Fredrik

Ja... vi drømmer vel alle om større motor, men som du påpeker er det flere ting man må ta hensyn til når man kjøper en bil. Poenget er å finne en balanse der man totalt sett er rimelig tilfreds... og bilen ikke koster mer enn den smaker. Jeg vurderer hvorvidt jeg skal satse på en E91 318i eller en E91 318d (begge nye)... og de modellene er jo mer eller mindre i den samme gaten vi begge befinner oss i dag. Jeg har aldri i objektiv forstand savnet stort mer effekt enn jeg har nå (drømme kan man naturligvis alltid gjøre) ... så dermed blir det vel noe lignende i fremtiden også. Jeg er imidlertid usikker på om det er verdt å betale ca. 40000 kroner ekstra for en E91 320i i forhold til en E91 318i... og tilsvarende rundt 30000 kroner ekstra for en E91 318d i forhold til en E91 318i.

Bare husk at E39 520d har den gamle M47D20 motoren uten common-rail og dermed er den ikke like interessant å chippe som de nyere variantene av motoren. Jeg ville forøvrig ikke ha chippet denne motoren iom. at høytrykkspumpen ikke har en tilstrekkelig bra nok holdbarhet til dette... og den er svindyr. Det er etterhvert dessverre mange som har fått en dyrkjøpt erfaring med å chippe denne motoren... så nix pille...

Absolut to fine biler dette... er du ellers tilfreds med å kjøre en E46 316i ChrZZ... jeg tenker da på motoralternativet... ?

Jeg er helt enig i at lyktesenkere ikke passer til E9x-modellene, men bilen er ellers rimelig lekker... så bort med lyktesenkerne...

Jeg tror vi kan bli enige om at mange av veiene på Vestlandet neppe hadde blitt godkjent om de hadde blitt bygget i dag. Jeg satt iallfall med hjertet i halsen da familien hadde en sommerferie på nordvestlandet for ca. 10 år siden. Det jeg husker best fra den turen... i tillegg til en fantastisk vakker natur... var div. vogntog fra bl.a Tollpost Globe med bakhjulene mer eller mindre utenfor veien... og det på steder der det var over 50 meter rett ned til fjorden... Forøvrig tror jeg ingen tjener på å sette landsdelene opp mot hverandre når det gjelder utbygging av infrastrukturen... vi trenger en massiv innsats på dette området i hele Norge... ikke bare i dalstrøkene innenfor eller på Østlandet. Utfordringen er at Norge AS taper enorme beløp hele tiden på å ha en lite effektiv infrastruktur... og man må jo nesten være en politiker for ikke å forstå akkurat dette...

E6 går fra Trelleborg i Sverige (Skåne) og hele veien opp til Kirkenes i Nordnorge via bl.a Gudbrandsdalen (totalt ca. 3150 Km)... og den aksjonen du refererer til fant sted i Ringebu... sånn omtrent midt i Gudbrandsdalen. Der blir E6 plutselig en alminnelig landevei (60 km/t) som deler Ringebu i to og svinger seg videre oppover dalen til man har passert Vinstra. Strekningen er ekstremt ulykkesbelastet... bl.a fordi den har mye lokal trafikk i tillegg til å være en av Norges mest trafikkerte veistrekninger. Veien er smal i forhold til andre veier på Østlandet, men ikke smal i forhold til enkelte av veiene på Vestlandet. Hovedproblemet er imidlertid at folk ikke har tålmodighet til å følge køen og det skaper farlige situasjoner når veien i tillegg er svingete. Jeg vet ikke helt om jeg forstår din måte å argumentere på... vi er absolut enige om at veiene på Vestlandet mange steder er katastrofalt dårlige, men det er da ikke et poeng i denne debatten når det hovedsakelig er på Østlandet at dødsulykkene finner sted. Veiene er overbelastet og det er problemet... ikke at veiene er dårlige i forhold til veiene på Vestlandet. Det beste hadde naturligvis vært om halvparten av befolkningen på Østlandet hadde bodd alle andre steder i Norge, men det er ikke en realistisk tankegang og dermed må vi forholde oss til situasjonen slik den er nå. Oslo´s befolkning vokser med over 2% årlig og den er den hurtigst voksende hovedstaden i Skandinavia.

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series har en V12 motor med to turboladere og effekten er 670 HK. Sånn når vi er inne på temaet... Brabus har selvfølgelig et alternativ... Brabus Bullit. Bygget på basis av en Mercedes-Benz C-klasse har de konvertert modellen til å ha en V12 motor på 6233 cm3 som med to turboladere yter 720 HK ved 5100 rpm og 1300 Nm ved 1100 rpm. 0-100 km/t klarer den på 3,9 sekunder og topphastigheten er 315 km/t. Kanskje enda mer imponerende er 0-200 Km/t på kun 10,5 sekunder og 0-300 Km/t på 24,5 sekunder.

Ja... gode holdninger og en fornuftig trafikkultur er uten tvil en avgjørende faktor for å få sikre veier. Tilsvarende er ikke veienes standard isolert sett problemet på Østlandet, men derimot veienes kapasitet. Det dannes trafikkorker og køer overalt i rushtrafikken og det gjør at mange mister tålmodigheten og dermed kjører til fare for alt og alle. Køen inn til Oslo om morgenen på E18 fra Drammen står nå mer eller mindre fra Asker (ca. 25 Km fra Oslo)... og det tiltross for at det er 6 felts motorvei hele strekningen.

Om ikke annet er dette innlegget et veldig godt eksempel på hvorfor det er en manglende politisk konsensus på Stortinget når det gjelder utbygging av infrastrukur i Norge... 100000 innbyggere er ikke flere innbyggere enn en stor bydel i Oslo (av totalt 17) og innenfor Oslo´s grenser bor det i dag ca. 600000 mennesker. Oslo (som både er en by og et fylke) har imidlertid vokst sammen med Akershus fylke og i Akershus bor er det ca. 520000 innbyggere... og svært mange av disse menneskene pendler til Oslo hver dag. Tilsvarende pendler det mange mennesker til Oslo fra fylkene Østfold, Vestfold, Hedmark, Oppland, Buskerud og Telemark... stort sett hele Østlandet. Totalt vokser Oslo til ca. 1,2 millioner mennesker hver dag... og dette medfører at veiene i og rundt Oslo til tider er helt overbelastet. Jeg er som tidligere nevnt absolut 110% for at flest mulig mennesker skal ha muligheten for å bo i alle deler av Norge, men man kan jo ikke ignorere det faktum at Oslo tiltrekker seg mennesker nettopp fordi det er i Oslo man kan få et godt betalt arbeide og gode utviklingsmuligheter. Nettopp av denne årsak (blandt annet) har jeg valgt å pendle helt fra Århus i Danmark til Oslo.... helt frivillig. Husk at folk flytter ikke til Oslo mot deres vilje og det må man respektere uansett hvor glad man er i Hauglandet... eller i Århusområdet...

Den salige Jeremy Clarkson sier også at Lamborghini i dag er for kliniske og effektive til å være tilsvarende karismatiske som før i tiden... det er nok ikke bare Clarkson som lurer på om Volkswagen (nå Porsche) ikke har helt tette vegger mellom designavdelingene... spesielt når man ser på Lamborghini Gallardo og Audi R8. Den avgjørende forskjellen for meg er når Aston Martin bruker deler hentet fra Ford´s delelager... slikt opplever man ikke med en BMW... iallfall har vi ikke opplevd dette så langt...

Dette er stort sett en politisk myte... spørsmålet er hvordan man finansierer utbygging av infrastruktur... ikke om man skal finansiere utbygging av infrastruktur eller ikke av frykt for en ukontrollert inflasjon. Det handler dermed mer om politikk enn om makroøkonomiske problemstillinger. Danmark er et naturlig land å sammenligne med i denne sammenhengen og i Danmark bygger man motorveier og enorme broer til den helt store gullmedaljen. Hvordan er dette mulig i et land som har en lavere arbeidsløshet enn Norge og som ikke har over 100000 gjestearbeidere fra bl.a Polen til å stagge inflasjonsspøkelset ? Løsningen er å spre investeringskostnadene over flere år gjennom div. faste avsetninger på statsbudsjettet. Dermed vet markedet... og fremtidige regjeringer at en viss del av statsbudsjettet er låst fast i utbygging av infrastruktur. Hvis disse avsetningene allikevel viser seg å være inflasjonsdrivende (noe de ikke er fordi markedet kjenner til dem) har regjeringen/finansdepartementet god tid til å justere kursen underveis. Problemet i Norge er etter min mening mangel på politisk konsensus i forhold til utbygging av infrastruktur... og det har ført til den tragiske situasjonen vi har i dag. Sånn litt på siden... det har jo ikke vært gratis å bygge ut offshore/onshore sektorene i forbindelse med oljeutbyggingen heller... og i denne sammenhengen er det ingen som har vært bekymret for inflasjon eller direkte mangel på arbeidskraft.

Aston Martin er jo teknisk mer eller mindre en Ford i dag selvom 85% av merket ble solgt til Prodrive (finansiert av to investeringsselskaper fra Kuwait) i 2007. Tidligere tiders Aston Martin modeller var jo noe spesielt, men jeg har egentlig liten sans for bilmerker som ikke er teknisk unike for merket... det er det som gjør Porsche (dog ikke Cayenne), BMW og Mercedes-Benz til noe spesielt. Kjøper man en BMW er det en 100% BMW man får og det gir streetcred i min bok. Bare tenk på hvor nervøse BMW er for at Rolls-Royce skal bli oppfattet som badgeengineering... eller hvordan mange gir Volkswagen pepper fordi Phaeton i realiteten er en stor Folkevogn og ikke et premiummerke... som prisen ellers skulle tilsi. Dette er selvfølgelig av mindre betydning når det gjelder selve designet på Aston Martin´s modeller, men jeg klarer ikke helt å løsrive meg fra tanken når jeg vurderer deres modeller.

Tja... jeg vet ikke om jeg synes at den er stygg... litt harry kanskje og veldig mye cowboy, men ikke direkte stygg. Når vi først er inne på denne klassen av biler... spesielt Aston Martin har etter min mening en tradisjon for å bygge mindre pene biler og jeg har heller aldri vært spesielt imponert over BMW E63 når det gjelder design.

Bilen Top Gear testet er en Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series og den har "kun" 481 hestekrefter og 630 Newtonmeter. 189 HK og 370 Nm gjør en stor forskjell i denne sammenhengen vil jeg tro. Jeg vil også mene at CLK modellen konkurrerer mot E92... som Top Gear sammenligner den med. E63 får imidlertid se seg slått ned i støvlene av SL 65 AMG Black Series. En annen stor forskjell er at CLK modellen har en V8 motor der SL modellen har en V12 motor.

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series må være noe av det mest brutale som er konstruert på den "billige" siden av Buggatti Veyron. 670 HK ved 5400 rpm og 1000 Nm mellom 2200 og 4200 rpm er rimelig rått. 0-100 Km/t går da også løs på kun 3,9 sekunder, men kanskje enda mer imponerende er 0-200 Km/t på kun 11 sekunder... topphastigheten er elektronisk begrenset til 320 Km/t. Designet er avgjort i cowboy-klassen, men allikevel betydelig mer interessant enn M6. http://fpn.dk/motor/bil/article1391251.ece

Tja... vi er da ganske aktuelle her inne av og til... jeg vet ikke om man skal le eller gråte... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 540329.ece Her er en annen tilsvarende diskusjon... profilen "Fredrik Falkenberg" er undertegnede. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=391739

Porsche 959 er faktisk en av de mer fornuftige bilene som kom ut av Gruppe-B... og i 1986 klarte da Porsche også 1-2 plassen i Paris-Dakar... i tillegg til en 1. plass i Le Mans. Med 4x4 drift og utstrakt bruk av bl.a kevlar satte 959 standarden for fremtidens superbiler. 959 hadde en luftkjølt boxersekser på 2849 cm3 som med bi-turbo ytet 450 HK ved 6500 rpm og 500 Nm ved 5000 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på 3,7 sekunder og topphastigheten var ca. 315 Km/t... altså i 1986... http://www.youtube.com/watch?v=nJNlhUWpBFY http://www.youtube.com/watch?v=06o4FmEN ... re=related

Profilen "Treball" er orakelet på slike spørsmål... og han kan du nå i bmwccn´s forum.... http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/index.htm "Treball" har forøvrig vært her inne også... og da under navnet "Balltre", men det er lenge siden vi har hørt noe fra ham nå...

http://en.wikipedia.org/wiki/Group_B Apropos Pikes Peak...

Nei... det tror jeg ikke hadde vært spesielt spennende... utviklingen går fort i motorsport og de gamle gruppe-b bilene har ikke en sjanse mot moderne rallybiler. Det var imidlertid brutale saker i gamle dager også og sikkerhetsutstyr var det så som så med. Mange av bilmodellen i gruppe-b var jo egentlig bare blodtrimmede og strippede utgaver av standardmodeller, mens andre var rene spesialutgaver... sjarmerende var de imidlertid alle sammen på hver deres måte. Hør bare lyden på 911´en... 2:27 ut i denne filmen når den drar gearet helt ut opp bakken... fantastisk...

Forstå meg (og sikkert Gunnar også) rett... vi har alle våre laster og lyster... og ingen kan gjøre krav på å ha rett eller ha bedre/dårligere smak enn andre. Vi har ganske enkelt forskjellige ønsker og lyster... og jeg/vi respekterer naturligvis din entusiasme (selvom en BMW tatoo er litt harry)...

Jeg har et par BMW capser, men jeg bruker de aldri... nettopp fordi jeg heller ikke føler meg helt vel når jeg går med dem. Jeg er sikkert for gammel, men jeg gikk ikke med BMW effekter da jeg var yngre heller... og en tatoo (av alle slag) er absolut helt utelukket for min del. Det er bra vi har friheten til å velge selv...

Jeg forstår hva du mener, men jeg er bare ikke enig i at W111 minner om bilene de tyske statslederne brukte før og under WW2. Jeg tror du blander sammen W111 med den såkalte "Großer Mercedes" eller Mercedes-Benz 770K fra 1930-43. Den hadde forøvrig en rekkeåtter på 7655 cm3 som ytet 200 HK ved 2400 rpm og topphastigheten var 160 Km/t. Mercedes-Benz 770K

Det må i såfall nettopp bli tøffer rundt... det er helt begrenset hva rekkefireren på 1991 cm3 som yter 120 HK ved 5600 rpm og 167 Nm ved 3500 (2000 CS) kan klare å gjøre med bilen. 0-100 Km/t på 10,4 sekunder og en topphastighet på 177 Km/t var meget bra i 1965, men knapt så imponerende i dag. 2000 CS ble imidlertid videreutviklet til modellen E9 og da ble det fart på sakene. Overgangsmodellen E9 2800 CS fra 1968 hadde en M30B28 motor som ytet 170 HK ved 6000 rpm og 235 Nm ved 3700 rpm. 0-100 Km/t på 8,3 sekunder og en topphstighet på 200 Km/t er relativt friskt den dag i dag. E9 er uten tvil BMW´s "all time high" modell... så utrolig elegant... Alpina E9 3.0CS

Akkurat... er det fordi den er sort og har en stjerne på panseret da eller ? Hvis jeg forteller deg at Hitler´s rustningsminister og sjefarkitekt Albert Speer store deler av krigen kjørte rundt i en BMW 328 (1936-40)... ser vel den også ifølge deg "nazi" ut... eller er det bare noen fordommer du har mot Mercedes-Benz som er problemet ? BMW 328