Fredrik

For mange går nok 4x4 under kategorien tilleggsutstyr som er kjekt å ha, men det er sikkert greit å ha når man virkelig trenger det (noe som ikke er så ofte). Jeg har aldri savnet det på mine alminnelige biler selv om jeg har litt erfaring med tre Land Rovere. Det blir vel litt som med SUV moten og det faktum at de aller fleste av disse bilene aldri kommer utenfor asfalterte veier. Mange liker nok den innvendige plassen disse bilene tilbyr samt at det kan være kjekt å sitte høyt for å få et bedre overblikk over trafikken (fungerer til alle kjører en SUV). Noen påpeker også at disse bilene er sikrere i en kollisjon i kraft av at de er større og tyngre, men dette argumentet gjelder også kun frem til alle kjører en SUV. I min verden hadde det vært bedre om vi alle kjørte mindre og betydelig lettere moderne biler. På den måten ville trolig mange av ulykkene langs veiene vært mindre fatale (les: mindre krefter i spill). Føljetongen i Volkswagen's styre fortsetter. Ferdinand Piëch og hans kone (som av heller merkelige årsaker også satt i styret) er nå erstattet av to nye styremedlemmer... Louise Kiesling og Julia Kuhn-Piëch. Såvidt jeg forstår er iallefall den første Ferdinand Piëch niese, mens den andre enten er en niese eller et av hans 12 barn (mest trolig en niese). Det er det resterende styret i Volkswagen som har valgt de to kvinnene inn i styret i et håp om at dette kan være et kompromiss som kan tilfredstille Ferdinand Piëch. Mye kan imidlertid tyde på at han på ingen måter er tilfreds med dette valget og at han på den kommende generalforsamlingen i Volkswagen om et par dager vil foreslå Brigitte Ederer og Wolfgang Reitzle som nye styremedlemmer. Ederer er bl.a tidligere styremedlem i Siemens, mens Reitzle er en gammel kjenning fra BMW der han jobbet i perioden 1976-1999... de siste 6 årene sogar som styreformann for BMW AG. Jeg tror bestemt ikke siste ord er sagt i denne saken fra Ferdinand Piëch. http://blog.caranddriver.com/ousted-piech-putting-up-fight-over-vw-board-appointees/ http://www.business.dk/global/sejrherren-i-volkswagen-skal-ikke-foele-sig-for-sikker Apropos BMW så er jeg usikker på hva jeg skal mene om Gran Tourer varianten av 2-serien. Den er helt sikkert veldig praktisk, men den bakenden får ingen stjerner i min bok (gir meg litt SsangYong Rodius vibrasjoner)... Jeg må si at den aktuelle røde MR-2'en ser ganske sexy ut. Den modellen gikk meg dessverre mer eller mindre hus forbi da den var på markedet. Midtmotor er alltid morsomt så den burde kanskje også være en fremtidig klassiker/entusiastbil...

Treball er også en av profilene i det gamle BMWCCN forumet jeg absolutt hadde sansen for. Han var nøye med detaljene og postet bilder av profesjonell kvalitet. Såvidt jeg husker hadde han en rød BMW E30 og en Mercedes-Benz W201 (190-serien). Han har en ganske artig profil her inne... "Balltre", men er dessverre bare sporadisk aktiv (siste gang i februar i år). Ellers har vi flere gamle BMWCCN travere her inne og en av disse er Rune-K (en hyggelig fyr som kjører en E23 735i og E85 Z4). Hmmm... jeg vet ikke om jeg helt liker å bli omtalt som "danske Fredrik" eller "Fredrik-den-danske". Det er imidlertid forståelig siden jeg "alltid" har bodd i Danmark (de siste 15 årene), men jeg er altså 100% norsk og føler meg mer norsk enn noen gang tidligere (mange nordmenn gjør dette etter mange år i utlandet)... Vedr. vår Citroën Cactus BlueHDi 100 så har den en dieselrekkefirer på 1560 cm3 som yter 100 HK ved 3750 rpm og 255 Nm ved 1750 rpm. Umiddelbart er dette ikke så imponerende, men bilen veier kun 1145 Kg så spesielt langsom er den ikke. Drivstofforbruket er imidlertid ganske imponerende med et realistisk gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,35 liter/mil (0,29 liter/mil ved landeveiskjøring). CO2 utslippet er 82 gram pr. Km. Serviceintervallene er ca. hver 25-30000 Km (avhengig av kjøremønsteret) og jeg har faktisk aldri hatt en mer økonomisk bil. Når dette er nevnt er cactusen langt fra min drømmebil. Den er en ganske utmerket bruksbil, men heller ikke mer (vel... den er ekstremt komfortabel til kun å koste ca. 200K danske kroner). Jeg leter stadig etter drømmebilen, men det er på mange måter en kamp mot tiden. Jeg blir ikke yngre og jeg innser at det som var fantastisk og spesielt med de gamle Porschene (spesielt 924 og 944) blir mer og mer en fjern drøm. Euforien er ikke der i den samme grad og hverken bilene eller trafikkbildet er som de/det var for 25 år siden. Jeg er ikke tilfreds med å ta bilene ut på korte turer... jeg vil leve med bilene som jeg gjorde den gangen for mange år siden. Jeg skal ærlig innrømme at jeg er redd for at virkeligheten innhenter minnene (som stadig er fantastiske og sikkert litt urealistiske)... Jeg er ellers helt enig i at det ikke er bilprodusentene som i utgangspunktet bestemmer hva som skal være normen når det gjelder akseptablet drivstofforbruk og utslipp av avgasser iom. at dette er et EU direktiv (ref.: European Emission Standards), men det er ingen tvil om at bilprodusentene med dette direktivet også utnytter sjansen til å produsere billigere biler uten at dette nødvendigvis resulterer i billigere biler for kundene. Jeg mener at f.eks BMW helt klart kunne ha utviklet en rekkesekser som er like økonomisk som dagens rekkefirere (bensin). Utfordringen er imidlertid at dette samtidig ville ha medført minst en ekstra produksjonslinje inkl. alle tilstøtende deler og tilpasninger i de enkelte modellene. Apropos Porsche 911 og dagens "höjdera"... Turbo S med 560 HK og 750 Nm (Sport+). EVO's Jethro Bovingdon er ingen hvem som helst når det gjelder slike biler og det er uten tvil interessant når han påpeker at denne bilen jevnt gjør 0-60 mph på 2,6 sekunder. Dette betyr at den klarer 0-100 Km/t på under 3 sekunder. Porsches data sier 0-100 Km/t på 3,1 sekunder. Det at 911 Turbo S er såpass hurtig 0-100 Km/t kan synes irrelevant, men det er faktisk ikke så rent lite imponerende (for ikke å snakke om 0-160 Km/t på 6,2 sekunder). Jeg er helt enig med Bovingdon at 911 GT3... uansett hvor imponerende den isolert sett er uten ladeluft... stjeler for mye av oppmerksomheten i forhold til 911 Turbo S. Når dette er nevnt er jeg usikker på om den egentlig er morsommere å ratte enn f.eks en gammel 911 Carrera Coupé fra 80-tallet. Dagens sportsbiler har en lei tendens til å føles for "satt" på veien pga. av for brede felger/dekk (som du er inne på bimmerR). Det er verdt å tenke på at Ferrari 288 GTO kom med 16" felger (225-255/50-16) tiltross for en topphastighet på 305 Km/t...

Roadkill med Freiburger og Finnegan er som vanlig langt fra seriøst, men dette er god underholdning en alminnelig fredagskveld. Det er imidlertid 1. mai og dette er klart litt "redneck" (no offence og uten sammenligning forøvrig)...

Tusen takk for hyggelige ord når det gjelder tråden og det er ingen tvil... den blir ikke bedre enn summen av vår felles innsats (noe som selvfølgelig også gjelder resten av forumet). Det er veldig artig at så mange liker tråden (den er faktisk temmelig godt besøkt) og alle seriøse bidrag er naturligvis mer enn velkommene. Hvorvidt tråden er en av Norges beste når det gjelder bilglede er jeg usikker på, men jeg takker for komplimentet og gjør mitt beste når tiden og motivasjonen er der. Skikkelige innlegg fra dere andre hjelper i stor grad i denne sammenhengen... Apropos Ove Kvam så skylder jeg faktisk ham mye når det gjelder hvordan denne tråden er utformet. Han var en av de helt store og viktige profilene i det gamle BMWCCN forumet. Det som imponerte meg mest med hans innlegg der var soliditeten på innleggene han skrev (ordentlig språk og høyt informasjonsnivå) samt graden av tålmodighet med mindre erfarene/opplyste forummedlemmer. Han hadde (og har sikkert stadig) en fornuftig innfallsvinkel på hvordan man kan oppnå størst grad av fahrfreude... less is more (iallefall veldig ofte er det slik). Han hadde også et mantra som jeg sa meg 100% enig i... det er mye mer morsomt å kjøre en motorsvak bil det remmer og tøyler kan klare enn å kjøre en motorsterk bil i den samme hastigheten halvt i søvne. Man skal føle at man lever når man kjører bil, men samtidig holde lovlig hastighet når man kjører på offentlige veier. Alt for mange misforstår dette poenget og tror at størst, kraftigst og dyrest alltid er veien til Nirvana. Noen ganger er imidlertid kraftigst og dyrest definitivt veien til Nirvana. For de uinnvidde har McLaren F1 en BMW V12 motor (S70/2) på 6064 cm3 som yter hele 627 HK uten ladeluft (turbo og/eller kompressor). Dette var en sensasjon da bilen kom på markedet i 1992. Totalt 106 stk. ble produsert frem tom. 1998 og jeg behøver vel ikke å nevne at dette er et svært kostbart samlerobjekt, men du verden for en entusiastbil... Apropos fremtidige entusiastbiler (dog i en mer human prisklasse) har jeg ganske mange favoritter. BMW E85 Z4 var jeg kort innom for et par dager siden, men jeg tror også at de første generasjonene av Porsche Boxster vil få en renessanse. Kanskje spesielt nå som Magnus Walker har vist at selv Porsche 924 (931/937) kan være interessant. Jeg er rimelig sikker på at han innenfor relativt kort tid også kjøper en Porsche 944 Turbo (951/951S). Dette er modeller som jeg flere ganger tidligere har nevnt som opplagte entusiastbiler og det mener jeg stadig at de er. BMW E36... 323i/325i/328i/M3... er klart undervurdert i markedet, men grunnleggende er dette temmelig fine biler (hvis man kan finne et fornuftig eksemplar). Tilsvarende også med E46 med rekkesekser, men spørsmålet er om man kan gjøre gode kjøp samtidig som kvaliteten er ok. Mitt inntrykk er at gode E46 eksemplarer har et relativt lavt verditap. Jeg har fokus på rekkeseksere (samt boxerseksere), men gode rekkefirere er egentlig ingen hindring forutsatt at bilen ellers er bygget med fokus på kjøreglede. Det avgjørende for min del er at effektutviklingen er nogenlunde lineær, uten "huller" og med et tilstrekkelig langt spenn i turtallsområdet. Skikkelige motorer skal etter min mening ihvertfall klare rundt 6000 rpm og gjerne betydelig mer (Porsche 911 GT3 (991) har f.eks en maksimal effekt ved 8250 rpm). I relasjon til ditt fine innlegg i denne sammenhengen bimmerR liker jeg uten tvil motoren i Mini Cooper S best. Det er verdt å nevne at M54 rekkesekseren i f.eks E46 330i (ikke ladeluft) yter 300 Nm (221 ft/lb) ved relativt lave 3500 rpm. Såvidt jeg vet utvikler motoren aldri mindre enn ca. 230-240 Nm. Maksimal effekt er ellers 231 HK ved 5900 rpm. Ergo kan selv alminnelige rekkeseksere effektmessig konkurrere med moderne rekkefirere forutsatt at de har et stort nok motorvolum. Hele poenget med den utviklingen vi idag ser med rekkefirere er klart drevet av et hysteri vedr. drivstofforbruk samt economy of scale som et ledd i en spareøvelse for bilprodusentene. Artig med bildene av E36 Compact (E36/5). BMWCCN profilene Ove Kvam og Henning Robberstad ("02-Henning") var blandt de første i Norge som så potensialet i denne modellen som banebiler. Ove Kvam's compakt fikk sogar kjælenavnet "kvampact". Som du påpeker er denne modellen en ganske artig hybrid mellom E36 og E30 når det gjelder understelet og med ditto spenstige kjøreegenskaper. Kul Boble du har..

I like... dette er nøyaktig det som skal til for at Jaguar snart er tilbake der de var før alt begynte å gå galt på 70-tallet. Jeg tror at de tre store tyske standard premium bilmerkene nå kommer til å få seriøs konkurranse og det er egentlig bare bra. Jeg tror at den nye Jaguar XE kommer til å bli et attraktivt alternativ til spesielt 3-serien. Hvis Maserati og Porsche også kommer med mindre varianter av hhv. Ghibli og Panamera ser alt straks vesentlig mer spennende ut for oss bilentusiaster...

Richard Bremner, som Harry nevner i begynnelsen av videoen, er en gammel kjenning fra CAR Magazine. Jeg husker den aktuelle utgaven av magasinet og jeg husker historien om Ferrarien som skulle til Sahara. Harry kjører den samme ruten igjennom Marokko 20 år senere på denne turen til aṣ-Ṣaḥrāʾ al-Kubrā. Jeg har også lyst til å gjennomføre en tilsvarende biltur til et eksotisk sted...

Det er mulig at jeg er på ville veier, men jeg stoler ikke helt på testene som gtboard.com utfører. Sverige er idag et relativt lite land når det gjelder bilproduksjon og jeg mistenker derfor at det er en fare for at Koenigsegg får for mye positiv oppmerksomhet (ikke dermed sagt at Koenigsegg's modeller ikke er imponerende). Agera R er svært imponerende (dog litt uraffinert og rå), men i min bok er Bugatti Veyron såpass gjennomført rent teknisk at det ikke er et spørsmål om hva man bør velge hvis man har anledningen til det. En W16 motor på 8 liter vs. en V8 motor på 5 liter taler mer eller mindre for seg selv. Det hele minner om da BMW på 70-tallet med BMW E23 745i som hadde en rekkesekser på 3,2 liter og 252 HK forsøkte å imponere mot Jaguar XJ/XJ-S som hadde en V12 motor på 5,3 liter og 303 HK. BMW'en var kanskje marginalt hurtigere i enkelte disipliner, men de fleste ville selvfølgelig heller ha Jaguaren. Når dette er nevnt er det ikke så rent lite imponernede hva Christian von Koenigsegg har fått til med Koenigsegg Automotive AB utenfor Ängelholm og for oss nordmenn er det litt artig at folk som Bård Eker fra Fredrikstad er involvert i prosjektet med eierandeler og teknisk kompetanse...

Noen har litt mer pågangsmot enn andre... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-og-rekkeseksere-%E2%80%93-en-kort-motorteknisk-gjen-r53

Jeg vet ikke med Steve Jobs og Elon Musk, men det er ikke helt uvanlig at dyktige og visjonære mennesker har en diagnose i autismespekteret (Asberger, ADHD etc.). Et kjennetegn blandt folk i denne gruppen er at de ofte er dårlige til å mestre mellommenneskelige relasjoner og således egner seg lite til å være moderne ledere. Mange mener at Steve Jobs hadde Asberger. Apropos Elon Musk og hans nyeste kreasjon...

Ja... og man kan ikke undervurdere den betydningen Ferdinand Piëch har hatt og har i tysk industri uansett bransje. Han er en av de mest markante og betydningsfulle industrilederne Tyskland har hatt og trolig kommer til å få. Utfordringen med Piëch har imidlertid i alle år vært at han er høyt respektert, men samtidig ganske dårlig likt. Han oppfattes som ekstremt autoritær og egenrådig... noe som kanskje passet bra på 30 og 40-tallet, men ikke i dagens Tyskland. Jeg tror at vi skal tilbake i hans oppvekst og barndom for å finne årsaken til at han er slik og som ultimativt ble hans fall. Derfor kom jeg kort innom hans fars tilsvarende autoritære tilbøyligheter da jeg skisserte det anstrengte forholdet mellom de to familiegrenene Porsche og Piëch. Jeg tror imidlertid ikke at siste ord er sagt fra Piëch i denne saken iom. at han stadig har signifikant eierandel i både Volkswagen AG og Porsche Holding SE. http://www.business.dk/global/formanden-forregnede-sig-og-tabte-volkswagen Apropos BMW E85 Z4 er det liten tvil om at nettopp denne modellen kvalifiserer til å bli en av de helt store klassikerne (hvis den ikke allerede har blitt det). BMW gjorde mye riktig med E85 og den er en av de siste modellene som ble tilbudt med en bred vifte av rekkeseksere uten pustehjelp. At E85 også er en roadster gjør ikke akkurat bilen mindre attraktiv. Bilen går bra selv med den lille rekkesekseren på 2,2 liter og 170 HK, men med den store treliteren og 265 HK gjør den utvilsomt vei i vellinga. Den kom forøvrig også med s-motoren fra E46 M3, men jeg vil mene at det beste kompromisset er 3.0si med 265 HK... Det er noen dager siden siste oppdatering av tråden fra min side... her følger litt forskjellig nytt i ulike "hastigheter": Koenigsegg Agera R... sjekk akselerasjonen 1:43... En dansk Porsche Cayenne skal kjøre Nordkapp-Cape Town (20000 Km) på 10 dager. http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2642300/fra-kap-til-cape-tre-eventyrere-paa-rekordjagt-i-en-ombygget-porsche/ Virginia-Florida-Alaska-California... på en Honda Ruckus!

Jepp... Island er definitivt et kult ferieland. Reykjavik er verdens største landsby eller minste storby (alt ettersom man ser det) og man kan nå det meste med apostlenes hester. Jeg kan også anbefale den gyldne sirkel, men ta turen på et annet tidspunkt enn vi gjorde det (november/desember i snestorm). Akkurat den blå lagune synes jeg var litt oppskrytt, men en litt spesiell opplevelse var det (kanskje spesielt hvis man ikke har noe imot svovellukten som mest av alt minner om råtne egg). Hvis jeg skal en ny tur til Island vil jeg dra på offroadtur innover i landet med Landrovere. Det finnes flere selskaper som arrangerer slike turer som gjerne går over noen dager...

http://jyllands-posten.dk/livsstil/bolig/have/ECE7630267/Hvordan-holder-du-katte-v%C3%A6k-fra-haven/

Slik er det mange steder på kontinentet og her i Danmark også. Vannet som vi drikker i Danmark og på kontinentet kommer fra brønnboringer og ikke fra overflatevann som de fleste steder i Norge. Derfor er det viktig å beskytte grunnvannet. Lokalt hos oss kan vi vaske bilen på gårdsplassen, men vi blir hele tiden oppfordret til å bruke miljøriktige vaskemidler. Motorvask er imidlertid forbudt pga. kjemikalene som brukes.

Ulike tradisjoner kan være en viktig del av ens identitet og kultur. Dette gjelder også religiøse tradisjoner som f.eks julen og ramadan. For noen har disse tradisjonene også et viktig religiøst innhold, mens for andre er det bare en hyggelig tradisjon som man holder av. Jeg er ikke personlig kristen eller kristen i en religiøs kontekst, men jeg anerkjenner at kristendommen har formet samfunnet vi lever i og er selve rammeverket for den europeiske kulturen som vi kjenner den med moderne vestlig demokrati, rettsstater og menneskerettigheter. Dette skiller de såkalte vestlige landene (som alle har en kultur som springer ut fra den kristne europeiske) fra de fleste andre landene (det finnes noen få unntak). Dette fenomenet avgjør også hvordan verdens verdiskapning/velstand er fordelt og det tror jeg ikke at er en tilfeldighet uten å dermed snakke nedsettende om andre religioner og kulturer.

Takk for et konstruktivt svar Wicky. Jeg ser i ettertid at mitt spørsmål var i overkanten direkte. Det var ikke meningen og jeg burde nok ha formulert meg annerledes. Jeg tror at det jeg hadde i tankene var at flyktningene fra Balkan i mange tilfeller er norske statsborgere idag og at man derfor selvfølgelig omtaler disse som nordmenn. Basert på at jeg trodde at din kones familie kom fra Balkan tenkte jeg brått at dette var et poeng å få frem i den aktuelle diskusjonen. Det var det kanskje på en måte, men ikke helt slik det kom frem. Beklager.

Jeg er langt på vei helt enig, men den store utfordringen når det gjelder religion er at religion og politikk i mange land er to sider av samme sak. Såvidt jeg vet er det f.eks kun Tyrkia av de muslimske landene som har et verdslig styresett... dvs. at religionen ikke er en del av statsforfatningen. Dette betyr dessverre også at det i alle de andre muslimske landene i praksis er helt umulig å skille religion og politikk iom. at selv lovverket er basert på religiøse lover og forordninger. En mulig reformasjon i disse landene må evt. være mer omfattende enn reformasjonen som fant sted i den katolske kirken og som førte til etableringen av den protestantiske kirken som vi har i det nordlige Europa. Apropos krigen på første halvdel av 90-tallet på Balkan så kom det temmelig mange flyktninger derfra (Kosovo, Bosnoa etc.) til Norge. Noen av disse har flyttet hjem igjen eller har fått sterke relasjoner til hjemlandene etter at krigen var over. I de senere årene har spesielt Kroatia og tildels Slovenia etablert seg som populære ferieland som mange nordmenn reiser til.

Jeg vet ikke helt hvor jeg har det fra Wicky, men er ikke din kones familie egentlig fra Balkan (Kosovo, Bosnia etc.) og dermed også er muslimer?

Min gamle favoritt, Harry Metcalfe (Harry's Garage), er ikke som andre bilentusaster. Dette blir en reise og en film i flere dimensjoner. Stay tuned!...

Tyskerne ble faktisk "fucka opp" på slutten av andre verdenskrig, men ikke av alle. Temmelig mange tyskere ble f.eks kjeppjaget ut av de sovjetokkuperte landområdene i Østeuropa selv om de i mange tilfeller hadde bodd i flere generasjoner der (f.eks i Ukraina). Andre tyskættede ble forvist til arbeidsleire i Sibir (gulag) eller til fjerne byer bak Uralfjellene. Det var forøvrig ganske vanlig å straffe de tyskerne som havnet bak frontlinjene ved å voldta kvinner og dødtre. Spesielt da Berlin ble inntatt var det grusomme scener som fant sted. Byen hadde i 1945 ca. 4,5 millioner innbyggere... ca. 1 million flere innbyggere enn idag. Vedr. behandlingen av såkalte "tyskertøser" (norske kvinner som hadde involvert seg med tyske soldater og/eller fått barn med disse) etter krigen er dette ikke spesielt for Norge (uten at dette unnskylder noe som helst). Det finnes tilsvarende historier her i Danmark også og noen av de berørte danske kvinnene og barna flyttet faktisk til Norge etter krigen for å slippe for nedgjørelsene. Et annet aspekt som forsterket folks negative følelser vedr. disse kvinnene og barna i Norge var tyskernes såkalte Lebensborn program (fantes også i Nederland og i den flamske delen av Belgia). Dette var et rent avlsprogram der hensikten var å fremme den germanske/ariske rasen. Blonde kvinner ble oppfordret/lokket til å være med i programmet hvis de ble kjærester med utvalgte tyske soldater og på den måten bl.a få sosiale og økonomiske fordeler for seg selv og barna. Kvinnene bodde i forskjellige hjem rundt omkring i Norge og et av de mest kjente av disse hjemmene var på Dr. Holms hotell på Geilo. Blandt de mest kjente ofrene for behandlingen av tyskertøsene var Anni-Frid Lyngstad i den svenske popgruppen ABBA. Hennes mor (fra Ballangen i Nordland) fikk Anni-Frid med en tysk soldat og måtte etter krigen flytte fra mobben i Norge til Sverige. På den måten ble Anni-Frid svensk og senere medlem av ABBA.

BMW er verdens mest respekterte firma... http://www.bmwblog.com/2015/04/22/bmw-is-the-worlds-most-reputable-company-in-2015/

Det er litt interessant at E60 ble kalt for "sharky" iom. at det normalt er de litt eldre BMW modellene med en front/grill som heller distinkt forover som tradisjonelt har blitt forbundet med hainese eller "sharknose". Dette gjelder spesielt E24, men også de fleste andre samtidige modellene. Jeg har alltid hatt sansen for dette designet som i likhet med "Hofmeister-Knick" (BMW's tradisjonelle "knekk" på c-stolpen) var et markant kjennetegn for BMW... BMW's "sharknose" design Jeg har ellers alltid hatt sansen for BMW's 5-serier selv om jeg aldri selv har hatt en (de har alltid vært for store). Spesielt designet på E34 har tålt tidens tann på en fantastisk måte. Jeg synes ikke at designet virker direkte gammeldags selv om man selvfølgelig kan se at det er en eldre bilmodell. E28 virket plutselig veldig gammeldags da E34 kom på markedet, men det skulle nesten bare mangle iom. at den i store trekk er basert på E12 som kom på markedet allerede i 1972. E39 tror jeg en av tidenes mest klassiske bilmodeller. Designet var en innertier fra første dag og selv idag... nesten 20 år senere... er det like elegant. Jeg synes heller ikke at det spiller noen rolle om vi snakker om en 520i eller M5... alle er like fine. Et annet poeng med E39 er at den også er like fin som sedan og stasjonsvogn. Det kan man ikke si om så veldig mange andre bilmodeller. E60 var derfor en skuffelse for min del, men jeg innrømmer at designet har vokst på meg med årene. Den er imidlertid langt fra like sober og elegant som E39. F10 er også klart finere enn E60 i min bok, men den kan fra noen betraktningsvinkler virke litt for volumiøs (og det er da også en temmelig stor bil). BMW har imidlertid på en fin måte klart å skjule mye av størrelsen på en effektiv måte med et bra design...

Bilen kan være en firmabil eller leaset av et firma med hovedkvarter utenfor Norge. Hvis den aktuelle personen samtidig er ansatt i et utenlandsk firma som står som eier/leier av bilen kan han formodentlig lovlig kjøre bilen i Norge såfremt han tilbringer minst 2/3 av året i utlandet (eller noe i den duren).

Dette er helt korrekt og jeg gjorde dette nummeret da jeg for noen år siden jobbet i Norge (fulltidsstilling), men bodde fast i Danmark. Jeg er norsk, men har bodd i Danmark i 15 år. Det avgjørende her er imidlertid ikke statsborgerskapet, men hvor man iht. folkeregisteret bor fast. Jeg leide en leilighet i Oslo og pendlet tilbake til Danmark hver uke eller hver 14 dag. Jeg kjørte vår tidligere danske BMW hele tiden mens jeg var i Norge... helt lovlig i først et år og senere et ekstra år etter søknad til skatteetaten.

En liten digresjon, men jeg mener å ha lest at E39 med V8 motor har styresnekke fordi det ikke var plass til tannstang. Du har imidlertid et viktig poeng i din refleksjon over at teknisk oppgradering og nytt design ikke nødvendigvis går hånd i hånd. E85 Z4 er f.eks teknisk stort sett basert på E46 (som igjen er teknisk basert på E36), men som jeg har vært inne på noen ganger så er E85 selve paradeeksempelet på hvor langt BMW kunne strekke Chris Bangles dynamiske og progressive designlinjer...