Fredrik

Umiddelbart høres det ut som om hardyskiven/koblingen er moden for utskifting. Denne skiven/koblingen skal utligne belastninger mellom drivakselen og differensialen.

Felgene kan minne om M dobbelteker 135 felgene, men BMW´s originale felger er bl.a matte og mer avrundet i formen. Jeg tror også at de aktuelle felgene er en eller annen Zito variant.

Det viktigste med en dieselbil er å unngå korte turer der motoren ikke blir skikkelig varm... det sliter på motoren og batteriet blir hurtig utladet. Hvis man har en fornuftig motorvarmer behøver man naturligvis ikke å bekymre seg over dette. Hvis motoren derimot er kald starter man bilen og kjører umiddelbart... jo hurtigere motoren når driftstemperaturen jo bedre. På min dieselmotor begrenser jeg turtallet de første minuttene til maksimalt 2500 rpm. Min svoger som har en Peugeot 406 2,1 TD med over 500000 Km på telleren mener derimot at man bør begrense turtallet til maksimalt 2000 rpm så lenge motoren er råkald. Du ser sikkert tegningen... en kald dieselmotor og høyt turtall hører ikke sammen.

Jeg har kjørt en E32 730iA flere ganger og den er litt hurtigere enn etterfølgeren E38 730iA... 0-100 Km/t på 9,3 vs. 9,6 sekunder. Min erfaring er at det ikke er spurteegenskapene som er problemet, men derimot mangelen på et skikkelig moment. Man forventer en motor med litt moment når det handler om en V8, men det kan M60B30 dessverre ikke levere... og det som er av moment kommer ved et for høyt turtall. Jeg mener at den tiden BMW oppgir 0-100 Km/t for E38 728i er korrekt nok og jeg tror derfor ikke at forskjellen mellom de tre modellene du skisserer 0-100 km/t er stor... det handler evt. om noen få tideler.

Haha ! For noe bullshit, det kan du ikke mene i edru tilstand Ta en titt her: http://www.dinside.no/9601/motor-og-kjoreegenskaper 728IA bruker 10,5 sekunder til 100 Km/t, det er like kjapt som en Golf 1,6 105 hk, Toyota Avensis D4D med 126 hk og værst Toyota IQ med tresylindra diesel. 730IA er ikke mye raskere med sine 9,5 sek, men nok til å gjøre en solid forskjell. 730 har videre en toppfart på 235 km/t mot 728 sine 220 km/t. Videre så har 730IA 295 nm, 15 mer enn 728. Med andre ord, 730 hadde lett kjørt i fra en 728 så hvordan du mener den går bedre vet jeg ikke for 728 går som en bøtte med drit, til og med 520en min går mye bedre E38 728i bruker iht. BMW 9,6 sekunder 0-100 Km/t og det er med automatgear. E38 730i bruker 9,7 sekunder på den samme disiplinen også med automatgear. Ikke den helt store forskjellen med andre ord. Din bil bruker (hvis du skulle ha glemt det) 9,1 sekunder 0-100 Km/t. Det er heller ikke all verden i denne sammenhengen, men du har helt rett... din bil går bedre dog ikke mye bedre... Det handler om hva slags forventninger folk har når de kjøper en bil med en V8 motor. Og i denne sammenhengen var M60B30 motoren en stor skuffelse. M52B28 motoren var en mye bedre rekkesekser enn M60B30 motoren var en V8 motor.

Ja... styr utenom M60B30 motoren. Den er svært spiss i karakteren og yter sitt maksimale dreimoment på 290 Nm ved hele 4500 rpm. Dette er ikke hva man forventer av en V8 motor. Da er rekkesekseren M52B28 mye bedre. Den yter nesten like mange hestekrefter (193 vs. 218), men det maksimale dreiemomentet på 280 Nm klarer den ved langt mer sympatiske 3950 rpm. E38 728i er modellen å gå for når det gjelder 7-serien mener jeg, men har du penger og begjær nok er ikke en senere E38 740i å forakte. Du bør imidlertid være forberedt på et gjennomsnitlig bensinforbruk iht. BMW på opp mot 1,25 liter/mil... i realiteten opp mot 1,5 liter/mil. En slik bil koster vesentlig mer enn den smaker for min del...

Helt greit... alt som kan redusere antall dødsulykker på veiene er bra.

Hehehe... når man jobber mye, unger, hund, gammel BMW, vedlikehold på huset, gammelt vasketøy, sliten støvsuger og rot i skuret... går man litt surr i tingene...

Vel... det er fredag og anledningen byr seg... enda en fantastisk flaske australsk Torbreck Woodcutter's Red Shiraz 2006 (ca. 500 kroner på Vinmonopolet)... http://www.torbreck.com/TheWines/Woodcu ... fault.aspx

Jeg tror ikke at min bror tenker så mye over hvor praktisk en bil er i utgangspunktet. Han har lyst på en ny fin bil og hvorvidt det er en X6 xDrive35d eller f.eks en Range Rover TDV8 er mer et tilgjengelighets spørsmål enn et spørsmål om hvor fornuftig bilen er. Når dette er nevnt har han utvilsomt en bred erfaring med biler som dette... så han vet vel hva han gjør når han f.eks kjøper en X5 E70 xDrive30d.

Jepp... september er tradisjonelt måneden for facelifter, men det finnes unntak og mindre oppgraderinger forekommer året rundt.

Akkurat det har jeg ikke... så jeg vet ikke hvordan jeg hadde hatt det hvis det hadde vært litt forsinkelse i prosedyren... gul og blå tenker jeg...

Hehehe... det gikk fint for min del. Jeg satt på kanten av førersetet mot høyre side med høyre ben på høyre sete og venstre ben på gulvet på førersiden. Deretter satte jeg gearet i annet gear... lente meg fremover så jeg hadde gearknoppen mot magen... og dro til. *Svupp*...og gearknoppen var av samtidig som jeg var like hel...

Det er absolutt mulig, men jeg tror ikke at man kunne få Shadowline fra begynnelsen når det gjelder E30. Shadowline kom (tror jeg) en eller annen gang på programmet i i 1985/86. Hvis jeg ikke tar helt feil begynte stilen med E28 M535i, men sikker er jeg ikke.

Nei... dessverre hadde jeg ikke muligheten til det, men han har fortalt meg ganske utførlig hvordan hans X6 xDrive35d var å leve med. Den var totalt upraktisk, men punchen motoren hadde i f.eks 180 Km/t var ubeskrivelig. Den var helt konge, men han var faktisk mer imponert over Range Roveren. Han følte at han var mer commander-in-chief i Range Roveren enn i X6´en. Nå har han forresten en ny E70 X5 xDrive30d. Vi er begge to interessert i BMW, men på litt forskjellige måter...

Hmmm... din kjære trenger nok bare litt forsiktig tilvenning. Hva med å ta henne med på en skikkelig roadtrip a la den [space] og jeg hadde i sommer opp til Ålesund?... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=123178

Ja... det helt rene og originale designet har utvilsomt sin sjarm. Man bør tenke på at E30 var en evolusjon i forhold til E21 som kom på markedet i 1975. E30 kom på markedet i 1983 og den er et resultat av det samme designtemaet... akkurat som E36 og E46. En facelift kan gjøres forsiktig (fordi mer ikke er nødvendig) som med E36... eller en facelift kan gjøres mer dramatisk (fordi det er nødvendig) som med E46. Hvor dramatisk en facelift skal være avhenger av teknisk utvikling og ikke minst moten. E30 var i et designmessig uttrykk passé da faceliften kom i 1988... designet var rett og slett blitt umoderne. Derfor betrakter jeg og mange andre faceliften som "überarbeitet" på godt tysk... over the top... faceliften tilførte ikke det opprinnelige designet noe nytt. Faceliften er en tilpasning, men heller ikke mer. M-Tech II pakken er tøff, men designmessig var den banal og designet på etterfølgeren E36 var da også noe helt annet.

En tåpelig og helt urimelig kommentar av Ørjan...

Da jeg kjøpte vår 2003 E46 318d Touring med 16000 Km på telleren i begynnelsen av 2004 sto valget mellom nettopp den bilen og en tilsvarende ny E46 318i Touring. Bilene hadde identisk utstyr og kostet det samme... og da var valget veldig enkelt når drivstofføkonomien var viktig. Nå står telleren på 233000 Km og vi har aldri angret på valget, men jeg har da noen ganger tenkt at det hadde vært morsomt med en E46 318i Touring også iom. at den går så bra som den gjør. BMW faset som tidligere nevnt ut M54B22 motoren til fordel for N42B20 klonene (motoren finnes i mange forskjellige varianter) nettopp fordi den ikke er spesielt effektiv. Dagens N43B20 motor i E90/91 320i (som er en av N42B20 klonene) er f.eks like sterk som M54B22 motoren når den yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm. Den store fordelen er imidlertid bensinforbruket... N43B20 motoren er over 30% mer effektiv enn M54B22 motoren tiltross for at den har like mye effekt.

Jeg har da ikke skrevet noe slikt...

Når det gjelder eldre biler er det av og til noen merkelige synspunkter folk har. E30 er snart 27 år gammel som modell... det er en veteranbil! Det er klart at stilen var en annen for 27 år siden (de fleste av dere var ikke engang påtenkt for 27 år siden) og det bør man respektere. Det var helt alminnelig med kromlister på bilene før i tiden og skikkelig krom er en mye mer påkostet løsning enn den billige aluminium/plastikkløsningen de aktuelle listene har idag. Min E46 var f.eks knapt to år gammel da jeg måtte skifte den første listen fordi aluminiumet hadde korrodert under plastikken. Det finnes krom som er nesten 100 år gammel uten vesentlige skader. En E30 prefacelift blir iallefall ikke mer moderne av at man lakker listene, men velbekomme... hver sin smak.

Enig... E30 prefacelift er mye mer harmonisk og klassisk. Faceliftdetaljene (spesielt de tunge skjørtene) var bare et desperat forsøk på å holde liv i E30 før E36 kom på markedet i 1991. I 1988 da faceliften kom så E30 ubehjelpelig gammeldags ut sammenlignet med Mercedes-Benz W201 og Audi 90 (B3). E30 prefacelift

Jeg er ikke enig i at F10 er så veldig mye mer sexy enn W212. Det er mange nye friske linjer på den nye E-klassen også og spesielt rett forfra og bakfra ser W212 mer aggressiv ut i positiv forstand. Baksjermene ved de bakre hjulbuene på W212 er det nok delte meninger om hvor elegante er, men i et historisk perspektiv har Mercedes-Benz utvilsomt skapt en interessant relasjon til de eldre modellene. Mercedes-Benz leverer også flere interessante motorer til W212 som f.eks den nye dieselrekkefireren på 204 HK ved 4200 rpm og hele 500 Nm mellom 1600 og 1800 rpm.

Utfordringen for NAF som interesseorganisasjon er at de representerer for mange ulike interesser til å kunne fokusere et synspunkt effektivt overfor myndighetene. Dermed blir det dessverre mest vage uttalelser og generelle vendinger. Jeg tror veldig mange kun er medlem av NAF pga. veihjelpen og den primært teoretiske muligheten for reell juridisk bistand. Når dette er nevnt gjør NAF mye bra også f.eks innenfor opplæring og motorsport.

Hehehe... ta en kikk på BMW´s data over de ulike modellene så vil du se at jeg har helt rett (mrk. at jeg snakker om Touringer siden det er det trådforfatteren fokuserer på). N42B20 motoren på 143 HK har et moment på 200 Nm ved 3750 rpm og det er ikke så mye dårligere enn de maksimalt 210 Nm ved 3500 rpm M54B22 motoren varter opp med. Når man så vet at E39 520i Touring veier hele 200 Kg mer enn en E46 318i Touring hjelper det ikke mye med en rekkesekser og 27 ekstra hestekrefter. Forøvrig så er heller ikke en E39 520i med 170 HK spesielt mye hurtigere enn en E46 318i med 143 HK (altså begge sedaner). E39 520i klarer; som du påpeker, 0-100 Km/t på 9,1 sekunder. E46 318i klarer 0-100 Km/t på 9,3 sekunder... altså en forskjell på små 0,2 sekunder. Topphastigheten for en E39 520i er 226 Km/t... ditto er topphastigheten for en E46 318i 218 Km/t. En forskjell på 8 Km/t er heller ikke all verden i denne sammenhengen. Det er en grunn til at M54B22 motoren ble faset ut og det er at den ikke er spesielt effektiv mhp. drivstofforbruket. Sammenligner man f.eks E46 320i med den samme motoren og E46 318i ser man at det gjennomsnitlige bensinforbruket er nesten 17% høyere for E46 320i... og dette er for mye i forhold til de helt marginale ekstra fartsressursene. Når dette er nevnt er det litt trist at M54B22 motoren ble faset ut for det er en fanstastisk harmonisk motor med en helt nydelig gangkultur. Mitt poeng i denne sammenhengen var kun å påpeke at E46 med bensinrekkefirer ikke nødvendigvis går dårlig, men det er viktig at man velger den riktige bensinrekkefireren. Diesel er en annen historie, men også der er det viktig at man er klar over svakhetene. De første M47D20 motorene med common-rail (først og fremst 150 HK og 163 HK) har svakheter når det gjelder turboen og de såkalte swirl-flapsene. Det ble heller ikke levert partikkelfilter til 150 HK versjonen og den første årgangen av E90 320d (2005) og det medfører at man f.eks ikke kan kjøre i enkelte større byer på kontinentet.