Fredrik

Jammen... i Norge er nettopp F30 316d BMW´s premium alternativ i firmabilklassen (og hvis ikke dette er "smør og brød" bilene hva er så smør og brød bilene?) og den koster faktisk kun 15-16000 kroner mer enn en tilsvarende motorisert Ford Mondeo... i Norge!

Jeg påstår heller ikke at F30 316d er hurtigere enn F30 316i. Mitt poeng er at de er nogenlunde like hurtige i norske hastigheter. Når dette er nevnt ville jeg selv ha valgt F30 316i. Såvidt jeg kan se er nettopp denne modellen et utmerket eksempel på at moderne bensinbiler nå kan konkurrere mot relativt lett dieselbiler (iallefall allround)...

Nå tror jeg at du er litt ute på dypt vann Fredrik. F30 316i er nærmest som skreddersydd for å være et premiumalternativ til de med tradisjonelle bilmodellene i firmabilklassen. En VW Passat Business Edition 1,6 105 hk TDI BlueMotion koster fra 332100 kroner i Norge. F30 316d koster fra 349700. Dette er langt fra tilfeldig og understøtter klart mitt poeng. Jeg må nesten også spørre deg hvordan man kan merke at F30 316i er hurtigere enn 316d når den iht. BMW ikke er dette i f.eks mellomakselerasjoner, 0-80 Km/t og i norske motorveishastigheter. Jeg kjøper ditt poeng i høyere motorveishastigheter og på Autobahn, men det er faktisk heller ikke så stor forskjell på modellene når det gjelder en stående kilometer... små 2,10 sekunder...

Jeg tror det Marius tenker på er at de færreste driver med lyskryssrace til daglig og dermed er det sjelden at man faktisk kjører hele 0-100 Km/t strekningen. 0-60/80 Km/t og 80-120 Km/t er i praksis langt mer interessante disipliner og her er forskjellen på 116i og 116d (som du påpeker) langt mindre påtrengende. Det er dette fenomenet som medførte at jeg aldri så meg tilbake da jeg gikk fra en E36 323i til vår nåværende E46 318d Touring. Selvfølgelig måtte jeg svelge et par store kameler vedr. lydbilde og raffinement, men alt i alt er jeg meget tilfreds etter over 300000 Km med dieselpurken...

Honda CRX er også en artig bil, men det er i denne sammenhengen viktig å huske på at Robkil´s Porsche 924 er 15 år eldre med alt hva dette betyr at teknisk utvikling (les: f.eks bremsene). 924 er imidlertid en ganske artig bil å kjøre iom. at den bare veier 1100 Kg. Ergo har den selv med kun 125 HK et rimelig fornuftig Kg/HK forhold (8,8 Kg/HK). 50:50 vektfordeling, lav ufjæret vekt, lavt tyngdepunkt (924 er hele 16 cm lavere enn E90) betyr fahrfreude i ordets beste forstand selv om fartsressursene er relativt begrensede i forhold til dagens standard. 0-100 Km/t avvikles allikevel på rundt 9,5 sekunder og toppfarten er ca. 205 Km/t. Det beste med 924 er allikevel atmosfæren og følelsen den formidler. Man sitter lavt og styringen er svært direkte (ingen servo). Man får derfor en temmelig ufiltrert veifølelse som de fleste moderne biler mangler... snadder... Bremsene holder til normalt bruk, men krever ekstra oppmerksomhet på Autobahn, hurtig banekjørsel og lange nedstigninger fra fjelloverganger. Motoren er iht. dagens standard gammeldags. Den krever turtall for å yte sitt beste (over 4500 rpm) og har et tidstypisk hull i effektkurven rundt 3500-4000 rpm. Motoren er heller ikke den enkleste å kjøre i langsom kø (min var iallefall ikke det). I varmt vær og ved hurtig kjøring på Autobahn bør man også holde et øye med vanntemperaturen. Ellers er det tut & kjør som en ekte Porsche...

Cool... jeg savner bilen og følelsen. Tenk at jeg har over 100K kilometer bak rattet i en Porsche 924. Ta godt vare på den... det bygges ikke flere...

Dette er mest et spørsmål om fokus. Hvis man ser på hvilken målgruppe BMW forsøker å nå med modellen er 0-100 Km/t på 10,9 sekunder med kun 116 HK faktisk ganske bra. Dette gjelder enten man sammenligner effekt, vekt eller pris (og kombinasjoner av disse). F30 316d er en modell som sikter seg inn i firmabilmarkedet og der finner man også prismessig sammenlignbare bilmodeller som f.eks VW Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508 etc. Peugeot 508 1,6 HDi har 115 HK, veier det samme som F30 316d og klarer 0-100 Km/t på 12,3 sekunder. Citroën C5 1,6 HDi 115 har som navnet antyder 115 HK, veier det samme som F30 316d og klarer 0-100 Km/t på 12,6 sekunder. Ford Mondeo 1,6 TDCI har 115 HK, veier det samme som F30 316d og klarer 0-100 Km/t på 12,1 sekunder. VW Passat 2.0 TDI BlueMotion med 140 HK, veier 100 Kg mer enn F30 316d og klarer 0-100 Km/t på 10,5 sekunder. En liten digresjon, men som et poeng i denne sammenhengen kan jeg også trekke frem min egen 10 år gamle E46 318d Touring som også har 115 HK. Den klarer 0-100 Km/t på 10,6 sekunder (vel... rundt 11 sekunder er mer realistisk idag med over 300K kilometer på telleren). BMW visste hva de gjorde på begynnelsen av 2000-tallet også...

Gran Coupé er jo griselekker og veldig mye vedr. designet er allerede kjent, men hvordan er det med faktisk sitteplass bak for personer rundt 185 cm og over? Jeg tenker spesielt på inn/utstigninger og takhøyden når man er vel plassert i bilen. Hva slags opplevd følelse får man når man kjører bilen (subjektivt)... er den en sedan eller minner den mer om en coupé?...

Det er snart tid for en ny 7-serie med kodenavn G11 (2015). Det er tidlig, men allerede nå kan vi leke litt med spionbildene. Vi kan allerede nå se at modellen får et par solide bakdører... noe som igjen betyr ekstra benplass. Både panseret og hekken blir kortere og dette markerer en mer forsiktig og mindre aggressiv stilretning enn dagens F01. http://www.autoexpress.co.uk/bmw/7-seri ... ries-spied

Som du også nevner tror jeg hovedproblemet spesielt er sideskjørtet. Det ødelegger de rene sideflatene som de gamle modellene har. Kromlister og nettopp krom dørhåndtak gjør mye for å skape den rette retrofølelsen (speilene er ellers fine). Jeg ville også ha erstattet RS-fangeren foran og ducktail spoileren bak med standardvare for perioden. Det som primært ødelegger inntrykket foran er at bilen mangler støtfangeren med en gummilist til å skape en markert overgang mellom blinklysene/lys-luftinntaket og selve frontfangeren. Tilsvarende selvfølgelig også bak... Apropos Goodwood innslaget fra Harry Metcalfe. Et par av kommentarene til videoen er ganske artige f.eks: "14:20, 30 million dollars on wheels"...

Har du prøvd å slå lett på pumpen med en fast/skiftenøkkel? Noen ganger kan dette faktisk føre til at bensinpumpen virker i en periode igjen...

Samt at begge modellene var utviklet spesielt for å matche italienske (og portugisiske) avgiftsregler. Italienerne hadde en avgiftsgrense som gikk akkurat ved 2 liter motorvolum og dette medførte at både Porsche 944 og BMW M3 avgiftsmessig ble belastet urimelig hardt. BMW løste utfordringen ved å utvikle 320iS med S14B20 motoren og Porsche ved å utvikle 924 Turbo.

Chris Harris on Wheels: BMW E30 325iS vs. Opel Kadett 2,0 GSI 16V S...

Ja... det er virkelig en interessant strategi franskmennene følger. Jeg har lest flere steder at da merginghysteriet blandt bilprodusentene raste på 90 og deler av 2000-tallet måtte de franske bilprodusentene ta samling i bånn og bestemme seg for hvorfor de var i bransjen. Det de kom frem til var at de bygget biler for folk flest og at slik skulle det være. Franskmennene har aldri hatt sansen for det de lett spydig kaller egoistisk anglosaksisk økonomisk tankegang. For franskmennene (og latinere generelt) er selve livet det viktigste og da handler mye kun om å dekke basale behov. Interessant nok er jo dette den grunnleggende ideen bak f.eks Volkswagen også. Det er derfor ikke så merkelig at de satser på markeder som de kan utvikle mer eller mindre fra bunnen av eller som en forlengelse av handelen fra kolonitiden. På mange måter har dette vært en suksesshistorie helt frem til da fokuset på effekt og hestekrefter tok over på midten av 2000-tallet. Dette racet var de ikke forberedt på og dagens modeller står i skjærende kontrast til tidligere tiders fantastisk fine modeller fra de franske bilprodusentene. De fleste bilanalytikere mente derfor at spesielt PSA kom til å bli oppslukt av en annen stor bilprodusent, men slik gikk det ikke. Franskmennene beholdt roen og konsentrerte seg om sitt og det ser ut til å ha båret frukter internasjonalt. Citroën har idag en tydelig designfilosofi, mens Peugeot og tildels Renault er mer utydelige. Jeg synes at de nye 508 og 208 modellene er et skritt i riktig retning, men det er ikke som da 405 og 205 var på markedet. Den gangen hadde Peugeot et image omtrent som VW har idag og det er litt av en forskjell. Jeg gleder meg forøvrig til å prøve den nye 208 GTi modellen. Er den i relativ forstand like god som den gamle 205 GTi?...

Jeg har det helt fint, men du bør tenke på at ikke alle her inne forstår å holde en gemyttlig tone med slike kommentarer. Det blir dessverre, som du sikkert har fått med deg, lett en ugrei stemning i forumet og dette ønsker vi ikke. Vi er venner uten å stikke hverandre...

Ingen dag uten mobbing. Hadde du vært litt eldre hadde du også fått med deg at akkurat denne modellen kunne man for få år siden kjøpe for relativt små penger. Fordi E30 320is også fantes med fire dører og chassiset samt karosseriet kom fra 325i ble den ikke oppfattet som en ekte M3. Jeg synes at E30 320is er en av BMW´s mest spennende oldschool modeller. Den deler forøvrig skjebne med bl.a Porsche 924 Turbo (931) så jeg har kjent til modellen siden den var på markedet...

Takk for tilbakemeldingen vedr. den nye Mazda 6 og jeg tar gjerne imot mer der det kommer fra. Det er ingen tvil om at Mazda med denne modellen vil gjøre seg bemerket i helt nye markeder for Mazda. Jeg tror at temmelig mange etterhvert vil få øynene opp for modellen... Apropos Mercedes-Benz Unimog... som vi også har hatt fremme i denne tråden et par ganger. Motor Trend´s Jonny Lieberman har besøkt Unimog museumet i byen Gaggenau i Schwarzwald ikke så langt fra den sydtyske byen Baden-Baden (jeg er relativt lokalkjent i dette området)... Musikken som spilles i innslaget er neppe helt tilfeldig valgt og jeg mener å kjenne den igjen som signaturmusikken til spillet Return to Castle Wolfenstein. Rett meg hvis jeg tar feil...

Magnus Walker har absolutt sansen for fine detaljer som f.eks breddingen, dørhåndtakene, fotplatene (skikkelig oldschool racing), speilene etc. Han virker også rimelig kunnskapsrik og entusiastisk... og slikt liker vi. Jeg er imidlertid heller ikke så begeistret for blinklysene og motorlokket... iallefall ikke på den aktuelle modellen. Det jeg spesielt liker med Magnus Walker er at han snakker et språk de unge forstår (med tydelig image og stil). Dette skaper en ny entusiasme rundt Porsches klassiske 911 modeller. Ergo får disse bilene et nytt liv istedenfor å kun havne hos eldre mennesker... og bedre kan det ikke bli. Singer er mer sofistikert og voksent. De største endringene er skjulte for folk som ikke kjenner oldschool 911 modellene. Men vær ikke i tvil... en Singer er kostbar og det er en årsak til dette. For det første må man ha en velfungerende 964 donor bil. Vil man ha 6-trinns gearkasse må man ha i tillegg ha drivverket fra en 993 (og de er dyre). Så skal motoren bygges om av Cosworth og understelet kalibreres med Öhlins beste + en rekke spesialdeler. Hele frontseksjonen og alt av skjermer helt opp til taket bak skal bygges om. Nytt interiør skal tilpasses med en rekke spesialdetaljer for å få frem det rette urmodell stuket (les: utgangspunktet er en "moderne" 964 anno 1989-94). Det er klart at en slik ombygging blir kostbar, men du verden som det fungerer...

Jeg synes at dette er en veldig interessant refleksjon og spesielt i relasjon til litt eldre bilmodeller som f.eks E36. Modellene med de litt større rekkesekserne føles nemlig litt "tunge" i avsatsen (formodentlig pga. et tungt svinghul), men så snart man har kommet igang trekker motorene silkemykt igjennom hele effektregisteret. Litt eldre rekkefirere har ofte huller i effektregisteret (rundt 3-4000 rpm) der man opplever en litt "flat" effektutvikling (til kontrast for en lineær effektutvikling). Motsatt vil en rekkefirer ofte føles sterkere på lave turtall enn en tilsvarende sterk rekkesekser. Med moderne motorteknologi er flere av disse særegenhetene borte, men da E36 var på markedet kunne man tydelig merke fenomenet. Jeg husker iallefall min 1997 E36 323i med manuell gearkasse og M-Tech understel som rimelig hurtig. 0-100 Km/t på 8 sekunder blank og en topphastighet på rundt 230 Km/t var ganske potent på slutten av 90-tallet når det ikke handlet om desiderte sportsbiler. Man kjørte fra det aller meste og M52B25 motoren er en perle når den går som den skal. Som TU har den også litt flere hestekrefter enn BMW oppgir. Flere har målt motoren til 185-190 HK (BMW oppgir 170 HK) og i relasjon til akselerasjonsverdiene og topphastigheten stemmer dette ganske bra.

Magnus Walker gjør en kjempefin jobb med sine 911´er (og ikke minst skape et interessant miljø rundt oldschool 911 modellene), men jeg har litt mer sansen for Singer og Rob Dickinson´s kreasjoner. En Singer er mer clean og stilren (kanskje litt mer "voksen" i formen), men sikkert også veldig mye dyrere med tanke på de omfattende tekniske endringene. På den annen side kan en Singer oppfattes som å gå over bekken for å hente vann. Det er ikke nødvendig å gjøre ting mer vanskelige enn de er og her har Magnus utvilsomt et poeng med sine kreasjoner... Det er også veldig artig at Porsche i Tyskland i forbindelse med 50 års jubileumet har tatt Magnus og hans 911´er inn i varmen. Dette viser at Porsche har takhøyde og at markedsavdelingen har kontakt med hva som rører seg på grasrotnivå. Jeg vil heller ikke avvise at det også handler om å snobbe litt ned. Porsche har aldri hatt et ønske om å være spesielt fine eller eksklusive når det gjelder de kommersielle modellene. Porsche er deres historie og bakgrunn bevisst i relasjon til Volkswagen og relativt enkel teknikk (iallefall med oldschool modellene). Alt handler om effektivitet, fokus og hvordan man med relativt enkle midler kan gjøre bilene både hurtigere og morsommere... Singer Nebraska

Jøss... som tiden flyr og godt observert awt. Dette var jo egentlig veldig morsomt. Grattis til Gunnar og alle oss andre... 22 april 2003 (fra den gangen bimmers.no het bmwguiden.no) 6 mai 2003 (det var ikke mye trafikk i forumet den første tiden, men såvidt jeg forstår hadde det vært både nedetider og div. tekniske problemer) http://archive.org/web/web.php

Takk for info vedr. Duster og Logan. Dette er ikke bilmodeller jeg har mest kunnskap om for å si det forsiktig, men ditt poeng vedr. Renault i relasjon til verden og Norge er viktig. Frankrike er stadig en temmelig stor aktør på verdensmarkedet når det gjelder biler og dette gjelder både Renault og PSA (Peugeot & Citroën). Renault er verdens 4. største bilprodusent og har bl.a en viktig allianse med Nissan. Totalt produserte Renault litt over 2,6 millioner biler i 2012. PSA er verdens 8. største bilprodusent og de produserte knapt 3 millioner biler i 2012. PSA har stor suksess i voksende bilmarkeder som f.eks Brasil, Russland og Kina. I tillegg har de som tidligere nevnt suksess i mer spesielle, men ikke ubetydelige markeder som f.eks Iran og en rekke afrikanske land.

Jeg må åpenbart gjenta meg selv som svar til deg: Husk at vi bare snakker her inne og at det derfor i all enkelhet er lov å ha forskjellige meninger. Hva du velger å svare er din sak, men jeg synes ikke at denne diskusjonen er inne på et fornuftig spor når du velger å bli mer eller mindre personlig i din argumentasjon. Vi har forskjellige meninger når det gjelder motorer. That´s it!

Nå ser ikke jeg hva som er størrelsen på dekka på den bilen jeg/vi snakker om, annet enn at jeg _synes_ de ser for store ut i forhold til det som er originalt. Hva rulleomkrets og lovlighet på 205/60 og 215/50 angår, er meg revnende likegyldig i denne sammenheng. OK, men felgstørrelsen er iallefall den samme og dermed kan heller ikke dekkene i realiteten være så veldig forskjellige. Rent visuelt kan tilnærmet like felger og dekk imidlertid variere mye.

Huff... nå ble du plutselig ufin offensiv synes jeg (jeg traff visst et ømt punkt med mitt innlegg). Husk at vi bare snakker her inne og at det derfor i all enkelhet er lov å ha forskjellige meninger. Jeg liker ganske enkelt M54 rekkesekserne, men også M52 rekkesekserne (som jeg selv har hatt i tillegg til M20B20 rekkesekseren). Jeg har hatt min E46 318d Touring i nesten 10 år og det har vært en fin reise, men nå er den i likhet med de andre dieselmodellene i E46 serien gammeldags. Veien fremover er definitivt bensinmotorer, men som en historisk og entusiastisk kuriositet bør nettopp M52/M54/S54 rekkesekserne minnes for ettertiden. Dette er mitt poeng... intet annet...