Fredrik

Hehe! Er utrolig irriterende med slik knirking! Skjer heldigvis kun når det er veldig kaldt ute, men bilen har jo trilla rett over 100 000 km nå så det skulle ikke forundre meg om diverse må byttes etterhver ja Med mindre disse foringene blir belastet i en ekstrem grad (type: banekjøring, svært tung last etc.) holder de mye lenger enn 100K kilometer. Vår bil runder straks 300K kilometer og foringene er like fine. Knirker gjør de heller ikke. Vi har imidlertid skiftet andre foringer samt støtdempere med tilbehør flere ganger. Det er forøvrig ikke passende oppførsel at ansatte hos bilforhandlere/verksteder går ut med opplysninger om bilene til kundene i åpne fora som dette. Dette blir litt som at helsepersonell lekker opplysninger fra pasientjournaler til media (uten sammenligning forøvrig). Send en klage til firmaets ledelse og det blir helt sikkert stille i den andre enden.

Regner med at den som stengte den tenkte at de kunne fortsette praten i "Hvem er vi?" tråden. Så bør moderatoren som stengte tråden absolutt skrive dette i en liten kommentar i selve tråden. Et såpass vennlig og velmenende innlegg fra et voksent medlem bør behandles med en større finesse enn dette... også selv om man mener at innlegget best passer i en annen del av forumet eller en annen tråd. Vi har forøvrig svært mange tilsvarende introduksjonstråder som har passert uten problemer. Hva er spesielt med denne tråden?....

Hehehe... en aldri så liten "blooper"... godt observert. Chris Harris gjør imidlertid... som alltid... en god figur. Hans reportasjer er alltid interessante...

Chris Harris er en mann jeg har respekt for (en elegant biljournalist), men han bør oppdatere sin kunnskap og erfaring med MX-5 (mrk. I)...

Mer eller mindre korrekte halve svar er en uting... VW Iltis... eller Type 183 var bilen Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsches barnebarn) brukte for å overbevise daværende sjef for VW´s utviklingsavdeling, Helmuth Bott, at 4x4 var veien fremover for rally. Resultatet var Audi Quattro. Helmuth Bott hadde jeg via private bekjentskaper faktisk gleden av å møte i 1987. Helmuth Bott er også kjent for å være mannen bak Porsche 911 som konsept (G-serien), Porsche 930 (911 Turbo), Porsche 959 og Porsche 964. Ferdinand Piëch er ikke stort dårligere og er kredidert for biler som bl.a Porsche 917, Audi Quattro og Bugatti Veyron. Ferdinand Piëch eier også privat 10% av Porsche. Din tur!...

OK... hva er dette og hvorfor er den viktig for bilentusiaster?...

Marcos 1800 GT?...

Det er helt sikkert og det kan ikke være fordi modellen er spesielt hypet eller overpriset. MX-5 er ganske enkelt en veldig fin og enkel liten sportsbil. Som andre har vært inne på har den glimrende kjøreegenskaper og er morsom å kjøre tiltross for marginal motoreffekt. Hele hemmeligheten er at den er lett (spesielt mrk. I)... kun 970 Kg. Ergo skal det heller ikke så mye motoreffekt til, men noen racer er den ikke. 0-100 Km/t på 8,5 sekunder og en topphastighet på 190 Km/t er omtrent som en E90 320i bare med lavere topphastighet. MX-5 gjør seg allikevel best på svingete landeveier og der spiller topphastigheten ingen rolle.

Ja takk... jeg vil gjerne ha den også. Porsche, VW og Audi er virkelig i støtet om dagen. Den ene kule modellen etter den andre trilles ut på markedet. Watch This Space...

The all new Porsche 991... wrooooom....

Velkommen til forumet og det er kjempefint at vi blir flere med noen år på baken her inne. Praktisk livs og bilerfaring er gull verdt for et diskusjonsforum som bimmers. Det er litt av et slagskip du har kjøpt deg og heldigvis har du en alliert med et tilsvarende slagskip i moderator Hafsmo. Det er også noen med E31 850i/Ci/CSi her inne. Jeg gleder meg til å høre mer om livet med BMW´s største og "Double Six"...

Jeg ville nok ikke ha kjøpt en rød MX-5 (mrk. I) idag med mindre jeg var spesielt interessert i modellen. Da modellen kom i 1989-90 skulle den imidlertid være rød... og min "Miata" på den tiden var selvfølgelig rød. Denne bilen har såpass fine kjøreegenskaper at enhver farge egentlig blir tilgitt i min verden...

Men var den sexy... fikk du "skal ha" følelsen?...

Jeg forstår hva du mener, men TT mrk. I er jo som en Golf i mer enn én forstand bare med et signifikant lavere tyngdepunkt. Den har derfor fornuftige kjøreegenskaper 98% av tiden. Man reduserer også bilens vekt med ca. 100 Kg ved å velge fwd. Som Cab og Quattro er den nesten 200 Kg tyngre enn standard Coupéen. Keep it simple...

Jeg liker Audi TT (Mrk. I). Audi TT er et veldig godt eksempel på industrielt design som virkelig fungerer etter oppskriften og spesielt bak rattet er det få moderne semi-sportsbiler som gir deg større horn i pannen. Interiøret er fantastisk gjennomført og generelt oser hele bilen etter min mening av en banal sportslig atmosfære. Selv 1,8 Turbo 180 HK (uten Quattro) gir deg mye kjøreglede for pengene. Jeg var faktisk en av de aller første som prøvekjørte denne modellen i Norge iom. at jeg var invitert på førpremieren...

Tja... TT RS Quattro med en rekkefemmer på 340 HK og 450 Nm er helt grei i min verden...

Mmmmmm... jeg ble litt inspirert av vår lille øldiskusjon for noen dager siden. St. Feuillien er et utmerket klosterbrygg fra Belgia. En lys ale med en gylden farge og en aroma som smaker av humle, malt, sitrus samt litt krydder (lett peppersmak). St. Feuillien Blonde er selvfølgelig ettergjæret på flasken (champagneflaske kork). 7,5% mine damer og herrer... http://www.st-feuillien.com/

Ja, men jeg er faktisk mest opptatt av hva BMW gjør i den billigere enden av deres modellportefølje. Det var her BMW frem tom. E46 320i skilte seg ut i forhold til de aller fleste andre bilprodusentene (unntatt Lexus). De fleste premium bilprodusentene har etterhvert flere modeller i superbilklassen. BMW mangler imidlertid stadig en skikkelig showtopper a la Mercedes-Benz SLR og Audi R8.

Only in Norway... for en håpløs presentasjon. Tenk å ta salgsbilder av en slik bil flankert av en Polo og en Corolla foran en billig lagerhall...

Jeg er også langt på vei enig i Hawkon88´s uttalelser, men det er viktig å poengtere at Norge er i en særstilling når det gjelder økonomisk likhet og kjøpekraft blandt mennesker. Fagarbeidere og tilsvarende yrkesgrupper er definitivt ikke målgrupper for 3-serien og de dyrere modellene i de fleste andre land. Til det er lønningene for lave og kjennskapen til BMW som bilprodusent for lav (les: sosiale kodekser/begrensninger)... iallefall når det gjelder fabrikksnye modeller. Alfa Romeo er et interessant eksempel i denne sammenhengen. Mest fordi merket i det hele tatt trekkes frem som et eksempel. Som Erebus påpeker er merket idag stort sett redusert til "badge engineering"... et imagemerke uten teknisk integritet. En Alfa Romeo er, som noen lett sarkastisk påpeker, en Fiat i smoking. Allikevel har man et indre bilde av Alfa Romeo som et mer eksklusivt og teknisk sofistikert bilmerke og det er absolutt interessant i relasjon til BMW. Det var nemlig med slike virkemidler BMW kjempet seg opp fra å være en marginal bilprodusent fra landsbygda i Bayern til å bli en av verdens ledende bilprodusenter. Høytytende rekkeseksere (senere også V8, V10 og V12 motorer), sportslig design, spesielle designdetaljer (sharknose, førerorientert dashboard, praktisk designet interiør, M-stripene etc.)... et ungt, agilt, fresh og fremtidsrettet image var veien fremover for BMW. Det meste av dette er på plass idag også, men jeg synes at BMW´s image virker mer voksent og ansvarlig... kanskje i for stor grad. Det litt frekke og "badass" aktige er erstattet av borgerlighet, ansvarlighet og miljø. Dette er uten tvil politisk korrekt, men kanskje litt kjedelig for de av oss som vokste opp med BMW som et alternativ til Porsche, div. brutale modeller fra Cosworth etc.

7-serien har tradisjonelt ikke vært et argument for kjøpere av 3-serien, men det har derimot 5-serien. Årsaken er at 7-serien både markeds og prismessig er i en helt annen liga enn 3-serien. Som merkevare/brand kan ikke 7-serien strekkes til å nå kjøpere av 3-serien... og knapt nok 5-serien. Derfor har BMW ennå ikke bygget en Touring og/eller en M-versjon av 7-serien. Dette fenomenet er også årsaken til at 5-serien (og Mercedes-Benz E-klasse) designmessig har stått friere i relasjon til 3 og 7-serien (samt ditto C og S-klassen). 5-seriens merkevare/brand kan strekkes både oppover og nedover i modellhierarkiet. BMW´s genistrek når det gjelder merkevareoppbygging var M-modellene. Disse skapte en status og seriøsitet for BMW som medførte at modeler som 316i/318i kunne selges til premiumpris vis a vis f.eks en Ford Sierra/Mondeo. Det er i dette markedet BMW tjener de store pengene. Tilsvarende også med 1-serien og billigere 5-serier i leasing/firmabilmarkedet. Idag tjener BMW også mye penger på nichemodeller som f.eks X-seriene. Teknisk er disse modellene gjenbruk av 3 og 5-serien, men i en annen innpakning og til en mye høyere pris. Slikt blir det penger av. Porsche gjør det samme nummeret med Cayenne... som i utgangspunktet er en VW Touareg med basis i den samme PL71-plattformen.

Kan det være en Peugeot 404 Cabriolet?...

Poenget er at E36 ikke er overbevisende mye bedre enn W201 med facelift. Ergo må vi helt til E46 før BMW feide Mercedes-Benz av banen i klassen. Nå skal det innrømmes at E36 ble vesentlig bedre med årene så utviklingen begynte litt tidligere. Mercedes-Benz forspilte sjansen for å beholde ledelsen og initiativet med W202. Den modellen er relativt sett en skikkelig nedtur i forhold til W201. Sportslighet i alminnelige bruksbiler er forøvrig oppskrytt.

Enig med moderator [space], men dette var jo allikevel helt grei hardcore...

Det er ingen dristig påstand. Det var først med E46 at BMW slo knockout på Mercedes-Benz babymodeller...