Fredrik

Jeg har hatt mange Peugeoter... et par 205´er (inkl. 1,6 GTi), en 106, 306, 405 og 406. Jeg har egentlig bare gode erfaringer med disse bilene, men det er; som du påpeker, et poeng at 406 er vesentlig bedre bygget enn de andre modellene. 405´en er imidlertid mye mer morsom å kjøre aktivt... omtrent som en stor 205...

Det er uten tvil mange fordommer mot BMW blandt folk. Jeg var for noen år siden medlem av en prosjektgruppe i forbindelse med utvikling av en såkalte elektronisk pasientjournal (EPJ) for tre større sykehus her i Danmark (dekker et område med ca. 1,5 millioner mennesker). Gruppen på ca. 12 personer var sammensatt av overleger, leger, oversykepleiere, operatører (røntgen/blodbank), sekretærer og et par IT-systemutviklere. Vi var godt kjent med hverandre etter å ha jobbet sammen ca. en dag i uken i løpet av ca. 6 måneder da en av overlegene under en lunch plutselig følte for å kommentere min BMW spesielt. Han mente at vi tjente for mange penger i IT industrien siden jeg hadde råd til å ha en helt ny BMW... altså underforstått at dette var umoralsk siden vi begge arbeidet for det offentlige - som jo i alles interesse helst ikke bør loppes for penger i utide. Hmmm... jeg svarte at jeg hadde jobbet som systemutvikler i mange år og at det derfor var en mulighet for at jeg hadde spart opp et større beløp til en drøm jeg hadde hatt siden jeg var ungdom. Dessuten la jeg til... min spartansk utstyrte E46 318d Touring kostet ikke mer enn hans Volvo V70 med litt ekstrautstyr. Da ble det stille på den andre siden av bordet. Vi fortsatte å jobbe sammen på prosjektet i 1,5 år og var gode venner hele tiden.

Hmmm... dumt at Autostern ikke viste om dette trikset da jeg hadde to ulike nye Mercedes-Benz modeller med automatgear i perioden 1989-91 (hhv. W210 190E 2,3 og W124 230E). Jeg var også i markedet for en ny W124 300TE, men besinnet meg bl.a nettopp pga. gearkassene. Deretter ble fokuset rettet mot hytteliv og enklere bruksbiler som f.eks Peugeot 405 2,0 GTX Break og 406 2,1 TD Break i noen år (Break er Touring på "Peugeotsk").

Jasså... tok jeg feil... hvor? ... Jeg fokuserte ikke på akselerasjon, men på måten eldre Mercedes-Benz automatgearkasser skifter gear på. Det er etter min mening to problemer med disse kassene og det er at de i normal modus alltid starter i 2.gear og at de på en måte "henger" på gearet når man går av gassen. Det første fenomenet passer dårlig sammen med relativt momentsvake motorer som f.eks 230E samt de aller fleste dieselvariantene (W124), men er ikke like fremtredende i en modell som 300 CE-24 selvom 265 Nm ved 4600 rpm heller ikke er noe å slå i bordet med i denne sammenhengen. Som en liten digresjon... min nåværende E46 318d Touring yter også 265 Nm, men mellom 1750 og 2500 rpm. Det andre fenomenet medfører etter min mening en irriterende "strikk" følelse og gjelder alle modellene. Jeg hadde min tidligere W201 190E 2,3 (kjøpt ny i 1989) til undersøkelse hos Autostern for å sikre meg at det ikke var en feil på automatgearkassen. Det var det ikke - den var slik den skulle være og bedre var den ikke. Når dette er nevnt er MB´s eldre manuelle gearkasser heller ikke en spesielt delikat sak. Selve gearskiftet er utrolig langsomt og gearspakens lange vandring gjør flittig bruk av gearkassen til en prøvelse for de aller fleste. Jeg ville imidlertid allikevel ha valgt den manuelle gearkassen.

Den støtter jeg, men 320 CE-24 ble kun produsert i knapt 10 måneder... mot nesten tre år for 300 CE-24. Dette påvirker helt klart antall tilgjengelige modeller. Det var/er forøvrig relativt lite trafikk på Mercefreaken og det er nok ikke så mange som har nettopp 300 CE-24 motoren der inne (begrenset til W124 og W129 - tror jeg). Det er 20 år siden jeg hadde en Mercedes-Benz (W124 230E), men jeg er allikevel rimelig sikker på at det finnes en fornuftig løsning på problemet med toppakningen.

Vår E36 323i var ikke perfekt, men motoren var i orden. Det er som tidligere nevnt ikke uvanlig at en bensinmotor bruker litt olje... alt avhengig av omstendighetene. Jeg tror nok at de fleste som bruker deres biler på kontinentet og/eller på baner har et større oljeforbruk på deres motorer enn ingenting...

Næi 0,2 sek. er ikke mye men bare litt spesielt at automatutgaven er raskere til hundre enn manuell utgaven. Jeg var tidligere ganske aktiv på forumet til mercefreaken og da var dette med toppakning på 3,0 24V et veldig vanlig tema fordi mange hadde dårlige erfaringer med akkurat det. Og hvorfor skulle det ikke være problem nå 20 år senere? Jeg vil absolutt tro at man i løpet av 20 år har funnet fornuftige løsninger på dette problemet. Det ble ikke solgt mange 300 CE-24 modeller i Norge... og dermed kan ikke problemet med dårlige toppakninger på denne modellen være spesielt stort idag. Folk som opplever slike problemer klager ofte mye (og spesielt på et forum)... omtrent som med E46 og rust. Problemet med rust på E46 modellen er heller ikke så dramatisk som mange skal ha det til, men det er selvfølgelig kjedelig for de som opplever dette. Strømreléer og bensinpumper hører til i småtingsavdelingen.

Jeg har hatt M52B25 motoren og helt avhengig av kjørestilen varierte oljeforbruket relativt signifikant (opp til og med ca. 1/2 liter pr. 1000 Km). Jeg hadde bilen (1997 E36 323i) mellom 64000 og 110000 Km.

Inline six: 0,2 sekunder merker man ikke og man slipper at gearkassen "henger" i et gear i utide fordi den er langsom. Toppakningene på 300 CE-24 motoren er heller ikke så dårlige... iallefall ikke nå 20 år senere.

Mercedes-Benz W123 er ingen rå bil, men den er uten tvil et stykke tysk bilhistorie på høyt nivå. Ta godt vare på din coupé (CE)... en vakker dag vil den være verdt en liten formue. En av mine drømmebiler er forøvrig W124 300 CE-24 med manuelt gear... Mht Mercedes og deres girkasser ville eg definetivt valgt automat,da manuelle kassene i de bilene er aldeles kenguru å kjøre med. Nope... de pneumatiske automatkassene (mekanisk/lufttrykk) i W124 får iallefall jeg fnatt av... de er håpløst langsomme og uøkonomiske. Da heller en tradisjonell manuell 5-trinns gearkasse fra Mercedes-Benz... litt treg, men den holder en million kilometer.

Joda du har muligens rett der, har hørt med flere som sier at Quattro ikke lengre er det samme. De gamle quattroene som sto i bla 100 og S4 skal vist være mye bedre en dagens, mye pga diffsperren som man ikke får på dagens quattro. Den siste skikkelige kule alminnelige Audi´en var Audi 90 Quattro 20V som hadde en hissig rekkefemmer på 2226 cm3 som ytet 220 HK ved 5900 rpm og 309 Nm ved 1950 rpm. 0-100 Km/t klarte den på ca. 6,5 sekunder og topphastigheten var i området rundt 230 km/t. Audi gikk seriøst til oppgaven med denne modellen og i likhet med f.eks E30 318is hadde den bl.a smidde motor og understelskomponenter. Quattrosystemet er av beste klasse... slik Audi var kjent for på 80-tallet.

Nikasillegeringen i sylinderforingene var kun et problem i land som hadde et høyt svovelinnhold i bensinen (USA/Canada og tildels de britiske øyer). Såvidt jeg vet har dette aldri vært et problem i Norge iom. at bensinen i Norge aldri har hatt store mengder med svovel.

Mercedes-Benz W123 er ingen rå bil, men den er uten tvil et stykke tysk bilhistorie på høyt nivå. Ta godt vare på din coupé (CE)... en vakker dag vil den være verdt en liten formue. En av mine drømmebiler er forøvrig W124 300 CE-24 med manuelt gear...

Jeg forstår ikke hvorfor du bruker tiden din på å skrive forsøksvis provoserende innlegg her inne. Herregud... skaff deg et liv...

Honda er på mange måter Japans svar på Citroën slik merket var for 30-40 år siden... sofistikerte og geniale løsninger, men unødvendig komplisert. Forskjellen er at japanerne i motsetning til franskmennene bygger biler som holder. Honda har bygget mange interessante modeller og de har også vært med i F1 helt frem tom. 2009 sesongen. Jeg har spesielt sansen for modellene NSX, Jazz og S2000. Hvem andre enn Honda bygger produksjonsklare rekkefirere på 1997 cm3 (idag 2157 cm3) som yter 240 HK ved 8800 rpm uten pustehjelp?... Respekt...

Det er utrolig så mye finere F01 er i forhold til E65. Plutselig ble 7-serien kul igjen etter at den i noen år har vært som en strandet hval... stor og klumpete. For meg står E65 og E85 (Z4 mrk. I) som det verste og det beste fra Chris Bangle, men det passer jo egentlig godt med hva man sier om genier... helt Einstein og rablende gale på samme tid...

Nei... ikke nødvendigvis. Oljeforbruket kan variere mye uten at det behøver å være noe direkte galt med motoren. I henhold til BMW er det helt normalt at en motor kan ha et oljeforbruk på opp mot en liter pr. 1000 Km. Service, alder, kjørestil, temperetatur, oljekvalitet... det er mange ting som påvirker oljeforbruket. Vår 2003 E46 318d Touring med 237000 Km på telleren bruker nå ca. 1/4 liter olje pr. 10000 Km, men den har brukt opp mot en halv liter pr. 1000 Km. En tung ferielastet bil på sydfranske motorveier i over 40 varmegrader og en AC-kompressoren på maksimal belastning ga motoren smak på litt olje da den var kjørt rundt 80000 Km. Motoren brukte også litt ekstra olje da den var ny. Det er imidlertid helt avgjørende at det ikke kommer blårøyk ut av eksosrøret. Det er et rimelig sikkert tegn på at noe ikke er helt som det skal være med motoren eller at den begynner å bli slitt.

Et oljeforbruk på en halv til en liter olje pr. 1000 Km er helt normalt for en alminnelig bensinmotor inkl. BMW motorer. Oljeforbruket kan selvfølgelig være mindre, men det er ingen grunn til å ligge søvnløs om natten fordi motoren i en periode bruker litt olje. Motoren skal imidlertid ikke ha blårøyk hvis den ellers kjører som den skal og ikke er direkte slitt.

Du er så jævla uproff Just Turbodiesel. Unødvendig å forsøpple tråden med tåplige personangrep. Lær deg å lese settningene ordentlig, jeg har ikke påstått at dreimonmentet i 520en min er bedre enn i en 2,0 TDI (143hk), men jeg tørr banne på at jeg skal klare å kjøre i fra den med min 520 (2,2 170hk) OVER 100 km/t, der 520ene som regel våkner og diesel biler mister piffen. For det andre så var det ikke min 520 jeg mente men en 97 mod 520IA (2,0 150hk) som jeg også vil påstå er litt kvikkere en Audien i det aktuelle fartsområde. Alle biler går dårligere jo mer vekt de får ombord, også min 520 så hvorfor du bringer det på banen vet jeg ikke. Og om du har en seksuell tiltrekning til tykke kvinnfolk er ditt problem, jeg liker de som befinner seg i andre enden av skalaen(ja som Triana Iglesias f eks) Nei... har du nok moment merker du faktisk ikke at bilen blir lastet med 130-150 Kg. Selv vår relativt enkle E46 318d Touring med et moment på 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm er relativt upåvirket av om man laster bilen med 130-150 Kg eller ikke. Når det gjelder din M54B22 motor... som har en relativt spiss karakter... og derfor først våkner når hastigheten er over 100 Km/t er dette av mer eller mindre akademisk karakter i Norge. Fartsgrensen i Norge er maksimalt 110 Km/t og det favoriserer ikke en turtallsmaskin som f.eks M54B22. Det er nok en rasjonell årsak til at dieselbiler er populære i Norge utover at avgiftene er lavere og drivstoffet billigere enn for tilsvarende bensinbiler. Du må jo nesten geare deg ihjel med en E39 520i for å holde følge med f.eks en E46 320d med 150 HK... og ditto også med en Audi med en 2.0 TDI motor på 143 HK.

Hvis du finner en fornuftig E30 til en rimelig penge er motorens oljeforbruk og/eller tikking ditt minste problem. Rust... og mer rust er det du bør konsentrere deg om.

Konebil eller hyttebil... kjært barn har mange navn. Jeg ville hverken ha kjøpt en BMW X1 eller en Audi A4 Allroad, men derimot en ganske normal E91 med manuelt gear.

Tja... det vil jo alltid være en viss forskjell på hvordan man opplever en 1796 cm3 stor rekkefirer og en 2494 cm3 stor rekkesekser. 170 HK (222 Nm) er også noe helt annet enn 136 HK (172 Nm). Når dette er nevnt er M42 motoren i E30 318is temmelig effektiv og det er ikke for ingenting at modellen ble omtalt som en M3 "light". Mange mener derfor at nettopp 318is er den beste E30 komposisjonen på den billige siden av en M3. Hvis jeg var i markedet for en E30 ville jeg nok idag ha konsentrert meg mer om bilens tilstand enn om hva slags motor den har. Selv en 316i kan på alle måter gi deg en fin kjøreopplevelse.

Den har iht. BMW et gjennomsnitlig bensinforbruk på 0,79 liter/mil ved blandet kjøring... altså ikke så veldig imponerende idag. Hvis jeg var deg hadde jeg heller siktet meg inn på en 2002 E46 318i. Den modellen har en langt mer moderne motor som yter 143 HK og hele 200 Nm. Bensinforbruket er også langt mer hyggelig i forhold til effekten... 0,72 liter/mil ved blandet kjøring. E46 316i med 105 HK klarer 0-100 Km/t på 12,4 sekunder og en topphastighet på 200 Km/t. E46 318i med 143 HK klarer 0-100 Km/t på 9,3 sekunder og en topphastighet på 218 Km/t. Et annet alternativ er E46 318d med 115 HK og 280 Nm. Den modellen har et dieselforbruk på 0,56 liter/mil ved blandet kjøring. 0-100 km/t klarer den på 11,2 sekunder og topphastigheten er 203 km/t.

Det virker som om du har bestemt deg for å bytte bil og dermed har du også akseptert verditapet som realiseres når du selger din gamle bil. Det er med andre ord bare et spørsmål om hvor mange penger du vil hive opp av lommeboken. Jeg ville ha valgt en mer nøktern E60/61... f.eks en to-tre år gammel 523i eller en 520d. Ellers er det nesten alltid billigere å holde en gammel bil kjørende enn å kjøpe en ny bil (iallefall så lenge ikke noe helt katastrofalt skjer med bilen). Utfordringen er at et kontinuerlig vedlikehold på en gammel bil er langt mindre spennende enn å kjøpe en ny bil... man synes liksom ikke at man får noe for pengene ved å bare bytte en oppsetning gamle støtdempere. Da er det mer fristende å legge de samme 10-12 festblankettene inn i en ny bil, men det blir som nevnt totalt sett ganske sikkert mye mer kostbart.

Hehehe... vi jobber dessverre ikke i det samme firmaet lenger og jeg har flyttet tilbake til Danmark. Vi har imidlertid beholdt kontakten og vi har avtalt at Simon kommer på besøk her i Århus i begynnelsen av mai måned når det mer eller mindre er sommer her i Danmark. Det er best slik når man kjører en Z4... De amerikanske reklamefilmene for Porsche (og BMW) er skikkelig fine... og den som bare hadde hatt en klassisk 911 stående i garasjen nå. Schwarzwaldhochstraße er en interessant rute/vei utenom sesongen. I sommermånedene er den imidlertid svært trafikkert og da lønner det seg å kjøre noen andre veier i området. Jeg har kjørt mye i Schwarzwald og jeg husker den aller første gangen som var i 1986. Da kjørte jeg sammen med en venn i hans Porsche 924 Turbo (931) og jeg har stadig et bilde fra turen. Bilen har de gamle tyske tollskiltene i påvente av omregistrering til franske skilter. Bildet er tatt på en rasteplass i nærheten av landsbyen Oppenau.