Fredrik

Hehehe... "nå hjelper jeg dem som ingenting gjør"...

Gjort er definitivt gjort og sånn er det. Livet går heldigvis videre, men det er viktig å lære litt underveis. Noe av det man har gjort bør ikke repeteres og noe av det andre har gjort bør man ikke gjøre selv og visa versa. Dette er vel på mange måter selve essensen i en samlivstråd vil jeg tro...

Ja... jeg har vært veldig tilfreds med vår E46 318d Touring, men dette betyr ikke at jeg vil anbefale E46 med dieselrekkefirer idag. I min bok er stadig E46 320i med M54B22 motoren og manuelt gear det beste kompromisset mellom ytelser og pris. E46 318i med N42B20 motoren synes jeg er en bedre totalpakke enn E46 320i med M52B20 motoren, men jeg forstår selvfølgelig godt hvis andre mener noe annet... smak & behag...

Har du sjekket at geometrien tillater en korrekt justering av camber når bilen er senket med justerbare topplagere?

De eldste svarene i tråden er nå 8 år gamle og det er nok ikke alle som er like stolte av disse svarene. Når dette er sagt blir vi alle eldre og får mer erfaring med tiden (iallefall de aller fleste av oss). Med dette i bakhodet er tråden ganske morsom og interessant...

Akkurat dét er jeg ikke helt enig med deg i. Dieselmotor er for mange det beste kompromisset (spesielt hvis man kjører langt), men det er viktig å vite hva slags motor man egentlig har bruk for. Alt for mange kjøper for stor og dyr dieselmotor og da går vinningen opp i spinningen økonomisk (dog sikkert kjekt å ha). Jeg ville imidlertid ikke ha kjøpt en E46 med dieselrekkefirer idag. Den har ikke partikkelfilter og det er en stor ulempe i mange tyske byer der den har kjøreforbud. Skal jeg være helt ærlig er det idag kun én motortype som virkelig er attraktiv i forbindelse med E46 og det er bensinrekkesekser. 323i, 328i, 320i (M54B22), 325i og 330i. Alle disse motoralternativene er glimrende i kombinasjon med E46 (et par av dem også prefacelift)... spesielt med manuelt gear. Disse ser man forresten ofte helt originale i Sydtyskland og det er stort sett alle typer ordentlige folk som kjører bilene. Jeg tror E46 med stor rekkesekser blir kultbiler hurtigere enn vi aner det... En annen bilmodell som man ser bemerkelsesverdig ofte, helt originale og i god stand i Sydtyskland er Mercedes-Benz W124, men kun som sedan (den mest "tyske" og historisk korrekte modellen). Skikkelig entusastbil...

28 år for min del med min kjære samt to barn på hhv. 20 og 10 år (begge med min babe). Det er sprøtt og nesten ikke til å fatte. Tiden går dessverre så alt for fort. Jeg gleder meg heldigvis til hver ny dag med min familie og det er det viktigste. Det har sine fordeler å bli et par når man er ung... litt billigere på den måten...

Langt der borte i mørket bor vi. Jorden sett fra Saturn med et kamera på Cassini–Huygens romsonden for 4 dager siden. Den blå prikken litt til høyre for midten av bildet er jorden (bildet er overeksponert for å gjøre jorden mer synlig). Cassini–Huygens går nå i bane rundt Saturn og befinner seg derfor ca. 1,4 milliarder kilometer fra solen...

Motor Trend: First Drive 2014 BMW i3... http://www.motortrend.com/roadtests/alt ... rst_drive/

Den primære forskjellen på M52B20 og N42B20 motorene er tilgjengelig dreiemoment og selvfølgelig motorenes gange og lyd (ref. rekkesekser vs. rekkefirer). M52 motoren yter maksimalt 190 Nm ved 3500 rpm, mens N42 motoren maksimalt yter 200 Nm ved 3750 rpm. Rekkefireren har imidlertid et signifikant bredere register der motoren har et fornuftig dreiemoment. Som Cosmo påpeker har M52 motoren en mer spiss karakter og krever turtall for å yte sitt beste. Slikt kan være morsomt, men koster i form av ekstra drivstoff og kan være irriterende i det lange løp med mindre man har temperament. Av disse to motorene er N42 motoren helt klart å foretrekke etter min mening.

Jeg vil også anbefale E46 320i (om det skal være M52B20 eller M54B22 motoren er en pris og smaksak... begge er iallefall rekkeseksere). Helt generelt får man imidlertid som regel signifikant mer for pengene ved å kjøpe en pent brukt Mercedes-Benz (dog med enkelte unntak som Cosmo er inne på). 3-seriene er ofte dyre og så mye bedre enn C-klassen er de ikke (igjen mest en smaksak). Ellers har StigJ et godt poeng med E46 318i med N42B20 motoren...

Jeg er en av de få her inne som har hatt en bil fra den var ny til den er 10 år gammel med 340000 Km på telleren. Jeg er ikke spesielt pertentlig, men jeg følger serviceintervallene og jeg skifter/bytter deler som er utslitte. Som man kan lese ut av tallene kjører vi ca. 35000 Km årlig. Vi har kun vår E46 318d Touring og den brukes til alt (pendling, skole/sfo, shopping, ferier etc.). Dette betyr at bilen blir brukt intensivt med påfølgende slitasje. Hvis jeg ikke følger opp med jevnlig vedlikehold vil dette medføre problemer og i værste fall driftsstans. Dette ønsker jeg ikke for da står vi uten bil. Ergo er det viktig å vite hva som blir slitt og ikke minst hvordan de ulike delene på bilen blir slitt ved alminnelig bruk og litt sund fornuft. Bremseklosser, bremseskiver, støtdempere, clutch samt diverse foringer/stag i understelet er alminnelige slitasjedeler og skal skiftes med jevne mellomrom. Ingen clutch holder evig og i vårt tilfelle holder den ca. 200K kilometer. Støtdempere (standard) holder 130-150K kilometer og ditto gjør også bremseskivene. Dieselmotorer "spiser" svinghjul og i vårt tilfelle holdt det ca. 200K kilometer, men det er store variasjoner. BMW her i DK innrømmer at de bytter svinghjul på biler som kun har kjørt 50-60K kilometer. Svinghjul er med andre ord en slitasjedel, men ikke i samme grad som f.eks en clutch (selv om det faktisk lønner seg å skifte clutch og svinghjul samtidig). Hardyskiven er en slitasjedel som holder ca. 200K kilometer hvis bilen brukes normalt. Hjullagere er en slitasjedel, men det er store variasjoner hvor lenge de holder. Store hjul fordrer kanskje et skifte etter 50-60K kilometer, mens alle våre hjullagere stadig er originale etter 340K kilometer. Ellers vil jeg mene at man spesielt bør sjekke dynamoen (spenningen), vannpumpen (ulyder), vinduspusserne (mekanismen) samt alle andre tegn til ulyder når man kjøper en eldre bil med mange kilometer på telleren (200000+). Man kan ikke forvente at bilen fremstår og kjører som ny, men ting skal virke etter hensikten...

The 911's Appeal Is a German Thing...

Apropos vår nylig overståtte tur til den sentrale delen av Sydtyskland og min fascinasjon for de enorme områdene med tung granskog. Vi startet vår tur i dette området med å krysse Schwarzwald to ganger (tur/retur Heidelberg-Rothenburg samt Heidelberg-Augsburg). Motor Trend´s Jonny Lieberman kjører i ukens episode av Ignition i det samme området (Schwarzwald) i en Mercedes-Benz C63 AMG Edition 507 T-Modell. 507 HK (uten ladeluft) og 611 Nm i en liten C-klasse er ganske mektig... og for en lyd...

Jeg synes egentlig ikke at Porsche er så mye værre enn BMW når det gjelder å utvanne hhv. sportsbil og M-modell konseptet. Hverken X5 M eller X6 M er spesielt mye nærmere de ekte M-modellene enn f.eks Cayenne Turbo S er en sportsbil. Panamera er i min bok helt klart med tro mot det opprinnelige konseptet enn de andre bilmodellene. Panamera er egentlig ikke mer spesiell enn om BMW hadde hatt en Gran Coupé M med hatchback åpning basert på 7-serien...

Ja... jeg vil absolutt anbefale Porschemuseet og BMW Welt/museet, men egentlig så er hele det sydlige Tyskland vel verdt et besøk. Jeg er faktisk mest overrasket over hvor grønt det er i dette området. Det er enorme skogarealer med fantastisk fine landeveier så snart man kommer utenfor Autobahn og de store byene. Selv Autobahn går direkte igjennom store skoger. Spesielt Autobahn 95 fra Oberammergau til München er imponerende i denne sammenhengen. Det siste stykket inn mot München minner mest om en skikkelig boulevard med store eketrær på begge sider samt mellom kjøreretningene... skikkelig elegant. München er også en temmelig fin by der velstanden er synlig på en litt mer elegant og sofistikert måte enn mange av de andre tyske storbyene og for ikke å snakke om Oslo. Toscana er vel heller ikke så værst å være på denne tiden av året. Jeg har ikke vært i Siena, men kystområdet (den italienske riviera) er skikkelig snadder. Det minner selvfølgelig mye om den østlige delen av den franske rivieraen, men det er intet dårlig predikat... Jeg er ellers helt enig med Barockengelen i at jeg savner bilmerket "Lancia" mer enn konkrete nyere modeller fra det samme bilmerket. Fiat har dessverre ikke forvaltet Lancia´s stolte historiske arv på en god måte. Det begynner å bli noen år siden det kom interessante bilmodeller fra den kanten..

Jeg er helt enig med Saltkjelen. Det "nye" systemet er egentlig ganske logisk og på mange måter mer fornuftig enn det gamle. Utfordringen er mer hvordan vi er vant til å oppfatte i begrepene "M3" og "M5". Da jeg ble interessert i BMW fantes hverken M3 eller M5... kun M1... og på den tiden var det faktisk litt vanskelig å forestille seg at en M-modell kunne være noe annet enn en sportsbil. Jeg tror derfor at dette mest handler om hva man er vant til...

Jeg liker også vår M47D20 motor (hvis du mot formodning ikke allerede har fått det med deg). Vår motor (og bil) har nå kjørt ca. 340000 Km uten problemer (bortsett fra svinghjulet, men det var mest et reklamasjonsproblem). Motoren bruker ikke olje og gjennomsnitlig drivstofforbruk på vår nylig overståtte 2500 Km tur til Tyskland var 17,4 Km/liter eller ca. 0,52 liter/mil. Dette inkluderer lange strekninger på Autobahn i 160-170 Km/t samt enkelte topper opp mot topphastigheten i 208 Km/t. Motoren trekker stadig temmelig bra og har ingen problemer med å følge med like sterke 10 år nyere biler (vår motor yter stadig de originale 115 HK og 265 Nm). Hvis jeg skal si noe negativt om vår M47D20 motor (som ikke har common-rail) er det at den kan lyde litt harsk til tider. Den skal blåses ren av og til og den liker ikke lenger kaldstarter (starter lett, men lyder enda mer harsk og skal piskes for å yte skikkelig)...

29,5 varmegrader i skyggen her i Århus akkurat nå. Det er varmt!...

Mangel på olje og/eller vann med påfølgende varmgang er trolig det aller værste man kan tilby en motor. Konseptet er dømt til å mislykkes og bør helt klart unngås. Èn ting er at metall mot metall uten nok olje og/eller tilstrekkelig med kjøling ikke er bra, men at div. pakninger gir etter pga. varmgang er nesten like ille. Det er heller ikke sikkert at man ser/oppdager dette umiddelbart. Det kan gå mange kilometer etter at man har helt på ny olje eller tilstrekkelig med vann før man oppdager at det f.eks er vann i oljen pga. en ødelagt toppakning. Olje og vannivåene skal med andre ord alltid være innenfor tolleransegrensene...

Et par interessante biler vi observerte da vi tok en kopp kaffe med en bagel på Kafé M1 på terrassen mellom BMW Welt og Museet. Det var et eller annet "sportsbil" møte av noe slag med alt fra Mercedes-Benz W126 560 SEC til BMW 2002. Porsche 914/6 er bestemt ikke noe man ser hver dag lenger og som vi har vært inne på tidligere i tråden er modellen den direkte forgjengeren til dagens Boxster (981). Spesielt 914/6 er interessant iom. at den har Porsches egen boxersekser på 1991 cm3 som yter 110 HK. 914 prosjektet var ellers et fellesprosjekt mellom VW og Porsche og standardmodellene hadde derfor en lettere trimmet VW boxerfirer på 1679-1971 cm3 (80-100 HK)... derfor kallenavnet "Volks-Porsche" ("folkeporsche"). Alle modellvariantene har imidlertid midtmotor (akkurat som Boxster/Cayman har idag) og kjøreegenskapene er glimrende med tanke på når bilen var i produksjon (1969-75). 914/6 deler det meste av understelet med 911 og det er derfor ikke uvanlig at motoren er oppgradert til f.eks 911 Turbo (930) motoren på 260-300 HK. Med tanke på at 914/6 ikke veier mer enn 985 Kg forstår man lett at den også går ganske bra med en slik motor. Med standardmotoren (B6) klarer den 0-100 Km/t på 8,5 sekunder og har en topphastighet på 210 Km/t. Den aktuelle bilen er ingen museumsgjenstand, men ser ut til å være i god bruksstand... En aldeles helt nydelig Porsche 356 SC fra 1964-65. Det er ingen tvil om hva som inspirerte til Porsche 901/911... Jeg vet ikke om dette klippet allerede har blitt postet... Chris Harris on Cars: Mercedes-Benz A45 AMG vs. BMW M135i...

Ja... navnet på hotellet er i likhet med selve hotellet merkelig. Maritim er imidlertid navnet på selskapet eller gruppen som hotellet tilhører og jeg tror årsaken er at de begynte med strandhoteller i Tyskland. Idag har de hoteller i store deler av verden og det nyeste ligger i Shenyang i Kina. Berghotel Braunlage Am Pfaffenstieg er virkelig en studie verdt. Selv om enkelte moderniseringer selvfølgelig er gjennomført er det meste av interiøret originalt fra 70-80 tallet. Stilen er en surrealistisk blanding av kald østtysk funksjonalisme og lettere vulgær tung tysk "berghof" stil (finere bonderomantikk). Jeg ser stilen som en tydelig forlengelse av fusjonen mellom nettopp den "industri" funksjonalismen og forkjærligheten for "bauern" romantikk som nazistene sto for... ispedd litt klassisk kommunisme (synliggjort i form av åpne vvs rør og lite elegante radiatorer der de ikke er direkte synlige). Hotellet holder imidlertid bra standard (4 stjerner) og alt er rent og pent. Maten var for vår del ikke stort bedre enn tradisjonell tysk krostandard (ok, men heller ikke bedre). En interessant ting er at hotellet er et kurhotell så vannet i svømmebasenget innendørs holder 28 grader (nesten for varmt). Den typiske gjesten er imidlertid også i den alderen når gikten begynner å gjøre seg gjeldende (60-70 årene). De var nesten alle sammen tyskere (snakket tysk), men flere av damene så ut som gjenferder fra Sovjetunionen anno 1980 med ditto frisyrer og klesstil. Det var virkelig som å bli satt 30 år tilbake i tid. Litt som å se den fysiske iscenesettelsen rundt filmen "Das Leben der Anderen" (De andres liv) i virkeligheten... skikkelig interessant...

Hvorfor så negativ?

Hehehe... artig kommentar vedr. 911 og takgrind/skistativ. Skuffet og skuffet... Fru Blom. Jeg liker 911, men det er ikke min favoritt Porsche. Selve museet var heller ikke like interessant som BMW´s fasiliteter i München. Hverken når det gjelder presentasjonen av biler/teknikk eller arkitektur. Porsches museum er direkte pinglete i forhold til kombinasjonen BMW Welt og Museum. Når dette er sagt er ikke Porsches museum dårlig eller mindreverdig. BMW´s presentasjon er bare så mye mer moderne og imponerende. By the way... bilen gjennomførte turen uten problemer av noen art. Nå har den knapt 340000 Km på telleren. Jeg hadde bilen opp mot topphastigheten 5-6 ganger (gps´en viste 208 Km/t) og jeg lå ellers mye i 160-170 Km/t (vi var heldig med trafikken). Oljeforbruket var knapt en desiliter på hele turen (2500 Km). Jeg liker vår E46 318d Touring... så pålitelig og problemløs...

Sommer in Deutschland mit Museum Sinsheim, Rothenburg, Porsche Museum, Zugspitze (der höchste Berg Deutschlands), BMW Welt/Museum und "ostalgie" am Hotel Pfaffenstieg in Braunlage (Harz). -------------------------------------------------- Tyskland er et svært grønt land og består i realiteten av enorme mer eller mindre uberørte skogområder. Dette er helt klart vårt hovedinntrykk etter å ha svingt vekk fra den tradisjonelle nord-syd motorveien (Autobahn 7) og satt kursen inn mot den sentrale delen av landet fra Garmisch-Partenkirchen i syd til Hannover i nord. At Tyskland for det meste består av tung granskog og landbruksarealer er for mange overraskende (vi tenker mest storbyer, autobahn og ruhrgebiet), men landet er faktisk utrolig vakkert bare man kommer litt ut på landet. Det blir for mye å skrive et helt reisebrev, men her er iallefall et lite "potpourri"... Vårt første mål på turen var Sinsheim tekniske museum som ligger mellom byene Frankfurt am Main, Heidelberg og Stuttgart. Samlingen museumet har er litt "hummer & kanari" (litt av alt), men hovedattraksjonene er utvilsomt et eksemplar av hhv. Aérospatiale-BAC Concorde og Tupolev Tu-144 ("Charger"). Concorde er velkjent, men mindre kjent er kanskje at Tu-144 var et resultat av en temmelig omdiskutert industrispionasje rettet mot franske Aerospatiale av bl.a sovjetiske Aeroflot. Den visuelle likheten (samt tekniske ytelser) med Concorde er slående og det er ikke merkelig at flyet fikk kallenavnet "Concordski" i vesten. Begge flyene er imidlertid utvilsomt imponerende i all deres prakt og spørsmålet er om vi har evnen til å bygge like imponerende fly idag. Concorde (120 passasjerer) hadde en topphastighet på 2180 Km/t og Tu-144 (144 passasjerer) hadde ditto en topphastighet på 2120 Km/t. Museumet har ellers en imponerende samling "memorabilia" (stridsvogner, våpen, uniformer og effekter) fra den annen verdenskrig. Det meste er relativt beskjedent presentert (naturlig nok), men hvis man leter finner man imidlertid interessante ting som f.eks litt kanon og panserstål fra Tirpitz samt en BMW R12 og en BMW R75 motorsykkel (begge krigsmodeller). Turen gikk deretter videre til byen Rothenburg ob der Tauber i Franken; som er en helt utrolig velbevart middelalderby. De eldste delene er fra 950 tallet, mens hovedparten stammer fra 1300 tallet. Fattigdom på 1800 tallet og minimal strategisk krigsinteresse under både første og annen verdenskrig ble byens redning og lykke idag. Har man interesse for autentisk byhistorie er Rothenburg utvilsomt verdt et besøk. Stuttgart og Porsche Museum var neste post på programmet. Jeg er som kjent mest interessert i de frontmotoriserte modellene (924/944/968 og 928) og jeg ble derfor litt skuffet når jeg oppdaget at hele utstillingen i sommer er dedikert 50 års jubileumet for 911 (naturlig nok egentlig). Anyway... 911 er jo ikke helt uinteressant... Porsche 356 Roadster (nr.1) Porsche 356/2 Coupe Porsche 911 2.0 anno 1965 (en av de aller første 911´ene og ikke restaurert) Porsche 911S 2,7 Coupe anno 1974/75... det blir ikke kulere. Porsche 917 Porsche 959 "Paris Dakar" Vi satte kursen mot Augsburg som egentlig ikke var så interessant utover rådhuset og dobbeltkirken St.Ulrich og St.Afra. Byen ble dessverre stort sett ødelagt av allierte bombeangrep under den annen verdenskrig. Noen bygninger er tilbakeført til opprinnelig stand, men det generelle inntrykket av byen er at den ikke er spesielt interessant (jeg synes iallefall ikke det). Så gikk kursen mot Garmisch-Partenkirchen og Tysklands høyeste fjell... Zugspitze (2950 moh). Det går både tog (tannhjulsbane) og en gondolbane opp til toppen (ca. 50 Euro pr. person). Gondolbanen stiger 2000 meter i løpet av ca. 15 minutter og det er sannelig litt av en prøvelse for folk med lettere høydeskrekk (som undertegnede har), men allikevel litt kult. Vel verdt både tiden (ca. 3 timer tur-retur) og pengene. På toppen kan man bevege seg frem og tilbake mellom Tyskland og Østerrike (grensen går på toppen av Zugspitze) og som man kan se har BMW en liten kommersiell happening på en avsats ca. 350 meter under toppen (kan såvidt skimtes bak skyene)... Neste stopp på turen var BMW Welt og BMW Museum. De aller fleste bilene har jeg sett før og for min del var derfor selve bygningen som inneholder BMW Welt det mest interessante. Arkitekturen er rett og slett helt formidabel og absolutt noe av det aller fineste jeg har sett til dags dato. Helt suverent og spitzenklasse. Vestibylen med BMW hovedkontor - "Vierzylinder" i bakgrunnen. Utleveringen av biler til de som har valgt å hente den nye bilen på fabrikken eller leie en BMW på stedet. Olympiapark anno 1972 sett fra BMW Welt. Naturlig utlufting i vestibylen... skikkelig effektivt og et interessant designelement. Rolls-Royce Wraith. BMW 2002 "Elektro-Antrieb" anno 1972 BMW Mmmmmm....1 BMW M12/13 (Brabham BT52)... 1500 cm2 og opp tom 850 HK (test). BMW 003 jetmotor anno 1940 (Messerschmitt Me 262) BMW 801 anno 1939 (Focke-Wulf Fw 190) Tidenes fineste BMW?... BMW 328 anno 1939. Vi kjørte deretter nordover i retning Nürnberg (Autobahn 9), Leipzig og Nordhausen i det tidligere Østtyskland. Nordhausen er bare en trist studie i østtysk fornedrelse samt et enda mer trist historisk vitnesbyrd om nazistenes ondskap i form av konsentrasjonleieren Mittelbau-Dora. Vi kjørte imidlertid videre mot den lille byen Braunlage midt i Harz skogene. Der sjekket vi inn på Hotel Maritim am Pfaffenstieg og det var litt av en reise 30 år tilbake i tiden i det tidligere Østtyskland. Hotellet er ganske fint på en litt spesiell måte... slik kan man tenke seg at kommunistpartiets egne folk levde i luksus. Ikke bare er interiøret et museum verdig, men også de tyske gjestene som var der var et sosialantropologisk studium verdt (primært folk i 60-70 årene som ville oppleve det de ikke fikk anledning til for 30 år siden). Sjekk spesielt flisene på baderommet... Vi avrundet turen til Tyskland med et panorama i dis mot fjelltoppen Brocken... Blokksberg på norsk...