Fredrik

I hvilken kontekst snakket han om? Refererte han f.eks til relasjonene mellom E12/E28/E24 og/eller pekte han på Neue Klasse og konglomeratet av submodeller i den sammenhengen? Litt avhengig av kontekst har jeg ingen problemer med den utlegningen, men utbroderer vi relasjonsmulighetene har f.eks Mercedes-Benz også et par veldig tidlige eksempler på tilsvarende...

Apropos den nye LaFerrari og Porsche´s kommende 918... Richard Hammond presenterer stamfedrene... Ferrari F40 og Porsche 959...

Apropos sommerferiens roadtrip i USA... Hertz "Adrenaline Collection"... http://www.hertz.com/rentacar/productse ... ection.jsp

Halogen H7 12V/55W pærer er standard...

Ja.. dine betraktninger er helt korrekte. F12/F13/F06 er alle sammen basert på F10 som igjen deler plattform med F01 (moduloppbygget). Britene har et godt uttrykk for fenomenet... modellen er en såkalt "parts-bin-special" eller basert på gjenbruk av deler på godt norsk. Det er VAG´s store mann Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsches barnebarn gjennom datteren Louise Porsche) som er arkitekten bak konseptet rent teknisk, men BMW går faktisk et skritt videre i relasjon til possisjonere modellene i markedet. Gran Coupé er ment som et alternativ til 7-serien der 6-serien er ment som et coupé alternativ til 5-serien. Ergo forsøker BMW med Gran Coupé å tilby et alternativ til f.eks Porsche Panamera (som nesten er like stor som F01). Dette kan man også se i forhold til akselavstanden på Gran Coupé som er den samme som 5-serien... nemlig 2968 mm der 6-serien er 2779 mm og 7-serien er 3070 mm. 5-serien GT har en akselavstand tilsvarende 7-serien. Det som blir interessant i fremtiden er at bilprodusentene i en større grad enn idag kommer til å utvikle felles plattformer. Ergo vil fremtidige BMW modeller ganske sikkert dele mer med andre bilprodusenter enn bare enkelte motorer. Situasjonen blir trolig ikke helt ulik slik den har vært siden 60-tallet i USA, der teknisk sett like bilmodeller har blitt possisjonert mot ulike bilmarkeder av et utall forskjellige bilmerker (les: ikke bilprodusenter). Britene har et godt uttrykk for dette fenomenet også... "badge engineering"...

Eksempel fra Danmark: En pakke med DHL bruker 1,5 dager fra San Francisco til Århus. En pakke med Post Danmark bruker 4 dager fra København til Århus. Forstå det den som kan...

Og likevel kjører du en dritgammel e46 diesel? Det har ingen ting med saken å gjøre. Mener du at man ikke har lov til å mene noe om andre biler her inne hvis man kjører en E46? Du har jo ikke engang en BMW så hvis vi skal følge din logikk har jeg mer jeg skulle ha sagt her inne enn deg...

BMW kommer snart med M6 Gran Coupé. Denne modellen får den samme V8 motoren på 4395 cm3 som yter 560 HK og 680 Nm som M5 og M6 har. I henhold til BMW vil akselerasjonsverdiene være nøyaktig on par med M6. Umiddelbart har jeg virkelig sansen for Gran Coupé konseptet. Den er virkelig elegant, men spørsmålet er om det ikke begynner å bli litt vel trangt markedsmessig i denne enden av BMW´s modellportefølje. Med M5 som har et tradisjonelt sedan karosseri med fire dører, M6 som er en coupé med to dører og M6 Gran Coupé som er en coupé med fire dører er det kanskje en fare for at iallefall M5 og M6 Gran Coupé vil kanibalisere hverandre. Umiddelbart virker M5 en smule redundant i forhold til M6 Gran Coupé...

Jeg synes at det er spennende at man vet litt om hva forfedrene i familien het og hva de gjorde. I "fine" familier har man ofte nedtegnelser eller slektsbøker som forteller litt om dette, men i mindre "fine" familier er dette ikke vanlig. Noen forsker litt på egenhånd ved hjelp av eldre familiemedlemmer, kirkebøker og andre offentlig tilgjengelige registre, men de fleste vet faktisk ikke så mye om familien/e de er en del av. Jeg husker i denne sammenheng at den nylige avdødde redaktøren av Dagens Næringsliv og TV2, Kåre Valebrokk, hadde en spesiell interesse for engelske kirkegårder. Årsaken er at engelske gravstener har en inskripsjon som også forteller litt om personen som ligger i graven. Valebrokk var svært historisk interessert og reiste på turer til England kun for å observere gamle gravstener. Jeg kjente ham dessverre ikke selv, men hans eldste sønn var en av mine barndomsvenner. Jeg er ganske priviligert når det gjelder min egen familie iom. at vi har komplette nedtegnelser på begge sider helt tilbake til hhv. 1440 og 1610. Vi er imidlertid ingen spesielt "fin" familie (ikke tidligere adelige eller tilsvarende), men som offiserer, embedsfolk og kunstnere har ulike familiemedlemmer allikevel opp igjennom årene blitt beskrevet i ulike sammenhenger. Jeg synes i likhet med Valebrok at historie er både spennende og interessant...

Fredrik har vært et fast fornavn blandt gutta i vår familie siden 1698 og førstemann ble døpt i Bragernes Kirke i Drammen, men han flyttet som ung mann til Larvik og ble frakteskipper. Min familie har derfor mange bånd til Larvik...

Hehehe... min mor hadde det på tilsvarende måte med meg. Jeg hørte kun mitt hele navn når hun var sinna på meg. Alle andre har til alle tider brukt kun et av mine fornavn eller div. kallenavn. Jeg bruker derfor bare et av mine fornavn til daglig. Utfordringen er at navnet er alt for vanlig her i Danmark... "alle" heter jo det samme som meg...

Jeg mener det er riktig å gi barn navn som har tilhørighet og som glir inn i miljøet de skal leve i. Å insistere på at et barn som skal vokse opp i Singapore skal lyde navnet Preben Johannes er f.eks. ikke noe sjakktrekk: Det å måtte gjenta navnet sitt 20 ganger når den gamle damen i huset ved siden av spør hva du heter, gjør noe med et ungt barnesinn. Derfor kan det være et helt naturlig valg å gi et barn som skal vokse opp i Oslo et arabiskklingende navn. Jeg filosoferte egentlig ikke så mye rundt navnene da jeg skrev innlegget, men hvis jeg forstår deg rett kan du ha et poeng... iallefall i noen av bydelene. Jeg mener ganske mye om dette aspektet vedr. integrasjon og tilpasning til et samfunn, men dette deler jeg ikke med forumet.

Ingen som planla ett norskklingene navn så skjønner ikke greia med å påpeke det!? Men ellers takk! Hvordan skal jeg vite hva dere som foreldre har planlagt eller ikke? Jeg bare informerer om at navnene er arabiske og hva de betyr...

Det du skriver der er helt feil. En bil fra 1982 kan TEKNISK være helt lik en 1985 model, (i ditt tilfelle 99,9%) men den er fremdeles ikke veteran i Norge. Står i loven atde skal være PRODUSERT for 30år siden... en 1985 er da ikke produsert da.. derfor er den heller ikke veteran-godkjent i Norge til tross for hva du mener... Ditt innlegg er ikke belysende på problemstillingen diskutert lenger opp da bilen, E28, det er snakk om, er produsert i 1982 men førstegangsregistrert i 1984..Dette betyr at den har ligget på lager uten gyldige papirer i tyskland frem til 1984. Den fikk da papirer i tyskland og solgt til Norge/importert hit. Den kan ha blitt brukt som demobil/utstillingsbil eller bare "showoff bil" i par år og ble vel frakta mellom utstillingene/stedene på tralle/lastebil... Derfor er bilen en 1984model produsert i 1982.. Det gir derfor desverre ikke grunnlag for å veteranbil registrere denne før 2014... Selv om den er 99,9% lik en 1981 model... Og dette vet jeg fordi jeg har vært involvert i import av biler flere ganger, samt importfortilling og sittet med mangfoldige fortollinger av biler side by side the tollvesen Du skjønner åpenbart ikke hva som var poenget med mitt innlegg. Stikkordet (eller mer korrekt stikksetningen) er den første setningen i mitt svar til adivass som du ikke har sitert: "Som sagt forstår jeg din frustrasjon iom. at din bil vitterlig er produsert i 1982, men avgifter, skatter, toll og ikke minst gebyrer har aldri vært logisk utformet".

LaFerrari... er navnet på den nye Ferrari modellen som skal erstatte Enzo (kanskje et litt i overkanten svulstig navn). Den har en V12 motor på 6262 cm3 som yter 800 HK ved 9000 rpm og 700 Nm ved 6750 rpm. I tillegg har den en elektrisk motor som yter 163 HK og 270 Nm. 0-100 Km/t skal iht. Ferrari gå løs på under 3 sekunder og topphastigheten er over 350 Km/t. 0-300 Km/t gjøres unna på 15 sekunder blank. Her er en liten teaser samt et par bilder inntil vi får en bredere presentasjon av et av de store bilmagasinene...

Nå har jeg brukt litt ekstra tid på å den fantastiske britiske serien Grand Design med Kevin McCloud der han presenterer div. bygninger (arkitekturen, byggeprosessen og det ferdige resultatet). Jeg tror at dette prosjektet må være den ultimative favoritten... et helt utrolig hus på toppen av et fjell i Sierra Nevada ovenfor Malaga i Spania. Husets former og linjer er fantastiske i omgivelsene og selv den lokale byggmesteren (som er en viktig person i lokalmiljøet) er temmelig imponert over det futuristiske og for ham veldig moderne resultatet. Det som imidlertid virkelig er helt vannvittig er at hele prosjektet kun kostet 2,6 millioner kroner i 2004. Noen ganger betaler det seg utvilsomt å gå egne veier samt være standhaftig... http://www.youtube.com/watch?v=DXx139c2Pf4

Mitt hovedargument var og er sitatet "Veteranbiler og veteranmotorsykler er bil/motorsykkel som er produsert for mer enn 30 år siden.". Dette finner jeg sterkt missvisende mtp gjeldende praksis der dokumentasjon på produksjonsår ikke blir godtatt. Og når både statens vegvesen og tollvesenet har sagt at endringen jeg vil ha gjennom ikke er noe problem... Jeg føler meg litt snytt rett og slett. Jeg har faktisk brukt tid på å grave frem mest mulig dokumentasjon, skrive henvendelser, ringt rundt osv.. Hadde den første dama jeg prata med på tollvesenet sagt at det ikke var mulig hadde jeg ikke brukt den tiden. Ikke at det er snakk om veldig mye tid, og min tid er ei heller svært verdifull, men du tar kanskje poenget.. Som sagt forstår jeg din frustrasjon iom. at din bil vitterlig er produsert i 1982, men avgifter, skatter, toll og ikke minst gebyrer har aldri vært logisk utformet. Det er en simpel inntektskilde for staten og firmaer... og tidligere også konger og grever... Jeg har et eksempel som kanskje kan belyse problemstillingen i et bredere format. En av mine favorittbiler er Porsche 944. Den mest interessante er prefaceliftmodellen som ble produsert i perioden 1982-1985 (første halvdel). Den beste er naturligvis den siste årsmodellen som er 1985. Modellen ble typegodkjent i Norge i forbindelse med den første årgangen som er 1982. Denne årsmodellen og modellen året etter er veteranbiler i år. Tiltross for at 1984 og 1985 modellene er 99,9% identiske med de tidligere årsmodellene er disse ikke veteranbiler ennå. Hvis man vil importere disse årgangene uten avgifter må man vente med importen eller importere bilen og evt. parkere den i en garasje uten skilter.

Hvis det handler om rens av stoffseter har jeg ganske god erfaring med alminnelig skumrens til møbler som man får kjøpt i de fleste møbelforretninger og bilrekvisitabutikker. Poenget er å gjøre jobben skikkelig iht. bruksanvisningen. Hvis det er kraftige merker/skjolder kan man f.eks forvaske stoffet med lunkent vann med litt Zalo og en bløt klut. Resultatet blir ikke 100% perfekt, men veldig mye bedre enn det var til nesten ingen penger...

Dette er vel ikke helt korrekt hvis bilmodellen tidligere har vært importert til Norge. Hvis dette er tilfellet er dette bare en formalitet så lenge bilen uansett er eldre enn 30 år. I ditt tilfelle stiller saken seg annerledes iom. at din bil avgiftsmessig (ref: førstegangsregistreringen) stadig ikke er 30 år gammel, men derimot kun 29 år gammel. Ja... reglene er som de er for at staten skal tjene mest mulig penger. Jeg tror derfor at du dessverre ikke har en god sak...

Auto Motor & Sport (AMS) bringer idag oppdaterte nyheter vedr. den nye 911 GT3. Vekten blir 1430 Kg og den selvpustende B6 motoren på 3,8 liter yter nå 475 HK og 440 Nm. Maksimalt turtall på motoren er som tidligere beskrevet 9000 rpm i kombinasjon med en 7-trinns PDK gearkasse som foreløpig eneste valgmulighet. 0-100 Km/t går løs på 3,5 sekunder og topphastigheten er 315 Km/t. Som en kuriositet vender Porsche tilbake til konseptet med firehjulsstyring. Porsche 928 hadde som kjent en passiv medstyrende bakaksel... den såkalte Weissachakselen. På den nye GT3 modellen er bakakselen imidlertid aktiv og styrer motsatt av forhulene inntil 50 Km/t. Jeg gleder meg til å høre hva bl.a Chris Harris mener om akkurat dette konseptet... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... har-ar-den

Jeg synes at frontlyktene på E39 prefacelift virker litt kjedelige idag når frontlykter har blitt et såpass viktig og markert designelement på biler, men snakker vi E39/Touring generelt er jeg helt enig med deg. Som Werther er inne på tilbyr denne modellen (og E46 med rekkesekser) nå seriøst mye bil for pengene... forutsatt at man kan finne et eksemplar som er nogenlunde rustfri og godt vedlikeholdt... Ellers er jeg også helt enig med deg når det gjelder 850R´en May kjører. Det er faktisk litt vanskelig å fatte hvor sexy og fremtidsrettet Volvo var med hele 850 programmet. Paradokset i denne sammenhengen er at modellen som standard har forhjulstrekk. Hadde den hatt bakhjulstrekk ville den utvilsomt ha vært en seriøs konkurrent til f.eks E34, men samtidig knapt så moderne i forhold til bilindustrien generelt. Jeg har alltid likt 850 og jeg synes at de holder seg godt designmessig. Bare konseptet om å levere en hel modellserie med kun rekkefemmere er så barskt og tøft som det kan bli i min bok...

Litt om den nye 911 GT3 basert på 991... bare et lite eksempel på bredden i denne tråden med tanke på det forrige innlegget...

Et helt greit leketøy...

Den siste Top Gear "Africa Special" episoden er bra. Jeg har ikke vært helt fornøyd med de andre episodene i sesong 19, men denne episoden var litt som tidligere tider (selvfølgelig scripted, men allikevel morsom underholdning). Spesielt opplegget med å gjøre stasjonsvognene om til campingbiler var artig. Det minnet meg om en tysker jeg møtte på vei til Spania for snart 30 år siden. Han hadde konvertert en Mercedes-Benz W116 S-Klasse til en campingbil på nogenlunde den samme måten. Baksetet og passasjersetet foran var hevet ut og fotbrønnene var bygget opp med lekter og finerplater for å få en plan plattform som ga plass nok til en ganske stor madrasse. Bilen hadde ellers hjemmesydde gardiner hele veien rundt. I tillegg hadde han boltet fast festepunkter til en markise på den ene siden av bilen slik at han kunne sitte å nyte utsikten uten å bli brent av solen eller bli våt ved regnvær. Dette var virkelig innbegrepet på en budsjettferie til syden...

Nettopp... Mercedes-Benz Geländewagen kniver jo med Land Rover´s Defender om å ha den lengstlevende av disse dinosaurus 4x4 modellene. Jeg har hatt to stk. Serie III Land Rovere (forgjengeren til Defender), men jeg har aldri hatt en Geländewagen tiltross for at jeg første gang kjørte modellen allerede i 1983. Jeg liker imidlertid Geländewagen og jeg kan godt tenke meg en 460. Denne modellen (altså 460... den første utgaven) kalles gjerne for "engineer/explorer" modellen ettersom alt på denne modellen også er 100% mekanisk. Den beste er 300 GD Lang med en 5 sylindret rekkediesel på 2988 cm3. Motoren er uten turbo og yter 80 HK ved 4000 rpm og 172 Nm ved 2400 rpm. Topphastigheten er 130 Km/t og 0-100 Km/t tar godt over 20 sekunder. Den er søvndyssende langsom, men svært, svært solid... en slags mini Unimog. Kan man holde rusten unna har man en bil mer eller mindre for livet...