Fredrik

Jepp... F20 blir grisefin med de rette endringene. Jeg har skikkelig tror på 128i når den kommer på markedet. 245 HK og 350 Nm med dette designet.... Mmmmm...

Jeg har absolutt ikke grønne fingre, men et pengetre klarer jeg å holde liv i...

Jeg har vondt for å tro at en som selger dekk ikke vet forskjell på hastighetsmerkingene. Dekkonline får sikkert "ørten" spørsmål om dette hver eneste dag og alt de behøver å gjøre med den saken er å ha en liten tabell foran seg. Jeg tror derfor at det handler om en misforståelse eller at Larsemann er noe resolutt og kontant i måten å reagere på... noe denne tråden også kan være et tegn på. Hvis du forteller oss hvilke par dekk det er spørsmål om kan vi hurtig se hvor "skoen trykker" når det gjelder dette problemet. Continental... ?

Hvilket dekk var det du sjekket prisen på... Continental...? Selvfølgelig skal man stille krav til en selger, men det handler også om kommunikasjon og da kan mange ting gå galt. Hvis det var vanskelig nok for for deg i den aktuelle situasjonen kan du jo bare tenke deg hvor vanskelig det er for oss å ta stilling til saken når vi bare har kjennskap til din versjon.

Du generaliserer litt nå synes jeg... og jeg er derfor ikke helt enig med deg. Politikere... hva slags folk er politikere? Er de en egen rase eller er de stort sett som deg og meg bare i en annen rolle? Politikere er intet i et demokrati uten velgere. Man kan ikke bli politiker uten å stille til valg og dermed være ansvarlig overfor velgerne. Man kan imidlertid bli minister uten å være politiker, men dette er et sidespor i diskusjonen. Alle politiske partier har et program som de går til valg på. Altså et politisk manifest som velgerne kan ta stilling til å stemme på. Normalt må politikerne holde seg til partiprogrammet og partiene har såkalte "innpiskere" for å sørge for at alle politikerne holder seg til partiprogrammet... spesielt når det er viktige avstemninger. Ergo gir det ingen mening å på politisk grunnlag kalle f.eks Carl. I. Hagen for en idiot. Det er partiprogrammet du evt. ikke liker og det er nettopp partiprogrammet som gir Hagen et mandat til å være politiker. Hagen gikk utenfor partilinjen i forbindelse med Utøyatragedien. Dette fikk han svært mye kritikk for, tapte valgkampen om ordførervervet i Oslo og er ferdig som politiker. Hverken hans politiske kollegaer eller velgerne likte hans politiske utskeielser og dette blir han nå straffet for. Det er heldigvis ikke ofte at vi opplever politikere som til de grader er egenrådige i forhold til eget parti. Han burde ha avklart hva han skulle mene om Utøyatragedien med partiets ledelse. Ledelsen ville ganske sikkert ha lagt seg på en mer forsonene linje for ikke å støte bl.a egne velgere som kanskje var relatert til hendelsen. Det går hele tiden linjer tilbake til velgerne og dette er en av de viktigste læresetningene i et demokrati.

Kanskje denne boken kan gi deg støtte... http://www.dagbladet.no/2011/09/10/kult ... /18041766/ http://www.bokklubben.no/SamboWeb/produ ... Id=6178001

Du kan jo først forsøke å sette deg litt inn i hvordan et lokalvalg som et kommune og fylkestingvalg fungerer. Det er ikke lang vei fra velgere til politikere. Grensen er ofte temmelig flytende og folk som aldri har vært aktive i politikken ender plutselig opp som politikere. Det er ikke uvanlig at folk står oppført på en partiliste uten å være aktive politikere. Det kan være pga. familietradisjoner, slekten har hatt en viktig posisjon i bygda i alle år, man har en onkel som er ordførerkandidat, kona er interessert i politikk... etc. Lokalpolitikk er alminnelige folks beste mulighet for å påvirke lokalsamfunnet. Det kan være vanskelig å forstå slikt når man kommer fra Oslo, men i et samfunn med kanskje 500-600 sjeler er lokalpolitikk viktig. Alt dreier seg ikke om Oslo og dette er litt viktig å forstå i Norge. Derfor blir det helt feil å rette baker for smed i denne sammenhengen. Folk får de politikerne de fortjener. Slik er primissene i et virkelig demokrati som det norske... og danske.

Apropos politikere (og velgere) man ikke helt har sansen for. Om to dager har vi Folketingsvalg her i Danmark (tilsvarer Stortingsvalg i Norge) og i den sammenheng ser det ut til at vi får en rød regjering. Vi har hatt en blå regjering i 10 år så det blir litt av en overgang, men dette er ikke et problem for meg. Det som imidlertid er en utfordring er at Sosialdemokratiet (Arbeiderpartiet) og Soslialistisk Folkeparti (SV) ikke kan regjere alene. De må samarbeide med et parti som kaller seg De Radikale. Dette er ikke et parti som vi har i Norge, men i praktisk politikk minner de mye om Senterpartiet. Nemlig... en konstellasjon som til forveksling minner om situasjonen i Norge... Dette er allikevel ikke det værste. Den røde blokken bestående av Sosialdemokratene, Sosialistisk Folkeparti og De Radikale har ikke flertall i en rekke viktige saker og må støtte seg til et parti som kaller seg Enhetslisten. Dette partiet tilsvarer Rødt i Norge. Flere av de mest profilerte medlemmene er menn i 50-60 års alderen som er erklærte kommunister og åpent har støttet div. terroraksjoner (f.eks 11. september 2001). Jeg vil nødig kalle disse folkene eller deres velgere for idioter, men du forstår sikkert hva jeg mener Noekult. Jeg liker dem ikke og jeg tviler på at de er helt ved deres fulle fem.

Jeg tror helt klart at FrP politikere stemmer på FrP. Noe annet vil sannelig være idiotisk.

Enig... dette er noe av det bedre jeg har hørt på lenge...

Jeg liker ikke politikken FrP fører, men jeg kaller allikevel ikke folk som stemmer på FrP for idioter. Tilsvarende også den andre veien på den politiske skalaen naturligvis. Folk har forskjellige meninger... og slik er det heldigvis i et demokrati. Når man kaller folk for idioter ender man fort ned i en skyttergrav og slikt er ingen tjent med. Det er ikke for ingenting at fredsmeklere lever av dialog og gjensidig respekt.

Jeg må ærlig innrømme at jeg ikke helt forstår poenget med mailen du sendte til dekkonline. Det første svaret du fikk er relevant nok. Mange store forhandlere anbefaler ikke en leverandør fremfor en annen. Det er ikke ualminnelig å føre en slik leverandør/forhandlerpolitikk. Det er også mange som ikke vil anbefale en annen forhandler hvis de ikke selv har varen du etterspør. Det andre svaret du fikk skyldes ganske sikkert en misforståelse. Hastighetsmerkingen alene gir normalt ikke det store utslaget i prisen med mindre dekkdimensjonene også er helt forskjellig. 15" dekk er tildels betydelig billigere enn 16" dekk. 60 profil dekk mye dyrere enn f.eks 55 profil. En dekkbredde på 195 mm er mye billigere enn 225 mm osv. Det er mange variabler som avgjør prisnivået selv om dekkmerket og modellen det snakkes om er den samme. Jeg har kjøpt dekk fra dekkonline to ganger og kvaliteten har vært som forventet. Her i Danmark er dekkonline imidlertid svært kjappe med leveringen. Jeg bestilte dekk mandag ettermiddag og allerede onsdag morgen var dekkene på døren.

Ja... det kan jeg. De nye bensinmotorene har ladeluft og i kombinasjon med et redusert motorvolum og annen teknikk er mye av dieselmotorens fortrinn borte. En modell som f.eks 116i i yter kanskje ikke mer enn 136 HK ved 4400 rpm, men den yter også 220 Nm mellom 1350 og 4300 rpm. 0-100 km/t går derfor løs på ganske imponerende 8,5 sekunder og topphastigheten er 210 Km/t. Akselerasjonen er med andre ord noe helt annet enn hva vi er vant til når det gjelder små bensinmotorer. Du må opp i en 120d for å kjøre fra en 116i. Det beste ved det hele er at drivstofforbruket også er temmelig fornuftig. BMW lover et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,55 liter/mil. Forskjellen til en tilsvarende dieselmotor er med andre ord minimal og man skal virkelig like å kjøre en dieselbil for å se fordelen med en dieselmotor. På det mer langsiktige planet er det ingen tvil om at BMW´s nye bensinmotorer rent teknisk kan sammenlignes med dieselmotorenes overgang til common-rail innsprøytning. Dette skjedde rundt 1998 for BMW´s del (M57D30) og det var først da dieselmotoren fikk oppmerksomhet hos mannen i gaten. Potensialet for de nye bensinmotorene er med andre ord enormt. Tilsvarende er potensialet for dieselmotoren helt klart mye mindre idag, men dette kan forandre seg. Det er relativt bred enighet om at bensinmotoren nå kommer til å slå kraftig tilbake om bilkjøpernes gunst. Her er et annet eksempel på at de nye bensinmotorene med ladeluft kommer til å gjøre seg kraftig bemerket i fremtiden på bekostning av dieselmotoren. http://www.dagbladet.no/2011/09/12/tema ... /18083124/

Du mener vel forbudet mot å selge alkohol på selve valgdagen. Dette er en gammel puretansk regel som ganske sikkert stammer fra forbudstiden. I Norge varte brennevinsforbudet i perioden 1916-1927. Tanken var å redusere kriminalitet, korrupsjon, sosiale problemer, offentlige utgifter til sykehus og fengsler samt forbedre folks generelle helse og hygiene. Sosiale problemer som en følge av første verdenskrig og spanskesyken hadde ført til et eskalerende alkoholmisbruk i befolkningen. Vinmonopolet ble forøvrig også opprettet som en følge av forbudstiden og jeg vil tro at tanken om halv skatt i desember måned også er et resultat av det samme forbudet. Tanken bak dette konseptet er at far ikke skal nå å drikke opp alle pengene på bekostning av julefeiringen og innkjøp av gaver til barna.

Hehehe... noe avvik må være litt av en underdrivelse. Jeg bør iht. NRK testen stemme på FrP (kunne ikke falle meg inn) og selv partier som KRF, Miljøpartiet, Rødt, SV, Venstre og Senterpartiet blir anbefalt før Høyre...

Hehehe... en artig historie. Om ikke annet så er historien et lysende eksempel på at det mange ganger er stor forskjell på liv og lære. Du er iallefall helt på linje med meg når det gjelder Høyre, men jeg kan dessverre ikke stemme ved kommune og fylkestingvalgene i Norge.

Ja... dette er jo min helt egen tråd og her kan vi helt uforstyrret diskutere Porsche. Jeg vil selvfølgelig også løpende oppdatere den delen av tråden som handler om vår BMW. Dette er derfor på mange måter også en slags uoffisiell Porschetråd (fortrinnsvis oldschool)... Dagens eskepader mellom VAG og Porsche er intet nytt. Dette er også noe av det jeg forsøker å vise ved å trekke frem 914 modellen. VAG og Porsche har alltid vært... om ikke helt to sider av samme sak... så iallefall veldig nært tilknyttet hverandre. Følgende situasjon viser dette: Volkswagen Aktiengesellschaft (VAG) består idag av følgende bilmerker: VW, Audi, Porsche, Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti og Bentley. I tillegg eier de Volkswagen Nutzfahrzeuge, Scania og MAN. De har også eierandeler i Italdesign Giugiaro, Karmann og Suzuki Motors. VAG eier i tillegg rettigheten til følgende "sovende" bilmerker: Auto Union, DKW, Horch, NSU og Wanderer. Styreformannen i VAG er Ferdinand Piëch. Han er barnebarn av Ferdinand Porsche som var VAG´s grunnlegger. Piëch eier personlig ca. 13% av aksjene i Porsche AG. Familien Porsche/Piëch eier totalt 50.1% av aksjene Porsche AG. Porsche AG har idag en eierandel på 32,2% av VAG og er med dette den største eieren i selskapet og representerer således 50,74% av de stemmeberettige aksjene i VAG. Ferdinand Piëch´s mor, Louisa Piëch (født Porsche), var datter av Ferdinand Porsche den eldre. Den andre grenen av familien er etterkommere av Lousas bror, Ferdinand "Ferry" Porsche. Ferry´s sønnesønn, Ferdinand Oliver Porsche, sitter idag sammen med sin onkel, Wolfgang Porsche, som styremedlemmer i Porsche AG... og Wolfgang er styreformann. Det sitter med andre ord et medlem av Porschefamilien som styreformenn i både VAG og Porsche AG. Designdirektøren hos Alfa Romeo heter Christopher Reitz. Hans far ble i sin tid adoptert av Dorothea Porsche (født Reitz) som var gift med Ferdinand "Ferry" Porsche. Christopher Reitz er med andre ord også et medlem av Porschefamilien. Vi skal ikke se bort fra at dette kan være noe av bakgrunnen for ryktene om at VAG er interessert i Alfa Romeo. Hva som skjer med Alfa Romeo er etter min mening noe av det mest spennende som skjer i bilverdenen akkurat nå... iallefall på det strategiske planet.

Fantastisk artig modell... gir skikkelig E30 M3 vibber...

E82 er grisetøff (bare spør [space]), men jeg vil gjerne ha stor åpning bak slik at jeg kan frakte sekker med gress og løv fra hagen til gjenbruksstasjonen uten å måtte bruke henger. Det er heller ikke så dumt at setene kan legges ned hvis man skal på Ikea etc. Jeg har virkelig lyst på en F20 116i, men jeg må overtale meg selv hvis jeg skal hoste opp så mye som 366K før ekstrautstyr. En relativt fornuftig Golf 1,4 TSI med 122 HK (200 Nm mellom 1500 og 4000 rpm) koster f.eks kun 264K her i Danmark.

Eldstemann på 18 er nok på vei ut av huset om ikke alt for lang tid, men yngstemann er kun 8 så han blir boende hjemme i noen år til. Vi skal kun ha en bruksbil og den skal ikke være større enn en 3-serie, men ellers står det mest åpent så lenge den har fornuftige kjøreegenskaper og er morsom å ratte på en svingete landevei (vi bor relativt landlig). Den perfekte kombinasjonen er derfor en ny F20 eller en lett brukt E91 som bruksbil i kombinasjon med en E85 2.2 som entusiastbil. Vi får se hva som kommer først...

Ja... svindyrt. Det er litt bedre når det gjelder 116i, men selv den koster heftige 366000 kroner før ekstrautstyr. Jeg føler ikke at den er verdt såpass mange penger og jeg har derfor litt av en hodepine når det gjelder hva slags bil som skal erstatte vår etterhvert gamle 318d. Trolig blir det en lettere brukt E91, men sikker er jeg ikke.

Absolutt, men den er dessverre latterlig dyr her i Danmark... 509000 kroner før ekstrautstyr...

Det er ikke jeg så sikker på iom. at et dreiemoment på 220 Nm mellom 1350 og 4300 rpm også er rimelig fornuftig. Momentkurven er praktisk talt helt flat i den delen av turtallsregisteret som er mest anvennelig i daglig trafikk. Dieselmotoren i 118d sliter i denne sammenhengen med at momenttoppen først nås ved 1750 rpm og flater ut allerede ved lave 2500 rpm (som vanlig på en firerdiesel). Såvidt jeg klarer å bringe på det rene klarer 116i en stående kilometer på 29,8 sekunder. 118d klarer ditto en stående kilometer på 29,7 sekunder. 118d har et par Km/t høyere topphastighet og dette er nok årsaken til det lille overtaket. Som jeg antydet klarer ikke 118d å hente inn igjen forspranget i betydningen av å være raskere... og bilene oppleves dermed som praktisk talt like hurtige. Dette er også den store nyheten. Tiltross for at 118d har et kraftig momentovertak på hele 100 Nm og marginalt mer effekt er 116i en vesentlig mer effektiv motor. Den er mye mindre (1598 vs. 1995 cm3), nesten like økonomisk og praktisk talt like hurtig. På den annen side gir jeg deg rett i at 320 Nm tross alt er ganske mye i en såpass liten bil og 118d vil nok føles som temmelig uanstrengt i de fleste situasjoner. Hvis bilene lastes tungt eller man drar en campingvogn er 118d helt klart å foretrekke fremfor 116i. Jeg har jo selv vært veldig tilfreds med vår E46 318d i mange år og det er nettopp dreiemomentet som er årsaken til dette. Da vi kjøpte bilen var E46 318i med N42B20 motoren på 143 HK det andre alternativet, men maksimalt 200 Nm ved høye 3750 rpm (altså en temmelig spiss momentkurve) var en skikkelig nedtur i forhold til 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Vi kjører ofte tungt lastet og dette var avgjørende for vår del.

Selvfølgelig kan man geare ned med en dieselmotor også, men det vil neppe lønne seg (iallefall ikke med en dieselfirer). Bensinmotorens bredere effektregister vil medføre at den kan akselerere i lengre tid i motsetning til dieselmotoren som allerede etter 500-1000 rpm må geare opp igjen til 4. gear. Det er ikke for ingenting at F1 biler har et makismalt turtall på rundt 18000 rpm. Hvis dette var poengløst med tanke på best mulig effektutnyttelse ville nok turtallsgrensen helt sikkert også ha vært lavere. Vedr. akserasjon 0-topphastighet for 116i og 118d sier det seg nesten selv at to biler med en forskjell på kun 7 HK mer eller mindre er like hurtige. Bensinbilen er marginalt hurtigere 0-100 Km/t og dette forspranget vil dieselbilen aldri klare å ta igjen fordi den ikke har signifikant flere hestekrefter. Dette kan du også sjekke selv modell for modell.

Hvilken annen link er mer relevant?... Det jeg skriver er også stort sett det samme som alle andre skriver om den nye 1-serien (F20). De fleste hyller de nye bensinmotorene opp i skyene og mener at det er litt av en revolusjon vi er vitne til. Derfor min sammenligning med overgangen til common-rail når det gjelder dieselmotorene.