Fredrik

@Hawkon88 Vedr. 406 2.0 HDi tenker jeg litt lenger tilbake i tiden. DW10 motoren kom allerede i 1998 og hadde som tidligere nevnt common-rail innsprøytning i likhet med BMW's M57 motor. Denne motoren ytet 109 HK og 250 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på 12,5 sekunder og toppfarten var 191 Km/t. Tidsmessig var den tilsvarende BMW motoren M47D20 med 115 HK og 265 Nm (ikke common-rail). Denne motoren fantes ved lanseringen i 2001 kun i E46 318d såvidt jeg husker. 0-100 Km/t gikk løs på 10,7 sekunder og toppfarten var 202 Km/t. I 2001 kom 406 2.2 HDi med 133 HK og 314 Nm nettopp for bedre å kunne matche E46 320d med 136 HK og 280 Nm (heller ikke common-rail). Jeg er ellers helt enig med deg i at premium bilmodellene generelt har et design som tåler tidens tann bedre enn f.eks Peugeot's modeller. Det finnes imidlertid helt klare unntak i denne sammenhengen...

Det er jo ditt eget valg, men såvidt jeg forstår er dette off-topic tråden... så da er det vel OK med noen andre perspektiver i relasjon til BMW...

Du har et veldig godt poeng med at dieselskandalen ikke nødvendigvis er til Tesla's fordel (selv om det umiddelbart kan virke slik). Problemet for Tesla er at dieselskandalen har vekket den sovende bjørnen (tysk bilindustri i relasjon til elektriske biler). Når tyskerne virkelig begynner å konsentrere seg om noe vet vi hvordan det går. De rydder effektivt all konkurranse av banen med langt bedre og gjennomførte produkter. Tesla har svært, svært dårlig tid og den nye Model III kan ikke komme fort nok på markedet (les: den burde ha vært på markedet igår).

@Hawkon88 Det var den totale pakken som var veldig bra når det gjelder Peugeot 406 (spesielt som stasjonsvogn). Mekanisk var de svært solide, men også interiøret var robust selv om designet kanskje var litt kjedelig. Den aktuelle 406'en i familien som gikk nesten 600K kilometer hadde stadig et veldig pent interiør med lite slitasje på bl.a setetrekkene. Dette var en prefacelift med stoffseter (billigste utstyrsnivå), men dessverre så endret Peugeot setetrekket på facelift modellen. Det var ikke like solid og ble hurtigere slitt. Motorene var jevnt over fornuftige, men det var dieselmotorene som var veldig bra. Effektmessig var de on par med konkurrentene, men spesielt den første genereasjonen med 2,0 common-rail HDi dieselmotorer var signifikant mer harmoniske enn f.eks BMW's M47 pendant. Svært solide var de også og det er ikke uvanlig at de går langt over 500K kilometer uten annet enn alminnelig vedlikehold. Årsaken til dette er at motorene også fantes i PSA's kommersielle kjøretøyer og de ble også solgt i bl.a Afrika og Midtøsten. Rust var det også svært lite av på 406 modellen de første 10-15 årene. På familiens 406 var det etter 16 år kun litt rust ved kanalene bak fronthjulene og dette tiltross for at den sto utendørs 365 dager i året og ble brukt hver dag (40-50 Km) i fuktige og saltplagede Danmark. Selv idag kan man ofte se relativt pene 406 bruksbiler på de danske veiene. BMW 3 og 5-seriene er selvfølgelig både mer påkostede og objektivt bedre biler enn f.eks Peugeot's mellomklassemodeller (406, 407 og 508), men til prisen synes jeg at PSA bygger svært fornuftige biler. Man får hva man betaler for, men jeg er ikke sikker på om merkostnaden for en ny BMW helt står i stil til den generelle holdbarheten. På den annen side blir dette mindre og mindre viktig for ganske mange. Folk bytter biler oftere enn før og mange leaser biler på 2-3 års kontrakter. Som bruktbiler er derfor BMW'ene vesentlig mer økonomisk fornuftige, men da er også prisen kommet ned på et nivå som er mer sammenlignbart med ditto Peugeot modeller. Gitt at prisen er nogenlunde den samme er det ingen tvil om at det er en BMW man bør kjøpe. Tilbake står driftsomkostningene, men de varierer med hvor man befinner seg og hvordan man kjører bilene. Man kan vedlikeholde en BMW relativt billig, men hvis man kun svinger innom merkeverkstedene blir det fort dyrt og mye dyrere enn med en Peugeot...

Alt om den nye Mercedes-Benz E-klasse T-modell (stasjonsvogn). Jeg mener helt klart at Mercedes-Benz er tilbake i toppform med W213 og spesietl T-modellen (S213) er nydelig...

David Bowie.... var en fantastisk sanger, skuespiller og entertainer. Det er om noen måneder et år siden han døde og jeg har latt ham være i denne tiden. Selv om han klarte å lage ferdig albumet Blackstar da han var dødssyk har jeg egentlig ikke hørt på det. Det er bra (og til tider veldig bra), men det blir for trist. Mitt forhold til Bowie stammer fra trilogien (platene) Low, Heroes og Lodger som ble spilt inn i perioden 1977-1979. Det var først 5-6 år senere at jeg først jeg hørte på platene ordentlig, men spesielt Heroes brente seg fast. Det originale lydbildet på denne platen er fantastisk urbant og rått. Spilt inn i Vestberlin da den kalde krigen var på sitt værste og med Brian Eno bak spakene. Han var senere ansvarlig for bl.a de tidlige U2 platene Boy, October og War (samt den litt merkelige, men like bra Unforgettable Fire) alle spilt inn i perioden 1980-1984. Disse platene er på mange måter lydmessig forbundet med Bowies plater fra Berlin. Det samme er Iggy Pop's The Idiot og Lust for Life (begge spilt inn i 1977). Alle sammen legendariske plater. U2 gikk i 1991 et skritt videre og spilte inn Achtung Baby som en slags sammenfatning av det hele og den platen er etter min mening tett på et mesterverk og uten tvil U2's aller beste album. Uansett... Bowie er savnet. Han var stor og markerte en tidsalder som var spesiell. Rent teknisk var han alltid brilliant til det siste og krevde kun det beste av sine musikere. Dette er veldig tydelig i opptaket fra den franske TV kanalen Arte. Bildet er ikke det beste (jeg har 720p opptak på harddisken... lagret før de ble fjernet av Youtube), men lydbildet er stadig veldig bra...

Jeg er helt enig i at Opel har en stor jobb foran seg vedr. reetablering av merket. Det er helt merkelig å tenke på at Opel på 60 og 70-tallet omtrent var der Audi er idag. Peugeot er dessverre på god vei til å lide den samme skjebnen som Opel med mindre de gjør noe drastisk med imaget. De var jo virkelig store på 80-tallet og deler av 90-tallet med modeller som 205, 106, 306, 405 og 406. 406 har forøvrig alltid vært klart undervurdert i Norge, men i mange andre land var modellen en bestselger i hele sin levetid nettopp fordi kvaliteten overordnet var meget bra. Spesielt dieselmodellene 2,1 TD og 2,0 HDi var helt på nivå med det beste de tyske premium bilmerkene kunne varte opp med...

Apropos dårlig rykte og evt. fordommer man måtte ha mot enkelte bilprodusenter så kan man i enkete tilfeller vende dette til egen fordel hvis den samme bilprodusenten har skjerpet seg tilstrekkelig. Audi var jo der på slutten av 80-tallet og Mercedes-Benz tilsvarende for noen få år siden. Peugeot slet litt med mellomklassemodellen 405 (spesielt prefacelift modellen), mens 406 modellen nesten var i klasse med MB W123/124 når det gjaldt holdbarhet. Vi har hatt tre stk. i familien og den ene sa først takk for seg etter 16 år og nesten 600000 Km. Jeg tror at Opel med den nye Astra K modellen oppviser nye takter og prisen er også ganske gunstig i relasjon til konkurrentene. Den nye Astra Sports Tourer (stasjonsvogn) har bl.a LED matrix hovedlys og fine motorer (bl.a en 1,6 liter diesel biturbo på 160 HK og 350 Nm). Prisene starter fra ca. 320K med premium utstyrsnivå (inkl. LED hovedlys) og 1,4 turbo ecotec bensinmotor med 150 HK og 245 Nm.

Opel har skjerpet seg og opplever en renessanse med den nye Astra modellen (spesielt som stasjonsvogn/Sports Tourer). Opel vant f.eks denne testen...

Jeg har kun kjørt 2CV noen få ganger (og det begynner å bli noen år siden), men det sies at hvis bilen først kommer inn under huden på deg blir du hektet for livet. Jeg har det slik med oldschool Land Rover, som er omtrent på det samme nivået rent teknisk. Da jeg var barn/ungdom hadde vi imidlertid en Renault 4 som kone/bybil (i tillegg til en Peugeot 505) og den er jo ganske lik 2CV når det gjelder konseptet disse bilene er utviklet etter. Fine biler...

C6 er en virkelig fin og "ekte" Citroën. Ta godt vare på den. Jeg vil også ha et slikt klistremerke på Cactusen...

En ny episode av "Chris Harris on Cars" og det er lenge siden sist. Som de fleste vet er han idag en del av Top Gear og såvidt jeg forstår tillater ikke kontrakten han har med BBC at han lager bilprogrammer til sin egen kanal på Youtube. Ergo så deler man istedenfor bare nytt innhold. Trodde jeg... som ikke ser på det "nye" Top Gear programmet. Dette er bare en deling av en alminnelig Chris Harris episode på Top Gear, men han er stadig god og interessant som programleder...

Helt klart interessant og mange er faktisk ikke klar over hvor mye plateprodusenten (snodig begrep i våre dager) og ikke minst plateselskapet (like snofig begrep) betyr for kvaliteten av musikken (altså et videre begrep enn bare teknisk kvalitet). Reelt er dette kanskje av mindre betydning idag, men på 70, 80 og 90-tallet var det helt avgjørende... @Marius2002 Jeg er ingen stor fan av merkelig bildesign selv om teknologien er interessant. Det er nettopp det motsatte som gjør Tesla's modeller så enestående. Da Model S kom på markedet hadde plutselig elektriske biler ikke lenger et merkelig firkantet design i en billig innpakning, men var en bil som kunne konkurrere direkte mot f.eks BMW's 5-serie. Jeg forestiller meg at selv ganske progressive mennesker har problemer med spesielt kjøretøyet på det første bildet. Når dette er nevnt tror jeg at det aktuelle kjøretøyet er tenkt som en 100% selvkjørende bil som styres av en slags sentral som dirigerer all trafikk i f.eks en by.

Det er åpenbart flere som grubler på hvor langt bilen som vi kjenner den har kommet etter 100-110 år. Jeg er personlig ikke så veldig opptatt av selvkjørende biler, men som leie/dele/lånebiler vil denne teknologien utvilsomt påvirke bilindustrien mye i årene som kommer. Én ting er i alle fall helt sikkert og det er at A til B kjøring vil bli helt annerledes i årene som kommer. Istedenfor å kjøre til jobben vil man bli kjørt til jobben og vi kan gjøre andre ting enn å konsentrere oss om trafikken... http://www.dinside.no/motor/teslas-selvkjorende-bil-har-gjort-meg-usikker-pa-egen-legning/62130814

Jeg kjøpte i 1988 min E30 320i av akkurat den samme årsaken... den hadde en nydelig rekkesekser istedenfor en rekkefirer som man ellers fant i tilsvarende modeller fra f.eks Porsche og Mercedes-Benz. Jeg hadde faktisk nettopp hatt et par Porscher (924 og 944) med rekkefirere i et par år før jeg kjøpte den aktuelle BMW'en og jeg husker stadig hvor eksotisk og raffinert BMW'en var i forhold. Nå var ikke rekkefirerne i Porschene dårlige eller mindreverdige (og spesielt ikke 944 motoren med balanseaksler), men BMW'ens rekkesekser var av en annen verden... så turbinaktig og harmonisk. På den samme tiden hadde jeg en venn hvis far akkurat hadde kjøpt en ny E28 M535iA. Det var en bil som for de fleste gikk for å være en M5 (med kun 2200 stk. produsert var det på 80-tallet knapt noen i Norge), men allikevel fikk jeg litt "storsekser" følelse i min 320i. M20 rekkesekseren var såpass enestående og karismatisk at selv med en 3-serie fikk man en solid dose BMW magi. Nå skal det legges til at BMW's modellprogram på denne tiden var relativt enkelt... 3, 5, 6 og 7-serie. Motorene var M10 og varianter av denne, M20, M30, M70 + S-motorene.

Hvis jeg bruker min 23 år gamle datter og hennes venner som eksempel i denne sammenhengen er de ikke interessert i biler i det hele tatt. De fleste har ikke engang lappen og biler betraktes som hva de egentlig er... ren transport. Nå skal jeg skynde meg å legge til at de bor alle sammen i Århus (en by som er en halv gang større enn Bergen) og København, men allikevel er situasjonen ganske typisk for de unge idag. Flammespyttende eksos, ilsinte rekkeseksere og grov buldring fra store V8 motorer... er fantastisk i min verden, men dette er dessverre ikke fremtiden. F1 og endurance racing har allerede blitt patetisk, mens f.eks rally heldigvis stadig er kult. Jeg tenker ofte i denne sammenhengen på hvor lett det var for BMW å endre forretningsmodell/image fra potente rekkeseksere til økonomiske rekkefirere i de alminnelige modellene. En over 30 år gammel tradisjon var over på noen få år... skremmende.

Jepp... jeg satt igjen med de samme tankene etter min første kjøretur i en Model S. Jeg visste ikke helt hva jeg skulle forvente, men umiddelbart tenkte jeg at det sikkert var litt som å sette seg inn i en ny Porsche eller tilsvarende litt mer avanserte biler. Type en smule ærefrykt/respekt, skjerpe sansene, konsentrasjon og lignende, men det kunne ikke være enklere å kjøre en Model S. Bilen er virkelig enkel å kjøre og faktisk mye enklere enn en alminnelig bil. Jeg har også generelt hatt litt av de samme tankene rundt manuelle gearkasser. For noe gammeldags skrot... spesielt nå som dobbeltclutch gearkassene begynner å bli ordentlig bra i selv relativt billige bilmerker. Misforstå meg rett... jeg elsker tre pedaler og en stikke (spesielt i litt ordentlige biler), men når man bare skal fra A til B føles et manuelt gear unektelig ganske gammeldags. Jeg tenker at bilen som fenomen nå er rundt 110 år gammel (Ford Model T kom på markedet i 1908). Dagens biler er grunnleggende basert på den samme teknologien, men selvfølgelig videreutviklet og forbedret. Jeg hadde et par ganske fine biler på midten av 80-tallet (Porsche 911 3.2 Carrera Coupé, Porsche 928 S, Mazda MX-5 mrk.I m.fl.). Det er nå rundt 30 år siden jeg hadde disse bilene, men selv om dagens pendanter selvfølgelig er bedre (og ikke minst hurtigere) synes jeg egentlig ikke at de tilbyr så veldig mye mer (i alle fall ikke når det gjelder ren kjøreglede). Den tekniske utviklingen de siste 10 årene har vært imponerende når det gjelder spesielt sikkerhet, motorer, drivlinjer og drivstofføkonomi, men allikevel sitter jeg igjen med en følelse av at i relativ forstand var bilene på 80 og 90-tallet toppen av kransekaken når det gjelder involverende kjøreegenskaper og dynamikk (og ikke minst E46 M3 er et glimrende eksempel i denne sammenhengen). Utviklingen går generelt i rykk og napp, men når det gjelder biler synes jeg at det hele er litt stillestående og kjedelig for tiden. Bilene får litt mer effekt og går litt billigere, men generelt er det mye av det samme som det var for 20-30 år siden. Det finnes unntak... bevares, men overordnet går det egentlig i den duren. Tesla tilbyr noe helt nytt (vel... de første elektriske bilene kom allerede på 1890 tallet) og selv om Tesla langt fra er alene om å tilby fine elektriske biler er det ingen tvil om at Elon Musk har tatt bilen som teknisk fenomen et langt skritt videre. Mange er skeptiske til elektriske biler, men jeg er ganske sikker på at hvis Model S hadde vært i Golf klassen rent prismessig ville de fleste idag kjørt eller ønsket å kjøre elektriske biler. Når dette er nevnt er det selvfølgelig fullt mulig å ha en entusiastbil a la M3 ved siden av en elektrisk bil. Det ene utelukker ikke nødvendigvis det andre. Den elektriske bilen kan brukes til kjedelige transport (pendling, kjøre til butikken, hente barn etc.), mens entusiastbilen kan brukes til opplevelser og fahrfreude. Jeg har forøvrig en god venn som har tatt dette konseptet helt ut med en Model S og en Land Rover Defender...

Jeg har ikke hatt tid til å kommentere denne filmen før nå, men selv om jeg ikke har kjørt M2 virker det helt klart som om BMW med den modellen har en bedre arvtaker til de tre første M3 modellene (E30/E36/E46) enn de mer moderne modellene (som er betydelig større). M240i eller M2? Forskjellen er ikke enormt stor med mindre man befinner seg på en bane...

Ja... F10/11 har klart tidens tann utrolig fint. Det var og er en veldig fin 5-serie og det er faktisk litt merkelig å tenke på at modellen snart er på vei ut av sortimentet. For noen av oss er det også litt merkelig å tenke på hvor fort årene går. Jeg kan svakt huske at E28 ble introdusert på markedet (jeg var ikke så veldig opptatt av BMW den gangen for 35 år siden), men at E34 kom på markedet husker jeg tydelig. Den var såpass mye mer moderne i designet enn både E28 og Mercedes-Benz W124 (som var et fenomen og bestselger allerede i 1987) at det var vanskelig å ikke legge merke til den. Så kom E39 og E60/61... tiden flyr...

Det grønne skiftet kommer enten vi liker det eller ei. Som vanlig med kontroversielle endringer vil både pisk og gulerot bli brukt for å oppnå målet. Jeg tenker at man i denne sammnehengen bør tenke litt alternativt... gjøre det ikke så veldig mange andre gjør. På den måten vil man i det minste kunne nyte godene lengst mulig...

Sexy... en fin klassiker...

Gratulerer så mye med en kjempefin sportsbil (jepp... ekte sportsbil og ikke bare en sportslig bil). Takk også for veldig hyggelige ord vedr. tråden. Det er jo nettopp det du gjør som er målet med tråden... fyre opp under skikkelig bilinteresse uansett hva slags form og farge den har eller får. Jeg håper at du etterhvert deler både bilder og opplevelser med oss andre. Deilig med en god og gammel "ekte" Chris Harris film igjen... @Fredrik 90 Den nye M240i har også rekkesekser (B58) og er noe billigere enn M2. 340 HK og 500 Nm er forøvrig seriøse saker. Det jeg ikke liker med den aktuelle utviklingen er at rekkesekserne blir reelt premium og seriøst kostbare. Som du var inne på i et tidligere innlegg var det før en direkte forbindelse mellom 320i og 520i på den ene siden og 535i og M5 på den andre siden. Selv med en ordinær 320i fikk du litt av den fantastiske BMW magien (altså en hylende rekkesekser). Det er forøvrig litt den samme veien det har gått med Boxster/Cayman. De nye boxerfirerne er sikkert både effektive og sterke, men jeg tror ikke at de helt gir den samme opplevelsen som de gamle boxersekserne gjorde. Apropos M240i vs. M2...

En fin hyllest til Mercedes-Benz W123 som i relativ forstand kanskje er en av verdens fineste biler (min mening)...

Det er i alle fall ikke mangel på kunnskap eller teknisk know-how som gjør at BMW idag ikke bygger små rekkeseksere. Det er jeg 100% sikker på. Det er en strategisk disposisjon i relasjon til å optimere forretningen best mulig. Apropos små, men spennende motorer så er Ferrari kanskje den mest spennende bilprodusenten. 208 GTB/GTS anno 1980 hadde f.eks en turboladet Tipo V8 motor på kun 1990 cm3. Effekten var 220 HK ved 7000 rpm. Formel 1 modellen 158 anno 1964 hadde en 180 graders V12 motor (flat V12 motor) på kun 1490 cm3 som ytet 220 HK ved 12000 rpm...

Jeg er selvfølgelig 100% enig, men det gjenstår en annen viktig faktor nemlig drivstofforbruk. Det er ingen tvil om at en effektiv rekkefirer bruker mindre drivstoff enn en tilsvarende effektiv rekkesekser. Når dette er nevnt begynner det å bli vanlig at man i en V-motor kan "deaktivere" den ene sylinderbanken slik at f.eks en V8 motor kan kjøres som om den var en rekkefirer... alt for å spare drivstoff selvfølgelig. Dette er såvidt jeg vet idag ikke mulig med en rekkesekser, men i teorien burde det kanskje være mulig å la en rekkesekser kunne kjøres som om den var en rekketreer (altså med tre sylindre deaktivert). Hvorvidt dette konseptet kan spare signifikant med drivstoff vet jeg ikke, men umiddelbart burde det ikke være annerledes enn med en tilsvarende V8 motor utover at 4 deaktiverte sylindre selvfølgelig i relativ forstand sparer mer drivstoff enn 3 deaktiverte sylindre. Så hvorfor tilbyr BMW ikke en slik løsning idag? Vel... uten at jeg vet konkret hva slags strategier BMW har kan jeg tenke meg at det handler om logistikk (economy of scale). Kun én rekkefirer i flere forskjellige varianter er mer økonomisk rasjonelt enn om man skal ha både rekkefirere og rekkeseksere i sortimentet (i tillegg til rekketreere). De frontmotoriserte modellene har heller ikke plass til en rekkesekser (underforstått at rekkefirerne og rekketreerne kan brukes i begge konfigurasjonene). Jeg vil også tro at BMW's avanse på de kraftigste rekkefirerne er en god del høyere enn om BMW skulle ha tilbudt like kraftige rekkeseksere (les: rekkefirere er billigere å produsere enn rekkeseksere). Jeg vil gjerne ha innspill på disse tankene...