Fredrik

Vi har kort vært innom 3D scannere/printere og som ventet gjennomgår denne teknologien en rivende utvikling. Noe av det mer sofistikerte er at selv store firmaer som BMW nå utvikler deler til mindre serier med 3D printing. BMW går som alltid et skritt videre og har utviklet en måte å gjøre dette på med metall istedenfor plast. Det betyr vannpumper i et metallstykke i f.eks Z4 GT3... http://www.greencarcongress.com/2015/05/20150518-bmw.html Litt om den nye Alpina D3 Biturbo som er god for 345 HK og 700 Nm fra en treliter rekkesekser. 0-100 Km/t går løs på 4,6 sekunder og topphastigheten er 278 Km/t. http://www.bmwblog.com/2015/05/18/alpina-d3-biturbo-torque-monster-unleashed/ Over til noe helt annet som kun indirekte har noe med biler å gjøre. I år er det 75 år siden Battle of Britain og det skal selvfølgelig feires ordentlig i god britisk tradisjon med sans for detaljene. Parkanlegget rundt Goodwood House (og dette er også relasjonen til biler) blir rammen om festlighetene som selvfølgelig også kommer til å inludere flere flygende Spitfires og Hurricanes som var de viktigste engelske flyene som kjempet mot tyskerne under slaget. i tillegg vil verdens eneste resterende flygende Bristol Blenheim delta blandt mange andre flytyper fra inn og utland. Har man bare litt interesse for WW2 er dette helt klart stedet man bør være i år... https://grrc.goodwood.com/goodwood-revival/freddie-march-spirit-of-aviation-to-pay-tribute-to-battle-of-britain#LyqiYfxXqD0XTklt.97

Fra den ene ytterligheten til den andre... skikkelige sportsbiler kan være så mangt...

Dette er en gammel tråd som har ligget ganske lang tid i skyggenes dal, men hva er vel bedre enn å runde av tråden med noe hyggelig istedenfor bare krig og miltærmaskiner. Den nordtyske byen Laboe har selvfølgelig andre kvaliteter enn museumsgjenstander fra tidligere kriger... http://www.vg.no/forbruker/reise/denne-rivieraen-er-mindre-enn-to-timer-unna/a/23452809/ Hmmm... hater døde Youtube linker.

Det blir ikke helt det samme, men flagger for Norge gjør vi allikevel. Gratulerer med dagen Norge...

Vi har maskiner med både Win 7 (ultimate) og Win 8.1. Jeg kan stadig ikke fordra grensesnittet på Win 8.1 selv om jeg vet hvordan jeg skal bruke det. Jeg ser dog frem til å teste Win 10...

Ja... og Morgan Three Wheeler er sannelig noe for seg selv. Jeg husker at avdøde skipsreder Peter C G Sundt (Bergesen) freste rundt i en Three Wheeler på vestkanten i Oslo tidlig på 80-tallet. Det var litt av et syn og veldig, veldig kult. Historien bak den originale Morgan Three Wheeler er også litt interessant iom. at den pga. spesielle avgiftsregler i England gikk for å være en motorsykkel ("sykkelbil") og ikke en alminnelig bil. På den måten var den tiltenkt å være en bil for de mindre velstående i bilens barndom på 20-tallet. Three Wheeler konkurrerte derfor direkte med den mer normale småbilen Austin 7 som noe senere ble kjent som BMW Dixi...

Eldre 911'er har jo nærmest eksplodert i verdi de siste 10 årene og nærmer seg et nivå der de koster mer enn de smaker. Dette gjelder stort sett alle modeller fom. 1963-1989 + 964 (1988-1994) + 993 (1993-1998) + 912 og langt på vei 914 (begge basert på den eldste 911 serien anno 1963-1973). Ergo er man henvist til 996 (1997-2006) eller Boxster hvis man vil ha en nogenlunde prisgunstig 911 eller klassisk boxersekser. Jeg er mest interessert i Boxster og heldigvis kan man stadig gjøre gode kjøp når det gjelder denne modellen. Et annet alternativ er den frontmotoriserte modellen 944 som stadig kan kjøpes for en fornuftig sum penger. Den modellen ble produsert i perioden 1982-1991. Både S2 modellen og Turbomodellene (951/951S) går ganske bra selv idag og tilbyr genuine kjøreegenskaper. Totalt sett vil jeg imidlertid mene at Boxster er mest verdt å bruke tid på hvis man ikke har en spesiell forkjærlighet for de frontmotoriserte modellene. Har man dette bør man handle nå iom. at prisen for disse modellene er på full fart oppover...

Apropos Morgan Three Wheeler og Caterham Seven... geniale sportsbiler...

Apropos diskusjonene vi har hatt vedr. såkalte "sportslige" biler som veier rundt et par tonn. BMW's kanskje merkeligste konstruksjon, BMW X6 M, veier hele 2,3 tonn og har 575 HK. Den klarer 0-100 Km/t på 4,2 sekunder... noe som isolert sett er temmelig imponerende, men som Morten Abrahamsen i E24 forklarer er den ikke spesielt sportslig selv om den legger opp til å være sportslig og mange derfor forledes til å tro at den er sportslig. Jeg har fulgt Morten Abrahamsen i en tid og jeg synes at han skriver ganske interessante artikler for E24. http://e24.no/bil/biltester/naar-stoerrelsen-teller/23452910

http://cleantechnica.com/2015/05/15/tesla-model-s-lasts-for-just-12-minutes-at-125-mph-video/

Det er helt korrekt konkludert av deg.... både når det gjelder rettssakene etter krigen og min formulering. Allikvel var det slik det var, men man hadde et valg selv om omkostningene for en selv, familien og evt. selskapene man ledet/eide kunne være høye. Det kan virke som et avgjørende punkt for dommene var om man personlig hadde hatt kjennskap til bestemte deler av grusomhetene som var blitt begått under krigen (spesielt jødeforfølgelsen) samt hadde vært medlem av NSDAP (Hitlers politiske parti). Mange fremstående personer fikk relativt milde dommer hvis de ikke hadde vært medlemmer av NSDAP (et uttrykk for at de ikke personlig var overbeviste nazister) og med rimelig troverdighet kunne påstå at de ikke direkte kjente til jødeforfølgelsene. Man skal i denne sammenhengen huske på at hele det tyske samfunnet hadde vært infiltrert av nazistene. De aller fleste hadde på en eller annen måte hatt en finger med i spillet og/eller hadde noen i familien som var overbeviste nazister. Ergo var det helt avgjørende for politikerne etter krigen å gjøre et skille slik at Tyskland kunne reetableres som retsstat og demokrati med de samme menneskene i ulike roller. De skulle forstå hvor fatal og grusom nazismen var, men livet måtte gå videre. Dette tror jeg var helt avgjørende for å skape stabilitet og ro i kaoset som hadde oppstått i det sønderbombede Tyskland der millioner av mennesker var på flukt fra sovjetene, armod og fattigdom. Det var ikke før langt inn på 70-tallet at folk som hadde hatt ledende possisjoner i det tyske samfunnet før og under krigen etterhvert ga stafettpinnene videre til yngre generasjoner som ikke selv hadde hatt befatning med nazismens grusomheter. Historien om det tyske elektroniske musikkbandet Kraftwerk er interessant i denne sammenhengen. De sprang ut av dette fenomenet både kunstnerisk og uttrykksmessig.

Som et kort supplemet til ditt innlegg og i denne sammenhengen er det verdt å nevnet at de fleste viktige, rike og fremstående familier/personer i Tyskland før krigen ble direkte eller indirekte delaktige i krigens grusomheter. Dette var praktisk talt uunngåelig nazityskland (les: Tyskland var et diktatur) og dette gjaldt også mange tilsvarende familier/personer i de okkuperte landene inkl. Norge. Gamle sosiale normer ble satt ut av spill og erstattet av et politisk og militært "kastesystem" der man rævslikket, truet og angav hverandre etter alle kunstens regler. Ville man opprettholde sin sosiale possisjon var det ikke annet å gjøre enn å spille det nye spillet som best man kunne. Noen familier/personer gjorde imidlertid ikke dette og all ære skal de ha.

Jeg bør kanskje for ordens skyld legge til det er på Autobahn jeg har kjørt skikkelig fort. Jeg liker å kjøre fort på Autobahn når den holder ordentlig kvalitet (det gjør den imidlertid langt fra alle steder) og trafikken tillater den slags (noe som etterhvert dessverre er relativt sjelden). Personlig liker jeg å holde en hastighet på rundt 150-160 Km/t når forholdene er de rette. Da har man stadig nogenlunde kontroll relativt til annen trafikk som jevnt over holder rundt 130-140 Km/t. Den største faren på Autobahn når man kjører vesentlig fortere er at andre sjåfører ikke klarer å beregne at man kanskje kommer 100-150 Km/t (og mer til) fortere bakfra. Legger en forankjørende bil seg ut i venstrefilen for sent kan situasjonen bli fatal. Ergo er det best å kjøre skikkelig fort de steder der Autobahn har minst tre spor og på tider av døgnet når det er relativt lite trafikk (gjerne om natten og helt tidlig på morgenen). Ellers kan jeg absolutt anbefale å kjøre landeveier i f.eks Tyskland og Frankrike. Tyskland er (tro det eller ei) Europas grønneste land i form av enorme skogområder og vakre fjelllandskaper. Mange av veiene har relativt liten trafikk, men det er mange småbyer så man bør beregne en god del ekstra tid. Det er det imidlertid verdt etter min mening for Tyskland er et vakkert land med mye fin natur og maleriske landsbyer (få av de små byene ble skadet under WW2 og er derfor nogenlunde autentiske). Tilsvarende også med Frankrike, men det er en annen opplevelse fordi kulturen er mer forskjellig fra vår (ikke dermed sagt at opplevelsen er dårligere av den grunn). Jeg elsker Frankrike, men det tok relativt lang tid før jeg ble nogenlunde dus med kulturen. Landet er imidlertid utrolig vakkert og har man tid og anledning bør man helt klart unne seg opplevelsen det er å kjøre f.eks fra nord til syd utenom motorveiene... Apropos WW2 og det faktum at det i år er 70 år siden den krigen tok slutt her i Europa. Denne filmen fra Youtube kanalen Superior History er ganske interessant i den sammenhengen iom at den viser et tysk perspektiv (relativt) på Operation Weserübung som felttoget i Danmark og Norge ble kalt.

Ja... det er ingen tvil om at medaljens bakside når det gjelder moderne biler er at de er for godt isolert fra omverdenen. Man merker det ikke hvis man kjører over katta til naboen for å si det litt stygt. Man merker heller ikke hvor fort det egentlig går noen ganger og det kan være virkelig skremmende. Alt for mange er bare fysisk i bilen, men mentalt et helt annet sted og når dette kombineres med en godt isolert osteklokke på fire hjul går det ofte helt galt. Noen folk burde aldri ha hatt lappen sånn som de mer eller mindre kjører bevisstløse i trafikken med musikken på full guffe og alt for høy fart. Da var det på mange måter bedre før i tiden da man virkelig merket at man kjørte bil. Jeg husker stadig den første gangen jeg kjørte i over 200 Km/t. Det var i 1984 i en Porsche 924 (ikke min egen). Den skulle iht. Porsche ha en topphastighet på 204 Km/t og dette var ganske imponerende den gangen. Bare det å passere 200 Km/t var en opplevelse i seg selv som skapte stor entusiasme og eufori blandt passasjerene i bilen, men det tok en halv evighet å klare det. Opp til rundt 180 Km/t gikk det ganske hurtig, men deretter gikk det langsomt. Det måtte ikke være for mye trafikk, ikke motvind og ihvertfall ikke oppverbakke (heller ikke bare svakt oppover). God planlegging var helt nødvendig, men det var også en viktig del av hele opplevelsen. Det larmet fælt fra både fartsvinden og motoren, men langsomt krøp vi over den magiske grensen... i 10-15 sekunder... før enten trafikken, oppoverbakke eller motvind hurtig fikk oss ned på rundt 180 Km/t igjen. Allikevel var hele seansen enormt tilfredsstillende som bilentusiast og Porsche var best... ingen tvil om det... Det som imidlertid er litt artig i denne sammenhengen er at jeg på den samme tiden fikk anledning til å kjøre en E23 735i. Dette var som man kunne forvente en helt annen og langt mer komfortabel opplevelse... og mye mer kjedelig ut fra et entusiastperspektiv. BMW'en hadde ikke en enormt mye høyere topphastighet (220 Km/t), men måten den kom opp til topphastigheten var av en annen verden. Den gikk temmelig kjapt opp til ca. 205 Km/t for deretter å langsomt snike seg opp til 215-220 Km/t. Den store forskjellen var at BMW'en kunne holde 205 Km/t uansett om det var oppoverbakke eller motvind...

Ja... på jobben er man jo på en måte til eksamen hver dag, men man blir tilslutt ekspert på det også. Jeg tror at du kan komme langt med en ingeniørtittel i årene fremover...

Min generasjon drakk alt for mye da vi var unge, men med årene har jeg blitt mer nøktern og kvalitetsbevisst. Det er definitivt bedre å drikke god kvalitet moderat enn å bøtte nedpå. Jeg liker skikkelig vin (spesielt en god rosévin eller hvitvin nå som det blir varmere), god belgisk klosterøl (Leffe eller Chimay) eller en lettere tysk øl fra f.eks Köln (Kölsch). Jeg liker også god Whisky i små mengder (peated fra Islay i Skotland) etter et bedre måltid. Av og til kan det være godt med Linjeakevitt, men da som akkompagnement til sild. Ellers liker jeg gode italienske og australske rødviner, men også det i moderate mengder. Røyker gjør jeg ikke, men en god snus tar jeg gjerne i perioder (holder det på avstand så jeg ikke blir avhengig). Brus drikker jeg aldri, men eplejuice går det mye av til daglig. Vann drakk jeg mye av da jeg bodde i Norge, men det danske vannet smaker forferdelig så det har jeg sluttet med...

Gin er undervurdert og smaker stadig fabelaktig bar (hvis det er god kvalitet), med tonic eller med eple/appelsinjuice. Gin er også et bra utgangspunkt for longdrinks, men det er ikke helt min greie... Hva med å prøve god italiensk grappa (Nardini)?... ikke mange kjenner til det brennevinet som holder 40-50%...

Enig... E30 kan være et fornuftig kjøp som en entusiast/søndagsbil, men da trenger du en bruksbil i tillegg. Det finnes nok av E30'er som er uoriginale, ungdomskjørte og generelt lite attraktive. Helt originale eksemplarer eller ordentlig custombygget kan de derimot ha stor verdi for ganske mange. Jeg ville ha satset på en E46 eller en E90 som bruksbil. E46 er stadig en ganske sikker bil og med en rekkesekser er den også morsom å kjøre (klassisk BMW). Alternativt ville jeg ha kjøpt en Golf VI med TSI motor (1,4 liter) på enten 122 eller 160 HK. Begge går bra og har fornuftige kjøreegenskaper tiltross for forhjulstrekk (elektronikken sørger for det)...

Ja... en lavere topphastighet gjør at hverken understelet eller bremsene behøver å være fullt så kraftige og tunge. Det er heller ikke nødvendig med like mye isolasjon (inkl. doble vinduer på enkelte bilmodeller) og fokus på vindstøy generelt. Dekkene behøver heller ikke å ha like lav profil med alt hva dette medfører av støy og vibrasjoner oppover i karosseriet med ditto behov for kraftige og dempende foringer overalt i understelet (ganske dårlig holdbarhet har de også). Med mindre kraftige motorer behøver drivlinjen inkl gearkasser heller ikke å være så overdimensjonert bygget og dermed vil de være lettere (generally speaking). Dagens biler er mye... mye sikrere enn f.eks 80-talls bilene, men jeg er ganske sikker på at denne sikkerheten ikke veier hele 500-600 Kg... Det er morsomt å kjøre fort (jeg har selv kun prøvd rundt 260 Km/t), men jeg ser ingen rasjonelle grunner til at alminnelige sportsbiler og biler generelt skal ha en topphastighet på over 230-240 Km/t uten elektronisk begrensning.

Plymouth?... er det ikke Vazelina -bilen?... Apropos amcars med litt image...

Ja... jeg liker at Citroën tør å leke litt med designet på deres bilmodeller og dette er også helt tilsiktet av Citroën. De har en strategi som går ut på at mange ønsker et nytt, spenstig og mer moderne design på dagens biler... og det er jeg helt enig i. Tyskerne er et konservativt folkeferd og det merkes på bilene de bygger (selv om det selvfølgelig finnes unntak). BMW skal ha stor honnør for i-serien i denne sammenhengen, men ellers er det ikke mye å rope hurra for når det gjelder designlinjen de følger. Den er pen, elegant og tekkelig, men heller ikke så mye mer. På den annen side er dette et dilemma premium bilprodusenter alltid har. Chris Bangle fikk f.eks ganske så mye pepper for å være for progressiv som sjef for designet (eksteriør) hos BMW. Jeg er forøvrig helt enig med deg bimmerR vedr. at det vil ta tid før hybridteknologien trenger igjennom for alminnelige biler, men den kommer og det er helt sikkert. Som alltid er det toppmodellene eller spesialmodellene som får den nyeste teknologien først og til svært høye priser. Jeg mener imidlertid at mye kan gjøres med relativt enkle virkemidler. Først og fremst er det ingen grunn til at alminnelige sportsbiler (og alminnelige biler generelt) skal ha en topphastighet på over 250 Km/t (uten elektronisk begrensning). Selv innstegsmodellen i Porscheprogrammet (Boxster med 265 HK) klarer idag 264 Km/t. Med en vesentlig lavere topphastighet kan bilene, uten å redusere sikkerheten, enkelt bli mye lettere. Som en stor bonus i denne sammenhengen er jeg ganske sikker på at bilene også blir mye morsommere å kjøre. Ingen klaget vel over at f.eks E30 M3 eller 911 Carrera Coupé i sin tid hadde kjedelige kjøreegenskaper eller var spesielt langsomme. E30 M3 hadde en topphastighet på 235 Km/t og 911 Carrera Coupé klarte som best 246 Km/t. Det er verdt å nevne at selv på Autobahn er anbefalt hastighet 130 Km/t. Bilmodeller som f.eks Toyota GT86 og Mazda MX-5 er fine moderne eksempler på at selv relativt lette og billige sportsbiler kan være interssante og morsomme. Interessant nok er Toyota GT86 konseptmessig ikke helt ulik Porsches tidligere modeller 924/944/968 som idag stadig er ganske ettertraktet både som entusiastbiler og banebiler. Porsche 944 Turbo S anno 1988 med 250 HK og 350 Nm veide ikke mer enn 1225 Kg. Selv Porsche mistet i løpet av 90-tallet plottet og fokuserte for mye på hestekrefter og topphastigheter. Lette biler er morsomme biler såfremt de har en god motor, tilpasset gearkasse og fornuftige kjøreegenskaper...

Disse bilmodellene er perfekte eksempler på hvor håpløst alt blir når bilprodusentene totalt har mistet fokus på vekt. F10 M5 veier minimum 1945 Kg... hele to tonn for en bil som presumtivt skal være såkalt sportslig! Da er det sannelig ikke merkelig at den knapt klarer å komme under 4 sekunder 0-100 Km/t selv med hele 600 HK (30 års jubileumsmodellen). E92 M3 veier litt mindre (1655 Kg), men er stadig alt for tung og siden den har nesten 200 færre hestekrefter er den selvfølgelig ikke like hurtig. F80 M3 veier 60 Kg mindre enn E92 M3 (det begynner å hjelpe) og med et signifikant bedre dreiemoment klarer den 0-100 Km/t på 4,3 sekunder. Dette er fint hurtig, men ikke i nærheten av hva som er standarden for skikkelige sportsbiler idag. Porsche 911 Carrera GTS med like mange hestekrefter og mye mindre dreiemoment klarer 0-100 Km/t på 4 sekunder blank. Porsche 911 GT3 som har 125 HK mindre enn dagens M5 (30 års jubileumsmodellen) og heller ingen turbo klarer 0-100 Km/t på 3,5 sekunder. 1430 Kg veier 911 GT3... 515 Kg mindre enn F10 M5... over et halvt tonn mindre! Da den første M5 modellen kom på markedet (E28 M5) veide den 1465 Kg og hadde 286 HK. Datidens hurtigste 911 (911 Turbo) veide 1335 Kg og hadde 300 HK... en forskjell på i denne sammenhengen små 130 Kg. Porschen klarte 0-100 Km/t på 5,4 sekunder og BMW'en ditto 6,1 sekunder. I realiteten var nok BMW'en hurtigere, men Porschen hadde en enorm fordel av det fabelaktige marktrykket på bakhjulene. Spørsmålet er imidlertid hvorfor dagens M5 er så enormt tung?...

Jeg er langt på vei enig med deg der Hansh, men jeg tror at utfordringen i den sammenhengen er å få statens nettoproveny til å balansere jmf. dagens avgiftsregime. Jeg tror allikevel at dette kombinert med andre endringer som f.eks en progressiv årsavgift mer lik den danske modellen er målet på sikt. I tillegg kan jeg se for meg en slags "best før" dato på nye biler slik de har i f.eks Frankrike. Dette medfører at biler successivt får en høyere "grønn" straffeavgift etterhvert som de blir eldre og mer umoderne i et miljøperspektiv. Jeg kjenner ikke reglene for varebiler i Danmark spesielt godt, men såvidt jeg forstår er kravet at bilen åpenbart skal brukes til transport av gods (uavhengig størrelsen på godset). Ergo skal den kun ha to seter, en vegg bak sjåføren og stor åpning bak. I tillegg skal den ha en lastevekt/totalvekt beskrivelse på siden i likhet med f.eks lastebiler og vogntog. Det finnes to typer varebiler i DK (kan være fysisk like) der den ene typen har gule skilter for kommersielt bruk og den andre typen har gule/hvite skilter for privat bruk. Avgiftene som skal betales både for bilen og bruken av den varierer avhengig av skiltypen og reglene for hvordan man kan bruke varebilene privat vs. kommersielt er temmelig strenge. Jeg tror at man kan omregistrere en varebil til personbil, men såvidt jeg vet er det ikke et desidert avgiftsamnesti etter f.eks 10 års bruk. BMW har et par modeller som definitivt er/har vært interessante som varebiler i DK... F20 M135i, E61 M5 m.fl... Apropos diskusjonen vi har hatt vedr. "grønne" sportslige biler. Denne artikkelen er ganske interessant vedr. et ønske om at BMW utvikler M-modeller med hybridmotorer/drivlinjer... http://www.bmwblog.com/2015/05/13/should-bmw-build-a-hybrid-m-car/

Her i DK er det ingen veiavgift/årsavgift på VW e-Up!... så på den måten virker avgiftssystemet i DK logisk nok, men det blir dessverre fort dyrt å være bilentusiast og/eller ha sansen for eldre BMW'er med litt motor. Jeg synes ikke at skatter og avgifter er så ille i Norge... og spesielt ikke hvis man tar i betraktning det høye lønnsnivået, men alt er selvfølgelig relativt. Jeg er imidlertid ganske sikker på at overgangen til avgifter på forbruk ikke er en ubetinget fordel for så veldig mange som interesserer seg for biler. Apropos skikkelige motorer... rekkeåttere er ikke så vanlige, men Mercedes-Benz 300 SLR anno 1955 har en slik på 2981 cm3 som yter 310 HK ved 7400 rpm og 318 Nm ved 5950 rpm. Innsprøytningssystemet er hentet direkte fra Daimler-Benz DB 601 V12 motoren i WW2 jagerflyet Messerschmitt Bf 109... en konsekvens av at bilen var ferdig utviklet knapt 10 år etter krigen. Eksoslyden denne bilen har er fantastisk...