Fredrik

Hehehe... herlig Werther... vi trenger flere slike beskrivende kommentarer her inne...

Ja... takk skal du ha Werther... det var en fantastisk tur tilbake til 80-tallet... Jeg husker dp Porsche godt og Zirkelbach var et stort navn også i Norge på midten av 80-tallet. Da jappebølgen var på sitt høyeste var disse Porschene noe av det grommeste man kunne vise frem på Karl Johans Gate/Universitetsgaten, mens man valfartet mellom Barock og Søstrene Larsen & Brødrene Bergh/Fun Pub. Jeg var ikke en del av dette miljøet selv om jeg hadde både 911 og 928 på denne tiden. Mine Porscher var helt originale... ja selv 911´en var uten vinge bak og det var som du antyder helt bevisst fra min side. Det er vanskelig å beskrive hvor stort det var å ha en 911 eller en 928 på denne tiden. Porsche var i en særstilling blandt sportsbilene (da som nå), men på en mye mer gjennomgripende måte. Ikke bare var statusen betydelig høyere, men også rent teknisk var f.eks en 928 S i relativ forstand mer imponerende enn Porsche Panamera Turbo S er idag. Josef Zirkelbach jobbet virkelig med krembilene og han var kongen blandt ombygningsspesialistene (hvis man ser bort fra Porsche selv med 930 Flachbau konseptet). Gamle Trafikmagasinet med Carl-Ingemar Perstad var blandt mine hoved informasjonskilder når det gjaldt biler. De andre var tyske AMS og britiske CAR Magazine, som jeg også abonnerte på. Dette var før internett kom og ville man vite nytt om biler var Sverige og Trafikmagasinet ofte stedet. Hvem husker ikke Christer Glenning´s (også Trafikmagasinet) gode kunnskaper. Han fortalte på en lettfattelig måte hva som var teknisk godt eller dårlig med et understel eller en motor. Jeg lærte svært mye av Glenning og Trafikmagasinet. Ellers må jeg nesten kommentere den fantastiske musikken i innslaget... The Alan Parsons Project. Det mange ikke vet er at Alan Parsons var det 5 medlem av Pink Floyd da den legendariske platen Dark Side of The Moon ble utviklet i 1972-73. Han var også med da Beatles kom med platene Abbey Road og Let it Be noen år tidligere...

Poenget med en "is" modell er at konseptet tradisjonelt har hatt et marginalt bedre vekt/HK forhold samt et noe mer sportslig understel enn de alminnelige modellene. Dette var enkelt da innstegsmodellene med rekkeseksere hadde relativt lav effekt. Idag har innstegsmodellen med rekkesekser i 3-serien hele 306 HK og det gjør at en rekkefirer må være svært potent for å gi et bedre vekt/HK forhold. På den annen side kom BMW med E90 320si (altså "si" og ikke "is") i 2005. Den modellen hadde en rekkefirer på 173 HK og det er kanskje den modellen du tenker på? Denne modellen var imidlertid mer en markedsførings gimmick enn en seriøs M3 "light" modell som f.eks E30 318is var. Allerede i 2008 kom E90 320i med en rekkefirer som ytet 170 HK og hadde et høyere dreiemoment (200 vs. 210 Nm).

Hvis man er lei av dårlige programmer på TV eller av andre årsaker ønsker litt mer intellektuelt påfyll er Jeremy Clarkson´s serie "Inventions that changed The World" et godt alternativ... http://www.youtube.com/watch?v=g_mFA_isCdc http://www.youtube.com/watch?v=Pk8107a6Qck

God Jul fra Mercedes-Benz AMG... God Jul fra BMW...

"Fuglebadet"... jeg husker at jeg leste om dette i bmwpower (dagens autopower) første gang i 1999...

Jeg liker ASC systemet på E46 (Automatic Stability Control - takk Robkill!), men det er viktig at man både oppfatter og bruker systemet riktig. Det er et antispinn system og ikke en sperredifferensial som i større eller mindre grad sørger for at begge hjulene på akselen får drivkraft samtidig. BMW´s tidlige ASC system arbeider på to måter... gir feedback om at det er glatt (systemet aktiveres) og bremser hjulspinnet samt reduserer motorkraften slik at hjulene igjen kan få feste (den siste delen kan evt. deaktiveres). Det er med andre ord et system som arbeider "langsomt", med effektivt... og det er nettopp det at systemet arbeider langsomt som mange ikke liker/forstår. Det viktige er å tenke på hva man ville ha gjort i en lignenede situasjon uten elektroniske/mekaniske hjelpemidler... Jeg er ellers helt enig i at MB´s gamle ASD system er mye bedre, men det er også både mer avansert og dyrere (elektronisk/pneumatisk/mekanisk).

Fint bilde... Jeg har alltid kjørt med gode 195/65-15 dekk på vår E46 og kombinert med dieselmotor, manuelt gear og ASD har jeg heller aldri hatt problemer på vinterføre. Fremkommeligheten er så bra som den kan bli uten 4x4...

Det varierer med de enkelte modellene der E90 ikke har en fordel av en lettere motor. For eksempel... 316i ca. 70 Kg, 330i ca. 25 Kg, 330d ca. 80 Kg, M3 ca. 70 Kg (CSL ca. 270 Kg).

En ganske fornuftig introduksjon til Tesla Model S...

Hehehe... E46 er på mange måter en veteranbil. Den er iallafall en av de siste teknisk sett enkle "oldschool" modellene og har mer til felles med E36 enn E90. Den er også den siste lille 3-serien... og den er den siste 3-serien som stadig ble levert med små rekkeseksere. E46 M3 er sogar den siste M3 modellen som er lett og som har en klassisk potent R6 S-motor uten overladning. E46 M3/CSL er også den siste M3 modellen der fokuset primært er rettet mot ren kjøreglede...

Motoren på "ix" modellene har bare et kraftuttak og det er bakover som på alle BMW´er med bakhjulstrekk. Kraften går via gearkassen bak motoren og til en fordelingskasse som har en drivaksel som går fremover mot motoren igjen. Det er denne akselen som går igjennom bunnpannen på motoren. Foran motoren går kraften igjennom en differensial og ut til forhulene. Jeg er derfor rimelig sikker på at den eneste signifikante forskjellen på "ix" motoren og de andre motorene er nettopp bunnpannen og evt. oljepickupen som Odd-M påpeker.

Jeg irriterer meg ikke over utstyr bilen ikke har iom. at det var jeg klar over allerede før jeg kjøpte bilen. Ingen store overraskelser eller irritasjoner der med andre ord. Det irriterer meg imidlertid at E46 er utsatt for rust. Det føles unødvendig når resten av bilen nærmest er en studie i god tysk kvalitet. Jeg er iallefall utrolig tilfreds med vår E46 318d Touring...

Jeg har aldri ladet batteriet på vår 10 år gamle E46 (batteriet er like gammelt), men bilen blir hver dag kjørt 40-50 Km. Den blir også kjørt et par turer på minst 200 Km i måneden. På den annen side står bilen alltid utendørs og den har hverken motorvarmer eller batterilader.

http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E39/

Audi is catching up and Clarkson can't drive...

Det er ganske vanlig at batteristørrelsen på moderne biler forsøksvis er tilpasset strømforbruket. Dieselbiler, som trenger forgløding, har et kraftigere batteri enn bensinbiler. Ofte har større dieselbiler to batterier... og dette begynner nå også å bli vanlig i større bensinbiler med mye utstyr. Jeg oppfatter dette som en dårlig nødløsning vis a vis 24V systemer som f.eks større lastebiler og vogntog har. Én positiv nyhet i denne sammenhengen er de nye LED hovedlysene/lysene samt regenerering av bremseenergien, men spørsmålet er om det er nok i forhold til det utstyret folk vil ha i dagens biler. Jeg tror ikke det...

Call of Duty: Black Ops II ?

Løsningen er 24V systemer, men det kan virke som om bilprodusentene ikke ønsker denne løsningen pga. de høye kostnadene i forbindelse med en evt. omlegging. Alternativt er løsningen redusert strømforbruk i bilene og/eller bedre lading av batteriet. Strømeffektive LED hovedlys/lys og f.eks regenerering av f.eks bremseenergien kan være en vei å gå. En annen vei er ulike hybridløsninger der man har en egen motor til å produsere strøm. Den billigste løsningen er imidlertid å ha så lite utstyr som bruker strøm som mulig... ingen elektriske seter, ingen varme i setene, ingen elektriske speil, ingen navi, ingen stor stereo... så holder batteriet i over 10 år... som det har gjort på vår E46 318d Touring som ble bygget 6. november 2002. Idag startet den igjen på første slaget i 10,5 minusgrader... 4 dagen med over 10 minusgrader her i Danmark...

Dansk bakverk er faktisk best i verden! Hver gang vi er i Køben så spiser jeg alltid frokost på ett sånn lite bakeri i nærheten av radisson hotellet! Danskene er gode på bakverk og smørbrød, men et skikkelig boulangeri i Frankrike eller Belgia er et himmelrike i forhold. Danskene kan imidlertid mat... tenk at det er hele 13 restauranter med en Michelin stjerne i København. Oslo har bare fire restauranter med en Michelin stjerne og Stockholm har åtte restauranter med en Michelin stjerne.

Seriøst?... ... Det er helt klart noen såkalte "tunere" som etter min mening burde beskyttes mot seg selv og japanske RWB (Rauh-Welt Begriff) er en av disse. Designet på deres kreasjoner er klart "over the top" i min bok. Jeg liker en mer diskret stil... selv om ikke akkurat Yellowbird er et godt eksempel i denne sammenhengen...

RUF CTR (Gruppe C Turbo Ruf) har de fleste hørt om, men hva slags 911 monster var/er egentlig "Yellowbird"? Den kom på markedet i 1987 og er derfor basert på den såkalte G-serien når det gjelder 911 (1973-89). Utgangspunktet var en 1210 Kg tung standard 911 Carrera 3.2 som med sin 3164 cm3 luftkjølte boxersekser hadde en effekt på 231 HK ved 5900 rpm og 284 Nm ved 4800 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 km/t på 6,1 sekunder og en topphastighet på 245 Km/t. Yellowbird er 200 Kg lettere pga. dører, skjermer og panser i aluminium. Motoren er boret opp til 3367 cm3 og kombinert med et par store turboladere havnet effekten på 469 HK ved 5950 rpm og 553 Nm ved 5100 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,1 sekunder, 0-200 Km/t klarer den på 11,6 sekunder og topphastigheten er 340 Km/t. Ergo var den på papiret nøyaktig like hurtig som Ferrari F40, men Yellowbird hadde en høyere topphastighet og var mange ganger så spektakulær...

Så avanserte dere er matveien da... hjemmelaget pizza, hjemmelaget lammerull, kebab... og jeg vet ikke hva. Her var lunchen et par skiver hjemmebakt gammeldags grovbrød med hhv. salami og jordbærsyltetøy. Som litt ekstra drakk jeg ordentlig julete (løs vekt) fra den lokale tebutikken. Den er kjempegod...

Såvidt jeg vet er kun bunnpannen forskjellig iom. at drivakselen går igjennom bunnpannen på "ix" motoren, men det er mulig at jeg tar feil...

40 år med elektriske biler fra BMW... http://www.electric-vehiclenews.com/201 ... t-bmw.html