Fredrik

Jeg vet ikke om forhjul-bakhjul i hhv. dimensjonen 255/40-19 og 275/35-20 er stort nok for deg jeg ?...

Det forteller egentlig mer om hvor stort salget av X5 var i 2005 iom. at salget av av E53 styrtdykket 25,8% i 2006. BMW har totalt solgt over 600000 stk. X5 og jeg mener å huske at det er noe sånt som tre ganger så mange som estimatene tilsa i 1999 da modellen kom på markedet.

På vegne av ThinkPink legger jeg ut en tråd om X6 i dagens VG. http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel ... tid=161542

Hvis du leser linken til AMS vil du også se at de mener at RS6 egentlig har 610-620 HK, men at Audi av politiske årsaker har valgt å legge seg på den "riktige" siden av 600 tallet. Jeg mener forøvrig å huske at BMW nesten av en samlet bilpresse har fått skikkelig pepper for iDrive, men det kan jo være at biljournalister ikke gidder å sette seg skikkelig inn i systemet før de skriver om det...

Både Audi og Mercedes-Benz har deres "iDrive" systemer... hhv. MMI og Comand APS. Audi´s variant er så langt kjent for å være mest brukervennlig... i motsetning til iDrive som er kjent for å være for komplisert.

Jeg vil mene at Mercedes-Benz med den nye Vito har løst de problemene som fulgte den første utgaven av Vito som en mare. Ellers er jeg helt enig i at fremkommelighet burde være høyt prioritert hvis man sitter i en rullestol. Mercedes-Benz leverer Vito som 4x4 også... både 111 CDI 4x4 og 115 CDI 4x4.

Denne modellen skal nok skape oppmerksomhet i bilverden når den har over 100 HK mer enn E61 M5... ikke dermed nevnt at den automatisk er bedre enn E61 M5. Jeg likte spesielt designet på skjermutbyggingen... den ga meg skikkelige Porsche 944 vibrasjoner...

Chris Bangle er uten tvil god til å selge et konsept... han klarte til og med å få drevet det umulige E65 prosjektet igjennom. Jeg fester imidlertid ikke mye lit til hans påstander om at X6 ikke påvirkes av et høyt tyngdepunkt. I min bok er X6 en bastard mellom en 5-serie og en X5... en nisjemodell som svarer på spørsmål ingen har spurt om. Jeg tror ikke BMW har kalkulert med et stort salg av X6... trolig er den kun ment som et blikkfang for å fortelle unge mennesker at BMW er sexy og trendy. Med tanke på bilens grunnleggende design vil jeg imidlertid tro at den først og fremst er tiltenkt markedene i div. araberstater og Kina.

Det er interessant at du nevner nettopp Caparo T1... Gordon Murray var såkalt Director of Advanced Concepts på Caparoprosjektet. Forøvrig sammen med Caparo Vehicle Technologies leder Ben Scott-Geddes og ingeniøren Graham Halstead som også begge to var med i Murray´s F1 prosjekt... Dette er forøvrig en veldig interessant artikkel... der Gordon Murray selv forteller mer om hva jeg har forsøkt å få frem i denne tråden... http://www.roadandtrack.com/article.asp ... le_id=3075

Det er en lang historie... vi begynte for ca. halvannet år siden å frekventere BMW her i Århus med tanke på å bytte ut dieselpurken. Jeg tror vi må ha prøvekjørt E90/91 minst syv-åtte ganger... uten å bli overbevist om at det er den bilen vi skal ha. Bevares... både motoren (N52B25) og bilens kjøreegenskaper er i toppklassen, men interiøret ødelegger alt for mye av gleden for min del... i tillegg til at plassen i vår nåværende E46 Touring faktisk er lettere å utnytte. Jeg har virkelig prøvd å like E90/91, men jeg har vel etter mye om og men kommet frem til at det ikke er en bil jeg kan leve med... eller mer korrekt... det er ikke en bil jeg vil bli skikkelig tilfreds med og med en basispris på ca. 610000 danske kroner (670000 norske kroner) ville det være litt for dumt. Min bedre halvdel har et litt mer pragatisk forhold til biler (dvs. hun er mindre interessert i biler) og ønsker vel i bunn og grunn mest at jeg er/blir tilfreds. Jeg har imidlertid et vanskelig forhold til biler... på den ene siden er jeg lidenskapelig interessert i biler, men på den andre siden er jeg alt for logisk og fornuftig orientert til å ville betale mye for en bil i dag. Slik har det imidlertid ikke alltid vært... jeg har hatt temmelig mange kostbare biler som ung voksen og jeg kjenner meg derfor godt igjen når folk her inne betaler dyrt både for biler og spennende gadgets til biler. Et annet aspekt er de danske bilprisene som i de siste årene har beveget seg i motsatt retning av bilprisene i Norge. Det har medført at det er store prisforskjeller på nogenlunde identiske bilmodeller fra forskjellige bilprodusenter. Audi har derfor enkelte modeller som er opp til 100000 kroner billigere enn tilsvarende modeller fra BMW. Mercedes-Benz er ikke et tema i denne sammenhengen iom. at deres modeller kan være 50-100000 kroner dyrere enn tilsvarende modeller fra BMW. Jeg har i tillegg den holdningen at jeg ikke låner penger til bil... alt betales kontant eller evt. over et billig huslån (som jeg forøvrig heller ikke har i dag). Ergo må jeg være litt forsiktig med hva slags biler jeg kjøper iom. at de også skal være attraktive den dagen de skal selges. Dette medfører naturligvis også at man blir litt ekstra kostnadsbevisst i forhold til biler og forsøker å unngå unødvendige utgifter i form av dyre felger/dekk, plastikk, stereo etc. Summa summarum.. er vel konklusjonen når det gjelder fremtidige biler at vi enten satser på en pent brukt tysk E39 530i Touring eller en ny Audi A4 Avant med en fornuftig motor. Hvis vi imidlertid flytter tilbake til Norge vil det også medføre en annen situasjon når det gjelder biler, men slik situasjonen er nå flytter vi neppe tilbake før om to år når vår datter skal begynne på gymnasiet. Litt avhengig av hvor hurtig planene faller på plass er det derfor også mulig at vi kjører vår nåværende E46 318d Touring frem til vi evt. flytter tilbake til Norge. Dette innlegget er egentlig ikke relevant i forhold til trådens topic, men siden jeg er relativt profilert her inne og andre sikkert har lurt på det samme (altså hvor den lenge påtenkte E90/91 ble av)... valgte jeg å svare litt konkret og utfyllende i denne sammenheng.

Joda... i tillegg til lavest mulig vekt og et godt Kg/HK forhold er det flere andre tekniske og fysiske forhold som er viktige i større eller mindre grad når man beveger seg mot de fysiske grensene. Det mest avgjørende i denne sammenheng er et lavt tyngdpunkt konsentrert mest mulig i senter av bilen. Derfor gjorde bl.a BMW et stort nummer ut av at f.eks E46 M3 CSL har et tak og panser laget av Karbon (tilsvarende også på E92 M3), tynnere vindusglass og en slags sandwichkonstruksjon i deler karosseriet... alt for å spare vekt der tyngdepunktet gjør seg mest gjeldende. Prinsippene for hva som er teknisk/fysisk mest avgjørende for kjøreegenskapene ser man faktisk best på en Formel 1 bil... og det er derfor kanskje ikke så merkelig at nettopp McLaren F1 selv i dag er en svært imponerende konstruksjon. Konstruktøren Gordon Murray var nettopp sjefkonstruktør hos Lotus, Brabham og McLaren... og dermed ansvarlig for flere Formel 1 biler (inkl. flere World Championship vinnere som f.eks Nelson Piquet, Ayrton Senna og Alain Prost) før han bestemte seg for å bygge en slags praktisk Formel 1 bil til bruk på alminnelige veier. Hva som er avgjørende i denne sammenhengen når det gjelder mer alminnelige biler varier naturligvis med hva man fokuserer på, men i relasjon til sportslige kjøreegenskaper vil jeg mene at de prinsippene som jeg har skissert i bl.a denne tråden er helt avgjørende. Jeg er ikke spesielt imponert over bilmodeller som f.eks X5 og Cayenne (ja hele SUV konseptet for den saks skyld) og nå vet dere hvorfor...

¨Nei... det er det som er den store misforståelsen. Bilen må være lett og samtidig ha et godt Kg/HK forhold. Bugatti Veyron har f.eks et imponerende forhold mellom vekt og ytelse, men den veier stadig nesten to tonn og er derfor hverken agil eller lett på foten som en McLaren F1. Høy vekt er utrolig ødeleggende for kjøreegenskapene og det er derfor alle bilprodusentene først og fremst fokuserer på vekten når de skal bygge seriøse sportsbiler. Bugatti Veyron var et "make a statement" prosjekt (milepæl) for VAG der poenget var å teste tekniske og dynamiske grenser i praksis (primært topphastighet). McLaren F1 var derimot et forsøk på å bygge en praktisk Formel 1 bil der kjøreegenskapene var helt avgjørende (topphastigheten var mer en konsekvens av høy effekt). Jeg betrakter disse to bilene som eksempler på to helt forskjellige ideologier. VAG løste vektproblemet med flere hestekrefter (ikke helt ulikt hva bilprodusentene normalt gjør i dag)... Veyron ble hurtig, men knapt så håndterbar. Gordon Murray løste vektproblemet ved å bygge en lettere bil... McLaren F1 ble hurtig og i relativ forstand like håndterbar som en Formel 1 bil. Dette er ikke en diskusjon vedr. McLaren F1 vs. Bugatti Veyron... jeg bruker bilene kun som eksempler på forskjellige tekniske løsninger og hva de medfører.

En interessant tråd... og jeg vil påstå at akkurat dekk er noe av de siste man bør spare penger på. Heller kvalitetsdekk i små dimensjoner som f.eks mine nåværende Pirelli P6 195/65-15 dekk enn en oppsetning Linglong 225/45-17 dekk.

*Gjesp*... joda jeg har kjørt E53 X5 3,0d i bl.a Syd-Frankrike og jeg har kjørt en tidlig Cayenne S her i Danmark. Porsche Cayenne er mye mer enn en VW Touareg som danner utgangspunktet for begge modellene, men akkurat standardmodellen er og har vært for mye av et kompromis i forhold til de to toppmodellene S og Turbo. Den er bygget til en pris og mangler effekt i forhold til bilens knapt 2200 Kg. Den er da heller ikke spesielt hurtig når den kun klarer 0-100 Km/t på 8,1 sekunder og har en topphastighet på 227 Km/t. Poenget i denne sammenhengen... iallefall når det gjelder en Porsche... er at bilen har nok effekt. Både Boxster og Cayman har fått kritikk for å være Porsche-light modeller fordi de ikke har like mye effekt som 911 modellene... og mange lurer dermed på hva som egentlig er poenget med både Boxster og Cayman. Det handler om hva folk forventer og det handler i aller høyeste grad om image. Ergo mener jeg at det kun er Cayenne S og Turbo som er interessante, men de koster da også hhv. ca. 25% og 100% mer enn standard Cayenne. BMW har ikke helt Porsches problem med hva folk forventer og at de dermed må levere varen i den grad i forhold til hva man forventer av en Porsche. Porsche har f.eks ikke et dieselalternativ (og det er ikke tilfeldig) og selv deres minste modell er hurtigere enn en E90 330i. Hva betyr alt dette i relasjon til at en Cayenne er bedre enn en X5 ? Er man ute etter SUV´en som er mest hardcore (iallefall levert originalt fra en bilprodusent) kjøper man en Cayenne S eller en Turbo. For å sette det hele litt på spissen er det noe helt annet å temme en bil som har 500 HK, veier 2400 Kg og har en topphastighet på 275 Km/t enn det er å temme en bil som har 355 HK, veier 2250 Kg og har en topphastighet på 240 Km/t. Teknisk er det derfor liten tvil om hvilken modell som er mest imponerende. Hvilken modell man personlig foretrekker er imidlertid et annet spørsmål. Jeg klarer meg helt fint med en E46 318d Touring... for andre vil en slik bil fortone seg som en vond drøm. Har jeg dermed en BMW som er mindre BMW enn f.eks en E46 M3 ? Det er imidlertid liten tvil om hvilken modell som er den mest imponerende rent teknisk.

Ferrari 550 betraktes som en Grand Tourer og er dermed ikke like sportslig som f.eks F430 som veier 1450 Kg. På den annen side er begge disse modellene knapt så sportslige som f.eks F40 fra 1987. Den veier 1100 Kg og har 478 HK. En Porsche Carrera GT veier knapt 1400 Kg og en Porsche Boxster S veier 1350 Kg. McLaren F1 veier 1150 Kg og er i min bok en av de mest fokuserte sportsbilene som noen gang er produsert på denne siden av Formel 1 biler... som forøvrig veier rundt 600 Kg. Ergo er lavest mulig vekt helt avgjørende for hvor sportslig en bil er i relasjon til å være agil og lett på foten.

Jeg er ikke spesielt flink til å lete opp fakta, men jeg er ganske god til å huske relasjoner. Det er en øvelse som kommer godt med når man er systemanalytiker og/eller når man skal skrive seriøst om biler. Jeg skrev faktisk kort i mitt tidligere innlegg hva jeg legger i at en bil er sportslig når jeg skrev at en Bugatti Veyron ikke kan være agil og lett på foten samtidig som den veier 1900 Kg. At den er et Autobahnmonster gjør den ikke sportslig i min forstand... ikke som en McLaren F1 er det eller en E30 M3 er det. Ergo er lav vekt og ultimativt et godt Kg/HK forhold avgjørende for om bilen er agil og lett på foten. Alt for mange av dagens såkalte sportslige biler er for satte og tunge i reaksjonene... noe som selvfølgelig er en fin ting på hurtige baner som f.eks Nürburgring, men mindre interessant på smale landeveier eller trange baner.

Nei... tunge biler er ikke sportslige, men de kan selvfølgelig være hurtige. Det er en generell misforståelse at effekt og fartsressurser er synonymt med sportslighet. Bugatti Veyron er uten tvil en temmelig hurtig bil, men den veier hele 1900 Kg... og 1900 Kg er for tungt hvis bilen skal kunne være agil og lett på foten. Som en liten anekdote kan jeg nevne at Porsche i sin tid fikk relativt mye kritikk for at modellen 928S var for tung til å være en seriøs sportsbil... den veide 1450 Kg og ble derfor betraktet som en Grand Tourer på nivå med BMW E24 635CSi som på begynnelsen av 80-tallet veide ca. 1500 Kg. En Porsche 911 Carrera fra den samme perioden veide ca. 1250 Kg og E30 M3 veide 1160 Kg. Porsche Cayenne er en eksklusiv bil i forhold til BMW X5... det er totalt produsert ca. 150000 stk. Cayenne mot ca. 600000 stk. X5. På den annen side er det ingen bilprodusent som tjener mer pr. produserte bil enn Porsche...

Du kan også laste opp film her inne hvis du har en konto i brukergalleriet. Opplastningsfunksjonen støtter iallefall formatene avi, mpg, mpeg, mp2, wmv og mov. Her er en film jeg har i mitt bimmersalbum... http://www.bimmers.no/albums/album558/Eichenbuehl_3.mpg

Alt er relativt i relasjon hvordan man definerer sportslig. Skal man følge ditt resonnement er det en fornærmelse mot Porsche å kalle en BMW sportslig. Enkelte av BMW´s modeller er sportslige... E61 520d er det f.eks ikke og den er absolut ikke alene om ikke å være sportslig i BMW´s modellprogram. Med tanke på de ressurser og ambisjoner VAG nå har etter Porsche´s intervensjoner tror jeg både BMW og vi gjør klokt i å følge godt med på hva slags disposisjoner Audi gjør i fremtiden. Jeg tror f.eks ikke at det har den helt store betydningen for folk flest hvorvidt en bil har en vektfordeling på 55/45 eller 50/50... og spesielt ikke når man kompenserer med Quattro. Hvorvidt A5 S5 eller E92 335i er hurtigst rundt Nurbürgring eller kan håndteres med en marginalt bedre balanse på grensen av veigrepet er heller ikke spesielt interessant for folk flest. Det folk legger merke til er image, design, opplevd kvalitet, pris og ytelser... der image nok står for 95% i de markedene både BMW og Audi selger de fleste av deres bilmodeller.

BMW har et samarbeide med Toyota når det gjelder små dieselmotorer og et samarbeide med PSA (Peugeot/Citroën) når det gjelder bensinmotorer til Mini. Det er på alle måter et langt skritt fremover i forhold til det tidligere samarbeidet med Chrysler vedr. bensinmotorene til den første Mini versjonen fra BMW.

Det er et relativt spørsmål... marginene er tidsmessige små, men ellers enormt store på dette nivået. Porsche Carrera GT er 10 sekunder hurtigere rundt banen enn Ford GT tiltross for at den kun har 62 HK mer enn Ford GT. Det er ingen tvil om at CSL´en er en imponerende konstruksjon, men det er uten tvil begge GT´ene også. Hvordan og hva som skiller bilene varierer nok litt etter hvordan man tester bilene. Porsche Carrera GT kostet ca. 440000 dollar ny, Ford GT kostet gjennomsnitlig ca. 100000 dollar ny og E46 M3 CSL kostet ca. 120000 dollar ny... Ford GT var med andre ord skikkelig billig i dette selskapet.

Noe meget, meget bra fra Ford heter Ford GT og ble produsert frem til og med i år... totalt 4038 stk. Modellen har en V8 motor på 5409 cm3 som yter 550 HK ved 6500 rpm og 678 Nm ved 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,5 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t. Dette er seriøse saker og den klarer Nordschleife på 7:42 minutter... 8 sekunder hurtigere enn E46 M3 CSL... Ford GT

Er du frekk eller ?...... Det må i så fall være en tøffel jeg har valgt selv... Bitte var i sin tid mer klar for en pent brukt Audi A6 Avant 2.5 TDI. Da jeg møtte henne i 1985 kjørte jeg en Porsche 928S som hadde en 4664 cm3 stor V8 motor på 300 HK... i relativ forstand var vel det omtrent som 500 HK i dag 22 år senere... Maze: Jeg tenker vi heller bytter ut dieselpurken med noe mer sexy om ikke alt for lang tid. Hvorvidt det blir en BMW må tiden vise, men en E39 530i Touring med manuelt gear står høyt på ønskelisten. Hvis vi kjøper en ny bil blir det trolig en Audi...

Hehehe... den var ganske morsom... ... Etter over 22 år sammen med Bitte har nok brekket satt seg fast hos meg, men så kjører vi lykkelige og stadig like forelsket rundt med kun 115 dieselhestekrefter også da...

Hvilken side ?...