Fredrik

Jeg må bare gjenta som alle andre - nydelig og mer nydelig. Dette blir jo nesten bedre enn da bilen var helt ny...

Magne Furuholmen (a-ha) står bak en ganske spesiell musikkvideo. Dette er noe av det mest eksentriske jeg har sett på lang tid, men musikken er faktisk ganske bra. Man ser definitivt ikke denne videoen uten å bli litt påvirket (eller hva man nå skal kalle det)...

Vinterværet på Sørlandet minner jo mye om været her på Jylland i Danmark, men i år har vi fått enorme mengder med vann. Mange veier er stengt pga. oversvømmelser og mange har fått huset fyllt med vann fordi jorden ikke kan oppta mer vann og bare litt regn gjør at hagen oversvømmes av vann. Vi bor i dansk forstand relativt høyt (ca. 70 meter over havet) og har ingen problemer (terrenget her vi bor er ikke stort høyere), men litt ned av veien og i skogen nedenfor flyter det over med vann. Akkurat nå har det blitt litt kaldere og vi har fått 3-4 millimeter med sne for første gang i vinter siden jul. Det lyser opp og er ganske hyggelig. Saltbilene er ute, men heldigvis stort sett kun på motorveien (E45). Problemet er at på motorveien er det også oversvømmelser når himmelen åpner seg. Det skjer med andre ord ikke ulykker fordi det er isglatt, men pga. vannplaning. Ting er ikke som det pleier å være denne vinteren...

Eller kjører den samme Testarossaen til Sahara bare fordi man kan og har lyst... Her passer det ganske bra med en video om det helt motsatte natur/værfenomenet. Jeg lurer på hvor mye Aksel Svindal fikk av Porsche for denne reklamefilmen....

Takk for svar. Utvidelsen til Firefox jeg frem til nå har brukt gjorde dette (SimpleYoutubeConverter) og i 1080p samt opp til 192 kbps, men den virker som sagt ikke mer (i alle fall ikke for meg). Mange av online tjenestene begrenser dessverre dette til 720p samt 128 kbps. Det som er litt dumt er at Youtube ofte endrer kvaliteten (spesielt lyden) på en video over tid. Jeg har flere eksempler på musikkvideoer som har hatt virkelig god lyd, men som nå har en dårligere lyd (trolig pga. copyright). Bildet er imidlertid stadig 1080p. Det er med andre ord viktig å være tidlig ute hvis man vil downloade en slik video.

Dette var bedre mhp. feil og mangler i forhold til vår E46 318d Touring da den hadde kjørt like langt. Jeg tenker at hvis man har rundt 80-100000 Km uten flere problemer er mye gjort for at bilen holder lenge uten andre "problemer" enn naturlig slitasje (hvis vi ser bort fra rusten som var et stort problem på E46). Slik var det med vår BMW og vi kjørte videre hele 260000 Km og nesten 6 år (som langpendlerbil mellom Århus og Oslo). Jeg mener at BMW generelt viser sin styrke kvalitetsmessig når bilene har kjørt langt - forutsatt at man er litt heldig med bilen og/eller de mest alvorlige feilene viser seg når bilen er relativt ny (og innenfor garantitiden). Vår E46 fikk ikke plutselig nye alvorlige problemer etterhvert som bilen hadde kjørt langt, men de feilene som var der (f.eks svinghjulet) bare fortsatte å skape problemer (tiltross for to utskiftinger og en ny clutch). Det var rusten som ødela bilen (spesielt økonomisk) og som gjorde at jeg tilslutt kastet inn handskene. Hadde det ikke vært for rusten hadde vi sannsynligvis stadig hatt bilen med 500000+ Km på telleren. Etter E46'en har vi hatt tre biler. Først en VW Up (75 HK) i et år (rundt 30000 Km) uten problemer. Deretter hadde vi en Citroën C4 Cactus HDi 100 HK i 3 år og ca. 90000 Km. Det var noen mindre problemer som f.eks alt for mye rust på skivebremsene bak, men ellers var bilen et hyggelig bekjentskap og en temmelig spesiell og interessant bil. Nå har vi en Citroën C4 Picasso HDi 120 HK som vi har hatt i 2,5 år og har kjørt ca. 60000 Km. Samtlige 12 ventiler i motoren måtte byttes da bilen hadde kjørt ca. 35000 Km (en konstruksjonsfeil og heldigvis på garantien), men ellers har bilen vært feilfri så langt. Det vi imidlertid kan merke til forskjell fra f.eks BMW'en (ved samme kjørelengde), men også C4 Cactus er at bilen knirker mer og at f.eks stoffet på setene har fått misfarging. Den generelle opplevde kvaliteten er definitivt ikke på samme nivå som BMW'en (C4 Picassoen kostet også langt under det halve), men heller ikke på nivå med C4 Cactus som er en nyere konstruksjon fra Citroën og også billigere enn C4 Picasso. Bildet er med andre ord ikke entydig og akkurat dette tror jeg er viktig. Noen BMW modeller holder også bedre enn andre og er beheftiget med færre feil. At man gjør litt research (f.eks leser i et forum som dette) før man kjøper en bil er helt sikkert ganske smart...

Det jeg liker best med Harry Metcalfe, utover den store interessen for 80-talls biler, er at hans bilinteresse er fokusert på selve kjøringen av bilene samt de mange opplevelsene med bilene som følger med dette. Bilene er viktige, men først og fremst er det opplevelsene som står i sentrum. Ergo spiller det egentlig en mindre rolle om han kjører en Land Rover Serie 1 eller en Lamborghini Countach - opplevelsene kan være like fine, men selvfølgelig helt forskjellige og dette formidler han etter min mening på en glimrende måte. Det hjelper selvfølgelig også at han har en god fortellerstemme, er voksen og har ekte opplevd erfaring (noe som merkes tydelig på hvordan han forteller om bilene/opplevelsene). Harry er noen få år eldre enn meg, men vi er begge et produkt av 80-tallet og vi kjørte begge biler på denne tiden som ikke er helt ulike. Entusiasmen for oldschool Land Rovere har vi felles, men der Harry først og fremst alltid har fokusert på italienske sports/sportslige biler har jeg fokusert på tyske ekvivalenter (primært Porsche og BMW). Konseptmessig ganske ulike, men jeg kjenner meg veldig godt igjen når Harry forteller om opplevelsene han hadde og har med disse bilene... En annen ting vi har felles er interessen for en godt skrevet bilhistorie/artikkel i et seriøst bilmagasin. I en tid før internettet var dette den primære kilden til kunnskap og leseropplevelser for bilentusiaster. Jeg holdt meg til CAR Magazine, mens Harry gjorde en karriere som redaktør i konkurrenten EVO Magazine. Begge holdt en svært høy kvalitet og tiltrakk seg de aller beste skribentene. Noen har dessverre gått bort, men det er litt artig at kjente folk som f.eks James May og Chris Harris begynte deres karrierer i disse magasinene. Jeg kan huske at en ung James May skrev utmerkede artikler for CAR og at de av og til bragte artikler skrevet av f.eks Rowan Atkinson (Mr. Bean). Ikke mange med førstehåndskjennskap til diverse Aston Martin modeller og McLaren F1 skrev slike artikler så de var høyt verdsatt. Det man la merke til er at konstruksjons/bilentusiastmiljøet på dette nivået i England var/er relativt lite og at alle kjenner hverandre. Dette legger man også merke til i Harrys videoer og det er litt artig. Mange kjente navn går igjen i ulike sammenhenger og dette er etter min mening faktisk ganske lærerikt...

Min gamle favoritt bilentusiast, Harry Metcalfe, er imponert over BMW X5 xDrive45e...

Flott artikkel vedr. Alpina's striper i Fahrfreude. Jeg kan i alle fall opplyse om at diskusjonen vedr. deko-set/striper eller ikke på en Alpina langt fra er ny. Selv så tidlig som på midten av 80-tallet da moten med personlig styling av bilene var på sitt høyeste diskuterte man disse stripene. Bunnlinjen var om stripene var litt vulgære/harry eller ikke. Jeg tenker at det ikke var/er merkelig om noen oppfatter det slik, men at stripene også er en distinkt identifikator for Alpina - ikke minst historisk som artikkelen også påpeker. Jeg synes ikke at stripene slik de er utformet i dag er vulgære, men jeg hadde ikke hatt 1970/80-tallets varianter av stripene på en ny Alpina i dag. Dagens variant er rimelig diskret i forhold til hva de har vært. Jeg tenker også at det er et poeng at stripene er med på å tydeliggjøre at det handler om en Alpina og ikke om en tilsvarende BMW. Dette har alltid vært Alpinas tveegget sverd. På den ene siden har det vært og er viktig å markere deres identitet vis a vis BMW, men på den andre siden må denne forskjellen ikke bli for stor. Det var f.eks først da AMG ble kjøpt opp av Daimler AG på begynnelsen av 2000 tallet at de ble invitert inn på de bonede gulvene og ikke bare var kjent for utmerket håndtverk og ville konsepter (f.eks W124 AMG Hammer). Få visste tross alt hvor Affalterbach var og Buchloe er heller ikke verdens navle.

Hvilken utvidelse (eller app/program) til Firefox (eller en annen browser) bør man bruke for å downloade et best mulig opptak (lyd & bilde, men først og fremst lyd) fra en Youtube video. Utvidelsen til Firefox jeg frem til nå har brukt virker ikke lenger og alternativene har såvidt jeg kan se har såpass mange begrensninger (bilde/lydkvalitet) at de ikke riktig er interessante for meg. What to do?

@Fredrik 90 Godt poeng, men det vi virkelig er interessert i er naturligvis den nye prominente grillen og den ser ut som på spionbildene. Det skal bli spennende å se hvordan BMW løser utfordringen med plass til et skilt.

Jeg liker virkelig 4-serien (F32) selv om den etterhvert begynner å trekke litt på årene. Jeg synes at BMW gjorde det meget bra med dette designet og at det 6 år senere stadig virker rimelig moderne (den nye generasjonen av 4-serien G22 kommer i år). Designet på F32 er i alle fall veldig moderne "BMW" og det liker jeg. Motoren (B58B30) er uten tvil en fin konstruksjon. 355 HK og 500 Nm rekker for de fleste vil jeg tro og vi skal ikke alt for mange årene tilbake før dette var på M3 nivå (og litt over når det gjelder dreiemomentet). Akselerasjonstiden 0-100 Km/t på 4,9 sekunder er gjennomsnitlig for tilsvarende kraftige biler og i dag intet særskilt å skrive hjem om. Jeg tenker imidlertid at bilen allikevel føles rimelig hurtig og at at den i de rette hender går meget bra. Jeg liker imidlertid ikke eksoslyden, men dette gjelder ikke kun 4-serien. Jeg liker bedre en mer avdempet, men allikevel potent oldschool BMW eksoslyd slik den var på 80 og 90-tallet. Litt "backfire" fra eksosen når man går av gassen er fint, men ikke mer enn dette i min verden. Bilen går ikke hurtigere fordi eksosen gurgler og smeller hele tiden. Det er i det hele tatt litt merkelig hvordan bilprodusentene i dag vektlegger eksosen på denne måten - som om de forsøker å kompensere for et eller annet som ikke er der. Kunstig show off og teater tiltaler ikke meg når bilene ellers er imponerende nok i seg selv som f.eks 440i....

Designet på i4 er ikke så ille som jeg fryktet, men hvor skal skiltet være foran på bilen? Blir det en Audi løsning som deler grillen i to eller blir det en Alfa Romeo løsning med skiltet på siden under venstre frontlys?...

Dette er en ganske grundig og utmerket gjennomgang fra CNBC når det gjelder historien om Tesla Incorporated. Legg forøvrig merke til årstallene som vises øverst til venstre etterhvert som historien går fremover iom. at mye etterhvert begynner å bli noen år siden. Historien om Tesla er virkelig interessant (helt uavhengig av om man liker bilmerket eller ikke) og det er uten tvil verdenshistorie vi snakker om og som vi er vitner til. Om noen år vil vi snakke om Tesla som vi i dag ser tilbake på Henry Ford´s revolusjonerende samlebåndsteknikk med Model T (T-Ford) og Ferdinand Porsche´s Volkswagen/Folkevogn (bilen for folket - Boblen) ihv. 1908 og 1936. Dokumentaren er etter min mening vel verdt å bruke litt tid på...

Jeg er faktisk i tvil selv om jeg er svak for Porsche. Jeg tenker i likhet med Fredrik 90 at hvis M5 kom som Touring ville valget ha vært mye enklere til fordel for BMW'en. På den annen side er det ingen tvil om at hybrid delen taler til fordel for Porschen hvis dette er viktig for deg (f.eks muligheten for å kjøre elektrisk i byen). Hmmm... jeg tror faktisk at jeg hadde valgt M5 i dette tilfellet - mest fordi er man i markedet for en Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo kan man nesten like gjerne gå all in for en Taycan (som også kan være mye billigere).

Striper. Det er jo en Alpina

@tennbrikket Jepp... jeg så denne videoen også og tenkte på å poste den her, men du kom meg i forkjøpet. Denne gangen er M5 klart hurtigst, men hvorfor varierer det så mye i forhold til hvor effektiv launch controllen er?

Alpina har konseptmessig vært igjennom flere forandringer. De begynte mer eller mindre som street legal varianter av racingmodeller (dette var da Bovensiepen senior styrte skuten) før de på slutten av 80-tallet da Bovensiepen junior tok over roret stort sett bygget "GT" orienterte modeller fordi USA var blitt deres største marked (ved siden av f.eks Japan). Et veldig bra eksempel på dette er Alpina E36 B8 4,6 som var basert på BMW E36 328i, men hadde en oppboret variant av M60B40 V8 motoren fra f.eks BMW E34 540i (4619 cm3 vs. 3982 cm3). Modellen har stort sett identiske ytelser som BMW E36 M3 Evo, men er signifikant tyngre og har en dårligere vektfordeling. Alpina E36 B8 4,6 er derfor knapt så fokusert, men allikevel en temmelig spesiell og interessant modell. På den annen side var f.eks Alpina E30 B6 3,5S basert på BMW E30 M3, men hadde en lett tunet variant av M30B35 motoren fra f.eks BMW E28 535i (254 HK vs. 218 HK). BMW i Sydafrika hadde en lignende modell i form av E30 333i som hadde en M30B32 motor fra f.eks BMW E23 732i , men den motoren ytet kun 197 HK - dog med et et mye bedre dreiemoment på 285 Nm i forhold til E30 M3 på denne tiden som hadde 230-240 Nm og 195-200 HK (avhengig av markedet). Kun 204 stk. E30 333i ble bygget. Begge modellene fulgte med andre ord den samme oppskriften som den senere Alpina E36 B8 4,6 modellen - knapt så fokuserte, tyngre og med en dårligere vektfordeling. Allikevel er dette interessante modeller som med årene konseptmessig definitivt har blitt betydelig mer relevante. Alpina har også vært (og trolig stadig er) et slags uoffisielt forsøkslaboratorium for BMW i relasjon til kommende teknologi fra BMW. De mest signifikante modellene er Alpina E34 B10 Bi-Turbo og Alpina E39 D10 Bi-Turbo. Det er rimelig klart at såpass tett på BMW's egne modeller som Alpinas modeller tross alt er, er det ingen tvil om at samarbeidet mellom BMW og Alpina nødvendigvis må være ganske intimt. En selvstendig og liten bilprodusent som Alpina ville ellers aldri ha fått tilgang til BMW's teknologi og konsepter på denne måten og jeg er derfor ganske sikker på at Alpina nyter en temmelig stor teknisk respekt hos BMW. Dette er nok også årsaken til at Alpinas modeller alltid har hatt og stadig har BMW's rondel/merke foran og bak på bilene. Bilene er definitivt BMW'er, men på en litt spesiell måte. Design og styling hos Alpina har igjennom tidene vært litt omdiskutert. De hadde i mange år et par distinkte designelementer som f.eks et gjennomgangs tema i form av grønne linjer/striper i interiøret og "fartsstriper" langs sidene på bilene. Noen synes at dette var litt "over the top", mens andre likte disse litt spesielle designelementene. Alpina var også veldig tidlig ute med å gi deres modeller distinkte felger som skilte seg ut. Felgene var også avanserte for deres tid med bl.a ventilene skjult under lokket (låsbart) i senteret av felgene som også skjulte boltene. Designet på noen av disse felgene ble legendarisk og er etter min mening selv i dag noen av de fineste felgene montert på noen BMW modell...

@Ingvaldsen Dette klippet er virkelig legendarisk. Jeg så det for første gang for over 25 år siden og jeg har aldri glemt sekvensen der Burkard Bovensiepen slurper i seg egen fin vin. På denne tiden var Alpina totalt ukjent for de aller fleste (selv BMW eiere), men for de som kjente til bilprodusenten var virksomheten omtrent som BMW M i dag bortsett fra at vi snakker om langt færre biler produsert enn i dag. På denne tiden hadde BMW f.eks E31 850 CSi (som i praksis er en M-modell) og den ble totalt produsert i et antall på 1510 biler. Alpina's varianter av den samme modellen (det er to) ble det kun bygget 154 stk. av. E34 B10 Bi-Turbo, som var Alpinas ekvivalent til E34 M5, ble det kun bygget 507 stk. av. Alpina var også langt mer sportslig orientert på begynnelsen av 90-tallet enn i dag selv om fokuset etterhvert var blitt mer "GT" orientert fordi USA var blitt det store markedet for disse bilene. På 80-tallet og spesielt 70-tallet var Alpina stort sett orientert mot racing og med fantastiske resultater takket være den i videoen eldre og vinslurpende Burkard Bovensiepen... Alpina var den gangen i min verden en virkelig en artig bilprodusent. Biler som f.eks E21 B6 2,8 helt på begynnelsen av 80-tallet med massive 218 HK og en topphastighet på hele 230 Km/t var helt uhørt. På dette tidspunktet hadde BMW kun 323i i den samme klassen og den hadde 143 HK og en topphastighet på 190 Km/t. Eller hva med E30 B6 3,5S 5-6 år senere med 254 HK og en topphastighet på hele 251 Km/t. Bare for å sette dette i et perspektiv så hadde E30 M3 på denne tiden kun 195-200 HK (avhengig av markedet) og en topphastighet på 230 Km/t (som det nok tok en hel evighet å nå opp til). I dagens perspektiv betyr denne forskjellen i topphastighet ikke mye, men på 80-tallet var dette helt avgjørende og det som skilte fårene fra ulvene. Den samtidige Porsche 911 Carrera 3,2 hadde f.eks en topphastighet på 245 Km/t, mens 911 Turbo 3,3 (930) hadde en topphastighet på 260 Km/t. Alpina var med andre ord helt der oppe med BMW modeller der bare bilprodusenter som Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. var og dette virkelig imponerende den gangen. For ikke å snakke om Alpina E34 B10 Bi-Turbo som noen få år senere hadde en topphastighet på hele 290 Km/t...

@Fredrik 90 Det virker usannsynlig at M8 er såpass mye hurtigere enn M5, men det er litt merkelig at Mat Watson forteller at han flere ganger har opplevd dette problemet med M5 og med forskjellige biler. Mest trolig er det et software problem. På den annen side har jeg sett at også Thomas Majchrzak (Autogefühl) har hatt tilsvarende problemer med ulike andre BMW modeller så mye tyder på at selve launch control funksjonen er sensitiv (trolig for å skåne drivverket).

Over til et helt annet tema igjen (hvilket ikke er uvanlig i denne tråden), men faktisk et veldig interessant tema. Jeg kjenner ikke denne kanalen eller folkene bak, men akkurat denne videoen forklarer et artig fenomen på en god måte. Vi vet alle at tiden (altså klokkeslett) og kalenderen vi forholder oss til er utviklet for at vi skal ha referansepunkter for hendelsers konstante bevegelse fra fortid til nåtid til fremtid. I moderne fysikk har man gått bort fra konseptet om absolutt tid fordi ifølge Einsteins relativitetsteori er samtidighet et relativt begrep, men hvorfor og hvordan er tiden dette? I tilknytting til dette er det f.eks interessant at kalenderen for året 1752 mangler datoene 3-13 september. Man gikk direkte fra onsdag den 2 september til torsdag 14 september, men hvorfor?...

Hva skjer? Hvorfor er M8 så mye hurtigere i avsatsen enn M5?

Dette er en ganske interessant video relatert til hvor mye amerikanske forbrukere betyr for verdens økonomi (igjen fra NBCN og dermed fra et amerikansk perspektiv, men jeg oppfatter dette som ganske korrekt observert). Det er ingen tvil om at vi i de neste ti årene går inn i en ny tid i den vestlige verden (inkl. Norge og Danmark) med mange flere pensjonister enn tidligere og at dette vil endre forbruksmønsteret. Spørsmålet er selvfølgelig hvor mye og hvordan. Jeg tenker at fokuset vil endre seg litt ved at ny teknologi ikke nødvendigvis vil bli like interessant. På den annen side har de kommende pensjonistene veldig god råd, men de er også mer kresne forstått på den måten at teknologien må være interessant og samtidig gi signifikant mening. Bare at noe er nytt er ikke nok; det må også gi en klar fordel i forhold til eldre teknologi (les: forbukernes erfaringsgrunnlaget får en større betydning). Jeg tror at dette uten tvil er en nødvendig korreksjon og at vi generelt kommer til å oppleve høyere kvalitet på varer og tjenester de kommende årene. Etterspørselen vil ikke gå ned, men den vil endre karakter og generelt bli mer fokusert på kvalitet. Hvorvidt dette også betyr høyere kostnader og priser gjenstår å se, men jeg tviler. Jeg tror at det er rom for forbedringer i alle ledd og at dette utelukkende er en god ting...

By the way... for de av dere som liker Jonny Smith så har han stoppet hos Fully Charged og har nå sin egen kanal CarPervert. Jeg la i farten ikke merke til dette da @ogee1 postet denne videoen. Den ble lagt ut for 20 dager siden og har allerede blitt sett 1,6 millioner ganger så fremtiden for kanalen virker lys. CarPervert er ikke en ny kanal, men det kan virke som om Jonny nå satser for fullt på denne kanalen (uten at jeg vet dette med sikkerhet). Uansett så er hans siste video med Honda CZ100 "Monkey Bike" også ganske artig...

Jeg er tror at hvis ID Buzz slår an som spesialmodell vil den uten tvil komme på markedet som en mer ordinær modell. Spesielt i USA vil den selge i store mengder (spesielt i disse retro miljø/hippie tider). Jeg tror helt klart at VAG/VW har fatt i noe stort her og dette gjelder også ID3. Jeg trenger også en ID Buzz i livet mitt. Tenk 375 HK og jeg vet ikke hvor mange newtonmeter med dette kule designet og spesielt som camper... jeg vil ha...