Fredrik

Jeg er litt usikker, men jeg har lest at motoren utvikler så mye som 560 Nm allerede ved 1000 rpm og det er jo ganske imponerende med tanke på at den ikke er tvangsforet. Jeg har forøvrig sansen for bruken av et "Power Reserve" instrument istedenfor en turteller... og som long wheelbase er Rolls-Royce Phantom uten konkurranse som slagskip på veiene...

I følge den samme Bernd Pischetsrieder var/er Audi´s planer å legge om til primært bakhjulsdrift med Quattro som en mer kostbar option. Tidligere var jo Audi kjent for at deres rekkefemmere var langsliggende... noe som er en teknisk og økonomisk betingelse hvis en bil først og fremst skal være bakhjulsdrevet. Audi har erfaringen og jeg tror derfor at det kun er et tidsspørsmål før Audi også kan slenge med rumpa...

Litt mer om infrastruktur og distribusjon av hydrogen i Skandinavia... http://www.scandinavianhydrogen.org/sca ... nhydrogen/

Husk at han setter ting veldig på spissen og at man bør lese det han skriver med et glimt i øyet. Imidlertid har han alltid et underliggende poeng og der er jeg enig med ham denne gangen også. Mange bildesignere er forøvrig også enig med ham... jeg leste for en tid tilbake en artikkel om en kvinnelig designer hos Volvo som generelt mente det samme som Clarkson. Hun mente først og fremst at man burde prøve andre materialer enn tradisjonelt stoff og skinn på setene i en bil... som alternativer til Alcantara etc. Hun viste til eksempler fra sportskobransjen der spesielt Asics og New Balance benytter alternative og spennende stoffer/materialer.

Hvis Audi´s reklame er korrekt har både den nye A4 og A5 en tilnærmet 50/50 vektfordeling og dette i kombinasjon med en bevisst satsing på innebyggede dynamiske egenskaper i chassis, understel og styregeometri burde gi gode resultater mhp. "fahrfreude" og muligheten for effektiv kjøring. Audi´s tidligere toppsjef Bernd Pischetsrieder proklamerte allerede for flere år siden at Audi´s mål var å bli like gode eller bedre enn BMW når det gjelder kjøreegenskaper og kjøreglede... og mye kan tyde på at de nå er ved å nå dette målet langsomt, men sikkert. Audi A3 S3 har iallefall blitt mottat med store ovasjoner i konkurranse mot f.eks E87 130i. Prinsippet med en liten, effektiv og høytytende firesylindret motor (265 HK) i kombinasjon med grunnleggende gode kjøregenskaper i et relativt lett chassis betaler seg... og på mange måter har Audi stålet BMW´s sko, mens BMW har vært mest opptatt med flammedesign og SUV traktorer...

Jeremy Clarkson - som bl.a er kjent som en av programlederne i det engelske bilprogrammet Top Gear har vært ute og slengt med leppa igjen. Denne gangen tar han for seg dagens bildesign i alminnelighet og mener at bilene i dag kun kan være designet av homofile som ikke har egne barn (!). Han har etter min mening helt klart et poeng, men måten han fremfører synspunktet er kanskje ikke den mest sympatiske... http://www.nettavisen.no/bil/article1310065.ece http://www.topgear.com/content/features ... /14/1.html

Heller ikke hvis den kjører bedre enn en BMW ? ... for det er dessverre det som ser ut til å være situasjonen fremover...

Hehehe... du kan så si, men det er mange i dag som f.eks ikke får plass bak rattet i en Mini made by MG Rover. Jeg har også overhørt folk som etter en prøvetur hos BMW har klaget over at det er for liten plass til sjåføren i en Z4...

Fordi både gjennomsnitshøyden og ikke minst gjennomsnitsvekten har øket dramatisk siden forrige skifte av chassis i år 2000 (les dagens A4 er kun en facelift av A4 fra 2000-05) + at bilens størrelse helst skal være stor nok frem til neste skifte av chassis. Intet tyder dessverre på at fedmeepedemien er på retur i den vestlige verden...

Shit... den nye Audi A4 versjonen var skikkelig lekker...

Det er neppe spesielt smart, men det er helt lovlig å kjøre gokart på alminnelige offentlige veier inkl. motorveiene her i Danmark ... ... Er dette lovlig i Norge også ? http://fpn.dk/motor/article1065980.ece

Disse selger en H7 variant av nettopp Nokya 2500k Hyper Yellow... kanskje de shipper til Norge også... http://www.eautoworks.com/index20|mainP ... |23071.cfm

Hvis vi sier at BMW V12 motoren i Rolls-Royce Phantom maksimalt utvikler 720 Nm ved 3500 rpm blir det korrekt. Det er ellers viktig å tenke på at M70B50 motoren kom på markedet allerede for 19 år siden og at utviklingen selvfølgelig ikke har stått stille siden den gangen. En av de mer imponerende motorene i dag er f.eks Mercedes-Benz V12 bi-turbo motor på 5980 cm3 som yter 612 HK ved 4800 rpm og nettopp 1000 Nm ved 2000 rpm. Som Mercedes-Benz S63 AMG klarer denne motoren å få 2300 Kg bil til å akselerere fra 0-100 Km/t på 4,4 sekunder eller 0,4 sekunder hurtigere enn E60 M5. Tilsvarende bruker E60 M5 13,5 sekunder på 0-200 Km/t... S63 AMG bruker 0,3 sekunder mer med 13,8 sekunder. En BMW E65 760i med 445 HK bruker hele 18,3 sekunder på den samme distansen. Mercedes-Benz W221

Det høres ut som du/dere hadde en på alle måter hyggelig tur til noen fine nordtyske byer (jeg har besøkt samtlige foruten Hameln)... og jeg kan ellers bekrefte at prisen på bilservice etc. er tildels betydelig billigere i Tyskland enn i Norge. Dette er hva danskene skriver om fenomenet... og timeprisene på danske verksteder er generelt 30-40% lavere enn i Norge... http://fpn.dk/motor/bil/article1056982.ece

Alt er egentlig mulig, men i relasjon til biler og ikke minst bilbytter er det sjelden at kostnadene totalt sett ikke er temmelig store. Det er typisk at man når å ta en service (inkl. reparasjoner), kjøpe nye felger/dekk, kjøpe stereo og kanskje litt gadgets som Xenonlys og styling... før bilbytte tankene dukker opp. Når man er ung handler alt om nyhetens interesse og den oppmerksomhet man kan få hos venner og bekjente... og det koster betydelig mer enn man umiddelbart er klar over eller ønsker å innrømme overfor seg selv.

Det ser ut som om LED teknologien allerede er ferdig utviklet for nærlys (ikke til å forveksle med kjørelys) og at Lexus LS600h har dette systemet. http://www.dinside.no/php/art.php?id=394198

Nei, men så har jeg da heller ikke argumentert for et norsk EU medlemsskap. Det var derimot en luring her inne som argumenterte for at han absolut ikke ville ha et skilt med flagg på fordi det skiltet minner litt om EU skiltene... og slik "snik-EU-fisering" skulle han ikke ha noe av (sikkert ironisk ment). Observert fra Danmark virker imidlertid store deler av den norske EU-debatten temmelig tåpelig og tildels barnslig. Mitt poeng er at nå er snart hele Europa forent i en demokratisk union og det virker derfor litt desperat og navlebeskuende å stå utenfor. Norge gjør jo stort sett som EU dikterer allikevel (nesten mer enn f.eks Danmark)... så hvorfor ikke få en fast plass ved forhandlingsbordet også ?...

Ikke for å drive tråden helt OT, men du er vel klar over at EU er en mellomstatlig union med 27 suverene medlemsland ? Hvem er så det grå flertall om ikke oss alle sammen enten man bor i Norge eller i et land som er medlem i EU ?... EU begynner å bli stort... ca. 495 millioner mennesker bor innenfor EU´s grenser og til sammenligning bor det kun ca. 300 millioner mennesker i USA...

Det høres absolut ut som en plausibel teori, men det forklarer dessverre ikke alt når det gjelder problemet med defekte LMM´er. Selve teknologien bak systemet er for skrøpelig og konsekvensene for store når det ikke virker etter hensikten. Jeg mener at det burde være mulig å konstruere et system som er mindre følsomt. Da vår bil var ny gikk det kort tid mellom de første servicene. To ganger lånte jeg tilfeldigvis den samme kundebilen... en E46 318i med N42B20 motor. Den første gangen hadde bilen kjørt ca. 6000 Km og gikk som en kule, men gangen deretter hadde bilen kjørt ca 12000 Km og gikk dårlig... åpenbart pga. en defekt LMM. Det gikk deretter over et år, men så var bilen til salgs gjennom BMW her i Århus og jeg stilte naturligvis opp for en prøvetur. Bilen gikk som en kule og jeg ba derfor om en utskrift av verkstedjournalen... bingo... LMM´en var skiftet ved ca. 20000 Km...

For ikke å snakke om når hus, hytte, barn og kone skal finansieres... ... Når dette er nevnt er det viktig å være klar over at mange familier i Norge nå er seriøst velstående... og at antallet av såkalte "spoilt children" (bortskjemte drittunger) derfor vil øke kraftig i årene som kommer.

Det ble totalt produsert 2540 stk. 320is med to dører og 1205 stk. 320is med fire dører. Hvis man kan være sikker på at modellen er en ekte E30 320is... og den er godt vedlikeholdt... er det derfor ikke så rart at de koster litt ekstra kroner. Det ble til sammenligning produsert totalt 17970 stk. E30 M3... så ant. tilgjengelige er litt bedre... + at toppmodellene alltid fører med seg en høyere pris. Den nest mest populære E30 modellen etter 320i med 380769 stk. produsert var faktisk 325e med 189287 stk. produsert.

Alle E30 325i variantene hadde en M20 motor... altså en rekkesekser. I USA ble modellen mot slutten av modellens levetid (1989-90) solgt som 325iS... "S" for "Sport" med bl.a M-Tech styling, sportinteriør, ABS bremser mm., men motoren var den originale M20B25 med 170 HK.

19 dager er da en halv evighet når man er 18-19 år gammel...

Vet du hva som er forskjellen på en 1995 modell 320i både med og uten automat og en tilsvarende 320i fra f.eks 1997 ? Fra og med 1997 er forbruket iht. BMW betydelig høyere enn dine tall... hhv. 0,90 liter/mil og 1,01 liter/mil med automat...

Javel, men hvem er da egentlig imperalisten... Malta eller kanskje Kypros ?...