Fredrik

Hvis du vil ha en nogenlunde fornuftig RS2 bør du få kjenne din besøkelsestid i Tyskland for å si det på den måten. Pr. januar 2010 var det kun 292 stk. RS2 tilbake med godkjent PKK i Tyskland. Det er også verdt å tenke på at motoren krever prima Super Plus blyfri (98 oktan) og at gjennomsnitlig drifstofforbruk ved blandet kjøring minimum er 0,92 liter/mil. Audi oppga 5,4 sekunder 0-100 Km/t for RS2 (Werksangabe). Jeg tror derfor at det er i overkanten optimistisk å mene at den klarer 0-100 Km/t på 4,8 sekunder. RS2 veier tross alt nesten 1600 Kg og selv om den har firehjulsdrift er dette såpass mye mer enn f.eks Porsche 968 Turbo S (1370 Kg) at jeg tviler sterkt på at den er like hurtig. Porsche 968 Turbo S

Dette synes jeg er en intelligent reflkeksjon i kjølevannet av Breiviks totale misforståelse og grusomhet. Nå skal vi videre og da bør vi starte med et åpent sinn. Mye kan gjøres bedre når det gjelder samfunnsutvikling og integrasjon i Norge. http://www.aftenposten.no/meninger/kron ... 5RdTNk2coY

Absolutt (som også Ess påpeker)... Porsche bygget 2891 stk. Audi RS2 ("RennSport 2") for Audi i perioden 03/1994-07/1995. Enhetsprisen var den gangen ca. 99000 Deutsche Mark... eller ca. 400000 norske kroner før avgifter (ca. 560000 norske kroner i dagens pengeverdi). Rekkefemmeren på 2,2 liter utvikler 315 HK ved 6500 rpm og 410 Nm ved 3000 rpm. Dette er nok til at RS2 klarer 0-100 Km/t på 5,4 sekunder og en topphastighet på 262 Km/t. Det er i denne sammenhengen interessant å trekke et par relasjoner til Porsches egen 968 Turbo S som ble produsert i den samme perioden. Den har en rekkefirer på knapt 3 liter som utvikler 305 HK ved 5400 rpm og 500 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,9 sekunder og topphastigheten er 285 km/t. Til en pris på 175000 Deutsche Mark... eller ca. 700000 norske kroner før avgifter (ca. 1 million kroner anno 2012) ble dessverre (eller kanskje naturligvis) kun 14 stk. bygget. Audi RS2 er i likhet med Mercedes-Benz W124 500E (E500) en temmelig gjennomført konstruksjon. Begge bilene ble bygget av Porsche... og til og med på den samme fabrikken som den legendariske Porsche 959 (Rössle-Bau Porsche i Zuffenhausen/Stuttgart). Dette viser den gentlemen's agreement som hersker i tysk bilindustri. Porsche var på begynnelsen av 90-tallet i store økonomiske problemer og det var derfor en selvfølge at Volkswagen og Mercedes-Benz kom til unnsetning med alternative prosjekter som RS2 og 500E. På den annen side kan man selvfølgelig spørre hva både Volkswagen og Mercedes-Benz hadde vært uten Ferdinand Porsche. I Tyskland betraktes Porsche som juvelen i tysk bilindustri. Det er ingen over og ingen ved siden av Porsche. RS2 har også diverse deler som er hentet direkte fra Porsches delelager eller er designet identisk med deler som fantes på de samtidige modellene fra Porsche. Dette gjelder felger, bremser, speil, div. interiør detaljer og div. eksteriør detaljer. Audi RS2´s emblem/logo

En nyttig påminnelse om hvor energiøkonomisk det kan være å ha gode veier... Hehehe... akkurat dét er jo et veldig godt poeng... og for ikke å snakke om samferdselsøkonomisk...

Ja... det teller positivt... man bør ikke kjøre rundt med mer stål enn nødvendig... Det er en i nabolaget som har en hvit X1. Det gikk litt tid før jeg ble dus med designet, men nå er den faktisk ganske fin.

Hva koster det å foliere f.eks en E46? Jeg husker at Thorleif Nielsen foilerte sin E46 M3 CSL og jeg lurer litt på om ikke han en eller annen gang i det gamle BMWCCN forumet nevnte ca. 10K i Tyskland, men sikker er jeg ikke...

I avdelingen for litt spesielle BMW modeller... er det i det hele tatt noen som har en X1 i forumet? Eller hva med en E85 3.0si med manuelt gear?...

Mercedes-Benz kommer nå med en E-klasse modell de kaller 300 BlueTec Hybrid. Den har interessante tekniske løsninger som gjør at det gjennomsnitlige drivstofforbruket ved blandet kjøring er det samme som f.eks en F30 320d med automatgear... altså rundt 0,44 liter/mil. Dieselmotoren er en rekkefirer på 2143 cm3 som yter 204 HK ved 4200 rpm og 500 Nm mellom 1600 og 1800 rpm via et 7-trinns automatgear. Dette er nok til at bilen klarer 0-100 Km/t på 7,8 sekunder og en topphastighet på 242 Km/t. I tillegg har bilen en elektrisk motor som måler 6,5 cm i lengden og er montert direkte på drivlinjen ved gearkassen. Denne motoren yter 27 HK og 250 Nm. I hastighetsområdet opp til og med 35 Km/t kjører bilen på elektrisk drift med mindre man gir ekstra gass. Bilen starter derfor alltid i elektrisk modus og aksjonsradiusen er ved kun elektrisk drift ca. 1 Km. Dette synes lite, men teknikken tar selvfølglig over før man når så langt og man har 3 valgmuligheter: Alminnelig modus... dvs. bilen bruker dieselmotoren som enhver annen 250 CDI BlueEfficiency. Elektrisk drift hver gang man slipper gassen. Den elektriske motoren lades opp ved hjelp av kinetisk energi fra drivlinjen samt når dieselmotoren vekkes til live ved akselerasjon. "Sailing" modus... dvs. den elektriske motoren kan holde konstant hastighet opp til og med 140 Km/t (typisk ved kjøring med cruisekontroll på Autobahn). 27 HK er med andre ord nok til å holde en stor E-klasse kjørende i konstant 140 Km/t...

Dette ligger litt på siden av min kunnskap om BMW, men jeg vet at F01 har noe BMW kaller en integral bakaksel (Integral-Aktivlenkung). På den lange versjonen av F01 er en integral bakaksel med luftfjæring standard. http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/7 ... raxle.html

Takker... svarer med denne...

Fantastisk.... de bygger dessverre ikke biler som dette idag. Tenk deg denne som M535i... med bl.a M-Tech understel, sportsseter, Blackline... Tenk deg eksoslyden fra M30B35 motoren uten katalysator og andre moderne begrensninger... grande motore sei cilindri in linea... bellissimo...

Imponerende og apropos desmodromisk ventilstyring (sort of)...

He-he, interessant å se at det er flere som bruker den kalkulatoren. Omregnet i 2012-penger kunne man i 1981 kjøpe en sen E12 518 for 290.000 kroner. Ja... tilbakediskonteringskalkulatoren til SSB er ganske artig. Jeg kom til å tenke på en sak i forbindelse med ditt eksempel når det gjelder prisen på en E12 i 1981. Jeg var på midten av 80-tallet mye i Tyskland (inkl. resten av det daværende Vesteuropa) og jeg husker et par anekdoter vedr. prisnivået fra den tiden... 1 Deutsche Mark (DM) var verdt ca. 4 NOK. Prisen på 1 liter bensin var i Tyskland ca 1 DM langs Autobahn. I resten av Tyskland kunne man kjøpe 1 liter bensin for ca. 0,85 DM. 1 Big Mac på McDonalds kostet i underkanten av 3 DM... rundt 10-11 NOK. Et bedre kjøp var en stor tradisjonel tysk wienerschnizel med spätzle (tysk spaghetti) og jägersauce samt en stor seidel med godt øl (0,7 liter). Et slikt måltid kostet på en hyggelig kneipe ca. 10 DM... rundt 40 NOK i 1986 eller ca. 75 NOK i 2012 pengeverdi. En flaske god lokal hvitvin fra Rhindalen/Mosel kostet 4-5 DM eller rundt 35 NOK anno 2012. Lokalt kvalitets øl kjøpt i supermarkedet på hjørnet kostet rundt 25 Pfennig (0,25 DM) flasken... altså 2 NOK anno 2012. En utvendig hellakkering (inkl. demontering av vinduer, dører, panser, lister etc.) på et autorisert Porscheverksted kostet ca. 1000 DM (Porsche 924/Indischrot). Altså rundt 4000 NOK anno 1986 eller ca. 8000 NOK anno 2012

Apropos Ducati... VAG blir stadig større... http://www.aftenposten.no/okonomi/utlan ... 48Yd9k2coY

Jeg liker å høre hva som foregår rundt meg i trafikken så jeg spiller ikke så høyt. PortaPro er en helt grei allround løsning til en fornuftig pris. Ikke best, men heller ikke dårligst.

Vi har vel noe sånt som fire par PortaPro i familien der et par er helt nytt etter en kjapp gratis reklamasjon på www.myportapro.com. Dette headsettet har en mye bedre kvalitet på ledningen enn de tre eldre settene (fra 2007/08). Istedenfor plastikk virker det som om ledningen er tvunnet med et slags stoff på gammeldags maner.... myk og føylig...

De eneste kriteriene for å være en milf er at man er mor og nogenlunde attraktiv. Begrepet ble kjent i ungdomsfilmen "American Pie" fra 1999 der fire kvisete tenåringsgutter bestemmer seg for å få deres første knull før de går ut av videregående. Filmen fikk kultstatus bl.a pga. denne scenen.... artig scene... http://www.youtube.com/watch?v=31XmClidbQE Stifler´s Mom fra filmen "American Pie" er stadig ganske frekk... http://www.vg.no/film/artikkel.php?artid=10065295

Fantastisk... og noe av det kuleste med 3-seriene frem til og med E46 er hvor små og lave de er i forhold til dagens biler. Selv en E87 er høy og bred i forhold til E46. Jeg liker min etterhvert gamle E46 Touring mer og mer pga. den kompakte størrelsen...

Er det bare jeg som så langt i rettssaken mot Breivik sitter med et inntrykk av en mann som helt bevisst (jeg forutsetter at han er tilregnelig) har brent alle broer og som nå kun bruker rettsaken som en talerstol for den politiske saken (Breivik: målet med den innledende forsvarstalen er kun å formidle sannheten til Europa)? Han sier at han ikke regnet med å overleve terroraksjonene 22 juli 2011 (inneforstått at det var et bevisst selvmordsangrep), han sier at man ikke kan ødelegge mer for seg selv enn han har gjort og han sier at han forstår at de etterlatte har det grusomt. Dette er virkelig krevende uttalelser på mange nivåer... ikke bare i forhold til de etterlatte og pårørende i saken, men også i forhold til hva terrorisme virkelig kan handle om av menneskelig fornedrelse, fundamentalisme, håpløshet, manipulasjon etc. Breiviks forsvarere fortalte også pressen etter dagens rettsmøte at Breivik isolert sett ikke er opptatt av resten av rettsaken nå som han har fått holde sin innledende forsvarstale. For Breivik er det nå kun viktig å bli dømt tilregnelig. Det er iht. advokat Lippestad også derfor Breivik under avhørene har samarbeidet med både politiet og rettspsykiaterne... samt nogenlunde villig svarer på spørsmål under rettsaken. Det å bli dømt tilregnelig er slik jeg forstår saken viktig for Breivik av hensyn til hans motiver for terroraksjonene. Breivik kan leve med å havne bak murene resten av livet, men ikke med at han blir dømt til å være utilregnelig med alt hva dette betyr i relasjon til at hans motiver for terroraksjonene som en følge av dette kan bli oppfattet som mindre seriøse. Det store spørsmålet er om Breivik var tilregnelig i gjerningsøyeblikket. Selv om han fremstår som nogenlunde fattet i rettssalen (og ikke minst under politiavhørene) har dette ingen betydning for om han er tilregnelig i strafferettslig forstand hvis han ikke var tilregnelig i gjerningsøyeblikket. Etter å ha fulgt Breiviks forklaring (og ikke minst hvordan han forklarte seg) idag når det gjelder hva som skjedde på Utøya virker det ikke sannsynlig at han var utilregnelig i gjerningsøyeblikket (eller i det minste hadde han nedsatt tilregnelighet). Hvorvidt årsaken f.eks var selvpåført rus eller var/er psykotisk er således det store spørsmålet i rettssaken. Jeg tror ikke at Breivik forstår rekkevidden av hva han har gjort og at han heller ikke gjorde det på gjerningsdagen. For å bruke Breivik´s egen metafor... terrorhandlingene er som en dårlig film... og slik opplevde han det også på Utøya jmf. dagens forklaring.

Rent formelt var dette et innbrudd i et privat hjem og slikt er en alvorlig forbrytelse i USA. Det var nok bedre å bli utvist fra USA enn å bli skutt i USA...

Dette er noe jeg er glad for at vi ikke har i Norge. Har politiet pistol, må de kriminelle skaffe seg det også. Og når man vet den andre parten er bevæpnet, øker temperaturen...vold avler vold.. Det er ikke for ingenting at innbruddstyver i USA bevæpner seg med pistol, da alle huseiere har det... Securitas i Norge har eksplisitt uttalt at de ikke ønsker å bære våpen. De første som får greie på sånt, er kjeltringene.. Jeg er enig i at det er bra at politiet normalt ikke bærer skytevåpen i Norge. På den annen side fungerer dette rimelig bra her i Danmark hvis vi ser bort fra et par uheldige kjente episoder der politiet har vært litt for hurtige på avtrekkeren. En bekjent kom i denne sammenhengen ut for en litt uheldig episode i USA. Han festet som de fleste norske studenter av og til gjør... med litt alminnelig norsk grøftefyll. Uheldigvis befant han seg i en gate med standardiserte masseproduserte hus... alle husene så helt like ut... iallefall i hans temmelig fyllepregete tilstand. Han gikk derfor inn i det huset han trodde at han bodde i, gikk inn på toalettet til høyre og la seg godt til rette på gulvet rundt klosettet for resten av natten... Noen timer senere kom husets eier inn på toalettet for å gjøre sitt morgenfornødne. Til hans temmelige store overraskelse lå det en fremmed mann og snorket høylytt der inne. Kort var veien til telefonen og et kjapt nødanrop til politiet. Tre ting er verdt å påpeke i denne sammenhengen... min bekjente skal være glad for at husets eier var blandt de få i USA som ikke har våpen (sikkert hadde idag), husets eier fikk en skikkelig overhøvling av politiet fordi han hadde glemt å låse utgangsdøren og min bekjente ble som en følge av episoden utvist fra USA.

Kul tegning... Vedr. problemer med opplasting av filen. Sjekk at filtypen er .jpg/.jpeg og ikke f.eks .bmp

Det er ingen tvil om at det blir bevilget betydelig mer penger enn tidligere til utbygging av veier og infrastruktur generelt. Spørsmålet er imidlertid om fordelingen av disse midlene er hensiktmessig i et lengre perspektiv (underforstått om det er en fordel for Norge at Oslo utvikler seg til en virkelig metropol). Utfordringen i f.eks Danmark er at Stor-København pga. sin forholdsmessige størrelse får den største andelen av midlene til veier og infrastruktur. Det er vanskelig å argumentere mot dette, men man kan blot konstatere at det kontinuerlig blir forholdsmessig mindre igjen til andre landsdeler. Dette er en selvforsterkende prosess og jeg mener at det er dette fenomenet vi nå ser klare tendenser til at skjer i Norge. For å si dette på en annen måte... hvis det tidligere var langt fra f.eks Haugesund til beslutningstakerne i Oslo blir det ikke kortere i fremtiden når Oslo´s politiske og økonomiske dominans bare blir forsterket i årene som kommer.

Hva mener du egentlig med det? Store deler av verdiskapningen i Norge foregår i deler av landet der deler av veinettet består av kjerreveier som har blitt asfaltert. Ikke minst lider betydelige deler av eksportindustrien av at den dårlige veistandarden på Vestlandet påfører dem større transportkostnader på de første 100 kilometrene enn hva de resterende 1000+ kilometrene koster. Så dårlige veier synes jeg egentlig ikke Norge råd til å holde seg med. At fokuset i de største norske nettmediene (Aftenposten, VG, Dagbladet, E24 etc.) primært dreier seg om regionen rundt Oslofjorden. Tidligere snakket man kun om Stor-Oslo (Oslo, Akershus og de sydlige delene av Buskerud), men idag handler alt om Stor-Osloregionen. Dette er et udefinert område som inkluderer et såkalt pendleroppland og er en samarbeidsallianse mellom 67 kommuner rundt Oslo med totalt 1,8 millioner innbyggere. Jeg vet naturligvis at signifikante deler av den norske verdiskapningen skjer helt andre steder enn i Stor-Osloregionen og dette var også mitt underliggende poeng i innlegget. Utfordringen rent politisk i denne sammenhengen er imidlertid den totalt misforståtte sentraliseringen som nå pågår i og rundt Oslo. Norge risikerer en sentralisering lik den man fikk i bl.a Frankrike. Alt peker mot og dreier seg om Paris. Landets politiske, økonomiske, intellektuelle og ikke minst språklige elite bor og arbeider i Paris. Resten av Frankrike betraktes som en provins og må ikke bli for dominerende vis a vis Paris. Vi kjenner igjen den samme strukturelle samfunnsoppbyggingen i land som England, Danmark og Sverige. Jeg kan ikke få understreket hvor mye jeg er i mot en slik sentralisering. Den er totalt ødeleggende for ideen om et nogenlunde egalitært samfunn og den er ødeleggende for distriktsutbyggingen. Dette er hva jeg kaller et par skikkelige norske spesialiteter og det vil være temmelig trist hvis Oslo´s katastrofale vekst skal ødelegge disse.

Det du ikke nevner her, er at sønnen i lang tid hadde slitt med store narkotikaproblemer, som naturlig nok hadde ført til vanskelige stunder både for ham selv og familien. Hans død kom etter en krangel direkte knyttet til narkotikaforbruket, og er egentlig mindre interessant mht. Luthes innsats som designer. En families tragedie nedjustert til et "fun fact".... Apropos "fin fyr"... Det hører også med til historien at Luthe etter kort tid i fengsel ble benådet nettopp pga. omstendighetene og den vanskelige situasjonen rundt sønnens narkotikamisbruk. BMW tilbød Luthe som en følge av dette at han kunne returnere tilbake til sin gamle stilling hos BMW. Luthe takket imidlertid nei til dette, men fortsatte som frittstående konsulent hos BMW frem til sin død i 2008. Luthe sa i forbindelse med presentasjonen av E30 følgende visdomsord ... og vi må vel gi ham helt rett... "To maintain our tradition we do not need the 'way out' designs'. The important is continuity. It is essential that we build a lasting image of what BMW is and not to be swayed by ever-changing fashion trends."