Fredrik

Vi har det samme været og temperaturen her i Århus, men igår var det hele 17 varmegrader en kort periode midt på dagen. Det var ganske deilig...

Nostalgisk. Jeg husker forøvrig da treskiene ble erstattet av glassfiberskiene. VM i Falun i 1974 var siste gang at vinneren gikk på treski (Magne Myrmo) og da OL ble arrangert to år etter i Innsbruck handlet alt om de nye lette glassfiberskiene. Dette var på en tid da skiløpere som Ivar Formo, Oddvar Brå og den finske storbamsen Juha Mieto kjempet i sporet... Apropos Porsche 356 så hadde den en boxerfirer. Etterfølgeren 911 fikk en boxersekser fordi Porsche ønsket øket effekt og bedre raffinement. Mercedes-Benz mener i motsetning til BMW åpenbart det samme om de nye tresylindrede motorene vs. rekkefirere. http://www.worldcarfans.com/114031171551/mercedes-benz-says-no-to-three-cylinder-engines-for-rwd

Joda, men problemstillingen med verditapet kontra igjenværende lånebeløp (hovedstolen) har man uansett lånefinansiering av en bil. Ergo er det andre fordeler man skal se etter og det er bl.a en lavere effektiv rente på et huslån. Et annet poeng i denne sammenhengen er at hvis bilen er finansiert med huslånet står et frittstående billån ikke i veien for evt. refinansieringer og omlegginger av huslånet eller andre lån. Husk også at et billån før et huslån kan være pain in the ass når bankene krever opp mot 20% egenkapital i forbindelse med et huslån.

Hehehe... die Deutschen sind nicht als andere Menschen... de tar den nesten alltid helt ut for å si det litt billedlig...

Dette er et viktig poeng og i nordvest Afrika er det halvgamle franske biler som gjelder (i tillegg til enda eldre Mercedes-Benz og Toyota modeller). Spesielt Peugeot 505 står høyt i kurs (også 404, men de begynner å bli seriøst gamle nå) samt 405 og tildels 406. Selv en såpass ny modell som 406 ble konstruert med tanke på både bruk og produksjon i de tidligere franske koloniene (inkl. Iran). Dagens modeller er dessverre ikke like solide. Renault gjør imidlertid noe smart med Dacia Duster iom. at den er direkte myntet på kundene i Afrika og Midtøsten. Det er en billig, enkel og solid no nonsense SUV med rimelig god komfort...

Denne karen har skjønt hva bilglede handler om. Jeg hadde den samme innstillingen og gjorde det samme her i Europa med 3 av mine 4 Porscher...

Artig... og det kunne faktisk være litt morsomt å oppleve ham live. Jeg synes at han er rimelig sporty som holder to karrierer på det nivået igang samtidig...

Hvis dere vil ha spenning og mengder av sjarme kjører dere en oldschool Land Rover ned til Marokko. Jeg har flere bekjente som har gjort dette uten alt for store problemer. Velg en lang Serie III eller Defender med dieselmotor og safaritak. Stort mer klassisk ekspedisjon blir det ikke...

Marokko er jo ikke indre Mongolia heller, men hvis du skal lenger ned i Afrika eller inn i landet mot Sahara bør du tenke deg om to ganger når det gjelder kjøretøy. Her er det skikkelige 4x4 kjøretøyer som gjelder (type: Landcruiser). Jeg hadde satset på en nyere bil som er i god stand og hvorvidt det er diesel eller bensin spiller ingen rolle utover drivstofføkonomien. Det meste av Marokko lang kysten av Atlanterhavet ned mot Casablanca samt hovedveiene mot Marrakesh og Fes er relativt sivilisert etter vestlig standard. Det er bensinstasjoner og det er skikkelige bilverksteder...

Filmene du lager er virkelig fine og de viser på en god måte hvordan det er å leve med den beste elbilen på markedet idag. Hvis Tesla´en kan brukes slik du bruker den til lange turer i Norge er det ingen tvil om at den også kan brukes mer "normalt" av folk flest. Flott reklame for Model S er det uten tvil... http://bil.aftenposten.no/bil/Vi-har-satt-Tesla-pa-vinterprove-63013.html#.Ux4nWYWoGBo

Jeg er helt enig med de andre i tråden... et minst mulig billån er å foretrekke. Husk at kredittkostnadene kommer i tillegg til verditapet og alminnelige driftskostnader (servicekostnader, drivstoff, deler, forsikring etc.). Hvis du må låne penger til bil pleier det nesten alltid å være en fordel å bake dette lånet inn i huslånet (les: lavere renter). Et annet alternativ er å sjekke hva leasing av den samme bilen koster.

Det er på tide med en liten oppdatering av tråden etter en kort, men deilig "analog" skiferie i Norge. Oldschool hytteferie uten bl.a internett har utvilsomt sine fordeler hvis man vil stresse helt ned og bare slappe av med familien og venner. Vi hadde et fantastisk vinterlandskap på Gålå... Vel... grafikkortprodusenten Nvidia kjenner mange til når det gjelder datamaskiner, men det få vet er at deres viktigste marked idag er spesialiserte grafikkort til ulike bilprodusenter. Det handler om alt fra små grafikkort til inboard infotainmentsystemer i bilene til store hardcore kort til markeds og designavdelingene. Nye bilmodeller blir idag stort sett designet 100% digitalt selv om fullskala leiremodeller stadig også lages i sluttfasen. Designavdelingene tar også på seg oppdrag for filmindustrien og som filmen vedr. Mercedes-Benz viser får dette relativt dramatiske resultater. Det er temmelig stor datakraft som skal til i denne sammenhengen og overgangen fra en spillorientert industri til en designfokusert industri er interessant i Nvidia´s tilfelle. Jeg tror ikke at jeg tar mye feil hvis jeg påstår at dette fenomenet også kommer til å gjøre bildesign mye mer tilgjengelig blandt folk flest... http://www.techradar.com/news/car-tech/nvidia-your-car-is-your-most-powerful-computing-device--1232589 Over til noe helt annet... Motor Trend´s Jonny Lieberman har kjørt den nye Porsche 911 Turbo S kyst til kyst i USA. Få andre biler i min bok er mer kompetente på alminnelige veier enn akkurat denne modellen og når den også er i fargen indischrot (indisk rød) er den helt perfekt (helt sort interiør ville dog ha vært prikken over i´en)...

Danmark har i likhet med Norge avgiftsfritak på elektriske biler (ref: engangsavgiften). Dette betyr at den 100% elektriske i3 modellen kan kjøpes for ca. 280000 danske kroner (ca. 313000 NOK). Modellen med range extender har imidlertid frem til idag vært avgiftsbelagt (les: fordi den pr. definisjon ikke er en ren elektrisk bil) og dette medførte at prisen for bilen kom opp i over 800000 danske kroner. I praksis uselgelig med andre ord. Nå har imidlertid det danske finansdepartementet bestemt at i3 med range extender får reduserte avgifter fordi den iht. den standardiserte EU syklusen kan kjøre 166,7 Km pr. liter bensin. Ergo kan bilen fom. idag selges for 335600 danske kroner (ca. 372500 NOK). Dette tror jeg helt sikkert kommer til å skape kø foran BMW forhandlerne i Danmark... http://epn.dk/privat/biler/ECE6524542/kaemperabat-goer-bmw-elbil-opnaelig/

Hehehehe.... http://green.autoblog.com/2014/02/27/marijuana-and-biodiesel-a-match-made-in-green-heaven/

Det er noe med ordlyden i annonsen for den E34 540´en jeg ikke liker. Når man skriver "entusiast" 5 ganger i løpet av 6 setninger virker det for meg mot sin hensikt. Jeg går over fra å være imponert til å bli mistenkelig. Jeg liker heller ikke måten selgeren omtaler bilen som "#788" hele 6 ganger i annonsen. Igjen virker det i løpet av annonsen mot sin hensikt. Man kan også stille spørsmål om bilen virkelig aldri har vært en bruksbil. Den første eieren hadde bilen i 11 år og kjørte totalt ca. 170000 Km med bilen i løpet av den tiden. Gjennomsnitlig 15500 Km pr. år er ikke mye, men klart mer enn klenodier normalt kjøres. Når dette er nevnt er det en artig bil, men det er ikke så lenge siden en tilsvarende Touring ble solgt i Sverige (ref: profilen "Hasso" i Autopower forumet).

Hehehe... britene prøver stadig å forbedre deres mentale "Spitfire" i form av en enda mer moderne Jaguar E-Type... and it´s all the better for it...

Fantastisk... dette er nettopp det som formet min bilinteresse tidlig på 80-tallet. Svenske Trafikmagasinet med Carl-Ingemar Perstad og Christer Glenning (samt det svenske bilmagasinet Automobil). Vi hadde ikke tilsvarende programmer på NRK (jepp... vi hadde et TV monopol), men ikke bare det... Trafikmagasinet var også aktuelle med siste nytt innen bilbransjen (uten internett var vi ikke bortskjemte med siste nytt). Et veldig godt eksempel er dette programmet med tre av de kanskje beste og mest innovative rallybilene noen sinne allerede i 1984. Av ulike årsaker kom aldri Ferrari 288 GTO og Porsche 959 så langt, men du verden så kul Audi Sport Quattro er (ikke til å forveksle med den mye mer brutale S1). Vi får trøste oss med at Herr Ferdinand Piëch helt sikkert har hatt en finger med i spillet når det gjelder både Porschen og Audiene...

Apropos det som har vært... BMW AG melder at de har kjøpt et større område i Moosacher Strasse i München. Dette er området der BMW før krigen bl.a bygget flymotorer. Såvidt jeg forstår ligger området i tilknytning til BMW´s fasiliteter idag, men i en annen gate. Området skal saneres og med tiden vil BMW Classic Center bli tilgjengelig for publikum. Dette senteret vil inneholde BMW´s arkiver, administrasjon, deler av den historiske bilsamlingen samt verksteder for restaurering av eldre bilmodeller... BMW Group Classic: New location with historic roots.+++BMW AG acquires plot and buildings from Knorr-Bremse AG in the Milbertshofen district of Munich – Original BMW production site returns to company ownership. 26.02.2014 Munich. A move to a new location for BMW Group Classic marks a return to the company's historic roots. BMW AG has acquired a plot of land covering more than 13,000 square metres in the Milbertshofen district of Munich. Previously part of a Knorr-Bremse AG facility, it won't be long before the site finds its feet as the first port of call for fans of historical cars and motorcycles from the BMW, MINI and Rolls-Royce brands. Its close proximity to BMW Plant Munich, BMW's "four-cylinder" building, BMW Welt and the BMW Museum makes this an ideal new home for BMW Group Classic. Interestingly, among the buildings on the plot is a section of the original BMW factory built in 1918. The company will therefore regain ownership of part of the old aero engine production halls, we well as the entrance building from those early days. The latter is poised to be recommissioned as the gateway into the company's history. The purchase agreement between BMW AG and Knorr-Bremse AG, the world's leading manufacturer of braking systems for rail and commercial vehicles, was signed in February, paving the way for the development of the site and its historical buildings. Initial plans for the redevelopment of the plot and buildings are currently being examined. The company's vision involves bringing together numerous BMW Group Classic activities at a single address which satisfies requirements in terms of space, building technology and security that the existing premises could no longer meet. The new location will offer space for the BMW Group Classic workshop, a customer centre (including parts sales for vintage and classic models), the BMW company archive, and administration and event facilities. Added to which, the new site will also allow BMW Group Classic to put items from its collection of historic vehicles on display. The new home of BMW Group Classic was once the cradle of industrial-scale manufacturing of BMW engines: it was on Moosacher Straße that the company first began producing aircraft engines in large numbers from 1918 on. Late in 1920, however, Knorr-Bremse took over ownership of the entire site and the buildings on it. Soon after, BMW AG built new manufacturing facilities on Lerchenauer Straße, not far from the original factory, where it would expand production to include engines for cars, trucks, motorcycles and boats over the period that followed. And now, more than 90 years later, the acquisition of the premises for BMW Group Classic sees the company returning to its historic roots. The integration of part of the old production halls and the heritage-protected gate building into the overall concept for the new BMW Group Classic site also offers the opportunity for an intriguing confluence of architecture and function in the mould of the BMW Museum, which has also been heritage-protected since 1999. BMW Group Classic is the branch of the BMW Group responsible for all activities revolving around the history of the company and its three brands – BMW, MINI and Rolls-Royce. The BMW archive, for example, specialises in answering questions on the history of the company, its brands and products. The BMW Museum conveys the fascination of the BMW brand – through its permanent collection and temporary exhibitions – with vivid references to the present and future. And BMW Group Classic's brief also extends to participating in classic events, preserving and managing a collection of some 1,000 exhibits, and offering far-reaching services for owners of historical vehicles, from the supply of replacement parts to full restoration.

Den verden som Henry Ford satte hjul på, er i ferd med å gå i stå... skriver Aftenposten idag. Dette er en interessant og godt fundamentert artikkel som har samme fokus som en eldre tråd jeg har begynt på her inne, der jeg setter fingeren på det samme fenomenet. Vi er på mange nivåer vitner til et paradigmeskifte vedr. hvordan vi eier og bruker privatbiler. http://www.aftenposten.no/fakta/innsikt/Bilalderen-vil-na-toppen-innen-ti-ar-7484812.html#.Uw9NfoXInbg http://bimmers.no/topic/745350-er-vi-som-bilinteresserte-en-utd%C3%B8ende-rase/

Absolutt... Mercedes-Benz W123 Coupé er helt klart blandt mine favoritt klassikere... spesielt med en senere variant av twincam M110 motoren (fom. 1978). Få om noen rekkeseksere har finere eksoslyd enn akkurat den motoren...

Er det ikke snart på tide å innrømme at du er og blir en Mercedes-Benz mann (i denne sammenhengen godt ment)...