Fredrik

Jeg er ikke helt i målgruppen for denne Audien (jeg er for gammel), men jeg synes faktisk at den er temmelig kul. Designet er akkurat passe frekt... spesielt i den fargeombinasjonen, takspoileren og de fire eksosrørene. Jeg kan lett se for meg Fredrik 23-24 år gammel sammen med hans bedre halvdel i denne bilen istedenfor i en Porsche 944...som vi faktisk hadde da vi var i den alderen...

Jeg er enig, men det du glemmer å nevne er at den nevnte akselerasjonen i 5. gear opp til 80 Km/t med bensinbilen tar en halv evighet. Dreiemomentet motoren utvikler i dette turtallsområdet er for lavt til at akselerasjonen blir tilfredsstillende. Med dieselbilen treffer man akkurat begynnelsen på toppen av dreiemomentkurven (ca. 1700 rpm) i 4. gear i 60 Km/t. Altså fullt turbotrykk og deilige 350 Nm til disposisjon. Det går fort og brutalt og ved 80 Km/t kan man bruke 5.gearet og lade katapulten på nytt... Begge motorene er kraftige og er seige, men på to forskjellige måter. Bensinmotoren går silkemykt fra tomgang, men mangler et fornuftig dreiemoment frem til turtallet er ca. 2000 rpm og den skal ha 2750 rpm for å utvikle maksimalt dreiemoment. Dieselmotoren skal ha minst 1500 rpm for å utvikle et fornuftig dreiemoment, men utvikler maksimalt dreiemoment allerede ved 1750 rpm. Hva man trives best med er en smaksak og for noen også et økonomisk spørsmål.

Spørsmålet er hva som menes med lavt turtall. Jeg vil mene at mellom 1500-2000 rpm er lavt turtall både for bensin og dieselmotorer til biler. Ergo er den aktuelle 325i´en ikke seigere på lave turtall enn 320d´en. Det kan den ikke være så lenge den trenger hele 2750 rpm for å ha det maksimale dreiemomentet på 250 Nm, mens 320d´en kun trenger 1750 rpm for å ha hele 350 Nm. Bilene forutsettes ellers å være nogenlunde like tunge og teknisk sammenlignbare. Dette er nettopp hva moderne dieselmotorer handler om... de er utrolig kraftige lavt i turtallsregisteret. Moderne bensinmotorer med turbo har den samme fordelen og derfor taper dieselbiler nå markedsandeler til bensinbiler. Noe helt annet er hvor harmonisk motoren oppleves på lavt turtall. En bensinmotor (spesielt rekkesekser) er som regel vesentlig bløtere i gangen enn en dieselmotor og de trekker derfor også mer jevnt (uten vibrasjoner) helt fra tomgang. Ved belastning (altså i et tyngre gear) oppleves bensinmotorer uten ladeluft imidlertid som relativt kraftløse på lavt turtall (altså under 1500-2000 rpm) og dette ser man normalt også på den dårlige mellomakselerasjonen 80-120 Km/t i 4 og 5 gear. Dette er dieselmotorens paradedisiplin og det er nettopp den gode mellomakselerasjonen folk verdsetter i skandinaviske hastigheter. Litt eldre dieselmotorer kan imidlertid virke ganske kraftløse under 1500-1600 rpm før turboen har fått opp trykket. Dette er betydelig mindre påtrengende på moderne dieselmotorer, men helt borte er det ikke. Man lærer imidlertid å holde turtallet i nærheten av dreiemomenttoppen så i praksis er dette ikke noe man merker mye til.

En kul liten pocket rocket... Audi S1 Quattro som har en 2,0 TFSI motor som yter 231 HK og 370 Nm. Vi snakker om en bil som deler plattform med VW Polo...

Nettopp... det gjør jeg også, men som alltid handler det også om smak og behag...

Good ol' John Candy...

Det er åpenbart ganske mye merkelig man skal høre før ørene faller av. 218 HK ved skyhøye 6500 rpm er én ting i relasjon til 177 HK ved moderate 4000 rpm, men temmelig solide 350 Nm mellom 1750 og 3000 rpm er noe helt annet enn små 250 Nm mellom 2750 og 4250 rpm. For å gjøre en ikke alt for lang historie veldig kort. Du er ganske alene om å mene at 325i´en krever mindre gearing enn 320d´en. Dette er nettopp årsaken til at 320d de siste 10 årene har solgt som hakka møkk i Europa og nå blir mer og mer populær i USA. Når dette er nevnt vil jeg idag heller ha valgt 325i´en enn 320d´en, men det er etter å ha kjørt en BMW dieselbil totalt 325000 Km de siste 9 årene.

Apropos skikkelig vogn... http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=45051580&searchclickthrough=true

Ahhhh... endelig en skikkelig klassisk Chris Harris on Cars video igjen. En liten halvtime med morro i kombinasjon med nydelige landskapsbilder fra Wales... Enjoy...

Det er lenge siden vi har hatt en skikkelig amerikansk bil av den gamle skolen i tråden. 1967 Plymouth "Cuda" Formula S med 5-trinns manuell gearkasse i kombinasjon med en Mopar 340 ci (5,6 liter) V8 er definitivt ikke det værste som kan representere Onkel Sam. Barracudaene kom også med HEMI V8 motorer opp tom. 440 ci (7,2 liter). Dette var omtrent det nærmeste man kom europeiske sportsbiler på amerikansk før bensinkrisen i 1973/74 satte en stopper for den tradisjonelle big block V8 motoren med forgasser. Disse motorene utviklet lett 300-400 HK og 500-600 Nm uten ladeluft... altså for snart 50 år siden. I like... sånn den nye Mercedes-Benz S-klasse Coupé og dens like i mente...

Hehehe... jeg er ikke spesielt kristen, men i dette tilfellet er det tradisjonelle muntlige begravelsesritualet relativt passende. Litt trist for eieren av Corvettene da...

E90/92 320i/Coupé hadde et forbruk på 0,74 (0,79) liter/mil frem tom. 2007. Fom. 2008 var forbruket 0,64 (0,68) liter/mil. Vedr. diesel kontra bensinbil er dette mest et spørsmål om hvor langt du kjører i året samt hva du trives best med. Bensinbiler uten ladeluft krever normalt vesentlig mer gearing og bruk av turtall for å flytte på seg ordentlig. Ergo holder man følge med jevnsterke dieselbiler, men bruker samtidig mer drivstoff + at det for noen kan virke lett masete å presse motoren maksimalt hele tiden. Forbruk i parentes er med automatgear.

Vedr. designet på den nye S-klasse Coupé legger jeg merke til spesielt én ting og det er hvor langt forover frontakselen nå er plassert. Det er mer eller mindre BMW fakter over hvordan Mercedes-Benz nå bygger biler. Rent dynamisk har vi sett denne utviklingen komme i ganske lang tid (senest med W212), men det kan virke som om de aller fleste allikevel er litt overrasket over denne utviklingen. Det er jeg ikke fordi Mercedes-Benz begynte denne transformasjonen allerede på 80-tallet med W124 og W201 (som faktisk hadde en veldig fornuftig vektfordeling... typisk 51:49). Fusjonen med Chrysler i 1998 var imidlertid et eklatant sidespor som i nesten 10 år medførte at den tyske ledelsen av firmaet mistet fokuset. Idag er Chrysler solgt til Fiat (som utvilsomt er en vesentlig mer passende partner) og Mercedes-Benz stormer igjen fremover teknologisk og ikke minst designmessig...

Det som er helt opplagt for noen er ikke nødvendigvis like opplagt for andre. Derfor er et forum som bimmers så viktig for alle som er interessert i biler og spesielt BMW. Vi lærer alle sammen litt hele tiden...

Del 2 av JF Musial´s besøk hos Audi. Her ser vi virkelig noen av bilhistoriens mest signifikante modeller...

http://download.autobild.de/dl/723382/AB_1987_H15_S36_37.pdf

Det synes jeg bestemt ikke. Det er heller Mercedes-Benz som endelig igjen er on par med BMW...

Som alltid er det vel de få som ødelegger for de mange. Biler er jevnt over den tredje dyreste forbruksgoden folk kjøper etter hus og hytte... og det er derfor relativt store pengesummer og verdier involvert. Eiendomsmeglere har heller ikke den største anseelsen blandt folk flest. Jeg tror derfor at utfordringen for deg og dine kollegaer er å motbevise banale fordommer. Det høres forøvrig ut som om du er en sympatisk bilselger...

Jeg synes at Mercedes-Benz virkelig har kommet seg de siste årene. Dette er den nye S-klasse Coupé (altså ikke CL) og i min bok utstråler den utvilsomt en stor grad av "distributed presence" som britene sier. Det er mer pondus og tyngde over designet enn designet er direkte elegant og vakkert. Den helt store nyheten er at modellen også kommer med 4Matic (altså 4x4)... By the way... vedr. filmen fra Tesla og rekordforsøket med Model S la jeg merke til at de omtaler modellen som Model S sedan. Ergo tror jeg at vi snart kan forvente å se en Model S stasjonsvogn i salgslokalene hos Tesla Motors...

Hehehe... bilselgere er vel på godt og vondt som mennesker flest. Det jeg ikke liker med mange bilselgere er at de virker uengasjerte og har lite kunnskap om bilene de selger. Det at de like gjerne kunne selge vaskemaskiner gjør litt vondt på en bilgal fyr som meg. Det burde gjøre litt vondt i regnskapene hos bilforhandleren også. Jeg er sikker på at engasjerte og dyktige bilselgere selger flere biler og skaper lykkeligere kunder enn visa versa.

Jeg har faktisk møtt to-tre ærlige bilselgere og jeg har også kjøpt mange biler. Den desidert beste opplevelsen har jeg hatt hos hhv. gamle Cedervall Larsen & Patt og Autostern (samme firma). Det å være fast kunde hos Mercedes-Benz på Ullevål på 80 og deler av 90-tallet var en formidabel opplevelse med en service på et svært høyt nivå fra man viste interesse for en bilmodell til den ble solgt igjen noen år senere...

Ja... jeg er helt enig, men det kommer sikkert en mer ordentlig film siden. Tesla har vært litt mer aktive på FB og det er bl.a ført en dagbok/blogg over turen mer flere artige bilder. USA er uansett verdens beste land når det gjelder å kjøre bilturer/roadtripper...

En litt annerledes roadtrip og jeg har vært flere av stedene som passeres...

Jeg ser av andre innlegg i forumet at leasing nå begynner å bli interessant også i Norge. Denne tråden er ikke dagsaktuell på området, men det burde allikevel være et par pros & cons i den som kan være verdt å få med seg når det gjelder selve fenomenet leasing...