Fredrik

Klart, men det er ikke mye som er for avansert på en bil til at et autorisert verksted ikke kan løse evt. problemer... være seg det gjelder bremser, drivverk, alminnelige motordeler etc. Verkstedene har bl.a Carsoft og kan naturligvis f.eks ta diagnose på en BMW. Motorstyring og elektroniske problemer kan nok være en utfordring, men det gjelder sannelig autoriserte BMW verksteder også. Det viktigste er at verkstedet har erfaring med nettopp din biltype/modell. Mange har erfart at selv autoriserte BMW verksteder nå kommer til kort når det f.eks dreier seg om E30... og så viser det seg at verksmesteren på et nærliggende Toyota verksted for 25 år siden tok læretiden på et BMW verksted og dermed er et orakel på nettopp E30...

Bra at du poengterer dette (jeg glemte det i farten). Såfremt det frittstående bilverkstedet er autorisert gjelder garantien i like stor grad som om det f.eks er Stenshagen eller Bavaria som utfører arbeidet på bilen. Det er imidlertid et viktig poeng at bilverkstedet har litt erfaring med nettopp BMW. Mitt lokale verksted utfører oppgaver på de fleste bilmerker, men jeg har merket meg at de ofte har nyere BMW´er inne for service etc. Hvis de kan sette sportsunderstel på f.eks en ny E61 535d klarer de sikkert også å skifte bremseskiver på min 7 år gamle E46 318d Touring.

Apropos Euro NCAP kollisjonstestene. Din Side har idag en fornuftig artikkel (endelig!) som bringer litt klarhet i hvordan ratingsystemet fungerer. Som artikkelen viser er ikke påstandene som fremkommer i denne tråden helt på jordet. http://www.dinside.no/842628/ville-ikke-klart-det-i-dag BYD Auto har forøvrig også fått ny logo siden sist... http://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Auto http://www.byd.com/

Hehehe... tyskere er jo ofte store mennesker så mon ikke han hadde en Porsche... var min først tanke. Wikipedia antyder modellen 928 og det er i så fall en mye bedre bil enn en Ferrari noen gang var på 80-tallet. Slike TV-serier er, som du sikkert forstår, ikke noe jeg bruker mye tid på...

Jeg har ingen problemer med å forestille meg hvorfor de ikke er flinke til å annonsere for dette evt. tilbudet?...

Javel, men det er imidlertid ikke noe jeg har lagt merke til... hverken her i Danmark eller hos Stenshagen i Norge. Jeg tror dessverre ikke så mange andre har lagt merke til fenomenet heller...

TV-serien Miami Vice med bl.a Don Johnsen og Philip Michael Thomas var utrolig populær på 80-tallet og ulike Ferrari modeller (spesielt Daytona og Testarossa) var en viktig del av konseptet. Hvit dress/bukse, rosa skjorte og Docksides seilersko var moten på denne tiden. Magnum, P.I. med Tom Selleck i hovedrollen var en annen populær TV-serie på 80-tallet. Handlingen foregår på Hawaii, men Ferrari hadde en hovedrolle der også som vi kan se på bildet. Modellen er en 308 GTS. Litt av en stil på Selleck... etter 25 år er han nesten moderne igjen...

Vel... E85 Z4 kom jo også som Z4 M med 343 HK, men jeg vil mene at Z4 3.0si med 265 HK går mer enn bra nok for de som ønsker litt mer krutt enn det Z4 2.2 med 170 HK kan levere. Dette er uansett fantastiske biler...

Alle autoriserte bilverksteder kan i prinsippet ta service på en BMW også. Jeg vil tro at mange av disse er noe rimeligere enn BMW verkstedene. Bruk jungeltelegrafen og litt sunn fornuft. Jeg har i et par år nå boikottet BMW pga. deres ågerpriser og jeg har stort sett god erfaring med frittstående verksteder. De er mye billigere og arbeidet er like bra. Jeg har bestilt en relativt omfattende gjennomgang av understelet + stor service på vår E46 og dette skal gjøres ved et lokalt frittstående verksted. Prisen jeg har fått vil jeg mene er rimelig fornuftig. viewtopic.php?f=1&t=154072

Det er kjempefint i de indre delene av Sørlandet (klart undervurdert), men jeg har faktisk aldri kjørt Setesdal i dens fulle lengde... så det kan bli spennende. Jeg har også lyst til å besøke Bergen igjen iom. at det er over 20 år siden sist jeg var i byen. Utfordringen er å bevege seg nordover uten å ta ferger hele tiden når man nærmer seg Vestlandet. Det er heller ikke så spennende å kjøre trafikkerte veier langs fjordene. Hardangervidda er jo heller ikke preget av direkte mange syd-nordgående veier. Vi har imidlertid et klart mål om å ta det litt mer med ro denne gangen... så slike forslag fra lokalkjente er fine å ta med i planleggingen av turen...

Her i Danmark selges nå den tyske versjonen av E90 320d som har 184 HK og 380 Nm mellom 1900 og 2750 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 7,5 sekunder og topphastigheten er 235 Km/t. Det er vel liten grunn til å tro at de svakere variantene er hurtigere. Det er forøvrig liten forskjell opp til E90 325d utover lyden av seks sylindre. 204 HK og et maksimalt dreiemoment på 430 Nm ved 1750 rpm er kun marginalt mer enn hva E90 320d har å by på. 0-100 Km/t klarer E90 325d på 7 sekunder og topphastigheten er 242 Km/t.

Dette er nok feilinfo. Det var ein spesiell bil som vart vist i Paris i 74. (der skulle eg ha vært!) Du kan gi litt info om den bilen. (eg er so heldig at eg har ein 81 modell! ) Sorry... 930 var selvfølgelig hurtigere. Porsches hurtigste alminnelige 911, som ble produsert i 1981, var 911 SC som hadde 204 HK. 0-100 Km/t klarte den på 6,5 sekunder og topphastigheten var 227 Km/t.

Ja... Porsche 968 er fantastisk fine biler. 968 er egentlig en kraftig videreutviklet 944 og derfor dessverre betydelig undervurdert i markedet. Modellen er det endelige resultatet av arbeidet med 924 som ble vist for verden første gang i 1975. 968 kom på markedet i 1992, men allerede i 1995 var det slutt. Porsche var på knærne økonomisk og 911 avleggeren Boxster var ved siden av 993 (911) fremtiden sammen med Cayenne. Porsche 968 Coupé er allikevel utrolig kompetent... 50/50 vektfordelingen sørger for det. Motoren er en rekkefirer på 2990 cm3 som yter 240 HK ved 6200 rpm og 305 Nm ved 4100 rpm. 0-100 Km/t går løs på ca. 6 sekunder og topphastigheten er ca. 260 Km/t. Porsches siste honnør til 924/944/968 serien var modellen 968 Turbo S. Rekkefireren på 2990 cm3 yter i denne modellen 305 HK ved 5400 rpm og 500 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t klarer 968 Turbo S på 4,8 sekunder og topphastigheten er ca. 285 Km/t. Porsche 968 Turbo S

Nei... hvordan kan du tro det?... Og jeg som ikke har kommet inn på 928 modellen ennå...

Apropos Porsche 924 og kannibalisme mot 911 på begynnelsen av 80-tallet... jeg hadde helt glemt 924 Carrera GT (937). Den modellen var en videreutvikling av 924 Turbo (931) som hadde den samme gamle VW motoren på 1984 cm, men nå med 210 HK. 0-100 Km/t klarte modellen på ca. 6,5 sekunder og topphastigheten var 240 Km/t. Ingen 911 var i 1981 hurtigere. Porsche gikk et skritt videre med 924 Carrera GTS... stadig med den samme gamle 1984 cm3 store motoren fra VW som i utgangspunktet ytet 90 HK. 245 HK ved 6250 rpm og 335 Nm ved 3000 rpm utviklet den etter at Porsches beste ingeniører hadde kikket på den et par ganger (for ikke å snakke om 924 Carrera GTR med 375 HK - som også hadde den samme gamle VW motoren). 924 Carrera GTS klarte 0-100 Km/t på 6 sekunder og topphastigheten var 250 Km/t. Året var 1981. Porsche 924 Carrera GT (937) anno 1979 med Fuchsfelger og det hele.

Hehehe... du har sikkert 50 år igjen som bilgal mann... og det er enda mindre stress... Det som er litt utrolig, men helt sant er at det faktisk er mer tilfredstillende å oppnå drømmer når man blir eldre enn når man er ung. Når man er ung er man stort sett bare utålmodig (jeg var iallefall det), men med alderen kommer roen til å nyte godene i fulle drag. Nevnte jeg damer og sex?... Vel... det også...

Takk for det... Om ikke annet så har Simon vært på besøk her i Århus (det var et veldig hyggelig besøk) og vi har selvfølgelig noen planer om en tilsvarende roadtrip i år også. Trollstigentreffet er plottet inn inkl. en lengre tur opp Setesdal fra Kristiansand til Bergen hvis alt faller på plass tidsmessig...

Apropos bladfjærer... det er en robust, men ikke spesielt sofistikert konstruksjonsløsning. Min kritikk dreier seg ikke om eldre bilmodeller, men når spesielt amerikanerne benytter denne løsningen på enkelte av dagens nye peronbiler faller jeg av lasset. Jeg kan forstå at man benytter bladfjærer på pickups, billige SUV´er og lastebiler, men ellers ikke. Forøvrig er vel Porsche indirekte skyld i at bladfjærene forsvant fra rallyscenen. Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsches barnebarn) var ansvarlig for Audi Sport Quattro (urquattro) og med den kom 4x4 og endret rallysporten for alltid.

Diffsperre er et must og Porsche har fått mye kritikk for ikke å ha det som standard på Boxster/Cayman modellene. Frykten for kannibalisme mellom spesielt Cayman S og 911 Carrera er uten tvil velbegrunnet, men jeg er usikker på om et fravær av diffsperre på Cayman S er den mest rasjonelle veien å gå. Det er forøvrig ikke første gang Porsche har hatt problemer med kannibalisme mellom modellene... 914/6 var på mange måter en bedre bil enn den samtidige 911T og 924 Turbo (931) var faktisk hurtigere enn den samtidige 911 SC modellen. Det er heller ingen tvil om at GT3 idag er Porsches suverent fineste og mest fokuserte modell, men den er dyr og temmelig hardcore. Hadde jeg hatt ubegrenset med penger (og dermed flere biler til forskjellig bruk - inkl. en Cayman S) er det heller ingen tvil om at nettopp GT3 hadde hatt en selvfølgelig plass i min garasje. 2893, 3436, 3614, 3800, 3797... Porsches boxerseksere kommer i mange forskjellige versjoner med forskjellig motorvolum. Fra og med 3436 cm3 begynner det å bli morsomt (Boxster S/Cayman S) og GT3´s motor på 3797 cm3 topper kransekaken.

Denne filmen der Walter Röhrl ratter en 911 Carrera RS 3.0 fra tidlig 70-tallet rundt Nürburgring gir et godt inntrykk av hvordan man bør ratte en eldre 911 når det går fort... forsiktig inn i svingene og hurtig ut. 230 HK fordelt på kun 900 Kg var nok til at Carrera RS 3.0 klarte 0-100 Km/t på 5,3 sekunder og en topphastighet på ca. 250 Km/t. Her er derimot en film fra slutten av 80-tallet med Stefan Roser i en RUF Yellowbird rundt Nürburgring der han bryter alle regler for ratting av en 911... RUF Yellowbird har en motor som utvikler 469 HK. 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 320 Km/t. Dette var svært imponerende ytelser på 80-tallet.

To ting: Bentley Continental GT er ikke en sportsbil, men en Grand Tourer (GT). Cayenne er ikke en Porsche, men en Volkswagen Touareg. Porsches konsept med 911 er unikt, men det krever åpenbart litt ekstra å forstå hva som er poenget med konseptet. Få biler om noen er mer fokuserte enn nettopp Porsches GT3 modeller. Ingen turbo, ingen kompressor... kun 435 ekstremt villige hestekrefter ved 7600 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,1 sekunder og topphastigheten er 312 km/t.

Det er åpenbart mye du har gått glipp av... http://www.youtube.com/watch?v=kEOKck7WWvU

Puh.... det er rimelig varmt her i Århus nå. Sol, ingen vind og rundt 27 grader i solen er i overkanten av hva jeg trives med...

997 Carrera S har tross alt hele 385 HK så forskjellen opp til 996 Turbo´s 420 HK er ikke så stor. Jeg er faktisk mest av alt imponert over at en standard Boxster med kun 255 HK idag klarer 0-100 Km/t på 5,6 sekunder med PDK Sport+. Det er på nivå med E36 M3 (3,2 liter) og det er ikke mye "billig" Porsche over en slik akselerasjon. Jeg er ellers helt enig med deg i at 996 representerer mye Porsche for pengene, men jeg tror faktisk at jeg heller hadde spart videre så en Cayman S (987c) kommer innen rekkevidde. I min bok er nettopp Cayman S kanskje det beste kompromisset når det gjelder Porsche. 320 HK og 370 Nm er nok til at den med PDK Sport+ klarer 0-100 Km/t på 4,9 sekunder og en topphastighet på 275 km/t. Det holder i lange baner for min del...