Fredrik

Jmf. en studie Mobility Consumer Survey 2024 fra det internasjonale strategi og management konsulentfirmaet McKinsey & Company foretatt blandt 30000 respondenter i Europa vil 29% av de som nå har en elektrisk bil velge en alminnelig bil (bensin/diesel) neste gang de skal kjøpe en bil. Hvorfor forteller undersøkelsen ingenting om, men tallet er skyhøyt når man f.eks legger til at 29% av samtlige spurte i undersøkelsen vil vurdere alternative transportformer enn bil i fremtiden. Dette er etter min mening et realistisk tall når man tenker på trafikkmengden på kontinentet samt hvor dyrt det faktisk er å eie en bil (spesielt i land som f.eks Danmark). Undersøkelsen forteller også at 27% av de som i dag eier en elektrisk bil vurderer å kjøpe en kinesisk elektrisk bil neste gang. Jeg antar at dette først og fremst er et prisspørsmål, men spesielt hyggelig lesing for de tyske bilprodusentene er dette ikke. Det er derfor ikke merkelig at EU fra og med i morgen vil tillegge en midlertidig straffetoll (opp mot 37,6%) på kinesiske biler. I første omgang vil straffetollen vare i fire måneder, men sannsynligvis avhengig av hvordan kineserne reagerer vil straffetollen etter fire måneder bli implementert til å vare i fem år. Kineserne får med andre ord fire måneder på seg til å endre praksis i relasjon til hvordan de i dag gir store statlige subsidier til deres bilprodusenter. https://www.berlingske.dk/internationalt/eu-indfoerer-midlertidig-told-paa-kinesiske-elbiler

Det er ingen tvil om at Bjørn har gjort noen dårlige prioriteringer som f.eks svømmebassenget, men han har også vært uheldig med både uforutsette utsettelser på husbyggingen og dermed timingen i forhold til rentestigningene. Såvidt jeg forstår fikk han i relasjon til budsjettoverskridelsene innvilget et ordinært tillegg til huslånet fra banken på alminnelige vilkår. Da dette ikke var nok ba han om et nytt tillegg fra banken, men fikk nei. Dette gjorde at Idehus ga ham et lån så huset kunne ferdigstilles. Lånet var som hos banken på 10%, men steg etter noen måneder til 15%. Hvorvidt dette er en del av nedbetalingsplanen eller en slags straff for ikke å betalt avdrag er uklart for meg, men det viser at man skal være forsiktig med å inngå låneavtaler i gråmarkedet eller hos private. Jeg håper også at Bjørn klarer skjærene. Han har gjort temmelig mye i over 10 år for å gi kunnskap og informasjon om elektriske biler og hele økosystemet rundt dette.

Det er nesten på dagen 5 år siden det sist ble skrevet et innlegg i denne tråden som er fra 2005 og veldig mye har skjedd i Europa siden 2019 som har relasjoner ikke bare til krig og krigshistorie, men også spesielt Tyskland og hvordan landet hver dag blir minnet om den andre verdenskrigen samt resultatet av krigen med dannelse av staten Østtyskland som en del av Sovjetunionen i 1949. Tråden er med andre ord temmelig aktuell og spesielt hvis vi fokuserer på de moralske kvalene Tyskland har med å hjelpe Ukraina i kampen mot Russland. For Tyskland har denne krigen vært forferdelig og er stadig en kilde til store frustrasjoner. Det er svært mange ting i dette bildet, men få ting illustrerer dette bedre enn at tyske stridsvogner (Leopard 1 og 2) og Gepard selvdrevet luftvernsystem (Gepard Flugabwehrkanonenpanzer basert på Leopard 1) nå brukes av ukrainske styrker bare 70-80 Km fra byen Kursk i Russland. Slaget ved Kursk i 1943 var et av de største panserslag i historien og for tyskerne var slaget den siste store offensiven de klarte å gjennomføre på østfronten. For Sovjetunionen, som Ukraina den gangen var en del av, ble slaget den avgjørende seieren de trengte for å beholde initiativet mot Tyskland resten av krigen. Dette igjen førte til at ca. 20 millioner tyskere ble tvangsfordrevet fra de områdene som Sovjetunionen etter krigen kom til å kontrollere. De fleste av disse var familier som hadde bodd der i generasjoner som f.eks de såkalte Volgatyskerne som på slutten av 1700 tallet var blitt invitert av keiserinne Katharina II av Russland til å bosette seg ved den sydlige delen av Volgafloden i området rundt daværende Tsaritsyn (senere Stalingrad og i dag Volgograd). Ca. 400000 tyskere tok imot invitasjonen og bosatte seg ved Volgafloden. Motivasjonen var stort sett den samme som fikk folk til å utvandre til USA. De ble lovet land og religionsfrihet såfremt de ikke var jøder. I forbindelse med Berlinmurens fall i 1989 og dermed Sovjetunions kollaps opplevde Tyskland igjen en strøm av opprinnelig tyske familier som flyktet fra Sovjetunionen. Disse hadde av ulike årsaker ikke blitt tvangsfordrevet fra Sovjetunionen etter den andre verdenskrigen. En vanlig årsak var at familiene med generasjonene var blitt mer eller mindre assimilert i det sovjetiske samfunnet. Mange hadde imidlertid beholdt deres katolske tro og hadde på den måten bevart kontakten til tysk kultur og språk. De følte seg som tyskere og ville vekk fra Sovjetunionens elendighet. Iht. tysk lov var disse menneskene stadig å betrakte som tyske statsborgere og fikk selvfølgelig umiddelbart oppholdstillatelse i Tyskland. Man antar at det i dag stadig finnes ca. 1,5 millioner tyskættede mennesker i Russland. Hvor mange av disse som betrakter seg som tyskere er imidlertid ukjent. Med dette som bakgrunn er det ikke vanskelig å forstå at krigen i Ukraina er vanskelig for tyskerne. De ville etter generasjoner med elendighet så gjerne ha et godt forhold til russerne. Det var tid til å tenke annerledes og det var tid til å hele sår, men Putin ville det annerledes. Tyskerne (og alle vi andre) dras langsomt mot en krig vi ikke ønsker å kjempe. Ukrainerne kjemper imidlertid for deres liv og har gjort det i 2,5 år. Tyskland gir mest økonomisk hjelp til Ukraina av alle (inkl. USA og som amerikanerne tjener kassen på i form av våpensalg til Ukraina), men allikevel er hver dag vanskelig for tyskerne. Minnet og skammen fra den andre verdenskrigen dukker opp i alle formater og de blir tvunget til å ta en lederrolle i Europa som de av historiske årsaker er direkte ukomfortable med å ha. I tillegg har de store utfordringer med Kina som er en stor økonomisk hodepine for tyske virksomheter og spesielt bilprodusenter, men også politisk ved at Kina på ulike måter indirekte og direkte hjelper Russland i krigen mot Ukraina. Som om dette ikke er nok går det tyske høyreradikale partiet Alternative für Deutschland (AfD) frem på alle målinger og som iht. det føderale Verfassungsschutz (forfatningsbeskyttelse/offentlige sikkerhetstjeneste) støtter Russlands krigføring i Ukraina.

Det er lenge siden jeg har postet musikkinnlegg i tråden, men det er lørdag og jeg falt over dette ganske geniale opptaket med Richard Ashcroft (The Verve) der han synger "The drugs don't work" fra det fantastiske albumet Urban Hymns (1997). Richard synger etter min mening bedre i dag enn han gjorde da albumet kom ut for 27 år siden og lyden på dette spesifikke opptaket (live) er fantastisk bra til Youtube å være.

Den merkelige historien har tatt en ny vending ved at dagens møte i Kina mellom den tyske visekansleren og finansminister Robert Habeck og Kinas statsminister Li Qiang (ikke til å forveksle med Kinas president og reelle leder Xi Jinping) ble avlyst av kineserne i siste minutt uten forklaring. Møtets agenda var ellers nettopp å diskutere den gryende handelskrigen mellom EU og Kina (som er en konsekvens av at EU med tyskerne i føringen vil innføre straffetoll på elektriske biler fra Kina). Habeck hadde på forhånd gjort det klart overfor kineserne at EU absolutt var villig til å forhandle, men at Kinas pågående støtte til Russlands krigføring i Ukraina helt klart ødelegger handelsforbindelsene mellom EU og Kina. Kineserne visste altså på forhånd EU's og tyskernes posisjon, men ventet med å avlyse møtet til Habeck befant seg i Kina i et forsøk på å ydmyke spesielt Habeck, men også EU. Som den politiske analytikeren i programmet antyder handler dette egentlig om at kineserne vet at EU ikke står samlet og avlysningen av møtet er derfor mest av alt et forsøk på å isolere tyskerne fra resten av EU. Om de klarer dette gjenstår imidlertid å se.

Såvidt jeg forstår er det nogenlunde konsensus blandt tyske markedsanalytikere at den reelle utfordringen nå er at de tyske bilprodusentene ikke har bilmodeller som realistisk kan konkurrere mot flommen av billige elektriske biler fra Kina. Den viktigste årsaken til dette er de høye produksjonskostnadene (inkl. R&D) i Tyskland. Ergo er det mer fristende å utvikle påkostede biler der fortjenestemarginene er langt større. Dette igjen har ført til at elektriske biler er unødvendig store og tunge med alt hva dette betyr for manglende effektivitet, slitasje på veiene og ultimativt for få kjøpere. Påkostede elektriske biler har frem til nå vært relativt enkle å selge til f.eks innovatører og andre som bare skal være først ute med det nye og spennende, men slik er det ikke lenger. De som er mulige kjøpere nå er folk som i langt større grad må se på kostnadene og hva de faktisk får for pengene. Salget av elektriske biler går derfor tregere og folk klager over at spesielt de tyske bilene er for store og ikke minst for dyre. Det ironiske i denne sammenhengen er at BMW faktisk så dette så tidlig som i 2013 da de kom med i3, men det ble hurtig klart for dem at fortjenestemarginene i denne delen av markedet er betydelig mindre og resten av historien kjenner vi. Kineserne behøver imidlertid ikke å bekymre seg om høye produksjonskostnader. Arbeidskraften er billig og den kinesiske staten tilbyr store subsidier til bilprodusentene (primært for å motvirke arbeidsløshet blandt unge kinesere). Bilene de produserer er med få unntak i den relativt billige enden og i en mengde som gjør at eksport er den eneste måten de de relativt hurtig kan avsette bilene på. De har en massiv overproduksjon og under halvparten av de elektriske bilene de bygger kan derfor realistisk selges på det kinesiske markedet. Amerikanerne så dette og innførte 100% avgift på elektriske biler fra Kina. EU diskuterer nå 40% avgift på elektriske biler fra Kina, men analytikerne mener at dette ikke er nok hvis de tyske bilprodusentene skal overleve på sikt. Utfordringen er at EU som vanlig ikke står samlet. Danmark frykter f.eks at kineserne som et svar vil pålegge straffetoll på landbruksvarer fra EU og det samme gjør f.eks Frankrike. Franskmennene er på den annen side ikke så sårbare overfor flommen av billige elektriske biler fra Kina iom. at de selv primært bygger billige biler med små motorer der miljøargumentet er knapt så avgjørende i den store sammenhengen (elektriske biler står foreløpig for kun ca. 19% av det totale markedet for personbiler i Frankrike). Spørsmålet er så hvordan i all verden tyskerne kunne rote det til så grundig for seg selv og deres bilproduksjon. Det har som du påpeker @Fredrik 90ikke manglet på advarsler. Trolig har tanken vært at kineserne ville spille fair play når tyskerne investerte kraftig i Kina; hvilket tyskerne gjorde godt og grundig. Historien minner mye om hvordan tyskerne orienterte seg i forhold til Russland før de invaderte Ukraina. Naiviteten kjenner åpenbart ingen grenser og spør du meg burde både politikere og næringslivsledere i Tyskland ha røde ører. Historien er merkelig og det er nesten så man ikke tror det man leser og hører.

Dagens "To the point" program fra den anerkjente nyhetskanalen Deutsche Welle (DW) tar spørsmålet om en handelskrig mellom Europa (inkl. USA) og Kina et skritt videre. De drøfter hvor langt Tyskland er etter Kina når det gjelder elektriske biler og hva som skal til for å vende situasjonen.

Sant. Vi var akkurat en tur sydover til Hamburg og Stuttgart og bortsett fra inne i byene ser man forbausende få elektriske biler. Vi kjørte stort sett på Autobahn sydover, men hjem igjen kjørte vi for det meste på landeveier (bortsett fra det siste stykket fra Hamburg til Danmark). Vi kjørte på dagtid og trafikken er virkelig forferdelig. Det som imidlertid overrasket er hvor mye trafikk inkl. tungtrafikk det er også på landeveiene i relativt folketomme områder som f.eks mellom Celle og Munster (mye skog og mark). Det kan virke som om tungtrafikken forsøker å unngå trafikken på Autobahn som var helt håpløs. Deutsches Panzermuseum i Munster kan forøvrig virkelig anbefales.

@Ron Jeremy Den gamle bilen innerst i lokalet er kjent som "Store Krone" og har et nummerskilt som bare består av en stor kongekrone uten et tall (derfor navnet). "Krone 1" (altså i mer ordinær størrelse) er en nyere Daimler. "Store Krone" er en 1958 Rolls-Royce Silver Wraith i lang utgave.

Ja og vi snakker maksimalt om noen hundre biler totalt. Jeg tror imidlertid heller ikke at Range Rover Sport SV kommer til å flomme ut av salgslokalene med en pris på minst £171000 (2,3 millioner NOK før norske avgifter), men det nye er at Jaguar Land Rover (Tata Motors) er en signifikant bilprodusent. Jeg må si at jeg er litt overrasket over at BMW går til dette skrittet. Ihvertfall før i tiden var det et poeng i seg selv at BMW's motorer (og spesielt rekkesekserne) var unike for BMW. Etterhvert begynte de imidlertid å selge dieselmotorer til andre bilprodusenter og i nyere tid også andre motorer, men ikke S-motorene. Intet er åpenbart hellig lenger og det interessante er jo at man nå kan kjøpe en åpenbar konkurrent til dagens G05 X5 MC som har den samme S-motoren. Hvorfor BMW? Hvorfor?

Den nye Range Rover Sport SV har motoren fra G30 M5 CS (635 HK og 750 Nm). Dette må da være første gang BMW selger den nyeste S-motoren (altså ennå ikke en etterfølger) til en annen bilprodusent eller tar jeg helt feil nå?

Jeg er helt enig i at overvåkingssamfunnet vi etterhvert har fått er en utfordring både for den personlige friheten og demokratiet. Det er heller ingen tvil om at dagens rettssystem ikke er tilpasset denne utviklingen. På den annen side er dette ikke et ukjent fenomen for lovmakerne (Stortinget) og juristene. De arbeider med saken, men slikt tar tid og den digitale utviklingen går dessverre hurtigere (IT-gadgets, sosiale medier og ikke minst AI). Vi lever derfor i en overgangstid der kartet ikke alltid passer med landskapet. Lovmakerne forsøker som sagt å rette kartet fortløpende, men så hurtig som utviklingen går er det vanskelig å være frempå og foran utviklingen (noe AI i den grad viser). I praksis har vi etterhvert svært liten personlig frihet. Vi er alltid overvåket hvis vi bruker mobiltelefon eller kreditkort. Moderne biler blir også overvåket og du kan ikke bevege deg rundt i en by eller langs en vei uten å bli overvåket av et kamera. Her i Danmark får du ikke utbetalt lønn hvis du er registrert i RKI (skyldnerregisteret) og har restanse til det offentlige (skylder penger til det offentlige). Det offentlige vet stort sett alt om deg og ingenting tyder på at denne utviklingen stopper i takt med at verden stadig blir et mer usikkert sted å være og nesten alt du foretar deg blir registrert digitalt. Det er etterhvert svært vanskelig å være anonym og nesten ingen ønsker at du skal være anonym heller. Jeg tenker at det ikke kan være helt enkelt å være lovmaker eller jurist i denne konteksten. Det er svært mange hensyn å ta og bildet blir hele tiden mer uoversiktelig. Avstanden mellom folks alminnelige rettsoppfatning og komplisert juss blir stadig større. Som du påpeker kan en dom være vanskelig å forstå i relasjon til en annen uten å kjenne lovverket spesifikt og ikke minst forarbeidet for lovene (hva lovmakerne faktisk har ment med lovene). Det kan oppstå en tillitskrise og dette er en fare for demokratiet. Jeg vet ikke svaret på mitt eget spørsmål. Jeg kjenner ikke saken i detaljer utover det jeg har lest i media og jeg kan ikke nok om rettsvitenskap. Som man forstår har media og journalister især et temmelig stort ansvar (trolig for stort) når de formidler en sak. Det skal ikke mye til for at en sak bevisst eller ubevisst blir fremstil helt eller delvis ukorrekt. Det er glidende overganger, men bevisst manipulerende journalistikk har blitt en stor utfordring. Det som etter min mening virkelig er skremmende i denne sammenhengen er at folk ser ut til å akseptere dette. De vet ikke lenger hva de skal tro på og tror derfor kun på det de vil tro på uansett om det er objektivt sant eller ikke. Samfunnet har uten tvil blitt mer ekstremt og polariserende som en følge av dette. Slikt er ikke for sarte sjeler og jeg frykter at det allerede har blitt for barskt for mange. Vi orker ikke mer og fokuserer på det nære for å overleve. Forøvrig i en mer ekstrem grad akkurat som de aller fleste i desperasjon gjør i Russland til Putins store tilfredshet. På den måten kan haukene og bøllene regjere landet uten forstyrrelser.

Hva mener du er en passende straff da? Han ble bl.a målt til 238 Km/t i 80-sone og 127 Km/t i 50-sone. Han er også tidligere straffet for fartsovertredelser. Mye tyder på at han gir totalt faen og er utenfor pedagogisk rekkevidde (vil ikke forstå alvoret av sine handlinger).

Umiddelbart tenker jeg at spesielt to faktorer spiller inn. Amerikanerne kjøper ikke nok elektriske biler og Ford selger for få elektriske biler i Kina. Ingen av delene skyldes Ford direkte.

Litt mer om akkurat dette: https://www.nrk.no/urix/pa-innsiden-av-kinas-elbil-industri--_-1.16867184

Det har tatt lang tid, men endelig ser det ut til at Ferdinand Piëch får velfortjent oppmerksomhet for de enorme biltekniske bragdene han sto for. Det er definitivt ikke en feel good historie, men den er virkelig imponerende i relasjon til teknisk og markedsmessig brute force. Jason Cammisa forklarer.

@Fredrik 90 At det er pent og ryddig i Sveits er jeg helt enig i, men dette gjelder egentlig også for tilsvarende alpine områder i f.eks nordlige Italia, Frankrike og Tyskland. Det er kanskje ikke like ekstremt ordentlig som i Sveits, men der er helt klart mer ordentlig enn i Norge. Jeg har kjørt mye i Sveits over temmelig mange år, men kanskje har jeg bare vært uheldig med trafikken. Det er ihvertfall mye mer trafikk i juli-august enn i juni-juli.

Sveits er vakkert og som du påpeker ikke helt ulikt Norge. Den største forskjellen er hvor strengt det åpenbart er de fleste steder når det gjelder å holde seg til lokal byggeskikk (arkitektur) særlig i mindre byer og tettsteder. Vi kunne helt klart lære en god del av dette i bl.a Norge og Danmark. Tregrensen er også rimelig høy med 1500-2000 meter over havet de fleste steder. Det kan være vanskelig å forestille seg hvor høyt oppe man er hvis man ikke ser dette på f.eks gps'en. Det som imidlertid ikke er like fint som bilturist i Sveits er den enorme trafikken i spesielt sommerperioden. Vi snakker om virkelig store kødannelser på motorveiene, landeveier og på fjellovergangene. Det er såpass at dette kan ødelegge en ellers fin ferie.

Jeg er helt enig og tenker at ikke alle slag er like nyttige for å utkjempe krigen. Noen slag ødelegger faktisk mer enn de gavner og det aktuelle eksempelet er et av disse. Jeg tenker imidlertid også at du har et helt annet fokus med din kjøring. De andre holder mest av alt på med barnslig show off, mens du bare vil nyte bilen og kjøreturen. Det er som vanlig de få idiotene som ødelegger for de mange.

Takk for hyggelige ord (også til deg @Marius2002). Jeg tenker at konteksten er viktig hvis man skal skrive om noe annet enn BMW. Det bør etter min mening være en nogenlunde fornuftig relasjon til BMW, men jeg skal være den første til å innrømme at noen ganger har relasjonen vært ganske diffus. Det er liksom grenser for hvor langt man kan strekke BMW begrepet, men allikevel overraskende langt har vi etterhvert funnet ut. Jeg går forøvrig med noen tanker om å indeksere tråden. Det er et stort arbeide, men slik det er nå er tråden for stor til å kunne bli brukt fornuftig. Forumets søkefunksjon er etter min mening ganske bra hvis man vet hva man skal søke på, men hvis man bare vil lese om f.eks bildesigneren Claus Luthe (bl.a E28, E30, E31, E32, E34 og E36) er det nesten umulig å finne kun de viktigste referansene i tråden. Som regel ligger de i bolker mellom alt mulig annet, men dette gjør det også mulig å lage en nognelunde fornuftig indeksering. Vi får se om tiden og interessen strekker til, men ønsket er der i alle fall.

@papertiger Takk for viktig supplerende informasjon. Jeg tar det med videre til min datter. Jeg tenker at hun først bør teste produktene på et mindre synlig område for å se hvordan skinnet reagerer. Spesielt på armlenene og hodestøtten er det ganske mye akkumulert fett fra hender og hår over mange års bruk. Tenk din bil om 20 år der skinnet stadig er i god stand, men aldri renset. Skinnet på stolen er oldschool tykt og av veldig høy kvalitet slik det også var på f.eks BMW E23 (stolen er fra den samme perioden). Hvordan er det å bruke en mild oppvasksepe (type Zalo) blandet med vann på en fuktig klut og la dette forsiktig oppløse fettet før man f.eks bruker vanlig Swissvax leather cleaner?

Takker @Ingvaldsen@Saltkjelen@Reef89 Det er min datter og svigersønn som samler på designmøbler. De har i denne sammenhengen kjøpt en ganske kul 35 år gammel lenestol som har mørkegrønt skinn. Skinnet er som beskrevet over og de har forsøkt flere produkter for skinn til møbler, men resultatet er ikke spesielt vellykket. Vel, hva er vel mer naturlig enn å spørre Pappa. Okidok, men dette vet jeg dessverre lite om (foretrekker selv ullstoff både til møbler og biler). Jeg kom imidlertid til å tenke på at det ofte er tråder her inne der folk viser frem biler som er helt mint condition og jeg følger med på hva Sreten får til med sine biler. Så derfor prøver vi deres anbefalte produkter

Jeg har et par praktiske spørsmål om noe jeg ikke har så mye erfaring med. Hva er det beste og mest effektive produktet i dag for å rense skinnet på f.eks bilseter? Hva er det beste produktet for å behandle skinnet for å få det best mulig igjen etter rensingen? Skinnet er uten skader, men har relativt kraftige fettmerker fra bar hud og hår (hodestøttene).

Såvidt jeg forstår er den hurtige ladehastigheten på Taycan med facelift (som i realiteten er som en helt ny modell) temmelig realistisk. Jason i Engineering Explained forklarer nærmere i denne videoen. Dette kvantespranget i teknologisk utvikling er ikke morsomt for eksisterende Taycan eiere.