Fredrik

Som jeg har påpeket mange ganger allerede... og jeg er naturligvis helt enig Fredrik. Hvordan en modell med en firesylindret motor kan få betegnelsen 330i (som for meg er en ikonisk betegnelse) forstår jeg ikke. Det kan godt være at motoren er ekstremt effektiv og nydelig konstruert, men det blir allikevel litt feil synes jeg...

Jeg er ikke enig i at Xenonlys burde vært standard. Denne teknologien fases nå ut fordi den er kostbar, tar mye plass, er relativt upålitelig og tilfører egentlig ikke så mye nytt utover å lyse sterkere enn halogenlys. Halogenlys er derimot billig, tar relativt liten plass, er pålitelig (forutsatt at man enkelt kan skifte pære selv) og lyser sterkt nok for de aller fleste. Halogenlys er stadig svært populært i land med mye urbane strøk (Tyskland, Nederland, England, Danmark etc.)... altså der veiene for det meste er opplyste året rundt. LED lys burde derimot være standard og vil bli standard innenfor 2-3 år. Årsaken er at teknologien grunnleggende er billig, tar mye mindre plass enn alle andre typer lys, er ekstremt pålitelig og ikke minst kan LED lys reguleres elektronisk. Dette betyr at man kan ha varierende styrker, farger, vinkler og lengder på lyskjeglen etc. Strømforbruket er også bare en brøkdel av alle andre typer lys. Laserlys går et skritt videre i forhold til LED lys, men jeg tror ikke at denne teknologien blir allemannseie iom. at den er for kompleks og kostbar.

Godt poeng... 3-serien har alltid satt standarden i sin klasse selv om flere andre bilprodusenter har gjort og gjør så godt de kan for å frarøve BMW denne possisjonen. Jeg tror at det blir med forsøkene iom. at BMW neppe gir fra seg overtaket med 3-serien uten å kjempe alt hva de klarer. 3-serien er BMW's melkeku og der de virkelig store pengene ligger selv om BMW har flere ben å stå på (les: modeller) idag enn de hadde i 1975 da den første 3-serien (E21) kom på markedet. Jeg har alltid foretrukket 3-serien nettopp pga. den kompakte størrelsen og gode kjøreegenskaper. Med et par hederlig unntak (Mercedes-Benz W124, Peugeot 406 og Citroën C5) har jeg alltid hatt relativt små biler som f.eks nettopp 3-serien og 190-serien (W201) fra Mercedes-Benz. En BMW E30 med rekkesekser var på 80-tallet et helt naturlig valg etter at man hadde kjørt Porsche i 3-4 år og trengte en litt mer praktisk bil...

Vedr. de nye LED lysene... sjekk 5:25 i denne videoen... https://youtu.be/UT1mM-LrJk8?t=326

Jeg kjørte vår tidligere 2003 E46 318d Touring med M47D20 motor 360000 Km igjennom knapt 10 år uten problemer med selve motoren. Den gikk som en klokke alltid. Jeg hadde imidlertid problemer med svinghjulet, men det er ikke endel av selve motoren. Jeg måtte også skifte EGR-ventilen samt manipulere OBC'ens signaler til dieselpumpen (høytrykk), men dette hører til i småtingsavdelingen når man tenker på hvor langt motoren gikk uten problemer. Ellers var det vanlig oppfølging vedr. støtdempere, foringer og bakfjærer. De første mange årene var bilen rustfri, men de to siste årene tok rusten virkelig over. Plutselig blomstret rusten på de aller fleste typiske stedene... bortsett fra på bakluken. Et liten ting som jeg lurer litt på nå som Xenonlys er på vei ut til fordel for LED. LED lys (halvledere) kan kontrolleres elektronisk der Xenonlysene måtte ha en ekstra mekanisme for høydejustering for å være lovlige. Betyr dette også at LED lys kan ettermonteres som en komplett pakke når den tid kommer... altså 100% plug-and-play?...

Jeg har hatt tre BMW'er... E30, E36 og E46. Dette er de fineste synes jeg, men E21, E90 og F30 er fine de også...

In the flesh...

Som jeg har vært inne på i ulike sammenhenger var ødeleggelsene etter krigen i Berlin forferdelige. Byen var praktisk talt fullstendig rasert... først av de alliertes bombing og senere av sovjetenes artellerigranater. I 1945 hadde Berlin ca. 4,5 millioner innbyggere (godt og vel 1 million flere enn idag) og de fleste var kvinner og barn. Mennene hadde enten blitt drept under krigen eller satt i interneringsleire i påvente av at demilitariseringen skulle gå sin gang. En av de første og viktigste oppgavene var å få infrastrukturen mest mulig på plass igjen. Veiene skulle ryddes for mursten og annet fra alle de ødelagte husene slik at mat, vann og sanitært materiell kunne bringes inn og ut av byen. Tyfus og andre sykdommer ville man jo nødig skulle gripe om seg i ruinene. Det var faktisk kvinnene som ryddet veiene og store deler av byen. Disse kvinnene ble kalt for "Trümmerfrauen" (direkte oversatt "ruindamer") og de sorterte ruinhaugene for mursten som kunne brukes på nytt til nye bygninger. Mange mursten ble gjenbrukt, men allikevel var det nok ødelagte stener til at Berlins mest kjente høydetopp, Teufelsberg", (109 meter høy) utelukkende består av ødelagte mursten. De aller fleste litt større tyske byer har en eller flere slike høydetopper. Det er beregnet at ruinene i Berlin totalt tilsvarte 400 millioner kubikmeter med mursten og avfall. Som en analogi tilsvarte dette et godstog som var så langt at det kunne nå fire ganger rundt jorden ved ekvator. Berlin var en verdensmetropol som mer eller mindre var totalt utslettet. Noen få bygninger og monumenter overlevde krigen... bl.a Riksdagen (som ble sterkt brannskadet allerede før krigen) og utrolig nok Brandenburger Tor. Denne interessante filmen viser på en god måte hvordan forholdene var i Berlin et par måneder etter krigens slutt i mai 1945.

Du har nok rett vedr. effekten på E36 M3 Evo, men når det gjelder akselerasjon er det primært to faktorer som er avgjørende... effekt og vekt. M3'en stiller mest fordelaktig i begge tilfellene og dette bekrefter også BMW's data (som også bekreftes av uavhengige kilder). I høyere hastigheter over 120-130 Km/t spiller også den generelle luftmotstanden inn, men jeg tror ikke at det er så stor forskjell på bilene der (E36 har et mindre frontareal og F10 har et mer moderne design). Ellers er jeg helt enig i at moderne dieselbiler med litt power går imponerende bra...

Du har et poeng ved at moderne dieselmotorer med relativt mye effekt har blitt veldig hurtige, men mye av dette skyldes enormt mye bedre gearkasser enn tidligere. Allikevel vil ikke en F10 530d som veier rundt 1800 Kg og har 258 HK/540Nm under kontrollerte forhold være hurtigere enn en E36 M3 Evo som veier rundt 1500 Kg og har 321HK/350Nm. Det er selvfølgelig avgjørende at begge bilene er originale og virkelig har 258 HK og 321 HK. 530d'en har et vekt/hk forhold på 6,98 Kg/hk og M3'en ditto 4,67 Kg/hk. BMW oppgir derfor 0-100 Km/t på hhv. 6,1 sekunder og 5,5 sekunder. 530d'en tar aldri dette igjen og bruker 5,7 sekunder mer enn M3'en på å nå 200 Km/t. Dette betyr også at M3'en akselerer fra 530d'en hele veien opp til topphastigheten som for begge modellene er elektronisk begrenset ved 250 Km/t. M3'en har et effektovertak på 63 HK og med en såpass stor vektforskjell ville et annet resultat være merkelig, men innrømmet... dagens 530d er alt annet enn langsom...

Det er problematisk å sammenligne effekt på offentlige veier med trafikk. Jeg klarte å kjøre fra langt kraftigere biler da jeg hadde en E46 318d Touring med 115 HK. Veldig mye avhenger av hvordan man leser trafikkbildet og utnytter mulighetene som oppstår. Et annet poeng er hvordan man klarer å utnytte effekten best mulig i forhold til gearene. Selv små variasjoner betyr mye i trange possisjoner når man skal kjøre forbi andre biler eller bare akselerere ut av situasjoner. Hvordan man vurderer risiko og faremomenter betyr også temmelig mye. På baner og/eller under kontrollerte forhold vil effekt, gearing og HK/vekt bety vesentlig mer. Jeg tror ikke at din 530d har en sjanse mot en E36 M3 3.2 der...

Jeg har fulgt Magnus Walker i noen år nå og jeg traff åpenbart spikeren på hodet med denne kommentaren. Han er uten tvil ganske smart og unik... og jeg har virkelig sansen for ham. Det mest interessante med ham er hvordan han har klart å redefinere hva det vil si å være interessert i Porsche i relasjon til sosial status og type mennesker. Back to basic... der bilene taler for seg selv. Dette er sannelig godt gjort av Magnus...

Marius2002: Såvidt jeg vet er det to slags oblater man må ha for å kunne kjøre på kontinentet og det er en miljøoblat samt en oblat i forbindelse med avgift for å kunne kjøre på div. motorveier. Begge kan her i Danmark kjøpes hos FDM (tilsvarer NAF i Norge) eller hos de forskjellige firmaene som tar EU-kontroll av bilen. Hvor man kjøper oblatene i Norge vet jeg umiddelbart ikke. Miljøoblaten gjelder spesielt for tyske byer og forteller hvilken Euronorm bilens motor tilfredstiller når det gjelder avgasser. For å lovlig kunne kjøre inn i større tyske byer skal motoren idag kunne klare Euro 6 normen. Oblater som forteller at man har betalt avgift for å kjøre på motorveier gjelder spesielt for Sveits og Østerrike (sikkert også enkelte andre land). Sveits har en oblat og Østerrike en annen. Begge oblatene kan også kjøpes på grensene inn til landene. Vedr. eldre 911'er av g-serien så er de klassiske sorte Fuchsfelgene definitivt min favoritt. Jeg foretrekker også denne modellen (såfremt det ikke er en 930) uten spoileren bak... Apropos Lotus Elise Mrk.II (en utrolig tøff bil uansett generasjon) så danner den utrolig nok også basis for Tesla Roadster. Utrolig... fordi de etter sigende kun deler ca. 6% av delene... Apropos BMW 3-serie Compact (E36 og E46) så kom jeg tilfeldigvis over denne litt artige artikkelen. http://www.bmwblog.com/2015/04/29/3-series-compact-an-understated-bmw-car/ For de som har tenkt seg til Berlin i sommer kan kanskje dette stedet være interessant. Jeg har ikke selv vært der, men det blir det en skikk på til høsten når byen enda engang skal besøkes... http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE7647050/Bilklassikernes-paradis-hedder-Meilenwerk-og-ligger-i-Berlin/

McLaren F1 (topphastighet på 387 Km/t) kom med 17" felger (235/45 og 315/45) og det samme gjorde Porsche 959 (235/40 og 255/40). F1 fikk kritikk for å være litt lumsk på grensen, men med datidens "analoge" understel, bakhjulstrekk og 627 HK er dette kanskje ikke så merkelig. 959 (topphastighet på 300 Km/t) hadde temmelig smale dekk med tanke på bilens ytelser, men den hadde et sofistikert 4x4 system samt et tidlig "digitalt" understel som mer enn kompenserte for dekkenes marginale størrelse. Det som er litt interessant med disse bilene er hvor små hjulhusene (og bilene i seg selv) er i forhold til moderne superbiler. Kjempestore hjulhus påvirker ikke bildesign i en positiv retning synes jeg (generally speaking). Rent teknisk er det faktisk ikke nødvendig med 20" felger iom. at de aller fleste bremseskivene får plass i 17" felger. Alt annet øker bare bilens ufjærede vekt og det tilfører ingenting i forhold til bilens dynamiske egenskaper. Mange tror også at det er nødvendig med store felger/dekk som en følge av en høy topphastighet, men dette er heller ikke riktig. Man kan faktisk kjøpe 16" dekk som er W merket (270 Km/t). På den annen side ser 16" felger bare dumt ut på mange moderne biler når hjulhusene er såpass store som de er... så på den måten ser jeg poenget med store felger/dekk...

For mange går nok 4x4 under kategorien tilleggsutstyr som er kjekt å ha, men det er sikkert greit å ha når man virkelig trenger det (noe som ikke er så ofte). Jeg har aldri savnet det på mine alminnelige biler selv om jeg har litt erfaring med tre Land Rovere. Det blir vel litt som med SUV moten og det faktum at de aller fleste av disse bilene aldri kommer utenfor asfalterte veier. Mange liker nok den innvendige plassen disse bilene tilbyr samt at det kan være kjekt å sitte høyt for å få et bedre overblikk over trafikken (fungerer til alle kjører en SUV). Noen påpeker også at disse bilene er sikrere i en kollisjon i kraft av at de er større og tyngre, men dette argumentet gjelder også kun frem til alle kjører en SUV. I min verden hadde det vært bedre om vi alle kjørte mindre og betydelig lettere moderne biler. På den måten ville trolig mange av ulykkene langs veiene vært mindre fatale (les: mindre krefter i spill). Føljetongen i Volkswagen's styre fortsetter. Ferdinand Piëch og hans kone (som av heller merkelige årsaker også satt i styret) er nå erstattet av to nye styremedlemmer... Louise Kiesling og Julia Kuhn-Piëch. Såvidt jeg forstår er iallefall den første Ferdinand Piëch niese, mens den andre enten er en niese eller et av hans 12 barn (mest trolig en niese). Det er det resterende styret i Volkswagen som har valgt de to kvinnene inn i styret i et håp om at dette kan være et kompromiss som kan tilfredstille Ferdinand Piëch. Mye kan imidlertid tyde på at han på ingen måter er tilfreds med dette valget og at han på den kommende generalforsamlingen i Volkswagen om et par dager vil foreslå Brigitte Ederer og Wolfgang Reitzle som nye styremedlemmer. Ederer er bl.a tidligere styremedlem i Siemens, mens Reitzle er en gammel kjenning fra BMW der han jobbet i perioden 1976-1999... de siste 6 årene sogar som styreformann for BMW AG. Jeg tror bestemt ikke siste ord er sagt i denne saken fra Ferdinand Piëch. http://blog.caranddriver.com/ousted-piech-putting-up-fight-over-vw-board-appointees/ http://www.business.dk/global/sejrherren-i-volkswagen-skal-ikke-foele-sig-for-sikker Apropos BMW så er jeg usikker på hva jeg skal mene om Gran Tourer varianten av 2-serien. Den er helt sikkert veldig praktisk, men den bakenden får ingen stjerner i min bok (gir meg litt SsangYong Rodius vibrasjoner)... Jeg må si at den aktuelle røde MR-2'en ser ganske sexy ut. Den modellen gikk meg dessverre mer eller mindre hus forbi da den var på markedet. Midtmotor er alltid morsomt så den burde kanskje også være en fremtidig klassiker/entusiastbil...

Treball er også en av profilene i det gamle BMWCCN forumet jeg absolutt hadde sansen for. Han var nøye med detaljene og postet bilder av profesjonell kvalitet. Såvidt jeg husker hadde han en rød BMW E30 og en Mercedes-Benz W201 (190-serien). Han har en ganske artig profil her inne... "Balltre", men er dessverre bare sporadisk aktiv (siste gang i februar i år). Ellers har vi flere gamle BMWCCN travere her inne og en av disse er Rune-K (en hyggelig fyr som kjører en E23 735i og E85 Z4). Hmmm... jeg vet ikke om jeg helt liker å bli omtalt som "danske Fredrik" eller "Fredrik-den-danske". Det er imidlertid forståelig siden jeg "alltid" har bodd i Danmark (de siste 15 årene), men jeg er altså 100% norsk og føler meg mer norsk enn noen gang tidligere (mange nordmenn gjør dette etter mange år i utlandet)... Vedr. vår Citroën Cactus BlueHDi 100 så har den en dieselrekkefirer på 1560 cm3 som yter 100 HK ved 3750 rpm og 255 Nm ved 1750 rpm. Umiddelbart er dette ikke så imponerende, men bilen veier kun 1145 Kg så spesielt langsom er den ikke. Drivstofforbruket er imidlertid ganske imponerende med et realistisk gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,35 liter/mil (0,29 liter/mil ved landeveiskjøring). CO2 utslippet er 82 gram pr. Km. Serviceintervallene er ca. hver 25-30000 Km (avhengig av kjøremønsteret) og jeg har faktisk aldri hatt en mer økonomisk bil. Når dette er nevnt er cactusen langt fra min drømmebil. Den er en ganske utmerket bruksbil, men heller ikke mer (vel... den er ekstremt komfortabel til kun å koste ca. 200K danske kroner). Jeg leter stadig etter drømmebilen, men det er på mange måter en kamp mot tiden. Jeg blir ikke yngre og jeg innser at det som var fantastisk og spesielt med de gamle Porschene (spesielt 924 og 944) blir mer og mer en fjern drøm. Euforien er ikke der i den samme grad og hverken bilene eller trafikkbildet er som de/det var for 25 år siden. Jeg er ikke tilfreds med å ta bilene ut på korte turer... jeg vil leve med bilene som jeg gjorde den gangen for mange år siden. Jeg skal ærlig innrømme at jeg er redd for at virkeligheten innhenter minnene (som stadig er fantastiske og sikkert litt urealistiske)... Jeg er ellers helt enig i at det ikke er bilprodusentene som i utgangspunktet bestemmer hva som skal være normen når det gjelder akseptablet drivstofforbruk og utslipp av avgasser iom. at dette er et EU direktiv (ref.: European Emission Standards), men det er ingen tvil om at bilprodusentene med dette direktivet også utnytter sjansen til å produsere billigere biler uten at dette nødvendigvis resulterer i billigere biler for kundene. Jeg mener at f.eks BMW helt klart kunne ha utviklet en rekkesekser som er like økonomisk som dagens rekkefirere (bensin). Utfordringen er imidlertid at dette samtidig ville ha medført minst en ekstra produksjonslinje inkl. alle tilstøtende deler og tilpasninger i de enkelte modellene. Apropos Porsche 911 og dagens "höjdera"... Turbo S med 560 HK og 750 Nm (Sport+). EVO's Jethro Bovingdon er ingen hvem som helst når det gjelder slike biler og det er uten tvil interessant når han påpeker at denne bilen jevnt gjør 0-60 mph på 2,6 sekunder. Dette betyr at den klarer 0-100 Km/t på under 3 sekunder. Porsches data sier 0-100 Km/t på 3,1 sekunder. Det at 911 Turbo S er såpass hurtig 0-100 Km/t kan synes irrelevant, men det er faktisk ikke så rent lite imponerende (for ikke å snakke om 0-160 Km/t på 6,2 sekunder). Jeg er helt enig med Bovingdon at 911 GT3... uansett hvor imponerende den isolert sett er uten ladeluft... stjeler for mye av oppmerksomheten i forhold til 911 Turbo S. Når dette er nevnt er jeg usikker på om den egentlig er morsommere å ratte enn f.eks en gammel 911 Carrera Coupé fra 80-tallet. Dagens sportsbiler har en lei tendens til å føles for "satt" på veien pga. av for brede felger/dekk (som du er inne på bimmerR). Det er verdt å tenke på at Ferrari 288 GTO kom med 16" felger (225-255/50-16) tiltross for en topphastighet på 305 Km/t...

Roadkill med Freiburger og Finnegan er som vanlig langt fra seriøst, men dette er god underholdning en alminnelig fredagskveld. Det er imidlertid 1. mai og dette er klart litt "redneck" (no offence og uten sammenligning forøvrig)...

Tusen takk for hyggelige ord når det gjelder tråden og det er ingen tvil... den blir ikke bedre enn summen av vår felles innsats (noe som selvfølgelig også gjelder resten av forumet). Det er veldig artig at så mange liker tråden (den er faktisk temmelig godt besøkt) og alle seriøse bidrag er naturligvis mer enn velkommene. Hvorvidt tråden er en av Norges beste når det gjelder bilglede er jeg usikker på, men jeg takker for komplimentet og gjør mitt beste når tiden og motivasjonen er der. Skikkelige innlegg fra dere andre hjelper i stor grad i denne sammenhengen... Apropos Ove Kvam så skylder jeg faktisk ham mye når det gjelder hvordan denne tråden er utformet. Han var en av de helt store og viktige profilene i det gamle BMWCCN forumet. Det som imponerte meg mest med hans innlegg der var soliditeten på innleggene han skrev (ordentlig språk og høyt informasjonsnivå) samt graden av tålmodighet med mindre erfarene/opplyste forummedlemmer. Han hadde (og har sikkert stadig) en fornuftig innfallsvinkel på hvordan man kan oppnå størst grad av fahrfreude... less is more (iallefall veldig ofte er det slik). Han hadde også et mantra som jeg sa meg 100% enig i... det er mye mer morsomt å kjøre en motorsvak bil det remmer og tøyler kan klare enn å kjøre en motorsterk bil i den samme hastigheten halvt i søvne. Man skal føle at man lever når man kjører bil, men samtidig holde lovlig hastighet når man kjører på offentlige veier. Alt for mange misforstår dette poenget og tror at størst, kraftigst og dyrest alltid er veien til Nirvana. Noen ganger er imidlertid kraftigst og dyrest definitivt veien til Nirvana. For de uinnvidde har McLaren F1 en BMW V12 motor (S70/2) på 6064 cm3 som yter hele 627 HK uten ladeluft (turbo og/eller kompressor). Dette var en sensasjon da bilen kom på markedet i 1992. Totalt 106 stk. ble produsert frem tom. 1998 og jeg behøver vel ikke å nevne at dette er et svært kostbart samlerobjekt, men du verden for en entusiastbil... Apropos fremtidige entusiastbiler (dog i en mer human prisklasse) har jeg ganske mange favoritter. BMW E85 Z4 var jeg kort innom for et par dager siden, men jeg tror også at de første generasjonene av Porsche Boxster vil få en renessanse. Kanskje spesielt nå som Magnus Walker har vist at selv Porsche 924 (931/937) kan være interessant. Jeg er rimelig sikker på at han innenfor relativt kort tid også kjøper en Porsche 944 Turbo (951/951S). Dette er modeller som jeg flere ganger tidligere har nevnt som opplagte entusiastbiler og det mener jeg stadig at de er. BMW E36... 323i/325i/328i/M3... er klart undervurdert i markedet, men grunnleggende er dette temmelig fine biler (hvis man kan finne et fornuftig eksemplar). Tilsvarende også med E46 med rekkesekser, men spørsmålet er om man kan gjøre gode kjøp samtidig som kvaliteten er ok. Mitt inntrykk er at gode E46 eksemplarer har et relativt lavt verditap. Jeg har fokus på rekkeseksere (samt boxerseksere), men gode rekkefirere er egentlig ingen hindring forutsatt at bilen ellers er bygget med fokus på kjøreglede. Det avgjørende for min del er at effektutviklingen er nogenlunde lineær, uten "huller" og med et tilstrekkelig langt spenn i turtallsområdet. Skikkelige motorer skal etter min mening ihvertfall klare rundt 6000 rpm og gjerne betydelig mer (Porsche 911 GT3 (991) har f.eks en maksimal effekt ved 8250 rpm). I relasjon til ditt fine innlegg i denne sammenhengen bimmerR liker jeg uten tvil motoren i Mini Cooper S best. Det er verdt å nevne at M54 rekkesekseren i f.eks E46 330i (ikke ladeluft) yter 300 Nm (221 ft/lb) ved relativt lave 3500 rpm. Såvidt jeg vet utvikler motoren aldri mindre enn ca. 230-240 Nm. Maksimal effekt er ellers 231 HK ved 5900 rpm. Ergo kan selv alminnelige rekkeseksere effektmessig konkurrere med moderne rekkefirere forutsatt at de har et stort nok motorvolum. Hele poenget med den utviklingen vi idag ser med rekkefirere er klart drevet av et hysteri vedr. drivstofforbruk samt economy of scale som et ledd i en spareøvelse for bilprodusentene. Artig med bildene av E36 Compact (E36/5). BMWCCN profilene Ove Kvam og Henning Robberstad ("02-Henning") var blandt de første i Norge som så potensialet i denne modellen som banebiler. Ove Kvam's compakt fikk sogar kjælenavnet "kvampact". Som du påpeker er denne modellen en ganske artig hybrid mellom E36 og E30 når det gjelder understelet og med ditto spenstige kjøreegenskaper. Kul Boble du har..

I like... dette er nøyaktig det som skal til for at Jaguar snart er tilbake der de var før alt begynte å gå galt på 70-tallet. Jeg tror at de tre store tyske standard premium bilmerkene nå kommer til å få seriøs konkurranse og det er egentlig bare bra. Jeg tror at den nye Jaguar XE kommer til å bli et attraktivt alternativ til spesielt 3-serien. Hvis Maserati og Porsche også kommer med mindre varianter av hhv. Ghibli og Panamera ser alt straks vesentlig mer spennende ut for oss bilentusiaster...

Richard Bremner, som Harry nevner i begynnelsen av videoen, er en gammel kjenning fra CAR Magazine. Jeg husker den aktuelle utgaven av magasinet og jeg husker historien om Ferrarien som skulle til Sahara. Harry kjører den samme ruten igjennom Marokko 20 år senere på denne turen til aṣ-Ṣaḥrāʾ al-Kubrā. Jeg har også lyst til å gjennomføre en tilsvarende biltur til et eksotisk sted...

Det er mulig at jeg er på ville veier, men jeg stoler ikke helt på testene som gtboard.com utfører. Sverige er idag et relativt lite land når det gjelder bilproduksjon og jeg mistenker derfor at det er en fare for at Koenigsegg får for mye positiv oppmerksomhet (ikke dermed sagt at Koenigsegg's modeller ikke er imponerende). Agera R er svært imponerende (dog litt uraffinert og rå), men i min bok er Bugatti Veyron såpass gjennomført rent teknisk at det ikke er et spørsmål om hva man bør velge hvis man har anledningen til det. En W16 motor på 8 liter vs. en V8 motor på 5 liter taler mer eller mindre for seg selv. Det hele minner om da BMW på 70-tallet med BMW E23 745i som hadde en rekkesekser på 3,2 liter og 252 HK forsøkte å imponere mot Jaguar XJ/XJ-S som hadde en V12 motor på 5,3 liter og 303 HK. BMW'en var kanskje marginalt hurtigere i enkelte disipliner, men de fleste ville selvfølgelig heller ha Jaguaren. Når dette er nevnt er det ikke så rent lite imponernede hva Christian von Koenigsegg har fått til med Koenigsegg Automotive AB utenfor Ängelholm og for oss nordmenn er det litt artig at folk som Bård Eker fra Fredrikstad er involvert i prosjektet med eierandeler og teknisk kompetanse...

Noen har litt mer pågangsmot enn andre... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-og-rekkeseksere-%E2%80%93-en-kort-motorteknisk-gjen-r53

Jeg vet ikke med Steve Jobs og Elon Musk, men det er ikke helt uvanlig at dyktige og visjonære mennesker har en diagnose i autismespekteret (Asberger, ADHD etc.). Et kjennetegn blandt folk i denne gruppen er at de ofte er dårlige til å mestre mellommenneskelige relasjoner og således egner seg lite til å være moderne ledere. Mange mener at Steve Jobs hadde Asberger. Apropos Elon Musk og hans nyeste kreasjon...

Ja... og man kan ikke undervurdere den betydningen Ferdinand Piëch har hatt og har i tysk industri uansett bransje. Han er en av de mest markante og betydningsfulle industrilederne Tyskland har hatt og trolig kommer til å få. Utfordringen med Piëch har imidlertid i alle år vært at han er høyt respektert, men samtidig ganske dårlig likt. Han oppfattes som ekstremt autoritær og egenrådig... noe som kanskje passet bra på 30 og 40-tallet, men ikke i dagens Tyskland. Jeg tror at vi skal tilbake i hans oppvekst og barndom for å finne årsaken til at han er slik og som ultimativt ble hans fall. Derfor kom jeg kort innom hans fars tilsvarende autoritære tilbøyligheter da jeg skisserte det anstrengte forholdet mellom de to familiegrenene Porsche og Piëch. Jeg tror imidlertid ikke at siste ord er sagt fra Piëch i denne saken iom. at han stadig har signifikant eierandel i både Volkswagen AG og Porsche Holding SE. http://www.business.dk/global/formanden-forregnede-sig-og-tabte-volkswagen Apropos BMW E85 Z4 er det liten tvil om at nettopp denne modellen kvalifiserer til å bli en av de helt store klassikerne (hvis den ikke allerede har blitt det). BMW gjorde mye riktig med E85 og den er en av de siste modellene som ble tilbudt med en bred vifte av rekkeseksere uten pustehjelp. At E85 også er en roadster gjør ikke akkurat bilen mindre attraktiv. Bilen går bra selv med den lille rekkesekseren på 2,2 liter og 170 HK, men med den store treliteren og 265 HK gjør den utvilsomt vei i vellinga. Den kom forøvrig også med s-motoren fra E46 M3, men jeg vil mene at det beste kompromisset er 3.0si med 265 HK... Det er noen dager siden siste oppdatering av tråden fra min side... her følger litt forskjellig nytt i ulike "hastigheter": Koenigsegg Agera R... sjekk akselerasjonen 1:43... En dansk Porsche Cayenne skal kjøre Nordkapp-Cape Town (20000 Km) på 10 dager. http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2642300/fra-kap-til-cape-tre-eventyrere-paa-rekordjagt-i-en-ombygget-porsche/ Virginia-Florida-Alaska-California... på en Honda Ruckus!