Fredrik

Ja... og nettopp dette fenomenet er interessant av flere årsaker. Det at de gjør dette såpass konsekvent er selvfølgelig relativt oppsiktsvekkende iom. at de to variantene nødvendigvis må oppleves som ganske forskjellige og at forskjellen kan virke direkte begrensende i forhold til enkelte markeder. Forklaringen er nok at markedet for bilmodeller i mellomklassen (Mazda, Peugeot, Citroën, Ford, Opel etc.) uansett er synkende i Europa. Mazda 6 stasjonsvognen har en akselavstand som er 1 cm kortere enn E90/91, mens sedanversjonen har en akselavstand som er nøyaktig den samme som E39. BMW har også en lang F30 modell med en akselavstand på hele 292 cm (knapt 5 cm kortere enn F10), men kun for det kinesiske markedet.

Jeg har akkurat blitt oppmerksom på at den nye Mazda 6 kommer med to forskjellige akselavstander. Sedanmodellen har en akselavstand på 283 cm, mens stasjonsvognen har en akselavstand på 275 cm. En forskjell på 8 cm er ganske mye i denne klassen og denne forskjellen bør derfor ha en signifikant innvirkning på både innvendig plass (spesielt ved baksetene) og kjøreegenskapene. Hvis noen har erfaring med disse to variantene av den nye Mazda 6 (altså ikke for eller mot Mazda generelt) hadde det vært interessant med et par kommentarer i denne tråden...

Ja... og Chris Harris hadde jo selv den ultimative GT3 modellen i form av en 997 GT3 RS 4.0... EVO's Harry Metcalfe lufter sin Lamborghini Espada. Dette er en bilmodell vi har diskutert flere ganger i denne tråden og den er like fantastisk hver gang. Det som er interessant er at nesten samtlige som har hatt befatning med denne bilmodellen (iallefall som jeg har hørt om) er fullstendig fortapte i bilen. De kan ikke få lovprist Lamborghini´s innovasjoner godt nok når det gjelder akkurat Espada. Det gjelder selve konseptet, plassen, brukervennligheten (husk at modellen egentlig er en supersportsbil), V12 motoren, GT-følelsen og ikke minst lyden... Harry besøker Goodwood FOS (et eller annet preview pressearrangement) og opplever svært mye interessant. Som han selv sier: "... this is the sort of party I go into"...

Hvilken farge som er den "riktige" på Lotus kommer faktisk helt an på hvilke biler man snakker om. Tradisjonelt er jo British Racing Green (BRG) britenes historiske racingfarge. Tyskerne har sølv/metal, franskmennene blå, italienerne rød osv, men i moderne F1 ble fargene mer bestemt av sponsoren eller laget bilene ble kjørt for. F.eks var Lotus 72 og 77 for John Player Special svarte med gullskrift. Kjørte Lotus F1 bilene derimot for Camel var de gule. Det varierer derfor hva som er den "riktige" fargen i Lotus sammenheng. Mange vil imidlertid hevde at den "riktige" fargen for Lotus er gul (safrangul) etter selve Lotusblomsten (ikke bladene). Dette er en farge Lotus selv i historisk sammenheng har benyttet på flere av modellene i kommersielle sammenhenger...

Apropos Mazda MX-5, min tidligere referanse til MG Midget og "back to basic" fokus når det gjelder kjøredynamiske egenskaper. Vi må ikke glemme bilen som inspirerte begge disse modellene... nemlig Lotus Elan anno 1962. 585 Kg, 1558 cm3 Twin Cam Ford Cortina rekkefirer på 106 HK, bakhjulstrekk, uavhengig fjæring og skivebremser på alle hjul, monocoque ramme, et karosseri av glassfiber og glimrende kjøreegenskaper. Bilen handler ikke om store fartsressurser, men 0-100 Km/t på rett under 9 sekunder og en topphastighet på 185 Km/t i 1962 var allikevel temmelig imponerende. Virkelig revolusjonerende var imidlertid kjøreegenskapene (skulle nesten bare mangle iom. legendariske Colin Chapman var mannen bak konseptet)... Lotus Elan S1 anno 1962 [ Bilde ] Lotus Elan Sprint anno 1972 Apropos den moderate felg/dekkstørrelsen på denne geniale sportsbilen var dette ganske normalt på den tiden. Min Porsche 924 anno 1977 hadde originalt 185/70-14 dekk/felger. Vekten på Porschen var ca. 1100 Kg. Min 13 år nyere Mazda MX-5 anno 1990 hadde 185/60-14 dekk/felger og en vekt på 970 Kg. Etter dette skjedde det noe dramatisk med både felgstørrelsene og vekten på sportsbilene. Bilprodusentene mistet ganske enkelt plottet... inntil nå med bl.a Toyota GT 86. Den står på relativt moderate 215/45-17 dekk/felger og veier 1230 Kg. Tilbake til fremtiden...

Dette er helt korrekt og årsaken til at dette fenomenet har fått såpass mye oppmerksomhet er nettopp denne kostnadsfrie valgmuligheten. Jeg husker ikke fordelingen når det gjelder solgte biler, men den manuelle 6-trinns gearkassen er populær...

viewtopic.php?f=9&t=198384&p=2709938&hilit=lotus#p2709938

For ca. 10 minutter siden litt høyere opp den samme veien som på det forrige bildet...

Jeg kan forsikre deg om at det blandt entusiaster er enda mer kontroversielt at 911 GT3 ikke lenger har en manuell gearkasse. Porsche påstår at PDK gearkassen er spesialtilpasset GT3 og at den derfor er blandt verdens hurtigste gearkasser, men så langt er entusiasmen for konseptet ganske moderat. Vi får vente å se hva 991 GT3 presterer i virkeligheten. Et annet poeng er at kritikken mot Porsches beslutning om å gi GT3 en PDK gearkasse om mulig er enda større i USA enn i Europa. Dette kan virke merkelig, men det forklarer kanskje bedre at F10 M5 har en manuell gearkasse i USA. Amerikanerne har alltid hatt automatgear og de vet derfor trolig bedre enn noen andre når de ikke skal ha automatgear på en bilmodell. Et bilde fra lokalområdet her i Danmark... det er en stund til våren kommer...

Litt mer informasjon om den nye Porsche 911 GT3 basert på 991 modellen... http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... reuninger/ Pub Facts: B6 motoren på 3799 cm3 yter nå 475 HK ved 8250 rpm uten ladeluft. Maksimalt dreiemoment er 440 Nm ved 6250 rpm. Bilen leveres kun med en 7-trinns PDK gearkasse. 0-100 Km/t tar 3,5 sekunder og topphastigheten er 315 Km/t.

Jeg bor i en rimelig liten by etter danske forhold, men byen er en stasjonsby, har to ubemannede bensinstasjoner, et posthus, to matbutikker, en kirke fra 1150 og en ganske fin restaurant. Jeg bor ikke i gokk (15-20 minutter fra Århus), men distriktet er tynt befolket i forhold til resten av Danmark...

Norge er ikke som andre land! http://www.osloby.no/nyheter/Forste-led ... UzJ7FdfYoE

Jeg har dessverre ikke et bilde av barnevognen til minstemann pakket sammen i vår E46 Touring, men barnevognen var en Emmaljunga Duo Combi med avtagbar barnevognskasse. På det aktuelle bildet fra 2004 er kassen erstattet av en Voksipose. Hjulene kunne tas av og vognen kunne klappes helt sammen. Dette gjorde det mulig å pakke vognen på toppen av alt annet reisegods i vår BMW. På ferier til bl.a Frankrike hadde vi to store skibagger, reiseseng, to mindre bagger, fryseboks, et par løse plastposer, en stor pose/pakke med bleier + div. løst (barnemat, vann, leketøy etc.) samt barnevognen på toppen... i en E46 Touring. Bilen ble tung bak (E46 har ikke nivåregulering), men det var plass til alt (E46 Touring har større bagasjerom med baksetene i bruk enn E39 Touring). Vi har heller aldri hatt behov for en skiboks... http://www.voksi.com/ Minstemann´s Emmaljunga Duo Combi uten barnevognkassen

Flere umaskerte bilder av den nye 4-serien... og dette ser meget bra ut... http://wot.motortrend.com/caught-2014-b ... z2OHfsef3k

Det viktigste for deg er vekt understell mener du vel? En som kjører en 50 talls Amcar er like mye bilentusiast som en som kjører E30 M3 eller andre "sportslige" biler. Vel... jeg skrev at man etter min mening bør prioritere å ha litt fokus på vekt og understel. Det aller viktigste er selvfølgelig at man trives med den bilinteressen/bilen(e) man har... Når man snakker om solen... Motor Trend har i deres siste utgave på YouTube fokus på et relatert emne... nemlig fremtiden når det gjelder biler for bilentusiaster. De retter søkelyset på et par interessante aspekter i den sammenhengen.

På Taiwan kan man satse penger på kreftpasienters levetid... temmelig makabert... http://www.sporten.dk/poker/makaber-udv ... rs-levetid

Jeg er helt enig og VW har de aller styggeste, men det finnes fine eksempler også. Eldstemann kikket forøvrig på en ny Citroën C1 her om dagen... hele 5000 kroner skal Citroën ha for LED lysene på den modellen her i Danmark. Dette tilsvarer ca. 7% av bilens nybilpris... helt håpløst... Kvasi: Hehehe... det kan godt være at du har rett i at bildet er fake...

Chris Harris on Cars: Mercedes-Benz SLS AMG Black Series... Dette er Mercedes-Benz' direkte konkurrent til Porsche 911 GT3. Kommentaren vedr. motorpanseret er alene nesten verdt tiden man bruker på å se innslaget: "For all you Americans... this is called a Hood. For all of us that live in Europe... a Hood is something that you put on your head when it´s raining... we call it a Bonnet"... Vi har en tilsvarende artig språklig variasjon mellom norsk og dansk også... panser vs. hjelm.

Jeg tror at vi trygt kan fastslå at det er mange måter å være bilinteressert på og ingen av dem er den riktige fremfor de andre. Det viktigste synes jeg er at man har litt fokus på vekt og understel... på den måten blir det som regel flere smiles pr. miles...

Sjekk dette... dinside.no har begynt å skjerpe seg når det gjelder biltester. Dette bildet er fra da de testet den nye Ford Fiesta ST med 182 HK og 240 Nm (0-100 Km/t på 6,9 sekunder og en topphastighet på 220 Km/t). Småbilene begynner å bli seriøse...

Mmmmm... Nigiri Shushi er snadder... de med små klumper av ris der det legges skiver av rå, røket eller marineret fisk over... spesielt røkelaks er godt...

For de av dere som er litt teknisk interesserte eller bare liker å lese/høre om tekniske nyvinninger litt mer grundig kan jeg anbefale en app for smartphones og f.eks iPad som heter TED (som står for "Technology, Entertainment & Design"). Denne appen finnes selv for Windows Phone (som jeg heldigvis har) så det burde være muligheter for de aller fleste...

En oldschool amcar gjør definitivt livet litt enklere hvis man får barn enn om man har en liten og trang europeer. Jeg har en venn som alltid har sverget til Ford Mustang fra 60-tallet med 289 motoren (4,7 liter V8). Han har en hardtop med sittebenk, men selv den har plass til en unge eller to bak + hunden foran. Hva mer har man egentlig bruk for når man er bilinteressert spør han?...