Fredrik

Litt nytt fra WW2 og ubåtsfronten... http://www.berlingske.dk/article/200804 ... 704210022/

Dette er gamle biler nå og jeg tror derfor at interessen er litt begrenset her inne... det er vel ikke så alt for mange kjørende eksemplarer igjen heller. Jeg mener imidlertid at så gamle biler bør være mest mulig originale... alternativt bør en E28 evt. se ut som bilen på bildet...

Top Gear tester Citroën C6...

Jeg er litt usikker på akkurat når begrepet "a hairdressers car" dukket opp, men generelt mener britene "a sporty little run-arounds"... gjerne med en analogi rettet mot piker eller homofile. Über frisørbilen mener mange er Porsche Boxster... en skikkelig "wannabe" 911 for de mindre tøffe av oss (akkurat det er jeg ikke enig i). Ellers er biler som Peugeot 205 CC, Mazda MX5, Fiat Barchetta m.fl. også kjent for å være frisørbiler... og da ser du sikkert tegningen i forhold til din Z3. En Z4 Coupé er derimot en bil for menn... akkurat som min dieselpurke med 115 HK... Ellers er jeg helt enig med deg i at det for tiden er veldig mange nye kompetente bilmodeller på markedet... det har kanskje aldri vært så mange fornuftige bilmodeller på markedet samtidig. Det er faktisk vanskelig å velge hva slags bil/bilmodell man skal kjøpe... og kanskje spesielt når man vet hva som kommer på markedet om relativt kort tid.

Akkurat nå går det veldig kjapt med å hente frem sidene... så loaden har nok ganske mye å si.

Tja... jeg er faktisk også litt usikker på hva Hagenisse egentlig mener, men hverken han eller jeg kjører en amerikanskbygget frisørbil (der fikk du den for kommentaren om mine ballongdekk)... selvom din BMW helt sikkert har noen kvaliteter den også... Edit: OK... der svarte Hagenissen selv. Den nye Citroën C5 er helt klart en outsider, men den har faktisk allerede fått en glimrende mottagelse av bl.a CAR (som ellers ikke har mye til overs for store franske biler). Jeg er jo erklært frankofil og har alltid hatt sansen for franske biler og kanskje spesielt Citroën. Det skal derfor bli spennende å prøve en skikkelig fransk flyter igjen...

Umiddelbart vil jeg tro at en ny E91 320i (kanskje med automatgear) er førstevalget, men jeg er ikke 100% fremmed for f.eks en pent brukt 2004 E39 530i heller... uten at jeg her og nå legger noen føringer på hva som blir valget. Tid, sted, bil, pris og dagsform avgjør hva slags bil vi kjøper...

Hehehe... ja hvordan er det mulig at en BMW som kun har 115 dieselhestekrefter og står på pinglete 205/55-16 felger/dekk kan ha ekstraordinære kvaliteter ? Stikkordene er... balanse, styrepresisjon og dynamiske egenskaper som gjør at jeg kan kjøre nesten 2000 km uten hvile... uten å bli lei av bilen. Det er mange år siden jeg sist opplevde noe tilsvarende... året var 1989 med en Porsche 944. Ellers er det korrekt at familien nå flytter tilbake til Norge etter å ha bodd i Danmark siden 1999. Jeg bor allerede mesteparten av tiden i Oslo siden jeg jobber for et firma som har kontorer i Oslo sentrum. Det er et par-tre biler jeg skal prøvekjøre før jeg kjøper en ny BMW (uten at jeg tror at de evt. vil gjøre en forskjell på valget av ny bil)... og det er nettopp den nye Audi A4 Avant, Mercedes-Benz W204 stasjonsvogn og den nye Citroën C5 stasjonsvogn med Hydractive III + fjæring. Porsche Panamera er sikkert et fint alternativ, men hvis jeg har oppfattet CAR´s kommentarer korrekt blir prisen i Norge dessverre på den... skal vi si... den mindre sympatiske siden av to millioner kroner...

En god venn ringte for kort tid siden og fortalte at han var ute og luftet sin Harley-Davidson... og om jeg kunne tenke meg en tur i vårsolen. Selvfølgelig kunne jeg tenke meg det og etter en tur på Fat Boy´en er jeg Harleyfrelst jeg også. For et momentmonster... det er jo som å sitte på en gammeldags flymotor...

Dette er uten tvil en meget fin bil, men umiddelbart vil jeg faktisk mene at den er litt for dyr. E92 335i kommer snart med 355 HK og godt over 400 Nm... og den koster i dag ca. 850 festblanketter. Jeg vet selvfølgelig at E46 M3 CSL er en unik modell, men allikevel...

Den siste måneden har jeg kjørt nesten 7000 km med BMW´en... familiependling tur/retur Oslo-Århus via Malmø har medført det. Turen tar ca. 8-9 timer hver vei og det blir lange dager eller netter bak rattet, men jeg er faktisk ikke lei. På den annen side kjører jeg Århus-Cannes direkte når vi skal til sommerhuset og det er ca. 1800 km én vei (en tur vi med vår nåværende BMW har kjørt 6 ganger). Selv med en fem år gammel BMW med 115 dieselhestekrefter er det altså mulig å bli noe så til de grader helt frelst av en BMW´s kvaliteter... og det på tross av at jeg også har hatt bl.a fire Porscher. Vel... etter godt og vel 145000 Km er det snart slutt... alt har en ende... og således også vårt snart fem år gamle bekjentskap med en 2003 E46 318d Touring. Den har tjent oss godt og helt uten alvorlige problemer... dog litt småplukk som f.eks behovet for nye bærearmer foran, en katalysator, fire nye støtdempere, fire nye bremseskiver/klosser og et par pyntelister. Bilen er også meget økonomisk... distansen Århus-Oslo via Malmø er ca. 950 km og det klarer den fint på én tank... normalt er det iht. kjørecomputeren mellom 150-200 km tilbake etter turen... og det er faktisk meget bra med tanke på at jeg ligger i 130-140 km/t store deler av veien i Danmark og Sverige. Bilen har ikke rust og den har ikke en parkeringsbulk (bank i bordet), men den har blitt påkjørt én gang... en av de originale BMW 15" elipsoidfelgene tok imot for et eksosrør fra en Audi A4. Felgen ble stygg, men eksosrøret ble ødelagt og det var ikke min feil (en grei forsikringssak). Vi har heller aldri hatt et uventet motorstopp og bilen har alltid startet... og ingenting har falt av, løsnet eller blitt direkte ødelagt pga. dårlig material/byggekvalitet. Vi kan vel egentlig ikke forlange mer av en bil... så dette er vår måte å si takk til Bayerische Motoren Werke AG. Vår neste bil er naturligvis også en BMW (litt usikkert hva slags, men helt sikkert en BMW)... så BMW´en skal dessverre selges... lenge leve BMW... Og for de som lurer... vår BMW er "dansk"... så med mindre noen her inne vil kjøpe en meget pent brukt danskregistrert BMW er dette ikke en dårlig skjult salgsannonse...

Jeg er enig i mye av det du skriver, men at E30 generelt evt. er en "sportsvogn" er et relativt nytt fenomen. Da jeg kjøpte en 1987 E30 320i i 1988 var enkelte av de alminnelige E30 modellene mest kjent for M20 motoren... ingen andre bilprodusenter kunne levere en liten rekkesekser i en like sexy innpakning som BMW, men det var flere andre bilprodusenter som hadde en høyere sportsvognfaktor på deres modeller enn BMW hadde med E30. VW Golf II GTI 16-ventiler, Fiat Ritmo 130 TC Abarth, Peugeot 205 GTI 1,9... sånn bare for å nevne noen... var bilmodellene unge menn (og sikkert enkelte kvinner) drømte om på denne tiden. BMW E30 M3 og tildels E30 325i var alt for dyre for folk flest... og E30 M3 hadde jo først kommet på markedet to år tidligere (1986) så det var litt begrenset hvor godt folk kjente til modellen i 1988. Det var også mange som var kritiske til designet på E30 M3 da den kom på markedet og et regulært ikon ble modellen derfor først noen år senere. Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16 hadde en mye bredere appel i befolkningen på slutten av 80-tallet, men den modellen kom på markedet allerede i 1983 og var naturligvis litt mer kjent av den grunn. Porsche hadde jo også et par fornuftige konkurrenter i form av 944 Turbo og 924 S... og Audi presenterte deres Audi 90 Quattro 2,3E 20V noen år senere... så det var med andre ord ikke lett for BMW å etablere E30 som et reelt sportslig alternativ. Det klarte BMW imidlertid og det er også årsaken til at 3-serien i dag er et begrep... mye takket være nettopp BMW´s M3 modeller.

Ingen alminnelig E46 ble levert original med 18" felger... som ekstrautstyr i form av M-Tech, men ikke i helt original stand fra BMW. Mitt poeng er selvfølgelig at understelet må korrespondere med felgene for å få den nødvendige balansen i chassis... som igjen forbedrer kjøreegenskapene istedenfor å ødelegge kjøreegenskapene.

Det du hovedsakelig snakker om er opplevd kvalitet (det du kan se, ta og føle på)... det jeg snakker om er tekniske innovasjoner og dynamiske egenskaper. E60 er objektivt i en klasse over XF (inkl. Audi og Mercedes-Benz) på dette området... og det er dette området som virkelig koster i form av utviklingskostnader for en bilprodusent. Jeg er ikke så sikker på om Jaguar i dag i virkeligheten er en såkalt premium bilprodusent... og jeg tror nok at Tata skal holde fokuset rimelig stabilt i noen år hvis Jaguar noen gang igjen skal kunne ta igjen forspranget til de tyske konkurrentene. Historien om Lexus viser hvor vanskelig dette er i praksis når det gjelder et kresent europeisk publikum.

Ja... det er utrolig hva man kan venne seg til bare man går inn for det og holder på lenge nok. Praktisk erfaring med en E46 M3 er nok noe annet enn praktisk erfaring med en E39 520iA. Din bil er bygget for store felger... det er ikke en gammel E39 uten større endringer på understelet. I døren på min bil står det også detaljer vedr. 255/35-18 felger/dekk, men det er ikke det samme som at det er den beste dimensjonen i relasjon til bl.a bilens dynamiske egenskaper.

Husk at E39 520i originalt ble levert med 15" felger og at både chassis og understel er kalibrert for at en signifikant del av bilens støtdemping og dynamiske egenskaper er tilpasset denne dekkdimensjonen (og/eller tilsvarende dimensjoner). Jeg vil derfor påstå at 16"-17" er optimalt på denne modellen hvis man primært kjører i Norge... kanskje 18" felger hvis man kjører mye på Autobahn. Både 19" og 20" felger blir for stort for E39 og bilens kjøreegenskaper blir betydelig dårligere med slike felger (les: bilens konstruksjon er for gammel). Gutta som fant opp "bling" har aldri vært kjent for å vite mye om chassisrespons og dynamisk stabilitet...

Ja... her kan man iallfall helt klart si at det er selve spørsmålet som er feil... iom. at svaret vil alltid være riktig...

Så har vår 2003 E46 318d Touring rundet 140000 Km... fortsatt uten problemer. Jeg må imidlertid kjøpe nye sommerdekk og fire nye Nokian Hakka 205/55-16 skal derfor monteres i neste uke. Jeg prioriterer komfort og egenskaper i regnvær fremfor look og egenskaper i Autobahnhastigheter. Ellers er det snart tid for kjøretimer for tung motorsykkel...

Forstå meg rett... selvom jeg er kritisk til Jaguar som bilprodusent er XF uten tvil en meget fin bil. Den når ikke opp til 5-serien, A6 eller E-klasse (hverken teknisk, dynamisk eller imagemessig), men den er klart mer sofistikert enn f.eks den nye Volvo V70... som forøvrig også er en meget kompetent bilmodell. BMW´s innsats med E60 må ikke undervurderes... selvom man kan stille spørsmål ved designet er selve bilmodellen en fantastisk konstruksjon som stadig klart setter standarden i klassen.

Det er korrekt... og det er en meget fin motor isolert sett, men dessverre ikke kraftig nok i forhold til alternativer fra BMW, Audi og Mercedes-Benz. Ryktene skal imidlertid ha det til at Jaguar har en kraftigere V8 dieselmotor på lur, men foreløpig kan PSA motoren best sammenlignes med BMW´s M57D30 motor på 194 HK som bl.a finnes i dagens E60/61 525d. Et annet problem med Jaguar XF er at den er tung... hele 1775 Kg mot f.eks 1655 Kg for BMW E60. Det var ikke mer penger i kassen hos Ford så XF har et chassis og en bærende struktur i stål... der BMW bruker aluminium og andre mer sofistikerte legeringer i store deler av understelet. Tata får intet på billigsalg... Ford solgte Jaguar i grevens tid... dvs. mens det stadig var mulig å få noen penger for bilmerket.

Flink gutt...

Jeg vet ikke hva jeg skal stemme neste gang, men det blir helt sikkert ikke et parti fra regjeringstroikaen... og heller ikke et annet sosialistisk parti... og heller ikke et religiøst fundamentert parti... og heller ikke et populistisk parti... og heller ikke norges eldste parti... så da er vel valget egentlig ganske klart for min del hvis jeg skal stemme på et parti som det er realistisk at er representert på Stortinget...

Problemet med en slik inndeling er at den gir liten mening uten å dele opp i nye underkategorier... E21, E30, E36, E46, E90/91 osv. Det beste hadde vært et slags wikiforum med en dynamisk database som selv kjenner igjen nøkkelbegreper som f.eks M52B25 og automatisk genererer hotlinks med disse. M52B25 og M52TUB25 motorene fantes i modeller som E36, E46, E39 og Z3... og som du sikkert forstår er dermed en inndeling i 3-serien, 5-serien osv. ikke særlig hensiktsmessig hvis du leter etter informasjon om disse motorene eller annet som er felles på flere modeller (noe Gunnar også er inne på i et tidligere innlegg).

Jaguar XF har to store utfordringer.... mangel på moderne/kraftige motorer og det image den nye eieren Tata (indisk lastebilprodusent) representerer.

men den med 143hk er vel en nyere versjon og dermed er vel denne modellen også dyrere i innkjøp.. Ikke bare er N42B20 motoren en helt ny motor, men den er også betydelig bedre enn den foreldede M43B18 motoren. N42B20 motoren er vel verdt noen få ekstra tusenlapper... den kom i 2001.