Fredrik

Nei... falkevingedørene bare understreker bruksområdet (lett tilgang for passasjerene som i en MPV). Som jeg forsøkte å forklare i mitt forrige innlegg handler det om hele designet i kombinasjon med bruksområdet. X6 er i prinsippet en 2+2 seter (et slags sportslig alternativ til X5) der X5 er en mer tradisjonell SUV. Kanskje er X6 en mer ekte Sport Utility Vehicle (SUV) med trykk på Sport. Selvfølgelig er det flytende grenser, men i denne sammenhengen må jeg si at BMW har fått til en mer klar avgrensing enn Tesla. Model X er iallefall ikke en tradisjonell SUV som X5, Cayenne, Q7 og GLS er det. Ikke bare er terreng ambisjonene totalt fraværende i forhold, men hele bilens attitude og praktisk bruk peker mer mot MPV markedet enn noen av de andre bilmodellene.

Tja... X5 er uten tvil en SUV og jeg oppfatter X6 som en spin off på X5 (med et lett senket tak og dashboard), Model X er noe annet iom at den har chassis fra model S. Det blir litt som om X6 skulle være basert på 5-serien uten de forandringene som gjør X5 til en X5. X6 er imidlertid helt tydelig basert på X5... og det gjør hele forskjellen rent designmessig. Et veldig godt eksempel på at Model X i realiteten er en MPV er falkevingedørene. De er totalt ubrukelige i ordentlig vintervær og det er en prioritering som Tesla helt bevisst har tatt. Hadde de villet bygge en ordentlig SUV ville bilen hatt alminnelige bakdører, selvmordsdører eller skyvedører. Model X er derimot siktet inn på et marked der den primært vil bli brukt som en MPV (selv om de kaller bilen noe annet av markedsmessige årsaker)... og jeg tar ikke feil...

Volkswagen AG (VAG) ble tatt med buksene nede i det som kom til å bli den famøse dieselskandalen, men nå slår de tilbake med et direkte angrep på bl.a Tesla. Den helelektriske bilen Thomas Majchrzak viser i denne filmen er en prototype, men den skal være så godt som produksjonsklar med en rekkevidde på 400-600 Km avhengig av batteripakken. Designet er umiskjennelig en evolusjon på det klassiske VW temaet med bløte linjer og en vennlig attitude. Den utvendige størrelsen er on par med dagens Golf, men fordi den har nesten 20 cm lenger akselavstand vil den innvendige plassen bli som dagens Passat. En ordentlig gjennomført "packaging" der med andre ord og jeg synes at dette virker veldig lovende. Dieselskandalen var og er et mareritt for spesielt VAG, men også tysk bilindustri generelt. Nå har imidlertid bjørnen våknet og tyskerne vil sende den ene etter den andre helelektriske bilen på markedet i årene fremover. Den tyske regjeringen har også vedtatt at fom. 2020 skal det selges minst 1 million helelektriske biler årlig i Tyskland og det med subsidier (om ikke like store som i Norge). Nå kommer revolusjonen på godt og vondt.

Jeg er naturligvis ikke enig og mener at Tesla strekker konseptet litt vel langt når de kaller Model X for en SUV. Teslas motivasjon for å gjøre dette er at selve MPV begrepet idag praktisk talt er uten status, mens SUV begrepet av motsatt årsak blir mer og mer populært samt utvannet. Et veldig godt eksempel i denne sammenhengen er at Citroën kaller C4 Cactus for en compact SUV. Den har intet med SUV å gjøre, men er en lett hevet alminnelig hatchback i Golf klassen (størrelsesmessig). Det finnes mange andre tilsvarende håpløse eksempler og Model X er definitivt en av dem. SUV'er er hot og selger som hakka møkk på bekostning av alminnelige sedaner (her i Europa) og ikke minst MPV'er.

Vedr. Model X i en historisk kontekst kom jeg til å tenke på Toyota Previa (spesielt den første generasjonen) som var en MPV Toyota produserte i perioden 1990-1999. På mange måter er Model X en slags moderne variant av Toyota Previa Mrk.I (som også kunne fås med firehjulstrekk).

På mange måter er Model X en minibuss med bl.a fastmonterte seter på 2 rad (med to eller tre seter i ulike konfigurasjoner). Setene kan vippes noe forover og bakover i tillegg til å kunne skyves litt fremover (dog ikke bakover), men ikke fjernes. Tilsvarende har den to ordentlige seter på 3 rad (voksne kan med litt god vilje sitte der) og alle passasjerene på 2 og 3 rad har ut/innstigning via de store falkevingedørene. Model S har intet av dette og minner mest om en ordinær combi-coupé (altså en ordinær sedan med stor bakluke). Model X har har iallefall mer fleksible seter enn Model S, som har helt fikserte seter. Løsningen med seter i bagasjerommet (Model S) er kun for små barn og de har også inn/utstigning via den store bakdøren. Selv om Model X kanskje ikke er en 100% MPV er den allikevel vesentlig mer MPV enn en SUV. Jeg leste et sted om at Model X burde være en CUV... Crossover Utility Vehicle. Kanskje det er mer passende iom. at den ikke er en SUV?...

Lukten av brent olje kan kanskje minne om lukten av krutt. Umiddelbart vil jeg tro at dette er problemet iom. at motoren bruker olje.

Det er klart at det er glidende overganger mellom de forskjellige biltypene, men la oss se litt på hva som er definisjonen på en MPV. Det er en personbil som er en blanding mellom en stasjonsvogn og en buss. En MPV er ofte praktisk innrettet med fleksible seter og lett inn/utstigning (f.eks skyvedører, ekstra store sidedører eller falkevingedører). Model S har intet av dette, men det har Model X. En SUV minner mye om en stasjonsvogn, men er ofte signifikant større (frem til compact-SUV'ene kom på markedet). En SUV har ofte firehjulstrekk, men dette er ikke et krav for å være en SUV. SUV konseptet ble utviklet fra små lastebiler (pickup), men med et endret karosseri slik at man kunne frakte flere passasjerer som i en stasjonsvogn. Dermed fikk man trekkraften fra en pickup og passasjerkapasiteten til en stasjonsvogn (selvfølgelig med bedre plass). Ergo er en SUV ikke nødvendigvis en firehjulstrekker og en firehjulstrekker er ikke nødvendigvis en SUV. Av disse kategoriene synes jeg at en MPV passer best for en Model X selv om den kanskje kan kalles en slags semi/hybrid SUV også. Jeg mener imidlertid at for Tesla handler dette først og fremst om en markedstilpasning i relasjon til status og pris.

Kanskje klinger det bedre markedsføringsmessig med "Sport Utility Vehicle" enn "Multi-Purpose Vehicle" (les: alt skal jo være sportslig i disse dager). Jeg vil nå mene at Model X har mer til felles med f.eks VW Touran enn med VW Touareg eller X5. For å være helt ærlig tror jeg årsaken til at Tesla kaller Model X for en SUV er at det er lettere å forsvare den temmelig skyhøye prisen på bilen i denne klassen. Det finnes liksom ingen MPV som er like mye premium og har like mye prestisje som de dyreste SUV'ene.

Designet på Model X er bl.a en funksjon av behovet for minst mulig luftmotstand som @minim påpeker. Vi ser det samme på prototypene av Model III og faceliftversjonen av Model S. Slissen med emblemet er lukket og slipper ikke inn luft. Jeg har alltid likt designet på Tesla's modeller og spesielt de destinkte frontlysene er både moderne og elegante. MPV formen på Model X er ikke den mest hensiktsmessige i relasjon til luftmotstand og den satte jo noen rammer for hva Teslas designere hadde å jobbe med i forhold til Model S. Når dette er sagt synes jeg at resultatet har blitt ganske bra og hadde de droppet falkevinge dørene ville bilen ha vært her for 1-1,5 år siden også, men slik er Elon Musk. Han har sine ideer på godt og vondt. Jeg er ellers helt enig i at mekanikken og elektronikken i disse dørene trolig kommer til å bli en kilde til problemer når bilen får noen år på baken. Kasse/boksformen på Model X og dermed det store frontarealet gjør forøvrig at Model X har et betydelig høyere strømforbruk enn Model S. Jeg vet ikke hvor mye, men jmf. Bjørn Nyland's filmer må det minst være snakk om 20-30%. Han er såpass frustrert over dette at han har valgt å gå to nummere ned på felgstørrelse (21" til 19" tror jeg det er) for å få smalere dekk som vil føre til et lavere strømforbruk. Crossover MPV... altså litt MPV (pga. boksformen og antall seter), litt SUV (pga. firehjulstrekket og litt øket bakkeklaring), litt sportsbil (pga. effekten og ytelsene), litt limousine (pga. prisen og antall seter) og mye miljøbil (fordi den er 100% elektrisk). Dette høres ut som en markedsførings gimmick. I realiteten er den en miljøvennlig MPV evt. med firehjulstrekk. Selv baksetene er som på en buss iom. at de hverken kan legges ned eller fjernes...

Hmmm... smak & behag... som alltid, men av de bildene Marius postet vil jeg mene at Model X ser omtrent 20 år nyere ut enn Touran og Picasso. Vedr. prisen på Model X kontra alminnelige biler er den et resultat av norsk avgiftspolitikk og det kan man ikke klandre Tesla for. Jeg tenker at Model X er i overkant dyr nok uten avgifter og hadde den kostet 200-300K kroner mindre hadde den vært enormt populær med eller uten falkevinge dørene (som jeg egentlig synes at er en unødvendig og lite praktisk gimmick).

Jeg er ikke helt enig med deg der. Hvilke andre rene MPV'er synes du ser bedre ut enn Model X?

B-17G og det aktuelle flyet (I'll Be Around) var faktisk i aktiv tjeneste helt frem tom. 1980 (som rekognoseringsfly i forbindelse med skogbranner). Jeg har aldri vært på PIMA i Tucson, men det er helt klart et stort ønske iom. at de har temmelig mye interessant der. Utfordringen med USA er at det er så enormt stort og de interessante tingene (fly, skip, biler etc.) er spredd over hele kontinentet. Vel... det er jo egentlig det samme her i Europa, men allikevel... Jeg har forøvrig sett fire B-52 under take off i "combat"... i transitt mellom Europa og USA... da USAF brukte Flyvestation Aalborg til mellomtanking da de bombet i Afghanistan på jakt etter Osama Bin Laden sommeren 2002 (tror jeg det var). Det var sannelig et mektig syn... de bombeflyene er store...

Takk skal du for oppklaringen. Jeg var litt hurtig der og blandet sammen GT3 RS og GT3 RS (hhv. 997 og 991). Hans Mezger's første oppdrag på slutten av 50-tallet var forøvrig å forbedre den såkalt "Fuhrmann" (etter Ernst Fuhrmann) boxermotoren og det sier ikke så rent lite. På det beste presset Fuhrmann 190 HK ut av en boxerfirer på kun 1498 cm3... selvfølgelig uten pustehjelp. Det var med en Porsche 804, men grunnlaget ble lagt med Porsche 550 (som er mest kjent i relasjon til James Dean's "Little Bastard") og Porsche 718... som var den historiske forgjengeren til dagens 718 Boxster/Cayman (det er i alle fall det Porsche gjerne vil ha oss til å tro). Hans Mezger, Norbert Singer og Ferdinand Piëch... Porsche 917... 24 Hours of Le Mans... uslåelig... Så nydelig filmet...

27 liter RR Merlin (det står 1649 cid på speedometeret) med fri blås som på en Spitfire bråker ganske mye. Dette er den kuleste og mest stilfulle lekesaken ved siden av nettopp en Spitfire store gutter kan ha...

Jeg er ganske sikker på at det er den samme motoren og Jason nevner også dette i videoen litt lenger opp i tråden...

Den er helt sikkert både fin og kompetent, men du ser hvor mitt fokus er når jeg nevner M240i...

En på alle måter nydelig bil og den deler motor med 911R også. Akkurat denne motoren tror jeg må være Porsches aller fineste noen gang. 500 HK ved 8250 rpm og 460 Nm ved 6250 rpm uten pustehjelp. Resten av pakken er selvfølgelig også i den samme klassen. Tiltross for skyhøy pris på disse bilene står folk i kø for å kunne kjøpe 911R og 911RS...

Evig kult... take off's med F-22 Raptor (verdens kuleste militære fly) med en B-29 Superfortress i bakgrunnen (de som slapp atombombene over Japan), F-35 Lightning II (som bl.a Norge og Danmark har kjøpt), F-4 Phantom II (kjent fra bl.a Vietnam krigen), AV-8B (den amerikanske versjonen av Hawker Siddeley Harrier) og B-52 Stratofortress (verdens største bombefly)... ... og så litt for oss som liker gamle Rolls-Royce Merlin V12 stempelmotorer (alle disse britiske WW II flyene... Lancaster, Mosquito og Spitfire m.fl... brukte denne motoren)...

2017 X4 M40i... B58 motoren og gearkassen er fantastisk, men resten av ekvipasjen er jeg ikke like overbevist om. Jeg foretrekker M240i med den samme motoren, men det er en helt annen type bil...

Vi er enige... ingen tvil om det. Jeg tenker allikevel at slike luftslisser mest er til pynt på alminnelige biler. Det beste er selvfølgelig at de er ordentlig funksjonelle (altså at luften virkelig går igjennom slissene), men selv da blir det etter min mening kanskje litt "over the top" på de alminnelige modellene som f.eks 518d/520d med 150-200 HK. Jeg tror egentlig ikke at slike luftslisser gjør en signifikant forskjell på noen modeller som har en topphastighet på 250 Km/t. Selv en standard 320d med 190 HK kjører helt stabilt i 235 Km/t uten slike luftslisser.

Ja... og nei. Helt overordnet er jeg helt enig, men når man tenker på at F10 M5 "30 Jahre M5" har 600 HK og en topphastighet på 315 Km/t uten å ha behov for slike luftslisser/åpninger tror jeg at de mest er en gimmick.

I denne offisielle videoen fra BMW ser vi iallefall litt av interiøret, felger og sidepaneler (med luftslisser/åpninger) på den nye 5-serien. Hvis disse luftslissene/åpningene (0:33 ut i videoen) blir standard vet jeg sannelig ikke hva jeg skal mene (jeg er langt fra overbevist for å si det på den måten)..

Jepp... jeg så akkurat dette innslaget og skulle til å poste det, men du kom meg i forkjøpet (og det er selvfølgelig bare hyggelig). Det er spesielt én ting jeg liker med akkurat dette innslaget og det er fokuset på mekanisk lyd i bilen. Dette er også noe jeg savner i moderne biler i relasjon til f.eks mine tidligere Porscher fra 80-tallet, men også f.eks min tidligere BMW E30. Idag kjenner folk kun disse lydene fra banebiler, men som Jason poengterer fantes det før i tiden en mellomting mellom banebiler og standardbiler. I de gamle Porschene var det et vell av mekaniske godlyder i tillegg til deilige vibrasjoner fra motoren, men kanskje viktigst av alt... de luktet også skikkelig bil... Tidenes mest sexy BMW er til salgs... helt nydelig er den og lakkfargen basalt blau er fantastisk ... http://canepa.com/photo-gallery/1979-bmw-m14643/

Jeg skrev disse "parkeringsreglene" i 2005/06 og de virker stadig ganske aktuelle... 1. Parker hvis mulig ved siden av biler som er minst like fine/nye som din egen. 2. Parker aldri ved siden av en bil som man tydelig kan se bærer preg av mangel på vedlikehold/kjærlighet. 3. Parker aldri ved siden av en bil med 3 dører og barnesete...heller ikke hvis mulig ved siden av en annen type bil med barnesete. 4. Parker hvis mulig alltid på høyre side av en bil. De fleste kjører alene og bruker dermed ikke høyredøren + at du evt. bestemmer avstanden til bilen på din høyre side. 5. Parker alltid langt fra inngangen til et kjøpesenter...de fleste gidder ikke å gå langt...ergo er det store muligheter for at du kan parkere uten naboer. 6. Hvis du skal parkere og dine naboer ser heller tvilsomme ut...se etter når tiden på deres parkering går ut og velg en som har betalt for en lang tid til å være din nabo på din høyre side. Vær så hurtig du kan og kom tilbake til bilen før din nabo. 7. Glem kjøpesentre på lørdager og konsentrer hvis mulig dine innkjøp til de andre ukedagene etter klokken 18.00. 8. Parker alltid langt fra inngangen til et treningsstudio...folk fulle av adrenalin og hormoner har ikke en stor grad av nestekjærlighet. 9. Hvis du har fast hengerfeste og skal parkere langs en vei...parker med en god avstand til bilen foran...bilen bak skal nok sørge for å passe seg. 10. Husk å snu i tide...det er bedre/billigere å gjøre innkjøpene en annen dag/tid enn å få bulker i siden.