Fredrik

Det var faktisk mer eller mindre fri innreise i Østtyskland så lenge man hadde med seg vestlig valuta og fulgte reglene internt i landet, noe som bl.a inkluderte at STASI (det nasjonale sikkerhetspolitiet) fulgte med på stort sett alt man gjorde. Den andre veien derimot... altså hvis en østtysker skulle besøke vesten... var mer vanskelig (dette gjaldt hele østblokken - Sovjetunionen og samtlige vasalstater inkl. Østtyskland). Da ble man også passet opp av STAS - ikke minst i tilfelle man skulle bli fristet til å hoppe over til vesten. Dette var det store problemet for regimet... hjerneflukt og dermed underminering av statens muligheter for å overleve på sikt. Det hører med til historien at en vesttysk mark (valutaen i Vest og Østyskland før Euroen) var verdt fire ganger mer enn en østtysk mark. Selvfølgelig ble en vesttysk mark allikevel vekslet 1:1 i Østtyskland. Dette var også en måte å forhindre at folk flyktet til Vesttyskland og vesten forøvrig. Vedr. fenomenet om at Sverige og Frankrike sto i en særstilling i forhold til andre land i Østtyskland så var det som du sier et poeng at Sverige var nøytralt og ikke medlem av NATO. Frankrike var blandt de opprinnelige landene som opprettet NATO i 1949, men i 1966 gikk de formelt ut av organisasjonen (selv om de uoffisielt beholdt et løst militært samarbeide). Årsaken var at Frankrike var blitt en atommakt og ønsket i den sammenhengen å være uavhengig fra USA og Storbritania (som begge var og er atommakter). Først i 1996 ble Frankrike igjen et fullverdig medlem av NATO, men frem til muren falt i 1989 og dermed markerte slutten på staten Østtyskland og østblokken forøvrig, var naturligvis Frankrike i likhet med Sverige politisk og militært interessant for Østtyskland og dermed Sovjetunionen (Russland). Det er i denne sammenhengen verdt å merke seg at en ung Vladimir Putin (dagens president i Russland) i perioden 1985 til 1990 var offiser i KGB (den sovjettiske etteretningstjenesten) i den tyske byen Dresden, som den gangen lå helt øst i Østtyskland. Hvis noen lurer på hvorfor han agerer som han gjør i bl.a Ukraina, Krim, Georgia og ultimativt Syria er dette svaret.

FredrikE24: Synes forøvrig at Jeremy Clarkson er/var en meget god journalist.. Ja... Jeremy Clarkson er helt klart en veldig god journalist og mye mer enn bare en programleder i Top Gear. Dette gjelder forsåvidt også Richard Hammon og James May, men Clarkson er i en klasse for seg. Jeg synes at Clarkson på mange måter er i klasse med f.eks David Attenborough og det sier ikke så rent lite. Jeg håper at han etter den triste og famøse episoden i Top Gear der han slo en produsent klarer å hente seg inn igjen (altså internasjonalt... i England er han nå rehabilitert som programleder/journalist) i det nye bilprogrammet Amazon skal presentere i våren 2016... Vedr. det aktuelle programmet med bl.a Charles Babbage's mekaniske regnemaskiner og den senere Colossus er det verdt å nevne at tyskeren Konrad Zuse allerede i 1936 oppfant den første mekaniske regnemaskinen som brukte det binære tallsystemet. Den kunne både lese og utskrive via hullkortbånd. Datamaskinen besto av over 30000 deler, men det viste seg hurtig at det i praksis var umulig å få alle delene til å bevege seg helt nøyaktig i forhold til hverandre. Den virket, men kunne ikke beregne virkelig store kalkulasjoner (jo større beregninger jo større sannsynlighet for feil) helt nøyaktig ganske enkelt fordi mekaniske deler ikke er helt nøyaktige (i likhet med Babbage's regnemaskiner). Helt nøyaktig var imidlertid Zuse 3 anno 1941 og da var de mekaniske delene erstattet av elektromekanisk teknikk (ref. analoge av/på releer og totallsystemet). Datamaskinen brukte derfor det binære tallsystemet og kunne lese til/fra et eksternt lagringsmedie (hullkortbånd). Zuse 3 hadde ikke internt lagrede programmer, men teknikken bak dette beskrev Konrad Zuse allerede i 1936... altså noen år før Colossus (1943), Manchester Baby (1948) og amerikanernes første digitale datamaskin EDSAC anno 1949. En replika av Zuse 1 anno 1936-38 på Deutsches Technikmuseum i Berlin. En replika av Zuse 3 anno 1941 på Deutsches Technikmuseum i Berlin.

Et veldig godt poeng Fredrik90 og helt klart langt mer plausibelt med tanke på den aktuelle filmen...

Jeg er enig i at dialogen med kontrolløren er avgjørende i relasjon til at problemstillingen evt. kan løses i all minnelighet, men så snart det er en sak og spesielt en rettslig sak er det loven som teller og den er temmelig klar. Jeg tror dessverre at mange av samme årsak tror at lov og rett kan gradbøyes i alminnelighet og dette er uheldig mhp. alminnelig rettsforståelse. Slik er det naturligvis ikke.

Ja... og det er fordi to bokstaver i kombinasjon med fem tall har en begrenset mengde variasjoner. Danmark og Norge har den samme kombinasjonen med bokstaver/tall og begge landene er nå helt på grensen av hva som er mulig i forhold til folketallet (hhv. 5,6 og 5,1 millioner innbyggere for Danmark og Norge). De polske fontene er som sagt annerledes, tynnere og litt smalere...

OK, men de ligner ikke ordentlig på de eldre norske skiltene. Her er min gamle Mazda MX-5 engang i 1989/90...

Jepp... og de gamle (Ford og Opel) biter godt fra seg. Nydelig lyd og fine bredsladder... Militære bilskilter fra Polen?

Det tror jeg ikke fordi de polske skiltene har en annen font som er større, tynnere og smalere. Såvidt jeg vet har de polske skiltene normalt heller ikke en kombinasjon av to bokstaver først etterfulgt av 5 tall iom. at dette ikke tillater nok variasjoner i en nasjon med 40 millioner innbyggere. Derfor har de en kombinasjon med flere bokstaver i bilskiltene.

Selvfølgelig Opel Kadett... eldre generasjon med bakhjulstrekk. Skiltene mener jeg er norske fra 80-tallet.

Jeg synes at BMW's løsning på F30/31 er glimrende (så lenge det handler om den store skjermen). Litt diffus er navien iom at selve kjøreanvisningen med bl.a sporskifte ligger nederst midt i instrumentpanelet mellom de to store viserne. Jeg liker å sitte lavt så for å kunne se anvisningen ordentlig måtte jeg lene meg litt frem i setet. Det jeg imidlertid er mest imponert over er BMW ConnectedDrive. I full skala er dette systemet helt suverent... 2015 F31 320d xDrive Sport (190 HK og 400 Nm) med 6-trinns manuell gearkasse...

Jeg har sansen for måten Audi har løst dette på i TT modellen. Der er all informasjon samlet i instrumentpanelet og resten av dashboardet er clean, som det skal være i en sportslig bil...

Takk for svar Otis og ogee1. Vi skal på skiferie i Norge (Gålå) og der er det for tiden 25-30 blå. Det er varslet litt varmere vær de kommende dagene, men så er det varslet kaldere vær igjen. Jeg blander 50/50 og er på den sikre siden...

Martin "Mr. Rallycross" Schanche var 100% nordnorsk adrenalin og underholdning. Rallycross ble aldri helt det samme da Schanche ga seg selv om det selvfølgelig var andre sjåfører som var gode også. Schanche ble europamester 6 ganger... 1978, 1979, 1981, 1984, 1991 og 1995... og alltid med en Ford. Få om noen har markedsført Ford bedre enn Martin Schanche...

Hvor stor toleranse bør man ha på kjølevannet når det gjelder antall kuldegrader. Kjølevannet på vår bil er nylig målt til å kunne klare 25 blå. Er dette nok hvis det også er 20-25 kuldegrader eller bør man bytte kjølevannet slik at det klarer f.eks 30 kuldegrader?...

Jeg forstår ikke ditt resonnement. Du skriver bl.a at TS har gode grunner til å reagere, og har sannsynligvis rett, ut fra praksis. Problemet er at beløpet er såpass lite og risikoen for tap såpass stort. Altså... risikoen for tap er såpass stort fordi?

Nydelig! Jeg har egentlig kun en innvending mot E46 M3 og det er at den aldri kom med den samme faceliften som E46 coupé. På den annen side spiller dette en mindre rolle idag enn på begynnelsen/midten av 2000 tallet da modellen var ny. Jeg tenker at E46 M3 idag fremstår som et kupp med tanke på den relativt humane prisen og hvor kompetent modellen stadig er. Få andre bilmodeller (om noen) på den billige siden av 911 tilbyr like mye kjøreglede for pengene... og dette er før man begynner å fokusere på innvendig plass/bagasjeplass... The next step....

Apropos den ganske markante hoftelinjen så kan det se ut som om den er temmelig annerledes enn hva som var tilfellet på E90 og F30. På de modellene handler det om en enkel knekk/fold i karosseriet, men på G30 ser det ut som om (i alle fall på det første bildet) at det handler om en mye bredere utbygging i en slags pilform som skapes av to/tre mindre folder på langs. Det er mulig bildet lyver pga. maskeringen, men uansett er dette veldig spennende og annerledes...

Rent juridisk har dette intet med saken å gjøre. Du er som sjåfør av bilen alltid ansvarlig for at den er i forskriftsmessig og lovlig stand. Er bilen ikke dette er det ditt ansvar som sjåfør å ikke benytte bilen på offentlige veier. Jeg er derfor helt enig med mange andre i denne tråden om at du helt klart ikke har en god sak og bør la være å oppta rettsapparatet med filleting/tullball.

BMW E92 M3... den litt "glemte" M3 modellen med V8 motor. BMW E36 og E46 (med div. varianter) hadde begge en rekkesekser og det har også dagens M3/M4. E46 M3 GTR hadde imidlertid også en V8 motor (P60B40) og selv om denne racingmotoren på 444 HK ikke ble videreført i E92 M3 er det ikke usannsynlig at den inspirerte BMW til å gå et skritt videre vedr. motorkonfigurasjon etter den fabelaktige CSL modellen og GTR som ren racingmodell. E60/61 M5 ble utviklet med en V10 motor (S85B50) på 4941 cm3 og 507 HK. V8 motoren i E92 M3 (S65B40) er en variant av S85 motoren der to av sylindrene er fjernet slik at motorvolumet totalt er på 3998 cm3 og effekten 420 HK. Denne motoren ble utviklet videre i forbindelse med GTS og CRT modellene med 400 cm3 ekstra motorvolum og 30 ekstra hestekrefter. Rent teknisk hvordan ulike motorkonfigurasjoner er beslektet har jeg løst beskrevet i denne tråden: http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-og-rekkeseksere-%E2%80%93-en-kort-motorteknisk-gjen-r53 Jeg tenker at E92 M3 er en fantastisk fin konstruksjon, men at en M3 (og nå M4) liksom skal ha en rekkesekser. Ikke fordi det rent teknisk er det beste, men fordi tradisjoner og historien på en måte krever det... ikke ulikt Porsches boxerseksere i 911...

Ford Granada 2,8i Ghia (V6) med 150-160 HK er egentlig en ganske kul billig oldtimer (hvis man kan finne en som er i nogenlunde god stand). Klassisk Ford med bakjulstrekk og relativt fornuftige kjøreegenskaper...

Et kjempefint og opplysende innlegg i tråden. Jeg kan egentlig bare legge til at E46 også kom med ASC uten T (traction). Min erfaring med et slikt system i løpet av godt og vel 10 år med en E46 318d Touring med manuelt gear er ganske positiv forutsatt at det ikke handlet om ren is eller veldig glatt føre. Stort sett var systemet veldig bra og spesielt hvis man hadde litt tyngde over bakakselen. Vi opplevde flere ganger skikkelig vinterføre på Gålå (mellom Gudbrandsdalen og Espedalen/Gausdal) og med full bil + 195/65-15 vinterdekk (piggfrie) tok bilen seg glimrende frem selv i de bratteste bakkene opp fra Gudbrandsdalen og de er temmelig bratte. Hvis dekkene begynte å spinne var det egentlig bare å geare ned samt redusere gassen så gikk det fint oppover igjen. På ordentlig glatt føre og spesielt løssne var ikke systemet like bra. ASC fungerer sammen med ABS systemet og hvis et av bakhjulene begynner å spinne vil ABS systemet registrere dette og bremse hjulet som spinner samtidig som motorkraften reduseres (helt uavhengig av hvor mye gass sjåføren gir). Er det ordentlig glatt fører dette til at momentet på det spinnende hjulet blir kraftig redusert og da kan man risikere å miste fremdriften. Man kan overstyre dette ved å trykke en ekstra gang på ASC knappen, men dette hjelper egentlig ikke hvis man først har satt seg fast i løssneen. Full motorkraft + et hakkende ABS system (altså bremsene går av og på) hjelper ikke og hvis man slår ASC systemet helt av ved å trykke en ekstra gang på ASC knappen oppfører bilen seg som en tradisjonell BMW med bakhjulstrekk uten noen former for elektronisk hjelp og/eller diffsperre, -og det gir kun mening hvis man på en annen måte får feste under det spinnende hjulet (f.eks granbar/planker eller lignende). Den beste løsningen er etter min erfaring å la ASC systemet fungere etter hensikten, men heller vugge frem og tilbake hvis man setter seg fast i løssneen. Jeg klarte forøvrig aldri å fremprovosere ASC systemet på tørt sommerføre, men med kun 115 HK og 265 Nm er det kanskje ikke så merkelig...

Ja... selvfølgelig er det først og fremst kontaktflaten som gjør at bilen virker mer satt med større felger og som implisitt betyr bredere dekk. Mitt poeng er at bilen med bredere dekk og stivere dekksider utvilsomt får bedre kjøreegenskaper, men samtidig mister noe av følsomheten og feedbacken på alminnelige veier. På Autobahn er slike felger/dekk en ubetinget fordel, men selv på franske motorveier (130 Km/t) er det som om 19" felgene er totalt overkvalifiserte i forhold til omstendighetene og dermed virker mot sin hensikt bortsett fra det visuelle inntrykket. awt: Det kan selvfølgelig være.

F11 520d xDrive med automatgear veier iht. den tyske katalogen 1915 Kg. 2240 Kg er totalvekten på F10 uten xDrive. Jeg beklager selvfølgelig den feilen (så feil i katalogen).