Fredrik

Et godt poeng, men jeg tenker allikevel at det er noe mystisk med hvordan den aktuelle softwaren har kommet på plass og evt. hvordan Bosch fikk kjennskap til hvordan VW hadde til hensikt å manipulere med avgasstestene. Hvis Bosch bare leverer de elektroniske komponentene og firmwaren... hvordan visste de hva slags planer VW hadde? Jeg tror at firmwaren ble tilpasset av Bosch slik at den kunne håndtere/bearbeide data på en annen måte (f.eks flere inn/utgående parametere) enn normalt. Bosch visste hva som foregikk, men sa ingenting fordi VAG trolig er deres viktigste kunde og miljøet på toppen av tysk bilindustri er relativt lite. Alle kjenner alle og alt fra sjefer, designere til ingeniører jobbshopper mellom de ulike bilprodusentene.

OK... den var litt morsom, men et av formålene med tråden er faktisk at den skal være relativt seriøs. Det er dette som har gjort tråden til en av forumets mest populære... For å være litt userøs seriøs... dette er definitvt en av mine drømmebiler, men det blir nok med drømmen for den koster skjorten og litt til. En fantastisk fin konstruksjon... by the way... it's a VAG...

Det er ingen tvil om at VW skandalen lever sitt eget liv i mediene. Dette forandrer imidlertid ikke på det faktum at saken er en skandale og veldig alvorlig ikke bare for VAG, men alle forgreninger av bilindustrien. Ungarns finansminister, Mihaly Varga, er f.eks bekymret for hvor store konsekvenser skandalen får for landets økonomi. VW produserte i 2014 godt og vel 2 millioner motorer og rundt 135000 biler i Ungarn. VW's produksjon og dermed arbeidsplasser er viktig for et land som har et BNP pr. innbygger på nivå med Russland og Argentina. Over til en annen side av denne skandalen som foreløpig ikke har fått så mye oppmerksomhet, men som er veldig interessant. Det er Bosch som leverer mye av det elektroniske utstyret til de tyske bilprodusentene og VAG er intet unntak. Nå viser det seg iht. tyske medier at Bosch har kjent til den famøse programvaren i bilenes motorstyring siden 2007. Bakgrunnen for dette var et ønske fra VAG om å spare penger i forbindelse med et mulig alternativ til den ellers relativt kostbare implementeringen av Urea (AdBlue) som en del av reduksjonen av NOX utslipp. Denne skandalen blir mer og mer delikat og kompleks. http://www.motorauthority.com/news/1100245_bosch-knew-about-vws-defeat-device-in-2007

Ja... E30 vil nesten garantert stige videre i pris. 70 og 80-talls bilene er utrolig populære (ikke uten grunn) og gjennomført bra bilmodeller som f.eks E30 325i/M3 er derfor som å ha penger i banken. Utfordringen er at det etterhvert er få originale og fine eksemplarer tilbake og dette påvirker prisen. Porsche 911 er klart overpriset selv om oldschool modellene er utrolig kule og kompetente. De samtidige fine BMW modellene er ikke helt der ennå, men man bør handle hurtig hvis man ønsker å kjøpe en slik bil til en nogenlunde fornufti pris. Mitt tips er å gå etter E28 med stor rekkesekser (f.eks 528i/535i). De bygger ikke slike biler lenger og E28 som modell er i dagens perspektiv en temmelig liten bil med en enorm rekkesekser... bra prestasjoner, godlyd så det holder og en nærhet i forhold til det mekaniske som iallefall jeg savner... Et annet alternativ er å være litt forutseende med E34 og stor motor. 530i med M60 V8'eren på 2997 cm3 er en temmelig sjelden modell. 540i er grom selv idag med 286 HK og 400 Nm. 540i ble også levert med manuell gearkasse, men disse er vanskelige å finne i god stand. Eller hva med en E32 740i med den samme motoren... snadder...

Typiske amerikanske serier er nesten latterlig dårlige, men kabelkanaler som HBO og Netflix har gjort svært mye for å rette opp dette inntrykket i nyere tid. Gode eksempler er Sopranos, The Wire og ikke minst Breaking Bad. Spesielt Breaking Bad er krim/drama på sitt aller beste med et fantastisk skuespill, genial produksjon og et manus som overgår det aller meste. Selve plottet er jo bare genialt... realistisk, ekstremt detaljert ned til minste detalje samt at det på forskjellige måter viser de menneskelige implikasjonene på en veldig god måte. Det er uten tvil Bryan Cranston (Walter White) som bærer historien, men flere andre skuespillere gjør også en fantastisk god prestasjon (bl.a Aaron Paul som Pinkman). Jeg liker spesielt selve filmingen i Breaking Bad. De store panoramaene i og rundt Albuquerque i New Mexico trekker paralleller til klassiske western filmer der lovløsheten og den sterkestes rett var i sentrum. Gamle og moderne tider møtes selv om tematikken er ny og metodene som brukes er forskjellige. Amerikanerne kan når de får muligheten...

DHL kan levere utrolig hurtig. Jeg opplevde omtrent den samme hastigheten med normal frakt fra California. Utrolig nok, men ikke så rent lite typisk gikk mesteparten av tiden til frakt mellom København og Århus...

Tøff bil da, men jeg får fnatt av skandinaviske krimserier som f.eks Forbrytelsen og Broen. Det er noe med hele settingen som for min del virker kunstig, banalt og veldig typisk "skandinavisk" (les: svensk). Det er nok først og fremst tematikken som irriterer meg for rent produksjonsmessig er disse krimseriene veldig moderne og bra. Jeg vet ikke, men bare det faktum at skandinaviske krimserier absolutt skal ha kvinnelige helter irriterer meg (det er jo egentlig en bra ting sett i et større perspektiv, men allikevel...)...

VG bringer i kveld et intervju med professor Terese Løvås ved institutt for energi- og prosessteknikk ved NTNU, som forteller at det primært er to måter å redusere utslippet av nitrogenoksider (NOX) i eksos på. Det ene er å optimalisere forbrenningsprosessen, den andre som kan gjøres alene, eller i tillegg, er å etterbehandle eksosen i en katalysator med Urea (AdBlue). Utfordringen iht. Løvås er at en optimalisering av forbrenningsprosessen for å få et lavere utslipp vil gå på bekostning av motorens effekt. Jeg tenker at dette passer ganske bra for vår Citroën C4 Cactus som har en 1,6 liter HDi dieselmotor som tilfredstiller Euro 6 grenseverdiene for utslipp av bl.a NOX og CO2 og gjør dette ved hjelp av AdBlue. Iht. PSA (Peugeot og Citroën) har denne modellen et utslipp på 82 gram CO2 pr. kilometer samt 34 gram NOX pr. kilometer. Bilen skal under ideelle forhold ha et drivstofforbruk på 0,31 liter/mil (rundt 0,35 liter/mil er mer realistisk, men stadig veldig bra). Hvordan har Citroën klart dette? Bilen veier først og fremst kun 1070 Kg. Motoren yter maksimalt 100 HK ved ganske lave 3750 rpm, men samtidig relativt solide 254 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Jeg tror uten å bli for partisk at den lave vekten er et viktig poeng i relasjon til den fornuftige drivstofføkonomien og de lave utslippene av nitrøse gasser. Citroën Grand C4 Picasso veier 1430 Kg. HDi dieselmotoren på 2,0 liter yter maksimalt 150 HK ved 3750 rpm og 340 Nm mellom 2000 og 2750 rpm. CO2 utslippet er 110 gram pr. kilometer og NOX utslippet er 135 gram pr. kilometer. Ergo betyr en ekstra vekt på 360 Kg samt knapt 400 cm3 ekstra motorvolum relativt solide 34% ekstra CO2 og intet mindre enn 297% mer NOX. Grand C4 Picasso klarer som best et forbruk ved blandet kjøring på 0,42 liter/mil. BMW F30 318d som også har en 2,0 liter dieselmotor på 150 HK (samt 320 Nm mellom 1500 og 3000 rpm) og veier 75 Kg mer enn Grand C4 Picasso. CO2 utslippet er marginalt høyere med 116 gram pr. kilometer og NOX utslippet er litt mindre med 106 gram pr. kilometer. Allikevel vesentlig mer enn vår C4 Cactus. F30 318d klarer som best et forbruk ved blandet kjøring på 0,44 liter/mil. Med alle forbehold (bl.a at tallene fra bilprodusentene er korrekte) så forteller dette om ikke annet at ingenting kommer gratis når det gjelder dieselmotorer. Skal drivstofforbruket og utslippet av nitrøse gasser reduseres ordentlig må bilens vekt, motorstørrelse og motorens effekt relativt til motorvolumet reduseres signifikant. http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/dieselskandalen/dieseljukset-dette-vet-vi-og-dette-er-de-ubesvarte-spoersmaalene/a/23532986/ http://www.bbc.com/news/science-environment-34347873

Jepp... litt skal det forplikte å ha en BMW. Den siste lange roadtripen og noe av det siste jeg gjorde med vår E46... etter nesten 10 års eierskap og 340000 Km på veiene... var å ta den med tilbake til München. Den gikk som en klokke og vi savner den alle sammen i familien (ikke til forkleinelse for Cactusen som er fantastisk)...

Her i Danmark har vi en pendant til den norske årsavgiften, men den kalles for "grøn ejerafgift" og er ytterst progressiv. Den består av ulike satser alt etter hvor langt bilen offisielt kjører pr. kilometer (blandet forbruk), utslipp av avgasser som NOX og CO2 samt en ekstra miljøavgift for dieselbiler + enda en ekstra miljøavgift for dieselbiler som ikke har et partikkelfilter. Satsene for dieselbiler varierer fra 240 DKK pr. år for biler som har et forbruk på maksimalt 0,31 liter/mil (vår Cactus klarer dette) til 20520 DKK pr. år for biler som har et forbruk på 1,40 liter/mil. En litt eldre dieselbil som f.eks E46 320d koster 7060 DKK (9036 NOK) pr. år i dansk årsavgift. Satsene justeres hvert år og for 2016 vil årsavgiften for den samme BMW'en være 7880 DKK (10086 NOK).

Jeg tror helt sikkert at det finnes fornuftige tekniske løsninger, men spørsmålet er om disse er kommersielt interessante i et bredere perspektiv. Jeg ser for meg at det fort kan bli for dyrt (som det f.eks er å ettermontere dieselpartikkelfilter på eldre dieselbiler) eller at dieselbilene får en dårligere rekkevidde pr. liter drivstoff enn de mest økonomiske bensinbilene. Når dette er nevnt stiller jeg store spørsmålstegn ved hele VW skandalen og ikke minst måten skandalen i ettertid har blitt drevet frem i media. De som evt. har etterlyst en mer nyansert debatt har ikke på noe tidspunkt blitt hørt i det bredere bildet og dette synes jeg er litt merkelig. Det er akkurat som om konklusjonen på skandalen var bestemt på forhånd... altså at dieselbilene var den store miljøsynderen... ferdig snakket!

Jeg er helt enig med deg i at diskusjonen er unyansert (noe vi også har kommentert i tråden), men hvis noe virkelig er nytt i diskusjonen er det at nå vet "alle" at dieselmotoren er den store miljøsynderen (enten det er helt korrekt eller ei). Når (eller hvis) diskusjonen kommer ned på et konstruktivt nivå igjen tror jeg imidlertid allikevel at man vil skille mellom de ulike generasjonene av dieselmotorer på en mer skarp måte enn idag. Eldre dieselbiler som ikke har et partikkelfilter vil helt sikkert bli bannlyst av politikerne også i Norge. Her i Danmark er disse bilene nå så dyre å kjøre at de stort sett alle sammen er eksportert til Midtøsten og Afrika (markedskreftene tar ikke nødvendigvis miljøhensyn). Deretter vil man skille mellom biler med partikkelfilter og biler som tilfredsstiller Euro 6 (stort sett biler som skal ha AdBlue). Dieselbiler som ikke tilfredstiller Euro 6 vil nesten garantert få ekstra miljøavgifter. Jeg tror derfor at vi bør lese skriften på veggen når det gjelder dieselbiler som er 3-4 år gamle og eldre.

Kult!...

Hmmm... er dette sitatet korrekt oversatt? Det virker veldig sterkt og ikke så rent lite vulgært til å komme fra en tysk toppsjef i full offentlighet. Uttalelsen er uansett ganske korrekt når det gjelder de aktuelle motorene fra VAG (må vi vel si nå som det er bekreftet at skandalen også omfatter Audi). VAG er morselskapet bak bl.a VW, Audi, Skoda, Seat m.fl. Apropos Skoda og Seat så går det nok ikke lang tid før det bekreftes at disse bilmerkene også er omfattet av skandalen. Dette er bare veldig trist... for VAG, Tyskland og tyskere flest som har vært stolte av deres bilindustri. Det er imidlertid et annet aspekt ved denne krisen og det er at dieselmotoren markedsmessig trolig er død. Jeg tror ikke at mange vil satse sparepengene på personbiler med dieselmotorer i fremtiden (og ihvertfall ikke med de straffeavgiftene som helt sikkert vil komme på diesel som drivstoff og/eller dieselbiler generelt). I nyttekjøretøyer og tunge kjøretøyer kan dieselmotoren vanskelig erstattes med dagens motorkonstruksjoner, men i personbiler kan de nye bensinmotorene med ladeluft fint erstatte dieselmotoren. Det er heller ingen tvil om at alternative energikilder som f.eks strøm og hydrogen vil få øket fokus i tiden fremover. Mitt råd til de som evt. eier en eldre dieselbil som ikke tilfredstiller minst Euro 5 som ble implementert i 2009 er løp og selg, mens det stadig er tid. Alternativet er massive miljøavgifter og i værste fall kjøreforbud.Selv idag er det kjøreforbud i mange europeiske byer for biler som ikke tilfredstiller Euro 6 som ble implementert i 2014.

Jeg er enig med deg i at Model X ikke akkurat er elegant (og spesielt ikke bakenden/avslutningen), men med et såpass stort bakvindu i kombinasjon med den høyreiste formen på karosseriet kan det vanskelig bli veldig annerledes. Det er store karosseriplater og de er vanskelige å gjøre sexy uansett bilmerke og biltype. Jeg tror derfor at Tesla har prioritert funksjon foran form med Model X og i dette perspektivet synes jeg at bilen har et ganske vellykket design. Falkevingene er nok ment å skape oppmerksomhet like mye som de er ment å trekke oppmerksomheten vekk fra de delene av bilen som er ganske ordinære (utover at den er elektrisk selvfølgelig). Det skal forøvrig bli spennende å se hvordan disse dørene blir mottatt i markedet. Jeg tror at det er knall eller fall (som man sier på dansk)...

Jeg synes ikke at designet er så ille i forhold til hvilket marked Model X sikter seg inn på. Jeg tenker at formålet med designet er en slags krysning (crossover) mellom SUV og MPV. Noe i retning av Peugeot 3008 bare større, mer premium og med langt mer sofistikerte tekniske løsninger. Man kan også forestille seg 5-serie GT bare med et større fokus på MPV (bl.a et høyere tak for mer plass). Tesla prøver nok å kile seg inn i et segment der 5-serie GT møter Ford S-Max... og jeg tror at dette er en fornuftig strategi. 5-serie GT målgruppen er kanskje BMW's mest sofistikerte kundegruppe og Ford S-Max har i mange år vært en av de aller mest populære dyre MPV'ene. Det er ikke uvanlig at velstående familier har 4-5 barn idag og dette vet bilprodusentene (det å ha mange barn er også en form for status forutsatt at alle andre sosiale krav er oppfylt som lang utdannelse, bra jobb, høy lønn og fornuftig bolig). Det å flashe velstand med f.eks en tradisjonell dyr bil er ofte ikke helt sosialt akseptert i disse kretsene og her kommer bilmodeller som Model S, 5-serie GT, S-Max... og trolig Model X inn i bildet...

Det vil overraske meg om dette blir ført ut i livet iom. at konsekvensene for veldig mange uskyldige bileiere blir alt for store, men det er iallefall helt tydelig at myndighetene har et stort behov for å markere seg i saken. Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om dette (man får lett en vemmelig bismak i munnen), men VW skandalen tvinger også myndighetene til å ta affære umiddelbart (dette burde de som sagt ha gjort for lenge siden). Tyskland har for tiden også nok av andre akutte utfordringen enn om flere millioner VW biler skal få et kjøreforbud. Hvorvidt elektriske og hybridbiler egentlig forurenser like mye som alminnelige biler er et velkjent tema til diskusjon. Jeg tror at det er viktig å ha to tanker i hodet samtidig. Lokal forurensing er det folk flest merker som en direkte plage. Hele byer blir innhyllet i smogtåke (som f.eks Paris på varme sommerdager og Oslo/Bergen på kalde vinterdager) og her er elektriske og hybridbiler utvilsomt en stor fordel. Noe helt annet er det totale miljøregnskapet i forbindelse med bl.a produksjon av strøm, men her er det viktig å være klar over at utviklingen nå går svært hurtig i forhold til fornybare energikilder og energikilder som ikke uniddelbart fører til et dårlig miljø. Tyskland kan på en god dag produsere opp mot 80% av strømbehovet med solceller og i Frankrike produseres opp mot 75% av strømmen med atomkraft. Selv i et land som Danmark produseres nå litt over 50% av strømmen ved hjelp av fornybare energikilder. Resten av strømmen blir enten importert fra Norge og/eller Sverige eller produsert ved hjelp av kullkraftverk, men den andelen overstiger sjelden 20% av strømbehovet (bortsett fra på kalde vinterdager når Norge/Sverige bruker strømmen selv).

Garasjen ser veldig fin ut Mads og ikke minst får dere nå også et godt påskudd til å utvide terrassen. Fin timing for når garasjen blir ferdig også iom. at det ikke kan være lenge før den første nattefrosten kommer hos dere...

Hehehe... virker ganske kjent og det første svaret i kommentarene er genialt.... http://www.orjanburoe.com/2015/09/21/slik-fungerer-mine-puleaksjer/

Denne artikkelen (altså den første) i dagens E24 vedr. VW skandalen og mulige konsekvenser for Volkswagen og tysk økonomi (og dermed EU's økonomi) er langt på vei en oppsummering av mange av de tingene vi har drøftet her inne. Situasjonen er uten tvil alvorlig og påkaller ordentlig lederskap samt skikkelige løsninger. De to andre artiklene forteller mer om de markedsmessige konsekvensene av en slik skandale i 2015. http://e24.no/jobb/volkswagen/volkswagen-skandalen-stoerre-risiko-for-tysk-oekonomi-enn-hellas-krisen/23530390 http://e24.no/bil/volkswagen/tyske-eksperter-om-vws-skjebne-det-verste-som-kan-skje-et-selskap/23530534 http://finans.dk/live/erhverv/ECE8056955/Denne-video-blev-lavet-i-2011-Men-f%C3%B8rst-nu-er-den-et-viralt-hit/?ctxref=ext

Stabekk? Geniale biler, men det som slår meg er hvor mye og hurtig bilene ble utviklet i bilens barndom. Det er 30 år mellom A-Ford'en og Cadillac'en. 30 år frem i tid og vi er på 90-tallet med f.eks BMW E39. 20-25 år frem i tid og vi har BMW F10. Det er ganske tydelig at det meste nå handler om å videreutvikle gammel teknologi...

Miatajon: Tusen takk skal du ha for hyggelige ord vedr. tråden... slikt er alltid hyggelig å lese. USA er utvilsomt et paradoks når det gjelder biler og historien om VW skandalen er intet unntak. Jeg har imidlertid merket meg at flere amerikanske medier poengterer det samme som du gjør. VW's personbiler (og ditto tyske bilprodusenter generelt) er uansett denne skandalen blandt de aller beste bilprodusentene når det gjelder drivstofforbruk generelt og dette er viktig i det store bildet. Som vi tidligere har snakket om i tråden er utslipp av nitrøse gasser en funksjon av drifstofforbruket. Et konkret lavt drivstofforbruk betyr også relativt sett et lavere utslipp av bl.a NOX og CO2. Ergo har bl.a Passat med 2,0 liter dieselmotor også et temmelig lavt utslipp av disse gassene... bare ikke så lavt som VW først påsto at bilen hadde. Mye tyder derfor på at den generelle holdningen som presenteres i amerikanske medier er ganske hyklersk og jeg synes faktisk at VW nå får gjennomgå i overkanten av hva som er rettferdig. Spesielt hvis vi tar i betraktning at myndighetene i USA (og i Europa) hele tiden har visst at avgasstestene ikke har vært realistiske. Jeg unnskylder ikke VW, men rett skal være rett... Passat med dieselmotorer utleder ikke mer NOX og CO2 enn en gjennomsnitlig amerikansk familiebil (langt derifra). Problemet er at da sneballen først begynte å rulle sto VW lagelig til for hugg... saken trenger en skikkelig syndebukk for å være en stor sak... og det er det mange som ønsker at den skal være. http://www.bbc.com/news/science-environment-34338775

Werther: Jeg er helt enig og SUV moten i USA (og tildels her i Europa) grenser til patetisk i denne sammenhengen. Jeg tror vi kan være ganske sikre på at hvis VW har problemer med å tilfredsstille avgasskravene med en bestselger som Passat med 2,0 liter dieselmotor har garantert Ford/GM/Chrysler problemer med å tilfredsstille avgasskravene med 2-3 tonn tunge SUV'er og Pickuper. På den annen side kan det være at disse monstrene stiller i en annen og mindre restriktiv klasse når det gjelder avgasser (som om det gjør en forskjell for pustende individer og organismer). Det er helt klart at alle involverte parter i bilindustrien bør ha en helt annen tilgang til disse sakene. Helt fra motorkonstruksjon, avgasser og reglementer til markedsføring av direkte latterlige kommersielle konsepter. Noen må begynne å ta virkelig ansvar for at utslippene av avgasser blir renere enn de er idag.

Så, så... gutter... la oss prøve å være venner (iallefall i denne tråden). Jeg tror at denne skandalen kommer til å bli et vendepunkt når det gjelder stempelmotorer og avgasser. Nå vet etterhvert "alle" hva begreper som NOX og CO2 står for, at de faktisk er farlige i større mengder og at biler med forbrenningsmotorer utvikler avgassene. Dette var definitivt ikke tilfellet i samme grad før VW skandalen. Jeg tror derfor at folk har blitt langt mer bevisste når det gjelder hvor viktig det er å finne frem til alternative energikilder i biler. Jeg liker elektriske biler (forutsatt at i3 og Model S er målestokken), men jeg er ingen stor fortaler for et for hurtig regimeskifte. Når jeg så hører at VW's biler (og helt sikkert ganske mange andre biler) i realiteten slipper ut 10, 20 og sogar 40 ganger mer nitrøse gasser enn forutsatt blir jeg veldig betenkt. Dette betyr at bilene slipper ut langt mer av disse avgassene enn hva som var lovlig selv for 15 år siden da den europeiske standarden for utslipp av avgasser for biler ble definert. Dette er helt håpløst og selvfølgelig totalt uakseptabelt. Situasjonen er ganske sikkert ikke stort bedre når det gjelder bensinbiler og CO2. Myndighetene har mye av skylden for denne miseren. De har hele tiden visst at avgasstestene ikke har vært realistiske og at bilene (spesielt dieselbilene) ikke har kunnet klare mer realistiske tester. De har derfor i mange år stilletiende akseptert status quo og dette har selvfølgelig bilprodusentene utnyttet for hva det er verdt. Det har med andre ord vært et spill for galleriet (alle oss andre) som nå har kommet til en ende. Dette er alvorlig og krever skikkelige løsninger. Jeg tror dessverre ikke at forbrenningsmotoren er en holdbar løsning og jeg tror også at både myndighetene og bilprodusentene vet dette (derfor ble dette spillet drevet så langt som det ble). Det er imidlertid enormt store økonomiske interesser involvert og det skal derfor bli spennende å se hva som skjer i tiden fremover. http://www.business.dk/global/vw-skandalen-og-en-dag-var-man-bare-gaaet-for-langt

Hehehe... den filmen så jeg for et par dager siden og jeg tenkte også å poste den i tråden, men glemte det... takk skal du ha... morsom film... Tilbake til dieselskandalen som bare vokser i omfang. Nå er det bekreftet at varebiler (altså ikke kun personbiler) med den samme 2,0 liter dieselmotoren også er omfattet av skandalen samt de tresylindrede dieselmotorene på 1,4 liter. Ellers har økokrim nå gått inn i saken på vegne av finansdepartementet iom. at skandalen også representerer et avgiftstap for staten. Dette betyr imidlertid ikke at den enkelte bileier får en ekstraregning i posten, men VW importøren kan nok regne med å bli kontaktet av departementet. Norge er duksen i EØS klassen når det gjelder å følge EU's regler og direktiver. Selv Danmark, som faktisk er medlem av EU, reserverer seg mer mot disse reglene og direktivene enn Norge gjør (senest mot EU's rettspolitikk som bl.a medfører at Danmark ikke er en del av EU's fordeling av flyktninger). Euro 6 regulativet vedr. avgasser fra biler gjelder i Norge også og det er dette regulativet som danner basis for bilavgiftene og dermed får VW skandalen innvirkning på norske forhold. Litt mer om NOX og hvor helseskadelig denne nitrøse gassen er. http://www.b.dk/nationalt/vw-skandale-det-skal-du-vide-om-farlige-nox