Fredrik

Er det ikke normalt det man gjør da når man velger større felger enn bilen er typegodkjent med ?... +/- 5% på rulleomkretsen er lovlig variasjon i Norge. Mitt poeng er nettopp at en vesentlig lavere profil ikke gavner kjøreegenskapene på alminnelige veier når det gjelder E36.

Hvis du tenker på termometeret i instrumentpanelet er dette ikke et nøyaktig instrument... det gir kun en indikasjon på hvor varmt kjølevannet er. Et termometer som viser motoroljens temperatur gir derimot en rimelig nøyaktig visning av motorens driftstemperatur. Poenget i denne sammenhengen er derimot motorens termiske temperatur i og rundt bevegelige deler. Det er her slitasjen og et øket drivstofforbruk (relativt) oppstår pga. treghetsmomentet på bevegelige deler når motoren er kald. En dieselmotor har bl.a en betydelig høyere kompresjon enn en bensinmotor og derfor er den også mer utsatt for slitasje når den er kald. Årsaken til at en dieselmotor bruker lengre tid på å bli varm skyldes at den er mer effektiv enn en bensinmotor (les: lavere forbruk). Dieselolje inneholder ca. 15% mer energi pr. volummeter enn bensin og det medfører at en mindre andel av energien forsvinner i form av varme og avgasser.

Jeg er helt enig i at valget av motortype bør gjenspeile hva man bruker bilen til, men mitt poeng er at folk flest velger motortype etter hva som er mest økonomisk... og biler med dieselmotor har faktisk jevnt over vært mest økonomiske de siste 10 årene.

Et relativt godt argument for å velge 17" felger fremfor 18" felger på E36 er at både E36 M3 3,2 og Alpina E36 B8 hadde 17" felger som standard. E36 ble konstruert mange år før latterlige store felger kom på moten... og den får ikke bedre kjøreegenskaper av å ha store felger... tvert imot.

http://no.wikipedia.org/wiki/Europavei

Hmmm... når man snakker om solen.... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 622324.ece

Jeg er enig i at personlig skjønn - dersom anvendt - bør brukes i tvilstilfellene - f.eks der man mangler TÜV godkjenning for å bruke en viss type bolter til en spesiell type felger, men der den sakkyndige kan bruke sin fagkunnskap til å avgjøre at boltene er av en tilsvarende kvalitet, med identiske tekniske data, og derved fullt brukbare for formålet. Der personlig skjønn ikke bør brukes til, er å tilsidesette f.eks. fullt gyldige TÜV-papier, utfra et resonnement om at "jeg vet bedre". Problemet med personlig skjønn er selvsagt at det i stor grad vil avhenge av sakkunnskapen til den saksbehandleren du måtte være så (u)heldig å få tildelt. Verre er det at i enkelte situasjoner kan det personlige skjønnet avhenge av dagsformen til din saksbehandler, og hvor godt han og du kommer overens.... Personlig skjønn står dere overfor hver dag... din leder på jobben, din kone/kjæreste, dine barn, deg selv, hos legen etc. Man sier jo at det er ensomt å være leder og det skyldes at man i den siste ende selv er ansvarlig for de beslutninger som gjøres. Statsministeren måtte gå noen runder med seg selv da dette gikk opp for ham.... og det viser faktisk at han er en god leder.

Hehehe... hva med rattutvekslingen da ?... en skikkelige Citroën har jo også hydraulisk DIRAVI styring... veldig direkte med kun to omdreininger "lock to lock" og automatisk sentrering...

De som provoserer myndighetene må før eller siden møte opp hos Kriminalomsorgen og som du ser har de for tiden en kampanje som fokuserer på nettopp råkjørere. Jeg vet ikke helt hvem som egentlig har et behov for å fornye seg av deg og meg. Da jeg var i begynnelsen av 20 årene skulle jeg ha den hurtigste bilen i gaten og jeg endte opp med bl.a en Porsche 911 Carrera Coupe og en Porsche 928 S. Etter et lite intermesso med bl.a en Peugeot 205 1,9 GTI fant jeg ut at det ikke var antall hestekrefter som var viktig, men derimot vekt/hestekraftforholdet og bilens balanse. Dette medførte et kjøp av en Porsche 944 og en mer harmonisk konstruksjon med fire hjul er ikke bygget. Allikevel valgte jeg å kjøpe en Mazda MX-5 da den kom på markedet i 1989 og den hadde nesten like elegante kjøreegenskaper som Porsche 944. Deretter fulgte et par familiebiler som f.eks et par Land Rovere Serie 3 (88" og 109")... samt en Peugeot 406 2,1 TDXT stasjonsvogn i 1997 og det var den første av de moderne dieselbilene. Jeg spottet med andre ord dette markedet rundt 4-5 år før folk flest fikk øynene opp for hva som kom til å bli en formidabel trend. Etter denne bilen ble fokuset imidlertid rettet mot mindre biler med stor kjøreglede igjen og siden 2001 har jeg privat kun kjørt BMW 3-serier. Jeg hadde imidlertid en 1987 E30 320i i 1988 også... og det var vel konseptet den representerte som kom til å forme min fremtidige sans for kompakte premiumbiler... også det spottet en god del år før markedet forøvrig. Hvis du lurer på hva som nå kommer har jeg skrevet ganske mye om akkurat det her inne... og det er ikke dieselbiler eller bensinbiler med mange hestekrefter...

Hmmm... en låne/leiebil er nok tingen. Vel... det er lettere å sette bilen på verksted i Tønsberg når man allikevel jobber i Horten enn å sette bilen på verksted i Oslo og ta offentlig transport tur/retur Oslo-Horten. Det hurtigste er toget til Moss og fergen til Horten, men det er en alt for lang tur når man er trett og skal forsøke å være kreativ på jobben etterpå... jeg foretrekker å kjøre en BMW. Takk for informasjonen gutter...

Så var det dette med å se tingene i relativ forstand da... joda jeg hadde bl.a en Porsche 928S med 300 HK på midten av 80-tallet og på den tiden hadde en alminnelig mellomklasse bil ca. 100 HK. Ergo kjørte jeg rundt i en bil som hadde ca. 200 HK mer enn det som var normalt og en tilsvarende effektforskjell i dag er vel noe over 400 HK... og det er betydelig mer enn de fleste har i deres biler. Vel... nok om mine tidligere eskapader i edle bilmodeller fra Stuttgart. Jeg kjører E6 mellom København og Oslo 4-6 ganger i måneden og det er foruroligende å observere hvordan graden av uforsvarlig kjøring noe så til de grader er høyere så snart man kommer innenfor Norges grenser ved Svinesund. Det må være etablert en slags ukultur på dette området i Norge... med eller uten din tilstedeværelse.

Det er korrekt, men som nevnt tidligere er godkjenning av trimmede biler bare en del av problemet slik jeg ser det. Det er måten bilene kjøres på veiene som er problemet... og hvorvidt man kjører en original Porsche med 300 HK eller en godkjent trimmet bil med 300 HK... gjør ikke den store forskjellen hvis man først kjører uforsvarlig.

La oss holde oss til saken... at vi har problemer med enkelte somaliere og rumenere er en annen diskusjon. Nå er det heller ikke alle som har problemer med biltilsynet og/eller politiet... og hvis du har problemer med disse myndighetene burde du kanskje fremlegge din sak på en annen måte neste gang du er i kontakt med dem. Jeg oppfatter deg som relativt hissig og offensiv... og det er ingen fordel når man skal fremlegge en sak for biltilsynet og/eller politiet... og spesielt ikke politiet. Forøvrig har jeg hatt et par relativt heftige Porscher... og jeg tror ikke at slike biler blir betraktet som A4 av folk flest.

Det er jeg selvfølgelig enig i, men det er bare en del av problemet slik jeg ser det. At en bil er godkjent er naturligvis mye bedre enn at en bil ikke er godkjent, men det forhindrer ikke at folk utnytter de ekstra hestekreftene på en uforsvarlig måte. Kanskje burde det være betydelig vanskeligere å få godkjent trimmede biler enn det er i dag... slik det er nå virker det mest som om myndighetene har resignert. Kanskje kunne man bruke straffelovens paragraf § 229 i en mer preventiv hensikt slik at den virker mer avskrekkende når folk kjører uforsvarlig i trimmede biler (altså utsetter andre for fare med forsett/overlegg) ? Straffelovens § 229: Den, som skader en anden paa Legeme eller Helbred eller hensetter nogen i Afmagt, Bevidstløshed eller lignende Tilstand, eller som medvirker hertil, straffes for Legemsbeskadigelse med Fængsel indtil 3 Aar, men indtil 6 Aar, saafremt nogen Sygdom eller Arbeidsudygtighed, der varer over 2 Uger, eller en uhelbredelig Lyde, Feil eller Skade er voldt, og indtil 8 Aar, saafremt Døden eller betydelig Skade paa Legeme eller Helbred er blevet Følgen.

Problemet er etter min mening at det har blitt for billig å trimme motorer. Før i tiden var prisen for å trimme en motor 600-1000 kroner pr. hestekraft (og motorene ble som regel lite kjørbare for alminnelig kjøring), men med dagens moderne turbomotorer koster det bare en brøkdel. I tillegg har folk flest betydelig mer penger å bruke på biler enn før i tiden. Dette har ført til at det nå er totalt anarki på veiene når det gjelder biler med alt for mange hestekrefter i forhold til hva bilene er konstruert for. Jeg tror heller ikke at arrangementer som f.eks gatebil har gjort situasjonen mindre problematisk iom. at uorganisert motorsport på amatør/gatenivå nå er en viktig del av ungdomskulturen mange steder. Det er en verden til forskjell på en Volvo 240 med kanskje 20-30 ekstra hestekrefter og dagens standardbiler som kan ha 100-200 ekstra hestekrefter. Det er fint nok at bilene evt. kan godkjennes, men fartsressursene bilene får medfører også en stor utfordring i trafikkbildet og ikke minst for sjåføren... som ofte ikke har alt for stor erfaring bak rattet. Det må en formidabel holdningsendring og betydelig strengere straffer skal vi få orden på dette problemet.

Jeg jobber med et par prosjekter i Horten (en til to dager i uken)... er det fornuftig offentlig kommunikasjon mellom Tønsberg og Horten ? Det hadde i forbindelse med jobbingen i Horten egentlig vært greit å ta service på bilen i Tønsberg, men det betinger at det går en effektiv buss mellom byene. Jeg er som dere sikkert forstår lite kjent på denne kanten av landet. Er Morris et bra verksted for pertentlige BMW eiere ?

Hvis du kjøper bilen og skal selge felgene som nå står på den kjøper jeg disse til en fornuftig pris. Hvorvidt det er 15" eller 16" felger spiller ingen rolle så lenge felgene ikke er skadet eller har andre alvorlige skavanker. Hvis dette er interessant kan f.eks sende meg en PM...

Dette tror jeg er korrekt... de forskjellige bilprodusentene benytter forskjellige patenter vedr. partikkelfiltrene og alle er åpenbart ikke like sofistikerte og holdbare. Det er ikke alltid at en billig bil er billig i lengden...

Jeg har sett trailere med Xenon hovedlys og gul film også... og det virker faktisk ikke så dumt som det høres ut som... faktisk bedre enn med alminnelige lys. Før i tiden var det alminnelig med gule hovedlys i bl.a Frankrike (påbudt) iom. at det ofte er tåke der om vinteren, men en stor svakhet var at lysene samtidig lyste relativt svakt. Dette problemet er jo elegant løst med Xenon hovedlys selvom man har en gul film foran lysene...

En annen løsning er å ha en gul film a la Hagenisse´s foran hovedlysene om vinteren når det ofte kan være regn, tåke og snevær. En slik gul film reduserer selvblendingen og øker kontrastnivået betydelig i uklart vær... filmen koster ikke stort og man kan jo evt. ta den av igjen når våren melder seg. Trailere som kjører langtransport på kontinentet (der er det ofte tåke om vinteren) har ofte en slik film foran hovedlysene og det tror jeg kan være fornuftig hvis det er viktig å ikke bli trett i øynene i utide.

Hvor ligger Morris... er det langt fra Horten og har de fornuftige priser på alminnelig service til f.eks E36/E46 ?

Det må ha vært med en gammel Polo... dagens Golf 1,4 TSI med 122 HK og 7-trinns DSG gearkasse har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,59 liter/mil. 0-100 Km/t klarer den på 9,4 sekunder og topphastigheten er 197 Km/t. Tilsvarende har Golf 1,9 105 TDI DPF med 6-trinns manuell gearkasse et gjennomsnitlig dieselforbruk ved blandet kjøring på 0,52 liter/mil. 0-100 Km/t klarer den på 11,3 sekunder og topphastigheten er 187 Km/t. Den store finessen med Golf 1,4 TSI DSG er imidlertid dreiemomentet som er 200 Nm ved 1500 rpm... og det er ikke mye dårligere enn de 250 Newtonmeterene Golf 1,9 105 TDI DPF utvikler ved 1900 rpm... og spesielt ikke når man tenker på at Golf 1,4 TSI DSG har 17 HK mer. Golf 1,4 TSI DSG får man også i en utgave som yter 170 HK ved 6000 rpm og 240 Nm ved 1750 rpm, men da stiger det gjennomsnitlige bensinforbruket ved blandet kjøring til 0,73 liter/mil. Bonusen er imidlertid 0-100 Km/t på 7,7 sekunder og en topphastighet på 218 Km/t. Du må opp i en BMW 120i for å få tilsvarende ytelser, men da er prisen dessverre en helt annen...

Her er det nok ganske mye du ikke har fått med deg... selvom mange ikke helt vet den konkrete økonomiske forskjellen på det å kjøre en bensinbil vs. en dieselbil er det ingen tvil om at dieselbiler så langt har vært tildels betydelig mer økonomiske enn tilsvarende bensinbiler (les: så mange som 70% av nybilkjøperne tar neppe feil). Spørsmålet er hva som blir mest økonomisk i fremtiden.

Søk på M41 (E36) eller M47 (E46) i søkefunksjonen... det er skrevet ganske mye om disse motorene tidligere.

Fugl eller fisk ?... samma saken... folk flest tar det som er billigst...