Gå til innhold

Fredrik

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    28721

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    81

 Innholdstype 

Alt skrevet av Fredrik

  1. Fredrik
    Dette ser man jo ganske bra på X1 E84 som delvis minner om en 3-serie på stylter og deler plattform med E90. Jeg har alltid likt den første X1'en, men proporsjonene er som du sier litt mer balansert på dagens X1. X1 F48 (dagens X1) er forøvrig kun 3,1 cm kortere enn E46 (som selvfølgelig har en langsliggende motor), men fordi X1 er høyere og rundere i formene virker den kortere. Bildesign er defintivt interessant på den måten...
  2. Fredrik
    Takker... det ble litt rot med setningsoppbyggingen som skulle ha vært: X1 har jo også vesentlig bedre plassutnyttelse og X3 tilbyr ikke mer plass... Thomas i Autogefühl har forøvrig også pengtert dette fenomenet.
  3. Fredrik
    X1 har jo også vesentlig bedre plassutnyttelse og tilbyr mer plass enn X3. Forklaringen er den tverrstilte motoren på X1 som frigjør plass. X2 virker å falle mellom to stoler i denne sammenhengen selv om den deler plattform med X1. Jeg tror X2 er den modellen som har solgt dårligst av disse. Man ser den relativt sjelden i alle fall her i Danmark. 2-serie Active/Gran Tourer deler forøvrig også plattform med X1 (samt Mini Countryman). Om ikke annet så er BMW flinke til å utvikle mange nisjemodeller fra det samme utgangspunktet...
  4. Fredrik
    Dette er først og fremst et spørsmål om hvilket fokus man har. Polestar 2 er langt fra en bedre bil hvis man sammenligner effektivitet (forbruket av strøm). Der er det knockout til Model 3 (bl.a Bjørn Nyland har påvist dette ved å kjøre begge bilene Oslo-Polarsirkelen og tilbake igjen). Polestar 2 gir et betydelig bedre kvalitetsinntrykk på tradisjonelle parametre (bl.a opplevd kvalitet når det gjelder generell byggekvalitet og interiøret), men Model 3 er defintivt den beste elektriske bilen hvis fokuset er drivverket og hvor effektiv bilen er. I tillegg kommer Teslas infrastruktur med bl.a connectivity og superchargere.
  5. Fredrik
    Et godt poeng, men det tror jeg faktisk ikke. Her er det flere spor å følge. For det første er Tesla en amerikansk bilprodusent og satser først og fremst på det amerikanske markedet. De ulike bilmodellene viser bl.a dette (f.eks fraværet av en stasjonsvogn og frem til nå en mindre SUV) og Elon Musk har gjentatte ganger påpekt at hjemmemarkedet kommer først. I USA ville det være utenkelig at en bilprodusent konkurrerer på annet en kommersielle vilkår. Noen stater (bl.a California) gir imidlertid et mindre miljø-støttebeløp hvis man kjøper en elektrisk bil, men dette er mer unntaket som bekrefter regelen. Her i Europa (og Kina) stiller saken seg helt annerledes. Det som først og fremst driver pushet mot elektriske biler på kontinentet er ulike påbud og straffegebyrer fra EU på utslipp og drivstofforbruk. Dette går i kontrollert hastighet slik at bilprodusentene og underleverandører kan følge med og samfunnet ellers omstille seg ved å bl.a utvikle nye arbeidsplasser. Det er imidlertid ingen tvil om at både påbudene og straffegebyrene hele tiden blir mer krevende for bilprodusentene. Fiat-Chrysler måtte kaste inn håndkledet ved å inngå en fusjon med franske PSA og med et svært dårlig utgangspunkt fordi konsernet samlet sett manglet for mange motorer som kunne klare EU's strenge miljøkrav. De hadde sogar i et par år kjøpt utslippskvoter av Tesla for milliarder av kroner ganske enkelt for å holde bilfabrikkene gående (altså for å unngå massearbeidsledighet). Derfor går omstillingen til elektriske biler hurtig nå og vil gå stadig hurtigere etterhvert som bilprodusentene og samfunnet bedre kan følge med. Jeg vil mene at den viktigste milepælen så langt i denne sammenhengen var da VW besluttet at de ville gå all in for elektriske biler samt PHEV. Dette tvinger de andre bilprodusentene (spesielt de europeiske) til å gjøre det samme. Vi ser dette allerede nå ved at bl.a PSA i likhet med VW hele tiden kommer med nye elektriske bilmodeller og har stadig færre rene fossilmodeller. Den store forskjellen mellom USA og Europa er derfor at i statene må bilprodusentene selv skape markedet, mens her i Europa kan myndighetene indirekte skape markedet. Det er en politisk beslutning at Europa skal gå over til elektriske biler og det er kun et spørsmål om tid. Midt opp i dette kommer corona pandemien og bilsalget har i flere europeiske land falt dramatisk. Det vi imidlertid ser at bilprodusentene som et resultat av dette akselererer tempoet mot elektriske biler og PHEV. Årsaken er at de vet at EU ikke kommer til å endre kursen og de fremtidssikrer seg derfor på best mulig måte i et håp om å kunne møte etterspørselen når pandemien slipper taket.
  6. Fredrik
    @Fredrik 90 Jeg er enig i at det er en sammenheng mellom hvordan Apple og Steve Jobs i sin tid gikk frem og hvordan Tesla og Elon Musk går frem i dag når det skal skapes entusiasme rundt produktene de selger. Store forsamlinger der folk heier på lederne/produktene og ikke minst seg selv er en temmelig amerikansk greie som er vanskelig å forstå på denne siden av dammen. Vi har også sett at Trump har gjort det samme under valgkampen tiltross for corona pandemien. Vi har en annen kultur, men det er egentlig det samme fenomenet som kommer frem på f.eks en fotballkamp. Når dette er nevnt bestemmer man jo selv om man vil være en del av dette og man kan ikke legge skylden på f.eks Tesla hvis noen enkle sjeler tar helt av og ikke forstår hvor grensene går. Noen lever jo og ånder for deres fotballklubb også selv om den befinner seg i et annet land (noe som jeg synes at er ekstra merkelig). @Evopower OK, jeg ser den med at Tesla gjør hva de vil og det er også en klar årsak til dette. Slik det er i dag så definerer Tesla mer eller mindre hva som er state of the art når det gjelder elektriske biler. De ligger flere år foran nærmeste konkurrent og setter derfor standarden. Det merkelige er ikke at dette noen ganger skjer i historien, men at ingen av de andre bilprodusentene så det komme og at de reagerte så langsomt når de først skjønte poenget.
  7. Fredrik
    Designet på de ulike Tesla modellene har vel strengt tatt intet å gjøre med hvordan enkelte velger å oppfatte bilmerket. At noen velger å bli ganske så håpløse "fanboys" er ikke Teslas skyld. De bygger så bra elektriske biler som de overhode formår og kan på nåværende tidspunkt.
  8. Fredrik
    Jeg har i denne uken sett mini-serien om USA på NRK av Thomas Seltzer (som er amerikansk statsborger). Ham husker jeg forøvrig helt fra Trygdekontoret (virkelig kult opplegg sammen med bl.a Anne Kat) og litt bandet Turboneger (ikke min favoritt). Absolutt en kul fyr, men den aktuelle mini-serien om USA's skyggeside er bare trist (serien er meget bra, men det som skjer i USA er bare trist). Ikke at denne utviklingen i USA er ny. Jeg la merke til det samme den første gangen jeg var i USA i 1990. Landet utenfor de store byene vestpå (f.eks Los Angeles og San Francisco) virket slitt og lite velholdt i forhold til spesielt det nordlige Europa. Det var litt som å gå 20-30 år tilbake i tid selv den gangen. Jeg har en bekjent som bor i utkanten av Omaha, Nebraska og de har ikke engang tilgang til nogenlunde hurtig internett. Det handler ikke om penger, men om at teleselskapene ikke prioriterer slike områder (utrolig nok siden Omaha er den største byen i Nebraska med ca. en halv million innbyggere). Det var mange hjemløse i 1990 også og utenfor de store byene (f.eks Denver i Colorado) var det flere såkalte "trailer parks" der folk bor ganske miserabelt i campingvogner og ofte på dårlige steder klemt mellom store motorveier og/eller på gamle industriområder. Nå er valget i USA nesten overstått og jeg er ganske sikker på at Trump taper valget til Biden, men bare såvidt. Hvordan kan dette ha seg når Trump er som han er? Thomas Seltzer gir noen viktige svar og jeg tenker basert på mine observasjoner for over 30 år siden at USA minst består av to virkeligheter (som naturligvis Trump spiller på og åpenbart forstår bedre enn de fleste). Langs øst og vestkystene samt noen få stater i innlandet går det bra økonomisk, men i resten av landet er det langt på vei den rene fornedrelsen for mange og virkelig seriøse sosiale problemer. Disse menneskene har opplevd nedgangstider i minst 30 år og mange kjenner ikke en annen virkelighet. Problemet med opoider og narkotika er bare toppen av isfjellet for problemet stikker egentlig mye dypere enn dette (som også Thomas Seltzer viser). Når et samfunn velger å nærmest stoppe utviklingen i minst 30 år er problemet så absolutt politiske og økonomiske prioriteringer (eller snarere mangelen på dette i en positiv kontekst). Kan vi komme til å oppleve tilsvarende her i Europa? Ubetinget ja... for det som skjer i USA er ikke spesielt for amerikanerne. Det handler om grådighet, utnyttelse av ressurser og ikke minst utnyttelse andre mennesker - noe som dessverre er mer alminnelig enn man skulle tro selv om vi snart skriver 2021. Faktisk så er dette i dag mer regelen enn unntaket når man ser på hvor mye tilsvarende elendighet det er i f.eks Latinamerika, Russland, store deler av Afrika og ikke minst Mellomøsten. https://tv.nrk.no/serie/uxa-thomas-seltzers-amerika/sesong/1/episode/1/avspiller
  9. Fredrik
    Ekte elektriske biler er ikke direkte knyttet til "boble" designet. VW har valgt dette med ID3, men f.eks Tesla Model 3 og S ser mer konvensjonelle ut og de er også ekte elektriske bilmodeller.
  10. Fredrik
    @ogee1 Bra observert og du har flere gode poenger vedr. pros & cons når det gjelder ekte elektriske biler. Egenskapene det helt flate gulvet tilbyr er klart noe man bør diskutere. Som du poengterer blir gulvet relativt tykt og tar litt av passasjerplassen. Dette merker man spesielt i Tesla Model S der man i baksetet sitter med knærne nesten oppe i haken. I Model 3 har de endret litt på setet slik at man sitter mer naturlig i baksetet. Det er forøvrig ikke kun elektriske biler som har dette fenomenet i kombinasjon med et helt flatt gulv. Vår Citroën C4 Picasso har også dette og man sitter med litt for høye knær (i baksetet som voksen) i den bilen også (som ikke har et stort batteri under gulvet). Vedr. hvorvidt fraværet av en kardangtunell er en ulempe i relasjon til bilens chassis i en ekte elektrisk bil er jeg mer usikker. Jeg tror egentlig ikke dette fordi bilen nødvendigvis må være konstruert til å være minst like stiv siden batteriet fyller hele plassen under gulvet (les: batteriet skulle nødig "flekse" under hard kjøring - eller spiller dette kanskje ingen rolle?). Gode kjøreegenskaper slik man normalt definerer begrepet er uansett ganske relativt når man snakker om biler som veier opp mot to tonn og sogar vesentlig mer.
  11. Fredrik
    Den er det utstansinger i slik at man kan lage hull til de fire festepunktene (det var det i alle fall på vår originale gummimatte til E46 Touring). Noe helt annet er om man vil lage fire hull i gummimatten...
  12. Fredrik
    Et chassis/plattform for en "ekte" elektrisk bil (EV) er helt annerledes enn for en alminnelig bil (selv om den er konvertert til elektrisk drift). Først og fremst har ikke en EV et motorrom og den har ingen drivlinje og dermed heller ikke en kardangtunell. Gulvet er derfor som regel helt flatt og kabinen trukket vesentlig lenger ut foran (fordi det ikke er en dyp og plasskrevende stempelmotor + gearkasse foran). Dette er også årsaken til at de fleste EV'ene har relativt god plass innvendig. Plassutnyttelsen i en ekte elektrisk bil er derfor vesentlig bedre enn for en alminnelig bil og dette er også den primære årsaken til at VW valgte å begynne på nytt med ID3. Motoren i ID3 ligger bak og den har derfor bakhjulstrekk. ID4 skal såvidt jeg forstår også komme med firehjulstrekk og dette betyr at den også får en elektrisk motor foran (les: EV'er har ingen tradisjonell drivlinje som overfører kraften). De elektriske motorene er relativt små og ligger dypt rett over eller som en del av "akselen". Dette gjør at det som regel er plass til et lite bagasjerom foran og en dyp forsenkning i bagsjerommet bak der eksosanlegget og evt. differensialen normalt er på alminnelige biler. Batteriet ligger under den flate bunnen på EV'er og opptar dermed ikke plass som en drivstofftank gjør i en alminnelig bil (plassen der drivstofftanken er dermed frigjort til plass for passasjerene i en EV). Jeg tenker ellers at VW ikke hadde noe valg som en følge av dieselskandalen. De måtte gjenoppfinne seg selv i et forsøk på å skape et bedre image. Selve navnet ID3 henspeiler på dette "Intelligent Design 3" etter Boblen og Golf - to andre markante skift/begynnelser i historien for VW.
  13. Fredrik
    @papertiger Den primære motivasjonen for denne strategien er at bilene deler chassis med de ordinære modellene og kan derfor bygges på de samme produksjonslinjene (noe som sparer bilprodusentene for store nye investeringer). iX3 er på den måten ikke en "ekte" elektrisk bil, men en ordinær modell som er konvertert til elektrisk drift på linje med f.eks Peugeot e208.
  14. Fredrik
    Det finnes bl.a såkalte "trunk organizers" som festes med borrelås/velcro. Enkelte Skoda modeller har dette som standard og det er i form av "plater" som kan organiseres på forskjellige måter etter behov. Når de ikke er i bruk legges de enkelt i bunnen av bagsjerommet. https://www.theskodashop.co.uk/products/skoda-boot-hold-fixings-velcro-6v0061104
  15. Fredrik
    Et sett med passende Öhlins støtdempere også?...
  16. Fredrik
    Enjoy! ...
  17. Fredrik
    Jeg tenker at 545i'en går meget bra over 200 Km/t og trolig minst like bra som 540d'en hvis den er original. På høyere turtall er det få motorer som slår en stor tysk V8 bensinmotor. Hele poenget med disse motorene i tysk kontekst var og er at de skal gå bra på Autobahn. Spesielt opptrekket fra f.eks 200-250 Km/t der dieselmotoren er utenfor dreiemomentstoppen vil jeg tro at 545i'en går vesentlig bedre...
  18. Fredrik
    Umiddelbart synes jeg faktisk at bilen ser fornuftig ut (bildene tatt i betraktning) og spesielt til en pre-facelift å være. Uoriginale lys og blinklys trekker litt ned, men er lett å rette på. Rusten på E46 er ofte skjult i falsene på dørene og under lakken på skjermene samt på undervognen foran drivstofftanken og bakover (spesielt bremserørene). Helt generelt spiller det knapt noen rolle hvilken modell det handler om når det gjelder E46 bare den er nogenlunde rustfri. En relativt rustfri E46 med stor motor som ellers også er i fornuftig stand er uten tvil attraktiv. I dag vil jeg mene at en 325i/330i er betydelig mer verdt enn f.eks en 330d, men slik var det ikke for bare noen få år siden (les: M57 dieselmotoren tilfredsstiller som best Euro 4 standarden når det gjelder utslipp av avgasser). Manuelt gear er generelt mer interessant enn automatgear (som også er av gammeldags type på E46). Interiøret ser ut til å ha klart årene bra og er en bonus som får hele bilen til å virke betydelig mer presentabel. 225000 ærlige kilometer er ingenting hverken for M57 motoren eller E46 generelt (forutsatt at samtlige servicer/vedlikehold kan dokumenteres/sannsynliggjøres). Jeg synes ikke at 60K+ virker helt utenfor når det gjelder denne bilen basert på hva du har fortalt, bildene og selvfølgelig dokumentasjon.
  19. Fredrik
    Bare en liten "reminder" om at i morgen (eller er det egentlig i dag? - det er i dag!) er det Chris Harris som er hovedpersonen i The Late Brake Show på Youtube sammen med Jonny Smith. Chris Harris er en ganske interessant person som bl.a i sin tid ble offisielt "banned" av Ferrari og Lamborghini samt har bl.a en karriere som journalist under Harry Metcalfe i bilmagasinet EVO. Han var også en av innovatørene når det gjelder bilprogrammer på Youtube - noe vi ikke minst har fått glede oss over her inne hvor vi har fulgt Chris Harris i lang tid før hans tid i Top Gear. Han har også en ganske interessant bilsamling der jeg vil tro at 80 og 90-talls bilene står høyt i kurs... Vedr. mitt forrige innlegg og Frank Stephenson. Sannelig dukket han opp i Harry's Garage bare 3-4 dager etter at innlegget ble postet...
  20. Fredrik
    @papertiger Jeg har også sett disse sidene, men som sagt så har Förenade Bil kun tre biler til salgs i dag inkl. en demobil og ingen av disse er nye. De har heller ingen fabrikksnye modeller til salgs/utstilling, men bilene kan helt sikkert bestilles via Förenade Bil på en profesjonell måte. Hvorfor det er slik vet jeg ikke, men sannsynligvis handler det om at markedet reelt er ganske minimalt for Alpina i Sverige (og dermed også Skandinavia). Jeg tror at Alpina først og fremst er for kjennere av BMW og at man må være litt spesielt interessert for å kjøpe en Alpina. Situasjonen kan kanskje minne litt om tiden før AMG ble kjøpt opp av Mercedes-Benz. Folk som var spesielt interessert visste hva AMG sto for, men en alminnelig kjøper av en Mercedes hadde aldri hørt om AMG. Når dette er nevnt kan man jo selvfølgelig forestille seg at BMW på et eller annet tidspunkt tar over Alpina på den samme måten som Mercedes-Benz tok over AMG. På mange måter ville dette være en opplagt mulighet, men det betinger selvfølgelig at BMW og Alpina ser fornuften i dette. Som det er nå tror jeg at de lever fint side om side (spesielt i USA) og har respekt for hva de gjør hver især og sammen.
  21. Fredrik
    Jeg vet ikke hvordan dette fungerer. Förenade Bil i Malmø (som er den eneste BMW forhandleren som gir et treff hvis man googler ("BMW Alpina Sverige") har i dag kun tre Alpina modeller til salgs og ingen av av disse er nye. De har heller ingen nye Alpina modeller på lager så jeg tror ikke at Förenade Bil er en salgsrepresentant for Alpina på linje med hvordan dette fungerer hos de autoriserte BMW forhandlerne i USA.
  22. Fredrik
    Jeg vet ikke hvorfor det er slik her i Europa, men jeg har noen tanker. Jeg kan forestille meg at M modellene for en del potensielle kjøpere i USA (flere enn i Europa) oppfattes som for hardcore (både kjøremessig og stilmessig). Man skulle tro at f.eks en M550i (gjerne med litt Individual utstyr) ville være et anstendig alternativ, men slik er det ikke nødvendigvis hvis man absolutt vil ha en toppmodell (les: M5 ligger over i hierarkiet). Da er f.eks en Alpina B5 et mulig alternativ og jeg tror at det er nettopp dette fenomenet som har motivert BMW til å ta Alpina inn i varmen i USA. Ja... hierarkiet flytter seg også oppover når inflasjonsfaktoren blir større. De som har råd og lyst velger gjerne en vesentlig dyrere modell for å skille seg ut. I dag er gapet mellom BMW og Rolls-Royce trolig litt for stort til å fange opp en del kunder i dette segmentet. Jeg kan forestille meg at det er noen som økonomisk aspirerer til å kunne kjøpe en Rolls-Royce, men at dette på mange måter er et stort skritt å ta (imagemessig, omdømmemessig etc.). En Alpina B7 kan for noen kanskje gjøre en forskjell i denne sammenhengen. Dog ser jeg for meg at Alpina har et større marked når det gjelder spesielt 3 og 5-serien. Vedr. Rolls-Royce kontra BMW er det imidlertid litt viktig å vite at vi faktisk må tilbake til E38 før vi finner en Alpina med V12 motor (M73 - Alpina D3 motor). Dette betyr trolig at BMW ikke ønsker at Alpina skal komme for tett på Rolls-Royce med deres 7-serie varianter og at de er fullt klar over hvordan noen i markedet tenker.
  23. Fredrik
    @Evopower Én ting er i alle fall rimelig sikkert og det er at BMW har stålkontroll på hva de tillater at Alpina holder på med så lenge de er såpass tett tilknyttet BMW som de er og ikke minst bruker BMW rondellen. Tradisjonelt har Alpina langt på vei fungert som et slags laboratorium der de tester ulike konsepter og ideer for BMW bare i en mindre og kontrollert skala. Jeg tenker også at den generelle interessen for Alpina går litt opp og ned. Alpina tilfredsstiller et marked for litt mer spesielle, eksklusive (både opplevd kvalitet og tilgjengelighet) og ikke minst dyrere BMW modeller og dette følger som regel de økonomiske konjunkturene. Inflasjonsfaktoren teller også ved at det alltid vil være noen som ønsker å skille seg litt ut når det er mange som har påkostede ordinære BMW modeller. Selv en M5 er i denne konteksten nesten en ordinær modell. Jeg er temmelig sikker på at BMW er oppmerksom på denne problemstillingen, men så lenge BMW i praksis regulerer hvor mange biler Alpina får bygge er dette ikke et problem. Alpinas suksess smitter ganske sikkert også over på BMW ved at de f.eks selger flere biler med Individual utstyr og sikkert også flere M Performance modeller (f.eks M550i). Det er også verdt å merke seg at i USA (som er Alpinas største marked) selges Alpina og BMW side om side hos BMW forhandlerne (i alle fall de aller største). Ergo er Alpina i praksis et slags alternativ som BMW selv tilbyr på linje med M modellene (dog med en litt mer komfortrettet profil). Det er en vinn-vinn situasjon for alle parter...
  24. Fredrik
    Ja, det var noe med fravær av ekstra lydisolasjon (kanskje en eller annen komfortpakke) vi snakket om. Jeg hadde helt glemt det, men det er riktig at eksoslyden var en god del mer inspirerende fra passasjersetet. Uansett var det en fantastisk fin og inspirerende bil å kjøre på norske landeveier.
  25. Fredrik
    @[space] Gode minner... @bayerks-mach-werk Gratulerer. Jeg liker virkelig E85 og M54B22 motoren er et lite mirakel. Ikke fordi den er spesielt sterk i dag, men fordi den er turtallsvillig og ikke minst svært villig til hurtige turtallsendringer til rekkesekser å være. En kort slaglengde gjør sitt til akkurat dette. Eksoslyden er eksemplarisk og jeg lurer litt på om ikke akkurat denne bilen har en option som forsterker lyden (jeg mener å huske at du snakket litt om dette [space]). Hyggelig å se bilen igjen her inne...
×
×
  • Opprett ny...