kort gjensyn med Jesse Pinkman og sogar Walter White i en cameorolle... https://www.netflix.com/dk/title/80021955 http://p3.no/filmpolitiet/2017/04/better-call-saul-s03-e01-e02/

Absolutt Fredrik 90 og det med at BMW investerer i fremtidens teknologi er interessant i denne diskusjonen for dette er nemlig ikke spesielt synlig i G30 og det er en skam når fremtiden på mange måter allerede er her. G30 er en kjempefin evolusjon på F10 (så misforstå meg ikke), men den er samtidig et eksempel på at BMW ikke viser frem hva de kan når det gjelder de alminnelige produskjonsmodellene hvis vi ser bort fra i3 og i8. Hvorfor er det slik? Jeg tror at mye handler om at BMW er usikre på hvor forberedt/mottakelige deres kunder er og kanskje spesielt når det gjelder 5-serien. Denne modellen har tradisjonelt relativt konservative kunder og dette kan også være årsaken til at G30 kun er en forsiktig evolusjon på F10. Det ble, som det er påpekt tidligere i diskusjonen, nærmest ramaskrik da E60 avløste E39. Chris Bangles design var for dramatisk for mange og dette kan være årsaken til at BMW ikke turte å gå lenger med G30 enn de gjorde. Jeg savner imidlertid eksempler på mer skjult banebrytende utvikling, men dette finner man heller ikke på G30. Når dette er nevnt er det på sin plass å nevne at E60 med årene viste at Chris Bangle hadde rett når det gjaldt å modernisere BMW's klassiske designlinjer. E60 viste veien og førte direkte til at bl.a Mercedes-Benz måtte ta et oppgjør med deres temmelig konservative designlinjer. Nå er det BMW som ligger litt etter (i alle fall med 5-serien) og slik går pendelen frem og tilbake. Vedr. BMW's prispolitikk og relativt sparsommelige standardutstyr er dette omtrent verdens eldste triks når det gjelder å tjene penger. Få om noen (kanskje bortsett fra bilkjøpere som undertegnede) kjøper en BMW helt standard og dette tjener BMW enormt mye penger på. Fair nok... folk bestemmer selv hvor mye ekstrautstyr de vil ha, men spørsmålet er om ikke bilene i standardutførelse kan bli for ribbet også. Det burde ikke være nødvendig å bestille div. skinnpakker mm. for å få en i utgangspunktet ganske dyr BMW til å fremstå som et premiumprodukt (dette er i alle fall hva folk liker å betrakte en BMW som).

Takk for svar og ja det var en slik m47d20 motor jeg hadde i min E46 318d Touring. Den motoren (uten common-rail) ble såvidt jeg vet kun produsert i relativt kort tid før den ble erstattet av en m47d20 med common-rail. Effekten er hhv. 115/265 HK/Nm og 115/280 HK/Nm.

@TRF-Racing Fint forklart. Vet du også hvordan BMW benevner forskjellen på f.eks motorene som ble brukt i førstegenereasjons E46 320d og E46 318d? Jeg vet at begge motorene var m47d20, men de hadde hhv. 136 og 115 hestekrefter. Ble dette således hhv. m47d20o og m47d20u?

Infotainmentsystemet til BMW er suverent og faktisk det som imponerer meg mest når det gjelder dagens BMW'er. Det jeg ikke helt forstår med G30 er at den mest av alt virker som en spareøvelse for BMW. Jeg skal ikke uttale meg om materialkvaliteten og hvordan div. overflater og hendler føles/oppleves, men designet på bilen er er kun en mindre evolusjon på F10 og det er etter min mening virkelig en lost opportunity for BMW. Nå kunne de ha satt standarden for hva BMW står for og betyr i en tid med oppbrudd og usikkerhet vedr. hvor bilindustrien går når det gjelder ny teknikk og massivt politisk press. Jeg mener ikke at BMW med G30 skulle ha kommet med en Model S konkurrent (det ville imidlertid ikke ha vært så dumt), men de kunne i det minste ha satset litt mer på nye designløsninger og gjort bilens totale fremtoning litt mer moderne. Vi vet jo at BMW kan dette iom. at i3 og i8 glimrende eksempler på begge deler. Istedenfor spiller BMW sikkert med G30 og det er forståelig, men ikke spesielt imponerende av en bilprodusent av BMW's format. Hvis BMW vil definere fremtiden må de komme opp med noe mer sexy enn G30.

Jepp... keep it simple når det gjelder old school 911 (og BMW). Jeg har alltid likt disse 911'ene best som smale (altså ikke turbo look), uten vinge/spoiler og med Fuchs, men pene stålfelger er heller ikke feil. Jeg har alltid likt stålfelger og har faktisk hatt dette på de aller fleste bilene jeg har hatt. Selv på E46'en var det en bestemt type stålfelger jeg ville ha, men aldri fant brukte (nye er de for dyre). Med det rette designet og riktige dekk kan stålfelger være veldig fine uten kapsler. Stålfelger med kapsler lakkert i bilens farge som f.eks på Mercedes-Benz W123 er også nydelig i all sin enkelhet... Jeg tror at 911'en Bovingdon kjører har spacere (det ser man på boltene/studsene) for å få felgene ut til kanten av hjulbuene. Dette kan gjøres penere, men stuket på bilen er allikevel kult (retro som på 50 og 60-tallet). Dette gjelder også lakkfargen som minner om fargen fabrikken ofte brukte på denne tiden. Jeg er enig i at på mange måter er denne bilen kulere enn Singers modeller (som egentlig er alt for dyre), men på den annen side snakker vi også egentlig om to forskjellige markeder.

Hva skyldes dette (sånn plutselig)? En ny type drivstoff?

Her i Danmark sier politikerne om hverandre og vi andre om politikerne at de har en mening frem til de har en annen mening. Man bør ikke stole blindt på politkere (eller "selgere" generelt), men det hjelper hvis de bekjenner kulør og følger opp ord med handling. Jeg er langt fra enig i mye av det MDG står for, men som du påpeker har de en mening og brenner for det selv om de risikerer å bli kastet ut av kontorene ved neste valg. Vi burde helt klart hatt flere slike politikere. Utfordringen i denne sammenhengen (altså i forhold til trådens emne/tema) er at det er vanskelig å vite hvordan fremtiden blir og når fremtiden er her. Vi mangler sikre holdepunkter og rammer. Personlig er jeg derfor avventende og ser tiden an, men forsøker samtidig å samle inn nok informasjon til å ha en nogenlunde kvalifisert mening om utviklingen. Vi lever i usikre tider og det er mye (kanskje for mye) å holde seg oppdatert om. Det er nok ikke enkelt å være politiker eller leder i våre dager.

Jeg synes faktisk at avgiftsfritaket for elektriske biler i Norge er ganske friskt og sporty. De danske politikerne feiget ut og da falt rundt 90% av elbilsalget bort i løpet av noen måneder. Man kan mene mye om dette avgiftsfritaket, men det har i alle fall vist at med den rette prisen vil temmelig mange skifte over til elektriske biler (sogar ganske kostbare elektriske biler) tiltross for at teknologien ennå ikke er ferdig/perfekt. Det er dette fenomenet som har fått ganske stor internasjonal oppmerksomhet. Jeg er helt enig i at fremtiden hverken bør eller skal holdes tilbake av nostalgi eller følelser. Noen ganger trenger markedet kraftige insentiver for å skifte over til et nytt fokus. Man må nå en kritisk grense for at markedet skal kunne klare seg selv. Dette ser vi med elektriske biler og har sett med mange andre ting også (f.eks ulike kvoteordninger, velferdsstaten etc.). Klimapolitikken er viktig, men det er også viktig å holde tungen rett i munnen når man diskuterer klima og miljø. Jeg har generelt ikke sansen for en del av det f.eks MDG står for og gjør i Oslo, men om ikke annet får de satt en agenda og dette er i seg selv viktig. Jeg tror på at det med tiden blir mer konsensus over politikken og at vi finner frem til en modell som fungerer bra for de aller fleste (les: politisk kompromiss).

Det er en ærlig sak å ikke like Tesla som en produsent av elektriske biler og/eller f.eks designet på bilene de bygger. Jeg liker ikke designet på Model X, men jeg har alltid likt designet på Model S. Tesla er for min del mest interessant pga. deres tekniske løsninger i et utvidet perspektiv. Det handler ikke kun om bilene, men om en hel teknisk infrastruktur og en fenomenal evne til innovasjon på mange nivåer som fullstendig har satt de andre bilprodusentene i forlegenhet (bortsett fra kanskje BMW, som med i3 har gjort mye riktig). Jeg innrømmer også gjerne at jeg er en stor fan av Elon Musk som entreprenør og en fantastisk visjonær oppfinner/vitenskapsmann. Spesielt Space X prosjektet er helt genialt og selve virkeliggjørelsen av guttedrømmen for en som er interessert i verdensrommet og romfart generelt. Tenk å gå selveste NASA i næringen og samtidig legge planer for en reise til Mars i nær fremtid. Hvis han klarer å revolusjonere både transporten på jorden og i verdensrommet vil han uten tvil gå over i historien som en av de aller største oppfinnerne/vitenskapsmennene gjennom tidene og bare dét alene kan få meg til å kjøpe en Model S. I likhet med mange andre sitter jeg imidlertid på gjerdet når det gjelder å kjøpe en elektrisk bil. Jeg har lyst, men er samtidig veldig usikker på om tiden er den rette. En Tesla Model S er for dyr her i Danmark, men Model 3 ser ut til å få en nogenlunde fornuftig pris. På den annen side liker jeg virkelig BMW i3 og hvis BMW etterhvert gjør alvor av en satsing på elektriske biler vil dette naturligvis også være veldig interessant. Rent teknisk er jeg overbevist om at elektriske biler er fremtiden, men det handler også om personlig begjær og da er jeg mye mer en BMW mann enn jeg er en Tesla mann og akkurat dette tror jeg at ganske mange andre også er (og ikke bare her inne). Valget ville for min del helt klart ha vært mye enklere hvis BMW hadde hatt en 3-Serie Touring lik bilmodell som var elektrisk og bygget etter de samme prinsippene som i3...