Fredrik

En annen artikkel (denne gangen fra The New York Times) som tar for seg hvorfor Tesla nå er verdt mer enn Ford, men med et litt annet perspektiv enn artikkelen i det forrige innlegget... https://www.nytimes.com/2017/04/06/business/tesla-story-stocks.html Jeg synes også at dette innslaget er interessant. Når mødre begynner å interessere seg for bestemte biler er det gjerne de familiebilene mange familier kjøper (hvis økonomien tillater dette). Min bedre halvdel samt datter (23) vil ha en Tesla og yngstemann (13) vil ha en i3.

Jo... takk.. 632,50 kroner koster det nå i bompenger å kjøre Larvik-Harpefoss-Larvik. Jeg forstår at det koster mye å bygge veier i Norge, men nå har det tatt helt av synes jeg. Veiene i Danmark, Sverige og Tyskland (enn så lenge) er minst like bra og finansieres på en mer hensiktsmessig måte.

Jeg kom over en artikkel i Road & Track som argumenterer for hvorfor General Motors (GM) bør kjøpe Tesla og hvorfor Tesla nå er mer verdt enn Ford. Det er et tenkt scenarie, men det som kommer frem i artikkelen om Teslas underliggende verdier i relasjon til bilbransjen generelt og som teknologibedrift spesielt er veldig interessant. http://www.roadandtrack.com/car-culture/a33131/the-case-for-the-tesla-gm-merger/

Det enkleste er ofte det beste. Prøv med litt Zalo i vann samt en alminnelig vaskeklut. Jeg har gjennom barnas oppvekst til og med fjernet is og sjokolade på denne måten og resultatet blir perfekt. Ikke gni hardt, men la sepen løse opp skitten. Tørk lett over med kluten.

To korte nyheter: The Guardian forteller at EU's kommissær (tilsvarer minister) for indre marked, industri og entreprenørskap, Elżbieta Bieńkowska, i en tale i Europa Parlamentet i denne uken sa at dieselbilene vil forsvinne fra veiene langt hurtigere enn tidligere antatt. Dette vil skje etter at EU nå har bestemt seg for at uavhengige teste og analyseselskaper fortløpende skal teste dieselbilene som bilprodusentene bygger og at bilprodusentene ikke lenger skal stå i direkte kontakt med disse teste og analyseselskapene. Dette vil iht. EU sikre objektive og korrekte tester av bilene. EU vil i tillegg gi bilprodusentene bøter på 30000 euro (ca, 275000 NOK) pr. produserte dieselbil hvis teste og analyseselskapene finner avvik fra bilprodusentenes offisielle utslippsdata. Spørsmålet er om bilprodusentene vil risikere bøter i en slik størrelsesorden hvis de ikke kan være sikre på at renseutstyret virker korrekt. Jeg tror ikke det og dermed vil bilprodusentene ganske hurtig sadle om til bensin, hybridbiler og elektriske biler. Jeg tror vi snakker om høyst 3-4 år med mindre det hurtig utvikles ny og bedre renseteknologi. https://www.theguardian.com/environment/2017/apr/04/diesel-vehicles-will-disappear-sooner-than-expected-says-eu-industry-chief Vi har tidligere diskutert at dagens unge mennesker ikke har det samme forholdet til biler og bilkjøring som tidligere generasjoner har hatt og nå bekreftes dette i en ny undersøkelse Google har gjennomført i relasjon til merkekjennskap. Undersøkelsen omfatter tennåringer (13-17 år gamle) og "millennials" (18-24 år gamle). Blandt de helt unge kom Tesla såvidt foran bl.a Audi og BMW, men blandt de unge voksne kom Tesla langt foran bl.a BMW og sogar foran kjente varemerker som Google, Netflix og Youtube. Kun Amazon var mer kjent enn Tesla i denne aldersgruppen. https://electrek.co/2017/04/04/tesla-is-coolest-auto-brand-for-teens-and-millennials-despite-relative-lack-of-awareness/

Nemlig... det er nettopp denne usikkerheten jeg ikke liker og som jeg frykter skal ødelegge økonomien med en ny dyr bil (les: BMW). Man kan selvfølgelig aldri gardere seg helt, men når markedet er såpass volatilt som det er nå med store grupper av mennesker som er nervøse for hva som vil skje fremover med ny teknologi, miljøtiltak, avgifter og generell hyping og/eller negativt snakk, politikere og organisasjoner med forskjellige motiver/hensikter etc. er det etter min mening best å se tiden litt an. Det er ikke nå man skal foreta store bevegelser med mindre man vet hva man gjør eller ser stort på økonomien. Jeg tenker at det kan være klokt å se hvordan lanseringen av Tesla Model 3 går. Går den dårlig og Tesla får store problemer med f.eks kvaliteten på bilen vil hele elbilmarkedet bli satt tilbake psykologisk og flere vil sannsynligvis sette spørsmålstegn ved tidsperspektivet for når disse bilene kommer i et stort antall på markedet. Går lanseringen bra og bilen blir godt mottatt vil elbilmarkedet få en skikkelig opptur og flere andre bilprodusenter vil satse stort på å komme med deres alternativer. Dette er etter min mening det mest signifikante som vil påvirke hvor bilbransjen og politikerne beveger seg i relativt nær fremtid. For Tesla er det knall eller fall, men det er mindre viktig i denne sammenhengen.

Jeg opplevde noe tilsvarende på vår tidligere 2003 E46 318d og da var høytrykkspumpen problemet. Det min mekaniker gjorde var å justere turtallet opp med rundt 50 rpm (målt ved tomgang) og det løste faktisk problemet. At turtallet ble satt litt opp merket (hørte) man kun på tomgang hvis man var oppmerksom på det (min bedre halvdel merket ingenting). Jeg merket også litt svak "jokking" noen tusen kilometer senere da svinghjulet sviktet. Dette skjedde gradvis over noen tusen kilometer og problemet kom og gikk uregelmessig, men kunne fremprovoseres hvis jeg ga full gass i 5. gear ved rundt 2000 rpm (altså mye belastning). Motoren endret svakt toneleie og det kom en svak "during" i bilen samt at bilen "jokket" svakt ved jevn hastighet på lavt turtall.

Jeg tenker at det er mange dyre dieselbiler som i løpet av de neste årene kommer til å få et relativt stort verditap. Som alltid vil de litt mindre motoriserte dieselbilene (som f.eks 318d, 320d, 520d) klare seg bedre, men nå kommer forskjellen til å bli enda større. Jeg ville ikke ha kjøpt en kostbar helt ny bil nå, men beholdt den gamle (hvis mulig) eller kjøpt en billig bil som man kan ligge på været med mens det stormer som verst. Jeg tror at det i løpet av et år eller to kommer en avklaring vedr. dieselmotorer i personbiler og ikke minst om elektriske biler er fremtiden i en større skala.

Citroën SM er en fantastisk bil hvis man liker klassiske Citroën modeller og ikke minst liker svært spesielle biler. For meg er SM helt klart blandt de topp tre bilene jeg helst vil ha muligheten til å eie. Bilen er så sofistikert og eksentrisk som en bil kan være på den billige siden av tilsvarende eldre Maserati og Ferrari modeller. http://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?do=findComment&comment=2966268 Jeg synes dog at akkurat denne bilen er i overkanten dyr med tanke på at den har velour interiør og ikke fremstår i min condition. For tilsvarende penger får man skinn, mint condition og ikke minst lavere kilometerstand i Tyskland. Maserati motoren er fantastisk når den virker som den skal, men er såvidt jeg forstår ganske vanskelig å jobbe med. Det hydrauliske systemet er heller ikke det enkleste når det svikter, men dette gjelder alle eldre Citroën modeller.

Ja... det er til tider mye trafikk på de danske motorveiene, men det varierer med tiden på døgnet og hvor man er i Danmark. E45 igjennom Jylland er ofte overbelastet (spesielt rundt Ålborg, Århus, Vejle og Kolding). Det er derfor planer om å bygge en ny langsgående motorvei litt lenger inn i landet (langs aksen Vejle, Silkeborg, Viborg og Ålborg). Den beste tiden å kjøre på tilsvarer Autobahn (altså om kvelden, natten og tidlig morgen). Allikvel er de danske motorveiene i likhet med Autobahn ganske effektive. Det er bl.a på enkelte strekninger innført forbud mot forbikjøring for vogntog rundt de store byene og ved bakker som f.eks ved Ejer Bavnehøj. Andre steder er det fire-fem veibaner i hver retning som f.eks syd for Vejle. Rundt de store byene er hastighetsbegrensningen 110 Km/t, men ellers er den stort sett 130 Km/t. Gjennomsnitshastigheten er nok nærmere 110 Km/t enn 130 Km/t. Den gjennomsnitlige hastigheten på Autobahn er ca. 120 Km/t. At noen kjører alt for fort på motorvejene her i Danmark er et reelt problem som det er ganske mye fokus på. Med såpass mye trafikk som det i perioder er oppstår det fort veldig farlige situasjoner. Jeg har selv opplevd å bli forbikjørt i både ytre og indre nødspor flere ganger og jeg har også sett andre bli forbikjørt på denne måten tiltross for at køen har gått i 130-140 Km/t. Det er heller ikke uvanlig å få biler helt opp i rumpa selv om hastigheten er 130-140 Km/t og store kjedekollisjoner (spesielt når det er underkjølt regn og/eller tåke) er ikke uvanlige. Dessverre så har de danske motorveiene mer og mer blitt som Autobahn ved at når det først skjer ulykker så er de store og alvorlige. De fleste trafikkforskerne mener at årsaken er en kombinasjon av alt for høy fart og hensynsløs kjøring.

Ja... i Norge er alt snudd på hodet når det gjelder Tesla's plassering i markedet i relasjon til segment og pris. Jeg tror også at det først og fremst er 5-serien samt tilsvarende bilmodeller de stjeler kunder fra i Norge, men i andre land er det 7-serien samt tilsvarende bilmodeller de stjeler kunder fra. Jeg er faktisk litt usikker på hvor viktig miljøperspektivet er for disse kundene, men jeg tror ikke at man bør være for sarkastisk/ironisk. Det er normalt en glidende overgang når først miljøfokuset er der og hvis man kan få i pose og sekk er valget for mange relativt enkelt. Tesla Model S/X er uansett ganske dyre biler (med eller uten avgifter) så vi snakker om en kjøpegruppe som har en relativt solid økonomi og de gjør uansett et bevisst valg når de kjøper en Tesla. Dette faktum bør bekymre de andre premium bilprodusentene og spesielt BMW som tradisjonelt har hatt et godt grep om denne kundegruppen. Opplyste og bevisste kunder er de mest attraktive kundene ved at de normalt nyter stor tillit i deres sosiale nettverk. Tesla selger deres biler på denne måten og har faktisk aldri hatt større reklamekampanjer eller lignende salgstiltak.

Jeg mener at det planlegges en helt ny test som skal erstatte den såkalte New European Driving Cycle (NEDC) som Euro 6 med revisjoner er basert på. Den nye testen vil være felles for hele verden og såvidt jeg forstår bli implementert i løpet av 2020/21. Den siste revisjonen av Euro 6, som kommer i 2019, vil etter sigende bli såpass streng at mange mener at dieselmotoren vil bli for dyr å produsere i relasjon til spesielt små og mellomstore personbiler. Dette er også en viktig del av bakteppet for hvorfor hybridteknikken i en overgangsfase anses for å være økonomisk viktig for bilprodusentene. Jeg har intet imot selve konseptet med hybridbilene, men jeg liker dårlig at bilprodusentene selger teknikken under falske premisser. Til sitt bruk er imidlertid teknikken glimrende og spesielt når det gjelder bykjøring som kan gjøres helt elektrisk. Konseptet er også ganske fornuftig når det gjelder å gi mindre motorer ekstra dreiemoment i oppstartsfasen samt f.eks ved konstant hastighet på landeveier der disse bilene kan kjøres svært økonomisk med redusert motoreffekt og hjelp fra den elektriske motoren. Jeg synes forøvrig at selve fenomenet med at hybridbilene blir oversolgt av bilprodusentene ved at de lover et alt for lavt realistisk drivstofforbruk er interessant og absolutt verdt å diskutere i kjølevannet av bl.a "dieselgate". Det virker lettere desperat og er det trolig også, men spørsmålet er hvorfor bilprodusentene ikke er mer på offensiven med de andre fornuftige sidene av teknologien (som jeg har vært inne på). De investerer tross alt milliarder av kroner i teknologien og den har definitivt sin berettigelse i et bredere perspektiv. Handler det hele om en pedagogisk utfordring i relasjon til hva bilprodusentene tror at markedet forventer vis a vis elektriske biler (altså at biler med et ekstremt lavt drivstofforbruk bedre kan konkurrere mot elektriske biler)?

Jeg har én mening og du har en annen. Jeg behøver ikke å underbygge/dokumentere mine meninger og det behøver du heller ikke. Hvis jeg derimot skriver at noe er slik eller slik er det på sin plass å kunne dokumentere påstanden. Jeg skrev at det ser ut til at antall bilister som ikke respekterer hastighetsgrensene øker i antall i takt med at folk flest blir mer liberalistisk anlagt. Dette er min mening og ikke en påstand (eller ihvertfall ikke ment som en påstand). Jeg har imidlertid lagt frem forskjellige uttalelser (danske om danske forhold) fra kvalifisert hold som viser at jeg ikke er alene om å mene at lovovertredelsene og alvorlige ulykker øker i takt med at hastighetene øker på veiene. Hvorvidt dette f.eks skyldes at folk flest blir mer liberalistiske er min mening. Stort mer er det vel egentlig ikke å si om den saken bortsett fra at du selvfølgelig er i din rett til å være uenig med meg.

Joda... i den aktuelle artikkelen fremkommer nøyaktig det samme som jeg påstår vedr. hvordan den ulovlige hastigheten også øker hvis hastighetsbegrensningene blir satt opp fra danske trafikkforskere og Rådet for sikker trafik (som bl.a FDM, danskenes pendant til NAF, er en del av). Jeg tror at en viktig del av dette bildet er at flere idag enn tidligere har tilgang til biler med kraftige motorer. Over 50% av bilene fom. mellomklassen er idag leaset i Danmark og jeg tror ikke at folk flest har den samme ansvarsfølelsen overfor disse bilene som hvis de var privateide.

Ja... det er min bestemte oppfatning og det gjelder ikke kun respekten for hastighetsgrensene, men veldig mye annet også som f.eks økonomisk svindel, skattesnyt etc.

Hybridbiler kan egentlig ikke sammenlignes med rene elektriske biler som f.eks Tesla Model S. Jeg er klar over at hybridbiler er populære i Norge pga. lavere avgifter, men teknologien er dårlig og det påståtte lave drivstofforbruket noe nær ren svindel. Jeg mener derfor at myndighetene burde gi disse bilene full avgift på linje med de alminnelige modellene. Rent teknisk er hybridteknologien i sin nåværende form en overgangsteknologi frem til bl.a BMW kommer med rene elektriske biler. Såvidt jeg har fått med meg vil det i overskuelig fremtid komme en elektrisk X3, en elektrisk Mini og en i5 som også er elektrisk.

Denne artikkelen i Danmarks Radio (DR), som er danskenes pendant til NRK, forteller litt om problemet. Trafikkminsteren er fra partiet Liberal Alliance som vi ikke har en motsats til i Norge, men som befinner seg godt til høyre for både Høyre og FrP. Ole Birk Olesen er generelt kjent for å være mer ideologisk enn visjonær for å si det forsiktig og dette ser man på hva slags ulogiske svar han gir i dette intervjuet. http://www.dr.dk/nyheder/politik/eksperter-advarer-regeringen-mod-haeve-fartgraensen

Heldigvis ikke, men som eksempelet fra motorveiene i Danmark viser øker disse gutta bare hastigheten når den generelle hastigheten går opp. Dette betyr at de ikke går av veien for å kjøre enda mer ekstremt hvis alle andre bare kjører litt fortere. Det som skremmer meg er at disse folkene, som ikke har respekt for hastighetsgrensene, ser ut til å øke i antall i takt med at folk flest blir mer liberalistisk anlagt. Dette er en slags misforstått og farlig frihetsfølelse som jeg ikke liker.

Vi ser det samme her i Århus også med de få Teslaene som er solgt i Danmark. De befinner seg stort sett alle sammen i velstående bydeler som Risskov, Højbjerg og Skåde. Dette er folk som helt klart ellers ville ha kjørt f.eks store BMW'er eller MB'er. Vi bor litt utenfor selve bykjernen (type: Røa i Oslo) og her er det også noen Teslaer. En fyr i nabolaget bygget faktisk en egen garasje til en Model S. Designet på garasjen er temmelig modernistisk og passer på den måten til bilen...

OK... så anslaget til awt og undertegnede var ikke så langt fra sannheten. Ergo står det norske salget av Model S i Europa i 2016 for 15-16% av det totale antallet. Dette er mye i relativ forstand, men når vi vet hva denne bilen koster i andre land er det imponerende at såpass mange er villige til å kjøpe en Model S istedenfor f.eks en 7-serie. Her ser vi uten tvil en ny tendens og dette er utfordrende for bl.a BMW som foreløpig ikke kan tilby en lignende bil som Model S (og selvfølgelig Model X). Denne diskusjonen hadde helt klart vært mer interessant hvis BMW hadde hatt en 5 og/eller 7-serie som var elektrisk...

Nei... ikke hvis de aller fleste kjører rundt 110 Km/t, men hvis mange kjører 120-130 Km/t vil det alltid være noen som skal kjøre enda hurtigere og det er et problem. Poenget her er at det alltid er noen som ikke ønsker å følge køen selv om den allerede går hurtigere enn lovlig hastighet på stedet. Det vil alltid være noen som tøyer grensene for å komme foran andre og da skapes det farlige situasjoner. Vi ser dette ofte her i Danmark selv om fartsgrensene for noen år siden på motorveiene ble satt opp til 130 Km/t. Køen går i 130-140 Km/t (som burde være fort nok), men allikevel er det mange som skal forbi bare for å komme foran andre og slikt blir det alvorlige ulykker ut av.

Ja... Norge skiller seg helt ut i denne sammenhengen og kan egentlig ikke sammenlignes med andre land som har avgifter på elektriske biler. I flere land som f.eks i England og Tyskland har man imidlertid innført offentlige støtteordninger for elektriske biler på rundt 4000 euro (ca. 37000 NOK). Jeg tror imidlertid ikke at dette er spesielt interessant i forbindelse med Model S, men ved kjøp av f.eks en i3 eller e-Golf vil jeg tro at støtteordningen gjør en signifikant forskjell. Jeg vil tro at Tesla i 2016 solgte i underkanten av 2000 Model S'er i Norge (salget falt med 53% i første halvdel av året og tok seg ikke opp igjen). Ergo var rundt 15% av antall solgte Model S'er i 2016 i Europa "norske". Vi snakker om temmelig små volumer i europeisk sammenheng, men det er helt klart interessant at Tesla kaprer markedsandeler fra BMW og Mercedes-Benz når det gjelder 7-serien og S-klassen. Utfordringen for BMW og Mercedes-Benz er at de ikke klarer å øke salgsvolumet samtidig som Tesla selger flere Model S'er. Ergo mister de hele tiden markedsandeler i denne luksusklassen og det er alvorlig uansett hvordan man snur og vender på det. Hvis jeg skal være litt kynisk så går alt derfor nøyaktig etter masterplanen Elon Musk la for Tesla i 2012. Model S er priset for å være en direkte konkurrent til 7-serien og S-klassen (altså i land som har avgifter på elektriske biler) og ikke de billigere 5-serien og E-klassen. Fenomenet med det store antall elektriske biler i Norge er ikke først og fremst interessant pga. Tesla, men derimot at markedet er villig til å ta til seg elektriske biler i et stort omfang på bekostning av alminnelige biler. Dette viser, uansett Tesla's høye salgstall, at det norske markedet er villig til å omstille seg og nå ser vi også den samme tendensen i resten av Europa når det gjelder markedet for luksusbiler som 7-serien og S-klassen.

Det ble i 2016 solgt like mange Model S i Europa som det ble solgt hhv. 7-serier og S-klasser. Alle bilprodusentene solgte ca. 12400 stk. av disse modellene. Man kan diskutere om Model S reelt kan sammenlignes med 7-serien og S-klassen, men prismessig ligger de på omtrent samme nivå i bl.a Tyskland. Det er derfor ganske overraskende at Model S selger såpass bra og selv om dette luksusmarkedet (altså i relasjon til pris) pr. år kun dekker 0,3% av totalt antall solgte biler i Europa er markedet både et lukrativt og pristisjefylt marked for bilprodusentene. Dette er markedet der bilprodusentene viser de nyeste tekniske innovasjonene samt hva de står for som bilprodusenter. http://www.eagleaid.com/AID-Newsletter-preorder-1706preview-d-Tesla-Model-S-Europe-luxury-sector-car-sales.htm Jeg kom også over en interessant artikkel i The Guardian som tar for seg miljøproblemene i Stuttgart... byen der den moderne bilindustrien startet og byen som bl.a huser Porsche, Mercedes-Benz og Bosch. Tysk bilindustri står ved en korsvei og hva som skjer i Kina bestemmer utviklingen fremover for de tyske bilprodusentene. https://www.theguardian.com/world/2017/apr/01/stuttgart-reaches-crossroads-congested-polluted-car-industry-jobs

Alle disse operativsystemene (OS X, iOS, Android, Chromium og BSD) er såvidt jeg forstår Unix (via Linux) baserte, men det er som du påpeker forskjellig hvordan de gjør bruk av plattformen. Interessant nok er det idag Windows som skiller seg ut fra mengden ved ikke å være Linux basert (frameworket er imidlertid open-source). Jeg har ikke mye erfaring med Linux eller ulike distribusjoner av Linux, men leker litt med Ubuntu på en gammel Dell Latitude maskin. Min erfaring er at idag tilbyr Ubuntu en fornuftig pakkeløsning som langt på vei er et bra alternativ til Windows. Har man en gammel maskin og/eller mangler en svindyr Windows lisens kan man komme svært langt med bl.a Ubuntu. Min gamle Latitude e5500 fra 2009 er både hurtig og stabil med Ubuntu 16.04. Som det nyeste kan man nå også se Netflix med Firefox uten tilleggsprogrammer...

Ja... nettop størrelsen på iPhone 5/5C/5S/SE er det som tiltrakk/tiltrekker meg også og det var bare en veldig gledelig overraskelse at SE er så hurtig som den er. Jeg kunne forestille meg at den var hurtig pga. spesifikasjonene, men at den er nesten like hurtig som iPhone 7 i praktisk bruk var faktisk litt av en overraskelse. Jeg elsker også det klassiske industridesignet på disse telefonene (dog i mindre grad 5C, men polykarbonat dekselet er bunnsolid). Steven Jobs' presentasjoner var fantastiske og Apple ble aldri helt det samme etter at han døde i 2011. Det er ikke helt den samme euforien idag, men epleproduktene er stadig enormt fascinerende og gjennomførte. Det som er litt morsomt er at det var tilsvarende på 80-tallet da jeg hadde en Macintosh SE/30 Den maskinen befant seg rent teknisk i et annet univers enn datidens PC'er og var virkelig langt foran det meste annet av datamaskiner man kunne kjøpe til personlig bruk. Noen få år senere startet Steven Jobs opp et annet dataselskap som het NeXT og en god venn hadde en slik datamaskin med "pizzakartong" deksel. Den var en ren Unix maskin og ble veldig populær blandt litt mer hardcore datafrikere. Først i 1997 kom Steven Jobs tilbake til Apple og det første han gjorde var å utvikle operativsystemet fra NeXT til Mac OS X som senere ble macOS som vi kjenner det idag. I mellomtiden, etter at han hadde utviklet NeXT, kjøpte han det digitale animasjonsstudiet The Graphics Group som senere ble til Pixar (Toy Story, Monsters Inc., Cars, Finding Nemo etc.) av Lucasfilm for 5 millioner dollar. Pixar ble i 2006 solgt til Disney for 7,4 milliarder dollar. Steven Jobs var uten tvil ganske unik...