Fredrik

Er du seriøs når du sier at han fløy ut av bilen, 200meter og overlevde? Nå har du nok blitt lurt gutten min. Jeg er neppe gutten din og historien er utvilsomt sann. Jeg kjenner ikke detaljene, men bilen kjørte av veien ved kollisjonen med villsvinet og på et eller annet tidspunkt etter dette ble min venns far kastet ut av bilen. Det hører med til historien at han var svært heldig og må ha hatt englevakt. Englevakt hadde han imidlertid ikke litt over 10 år senere da han ble påkjørt i Holmenkollveien i Oslo. Det var holkeføre og to-tre biler hadde krasjet på vei nedover litt ovenfor Besserud. Han stopper bilen for å hjelpe en som har krasjet med bilen full av unger. Når han hjelper til blir han påkjørt av en annen bil som ikke klarer å stoppe. En trist historie...

De går uansett under bilen... Noe annet å få et dyr INN i bilen... Ja... det er endel mer alvorlig, men et stort villsvin kan faktisk nå en skulderhøyde på 120 cm og da er det som å treffe en stor kampesten. Faren til en god venn traff på slutten av 80-tallet et slikt villsvin på Autobahnen syd for Berlin da han kjørte i 180-200 Km/t i en Ford Scorpio. Han ble kastet ut av bilen og våknet til seg selv over 200 meter inne i en skog langs Autobahnen. Han overlevde ulykken uten alvorlige skader, men bilen var totalvrak.

Hmmm... jeg begynner å bli glad for at det ikke finnes ville elg her i DK. Villsvin (kan veie 200 Kg) begynner det imidlertid å bli noen av og de er heller ikke morsomme å kjøre på...

Hehehe.... Chris Harris is The Man. Jeg er imidlertid litt overrasket over at graden av manipulasjon på dette nivået i bilindustrien er såpass ille. Jeg har ingen grunn til å tvile på Chris' påstander så jeg går ut fra at han har rett. Jeg har imidlertid sett et par presseintervjuer på nettet med høyere officials fra Ferrari og jeg er ikke spesielt imponert. De har helt klart ingen bestemt og fastlagt mediestrategi og jeg tviler derfor på at de forstår hvor kraftig internett er som verktøy i dagens mediesamfunn. Jeg gremmes derfor hvis bare en brøkdel av påstandene Chris Harris kommer med vedr. Ferrari er korrekte (og det er de nok). Dette fortjener hverken Ferrari som bilmerke og i langt mindre grad entusiastiske kunder som har kjøpt de fabelaktige bilene. Fabelaktige er de tross alt selv om Ferrari har pyntet på tallenene (sammenligningen med John Holmes' rod er kul) og en Porsche 911 GT2 eller en 911 GT3 RS i realiteten kjører rassen av en 458 Italia. Dagens helt er utvilsomt Chris Harris...

For satan... det der ser virkelig ikke bra ut. Det er kjempefint å høre at det gikk bra med dere begge to..

Ja... Concorde har alltid fascinert meg også. Jeg vokste opp med at flyet var state of the art innen kommersiell flytrafikk og jeg er stadig lei meg for at jeg ikke fikk rotet meg til å fly med flyet. Jeg hadde sjansen og burde i det minste ha tatt turen London-New York eller den andre veien. Jeg har imidlertid sett flyet "live" flere ganger da det var operativt og selv det var litt av et syn. Første gangen kom jeg selv ut av en Boeing 747 og kunne se ned på en Concorde som sto parkert et par gater bortenfor. Jeg trodde først at det var et slags jagerfly pga. den relativt lille størrelsen (iallefall sammenlignet med Jumbojet´en bak meg), men jeg innså hurtig at det var en Concorde. Det interessante i denne sammenhengen er jo at Concorde langt på vei var et jagerfly med plass til passasjerer. Jeg tror ikke at terroren 11 september 2001 hadde en direkte innvirkning på hvorfor flytrafikken med Concorde ble lagt ned. Årsaken er nok heller, som Adivass er inne på, indirekte ved at et allerede dårlig forretningsgrunnlag ble enda dårligere da folk i en periode ikke turte å fly transatlantisk. Concorde ble forøvrig relativt kraftig oppgradert etter den tragiske ulykken utenfor Paris i 2000 og fikk bl.a helt nyutviklede dekk som bedre kunne klare de belastninger Concorde var utsatt for. Rent teknisk og sikkerhetsmessig var det derfor ingen grunn til å trekke flyet ut av kommersiell rutetrafikk. Rekorden mellom Heathrow og JFK i New York ble forøvrig satt på min bursdag den 7 februar 1996. 2 timer og 52 minutter og 59 sekunder var den hurtigste turen flyet tok over Atlanterhavet... Litt mer goodies fra Sinsheim... Adolf Hitler´s Mercedes-Benz W150 770K "Großer Mercedes Panzerwagen" og ditto Hermann Göring´s Mercedes-Benz W150 770K Limousine. Denne Mercedes-Benz modellen (mrk.II av W150) hadde en rekkeåtter på 7655 cm3 som med kompressor ytet 230 HK ved 3200 rpm. Vekten var ca. 4,8 tonn og topphastigheten var iht. Mercedes-Benz 180 Km/t. Bensinforbruket var oppgitt til 3,8 liter/mil så det er ikke så merkelig at bensintanken var på hele 300 liter. Totalt 88 stk. W150 ble produsert.

En liten hyllest til Aérospatiale-BAC Concorde. Som de fleste kanskje vet var Concorde sammen med sovjetiske Tupolev Tu-144 (delvis) verdens eneste supersoniske passasjerfly i kommersiell trafikk. Concorde var et samarbeide mellom franske Aérospatiale og britiske British Aircraft Corporation (BAC) og fløy for første gang 21 mars 1969 og for siste gang 26 november 2003. Det var flere årsaker til at flyet ble tatt ut av trafikk, men de primære årsakene var manglende trafikkgrunnlag (konseptet var foreldet), et alvorlig styrt ved take off utenfor Paris i 2000 samt 11 september terroren i 2001. Jeg synes at flyet er utrolig elegant og vakkert...

Jeg spør bare om Flobben´s spørsmål om dobbeltmoral er legetimt. Jeg gir deg en sjanse til å rette opp evt. misforståelser vedr. dine innlegg her inne og den aktuelle tråden i MB forumet. Mer er det ikke i denne saken fra min side. Kremgutt kjenner jeg ikke, men jeg er enig med deg i at ordlyden i innleggene hans virker kjent. Legg imidlertid merke til at Wicky aldri svarte på mitt spørsmål om dobbeltmoral.

Larsinnj: Jeg tar det for gitt at den kommentaren er myntet på Wicky. Jeg har intet med saken å gjøre utover at jeg har spurt Wicky om Flobben´s spørsmål om dobbeltmoral er legetimt.

Jeg er ikke så opptatt av Kremgutt, men siden du tilsynelatende ikke har noe å tilføye i sakns anledning kan vi andre åpenbart konkludere med at Flobben´s spørsmål om dobbeltmoral er legetimt nok. Jeg synes at slikt kan være fornuftig å vite i mange sammenhenger.

Det er vel egentlig ikke så mye å rapportere når alt kommer til alt. Såvidt jeg kan se er Flobben´s spørsmål legetimt nok og Kremgutt konkluderer for sin del bare ut fra hva han leser i MB forumet og her inne. Tar de begge feil eller er det noe du vil tilføye?

Du kan ikke sammenligne M52B20 og M47TUD20 motorene selv om begge yter 150 HK. Èn ting er at den ene er en bensinmotor og den andre en dieselmotor, men når den ene også er en bensinrekkesekser og den andre en dieselfirer kan man nesten ikke få to mer forskjellige motorer til en personbil. Stort sett alt er forskjellig bortsett fra at de begge er stempelmotorer og yter 150 HK. Selv om begge motorene yter 150 HK er måten motorene leverer effekten på helt forskjellig. Dette skyldes spesielt dieselmotorens smale effektregister og rekkesekserens relativt brede effektregister. Dette påvirker igjen hvor i effektregisteret motorens dreiemomentet er størst. M52B20 motoren yter maksimalt 150 HK ved 5900 rpm og M47TUD20 ditto 150 HK ved 4000 rpm, men viktigere er det at bensinmotoren yter maksimalt 190 Nm ved 3500 rpm og dieselmotoren hele 330 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Ergo vil dieselmotoren føles mye sterkere i turtallsområdet mellom 2000 og 4000 rpm. Det er dette fenomenet som har gjort de moderne dieselmotorene populære frem til nå (inkl. et signifikant lavere drivstofforbruk selvfølgelig). Allikevel har rekkesekseren et par jokere i armen. Den har en ekstremt smidig og harmonisk gangkultur igjennom hele effektregisteret. Effektkurven er praktisk talt lineær (effekten bygges opp gradvis over hele effektregisteret). Dieselmotoren er svak under 1750 rpm og har en turtallssperre ved 4500 rpm. Motoren har en relativt grov gangkultur og effektytviklingen kan best beskrives som om alt kommer på en gang ("ketchupeffekten"). Dette lærer man imidlertid å tilpasse med tiden. Lydbildet på/fra en dieselrekkefirer blir aldri spesielt inspirererende, mens en bensinrekkesekser (og spesielt BMW´s bensinrekkeseksere) i min bok har noe av det mest sexy lydbildet av alle bilmotorer. Mange reagerer også negativt på den distinkte dieselosen som spesielt litt eldre dieselmotorer uten et partikkelfilter utvikler (gjelder også M47TUD20 motoren). Du kan ikke avgjøre dette valget over skrivebordet/datamaskinen. Det mest fornuftige du kan gjøre er å prøvekjøre begge alternativene slik at du på den måten kan finne ut hva som passer deg best...

Det var kun Mercedes-Benz W203 som var fremhevet som relativ lavkvalitet i denne tråden. W202 og W204 er såvidt jeg vet rimelig fornuftige i denne sammenhengen. Det er generelt ikke så stor forskjell på disse MB modellene og BMW´s tilsvarende 3-serier. Den største forskjellen er at BMW´ene er litt mer sportslig satt opp og dermed litt mer kjøreglade. Det er imidlertid viktig å huske på at slikt ikke kommer uten et stivere understel og noe mindre komfort. Smak & behag... som alltid...

Nja... isolert sett har du helt rett, men når man ser på hva som reelt er de månedlige kostnadene er ikke forskjellen så stor som man skulle tro. Verditapet ødelegger mye av fornuften ved kjøp av en bil og når man heller ikke vet hva det fremtidige verditapet blir er leasing fristende. I tillegg slipper man bryderiet med å selge en bil på et relativt håpløst bruktmarked. Den store fordelen med leasing er derfor at man får overblikk og kontroll over de månedlige kostnadene. På den annen side vil aldri langtidsleie av en bil (for det er det leasing egentlig handler om) gi den samme fine følelsen som å eie godbilen selv. Man må derfor spørre seg selv om man er den ene eller den andre typen i denne sammenhengen. Leasing av bil har også en tendens til å bli litt for dyrt når det handler om litt mer kostbare og fine biler. Keep it simple (type: 116i/116d) og vær litt forsiktig med ekstra gadgets... og du har en økonomisk og fin bil til fornuftige månedlige kostnader...

Dette klippet fra Drive er virkelig kult... Classic Porsche 912 Restoration. En Porsche 912 fra 1965 er funnet på en låve og ble sist kjørt i 1990. Den ser deretter ut, men er teknisk nogenlunde fornuftig. Filmen handler om hvordan bilen kosmetisk blir tilbakeført til mer eller mindre original bruksstand slik at man bedre kan vurdere hva som skal gjøres videre med bilen. Porsche 912 ble produsert i perioden 1965-69 og var et billigere alternativ til Porsche 911. I praksis er også bilen en 911, men med litt enklere teknikk og den eldre boxerfireren fra Porsche 356. Modellen var relativt populær og Porsche solgte i perioden flere 912 enn 911 modeller. Da Porsche 914 kom på markedet i 1969 ble 912 tatt ut av produksjon, men faktisk reintrodusert i USA som 912E i 1976. Årsaken var tomrommet i markedet som hadde oppstått da 914 ble tatt ut av produksjon til fordel for den kommende 924 modellen...

Det er åpenbart plenty av plass til dobbeltmoral i Dubai også... http://politiken.dk/turengaartil/rejsen ... sharialov/

Hehehe... "nå hjelper jeg dem som ingenting gjør"...

Gjort er definitivt gjort og sånn er det. Livet går heldigvis videre, men det er viktig å lære litt underveis. Noe av det man har gjort bør ikke repeteres og noe av det andre har gjort bør man ikke gjøre selv og visa versa. Dette er vel på mange måter selve essensen i en samlivstråd vil jeg tro...

Ja... jeg har vært veldig tilfreds med vår E46 318d Touring, men dette betyr ikke at jeg vil anbefale E46 med dieselrekkefirer idag. I min bok er stadig E46 320i med M54B22 motoren og manuelt gear det beste kompromisset mellom ytelser og pris. E46 318i med N42B20 motoren synes jeg er en bedre totalpakke enn E46 320i med M52B20 motoren, men jeg forstår selvfølgelig godt hvis andre mener noe annet... smak & behag...

Har du sjekket at geometrien tillater en korrekt justering av camber når bilen er senket med justerbare topplagere?

De eldste svarene i tråden er nå 8 år gamle og det er nok ikke alle som er like stolte av disse svarene. Når dette er sagt blir vi alle eldre og får mer erfaring med tiden (iallefall de aller fleste av oss). Med dette i bakhodet er tråden ganske morsom og interessant...

Akkurat dét er jeg ikke helt enig med deg i. Dieselmotor er for mange det beste kompromisset (spesielt hvis man kjører langt), men det er viktig å vite hva slags motor man egentlig har bruk for. Alt for mange kjøper for stor og dyr dieselmotor og da går vinningen opp i spinningen økonomisk (dog sikkert kjekt å ha). Jeg ville imidlertid ikke ha kjøpt en E46 med dieselrekkefirer idag. Den har ikke partikkelfilter og det er en stor ulempe i mange tyske byer der den har kjøreforbud. Skal jeg være helt ærlig er det idag kun én motortype som virkelig er attraktiv i forbindelse med E46 og det er bensinrekkesekser. 323i, 328i, 320i (M54B22), 325i og 330i. Alle disse motoralternativene er glimrende i kombinasjon med E46 (et par av dem også prefacelift)... spesielt med manuelt gear. Disse ser man forresten ofte helt originale i Sydtyskland og det er stort sett alle typer ordentlige folk som kjører bilene. Jeg tror E46 med stor rekkesekser blir kultbiler hurtigere enn vi aner det... En annen bilmodell som man ser bemerkelsesverdig ofte, helt originale og i god stand i Sydtyskland er Mercedes-Benz W124, men kun som sedan (den mest "tyske" og historisk korrekte modellen). Skikkelig entusastbil...

28 år for min del med min kjære samt to barn på hhv. 20 og 10 år (begge med min babe). Det er sprøtt og nesten ikke til å fatte. Tiden går dessverre så alt for fort. Jeg gleder meg heldigvis til hver ny dag med min familie og det er det viktigste. Det har sine fordeler å bli et par når man er ung... litt billigere på den måten...

Langt der borte i mørket bor vi. Jorden sett fra Saturn med et kamera på Cassini–Huygens romsonden for 4 dager siden. Den blå prikken litt til høyre for midten av bildet er jorden (bildet er overeksponert for å gjøre jorden mer synlig). Cassini–Huygens går nå i bane rundt Saturn og befinner seg derfor ca. 1,4 milliarder kilometer fra solen...

Motor Trend: First Drive 2014 BMW i3... http://www.motortrend.com/roadtests/alt ... rst_drive/