Fredrik

Absolutt veldig kult. Concorde var også på Gardermoen (jeg kommer fra Oslo) i 1998 og er det noe jeg i dag virkelig angrer på er at jeg ikke kjøpte en billett til rundturen man kunne være med på den gangen. Såvidt jeg husker gikk turen over fjellet til Nordsjøen for så å returnere til Gardermoen. Vel ute i Nordsjøen kom de såvidt over Mach 1 (altså lydens hastighet som er 1230 Km/t på landjorden og 1067 Km/t ved 60000 fot eller 18300 meter over havet) , men opplevelsen må ha vært utrolig kul...

Jeg har nevnt det tidligere... Chris Harris is the man... og han må ha blitt en mye bedre racingsjåfør enn tidligere selv om han alltid siden "Drivers Republic" tiden på Youtube har kjørt bra (han var faktisk veldig tidlig ute med dette konsept på Youtube som vi nå alle liker). Jeg har alltid likt Chris Harris - helt siden jeg begynte å følge ham (og dermed skrive om ham her inne) for 7-8 år siden. Porsche 911 GT2/3 er fantistiske kjøremaskiner og jeg tenker at det går en klar rød tråd tilbake til min gamle 911 Carrera 3,2 selv om den "bare" hadde 231 HK. På den annen side veide den ikke mer enn 1210 Kg så fartsressursene var ikke så dårlige heller... @knut_olestad Et fantastisk kult bilde egentlig og spesielt når man tenker på hvor avansert infrastrukturen rundt dagens jagerfly er (og spesielt F-35). Jeg tviler på at vi noen gang kommer til å få se en F-35 trillende midt i byen. Ikke bare fordi den er for avansert, men også fordi den er enormt stor i forhold til både F-104 Starfighter ("The Vestfjord Bull" - dette (altså lydbildet) kommer klart frem i videoen som @Kvasi postet) og F-16... Over til noe helt annet. Jeg liker faktisk den nye Jeep Gladiator og jeg tenker at Fiat/Chrysler gjør en del ting riktig med Jeep for tiden. Nå mangler det bare at modellen får en V8 motor istedenfor en V6. Som en nogenlunde seriøs "lifestyle" offroader er Gladiator langt fra det dårligste eksempelet jeg har sett...

Ved Sinsheim Museum mellom Frankfurt am Main og Stuttgart har de originale og statiske eksemplarer av både Concorde og Tupolev Tu-144 "Concordski". Concorde er velkjent, men mindre kjent er kanskje at Tu-144 var et resultat av en temmelig omdiskutert industrispionasje rettet mot franske Aerospatiale (den franske delen av konsortiet mellom Storbritania og Frankrike som bygget Concorde) av bl.a sovjetiske Aeroflot. Den visuelle likheten (samt tekniske ytelser) med Concorde er slående og det er ikke merkelig at flyet fikk kallenavnet "Concordski" i vesten. Tu-144 var imidlertid en kommersiell katastrofe. Flyet fløy første gang kun to måneder før Concorde i 1969, men allerede i 1973 styrtet det første gang utenfor Paris i forbindelse med et flyshow. Dette førte til at flyet først fløy med passasjerer to år etter Concorde i 1977. Året etter styrtet enda et Tu-144 utenfor Moskva og flyet fløy aldri mer med passasjerer. Concorde fløy med passasjerer i perioden 1975- 2003. https://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?page=226&tab=comments#comment-2708594 Jeg har aldri vært så heldig å se en Lockheed SR-71 "Blackbird", men jeg har sett 3 stk. Boeing B-52 Stratofortress ta av fra Ålborg Flyvestation under den første Golfkrigen (nesten et skremmende syn). De mellomlandet i Tyskland, England og Danmark når de fløy skyttelstrafikk mellom USA og Irak - og senere Afghanistan. F-16 og F-104 Starfighter har jeg sett mange ganger...

Jeg har tidligere postet denne britiske dokumentaren om Concorde, men den er verdt å se igjen. Concorde var et fantastisk passasjerfly som faktisk fløy så tidlig som i 1969 (forøvrig det samme året som menneskene landet på månen for første gang i forbindelse med Apollo 11 programmet). Topphastigheten var 2179 Km/t og cruisehastigheten var 2158 Km/t ved 60000 fot eller 18300 meter. 20 stk. ble bygget (14 i kommersiell drift - 7 for hhv. British Airways og Air France) og det kunne ta 92-128 passasjerer avhengig av setekonfigurasjon. Bare for sammenligningens skyld når det gjelder ren topphastighet så klarer General Dynamics F-16 jagerflyet maksimalt 2120 Km/t. Norges nye jagerfly Lockheed Martin F-35 har en topphastighet på 1930 Km/t. Den 7 februar 1996 (forøvrig på min bursdag) gjennomførte Concorde turen fra London til New York på 2 timer og 53 minutter som det hurtigste noen gang (både før og etter) for et passasjerfly... 1960-tallet var forøvrig en tid da "alt" var mulig. Lockheed SR-71 "Blackbird" var et militært strategisk rekognoseringsfly som ble operativt i 1966. Dette flyet hadde en topphastighet på minimum 3540 Km/t (den reelle topphastigheten er stadig klassifisert som hemmelig, men trolig var den 3700-3800 Km/t. Årsaken til denne vannvittig høye topphastigheten var at det dermed var mulig å fly fra raketter som evt. ble skutt mot flyet fra fientlige makter (les: Sovjetunionen). Poenget her er at man på 60-tallet hadde en genuin tro på at nettopp alt var mulig rent teknisk. Man kunne bygge passasjerfly med en topphastighet som et jagerfly, man kunne reise til månen og man kunne bygge jagerfly som var hurtigere enn raketter. Dette var altså for 50 år siden, men vi burde etter min mening med dagens teknologi kunne overgå disse bragdene med klar margin. Det er bare å tro hardt nok så klarer vi det...

Jeg har nevnt noen ganger i tråden at Ferrari 288 GTO var min ungdoms drømmebil. 288 GTO var supersportsbilen fra Ferrari som kom før F40 i perioden 1984-1987 og kun 272 stk. ble bygget. V8 "Dino" motoren på 2855 cm3 er grunnleggende den samme som i F40 (2936 cm3), men med 400 HK og 496 Nm istedenfor 478 HK og 577 Nm. 400 HK og nesten 500 Nm var imidlertid en helt utrolig høy ytelse på midten av 80-tallet. Til sammenligning hadde en alminnelig Porsche 911 Carrera 3,2 på den samme tiden 231 HK (innstegsmodellen 911 SC hadde 201 HK), BMW E28 M5 hadde 286 HK, BMW's flaggskip E23 745i hadde 252 HK og Mercedes-Benz' flaggskip W126 500 SEL hadde 272 HK. Ferrari 288 GTO klarer 0-100 Km/t på 4,9 sekunder og har en topphastighet på 305 Km/t. Dette er ikke spesielt imponerende i dag, men f.eks den samtidige Porsche 911 Turbo (930) klarer som standard 0-100 Km/t på 5,2 sekunder og har en topphastighet på 260 Km/t. Med Werksleistungssteigerung (WLS) og 330 HK istedenfor 300 HK klarer den 0-100 Km/t på 4,9 sekunder og har en topphastighet på 270 Km/t. Den samtidige Lamborghini Countach LP5000 QV klarer 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og har en topphastighet på 298 Km/t. Ferrari 288 GTO var fantastisk og designet sto etter min mening over alt annet kjent på midten av 80-tallet. Jeg har nevnt noen ganger at vi (jeg og en god venn i hhv. en Porsche 928 S og en Porsche 924 Turbo (931)) på denne tiden kom til å kjøre sammen med en engelsk 288 GTO over Massif Central om natten i Frankrike. Dette var før motorveien A75 fra Clermont-Ferrand til Béziers var ferdig bygget og store deler av strekningen gikk derfor på landeveier og på enkelte deler rene fjellveier. Vi holdt et høyt tempo, men ikke et uforsvarlig høyt tempo. Selvfølgelig var Ferrarien hurtigere, men vi holdt godt følge med Porschene og det var ikke før mange timer senere da vi kom ned fra Massif Central og veiene ble bedre at vi ikke klarte å holde følge lenger (ganske sikkert fordi vi alle synes at det var en temmelig artig tur over fjellmassivet med en Ferrari og to Porscher rett etter i relativt høyt tempo)... Jeg har senere sett 288 GTO live 3-4 ganger (Saint-Tropez, Marbella området og i Baden-Baden - typiske steder der man kan være heldig å se slike biler). Jeg har også sett bilen på Autobahn og dette var definitivt mest interessant. Bilen har en fremtoning som virkelig brøyter vei for å si det på den måten. Sint og aggressiv som få andre biler både før og etter... en fantastisk supersportsbil...

Igjen mye bra musikk i tråden og det er virkelig spennende å bli introdusert for ny musikk. Jeg blir inspirert og selv om det noen ganger kan ta lang tid med mange gjennomhøringer for låtene faller på plass (spesielt med ny/moderne musikk for min del) er det helt klart verdt å bruke litt tid på dette. Takker så mye for bidragene... Motörhead er en relativt ny greie for min del. Jeg har selvfølgelig hørt om bandet i mange år (helt siden Lemmy var på sitt mest intense på slutten av 70-tallet), men å faktisk like musikken tok ganske lang tid. Det var først da jeg så et par dokumentarprogrammer om bandet for 5-6 år siden at jeg forsto konteksten (altså hvordan jeg skal forstå bandet og musikken) og dermed ble hekta. Ikke alle låtene, men en del av låtene. Jeg liker energien og jeg liker hvor bra det rocker tiltross for at det er relativt enkle komposisjoner. Det enkle er ofte best i denne sjangeren. Lemmy's stemme er også noe for seg selv. Han kunne ikke synge, men akkurat med Motörhead høres det bra ut (Lemmy var Motörhead og Motörhead var Lemmy).

Kina og østen generelt er også i stadig større grad et viktig marked for ikke bare BMW, men alle de tyske premium bilmerkene. Det er bare Audi som i dag har relativt markante linjer i designet (noe man nesten aldri ser i asiatisk design og spesielt bildesign). BMW og Mercedes-Benz har i dag et tydelig rundt design med bløte linjer nettopp for å appellere til asiatisk smak. Porsche har alltid hatt dette så for dem så er dette ikke et tema (relativt).

Bare for å fortsette diskusjonen vedr. hvilke utfordringer BMW har på spesielt det amerikanske markedet. Genesis er Hyundai's premium bilmerke på linje med f.eks Lexus som er Toyotas premium bilmerke. G70 er Genesis' svar på BMW's 3-serie og jmf. Doug DeMuro et veldig bra svar på 3-serien. G70 deler mange tekniske komponenter med Kia Stinger, men proporsjonene er som på dagens 3-serie (G20) og det er heller ingen tvil om at de har kikket BMW over skulderen når det gjelder store deler av designet. G70 finnes foreløpig med to motorer: en 2,2 liter rekkefirer med 252 HK (360 Nm) eller en V6 motor på 3,3 liter som yter 370 HK (520 Nm) - altså ingen M3, men på nivå med 340i dog til en vesentlig lavere pris. 0-100 Km/t går løs på hhv. 6,4 og 4,7 sekunder. Topphastigheten er hhv. 240 og 270 Km/t. Bilen har som standard bakhjulstrekk, men fås også med 4x4.

Jeep Renegade og Compass står på den samme plattformen som Fiat 500L/X og bygges i Italia, Brasil og Kina. Fiat eier som kjent Chrysler (inkl. Jeep, Dodge og Ram) i dag og det er derfor flere andre modeller som deler plattform/chassis. Fiat eier forøvrig også Maserati og Alfa Romeo. Apropos amerikanske biler og spesielt sportsbiler så liker jeg dagens Corvette (som er et merke under Chevrolet - altså General Motors (GM)). C7 Z06 har en V8 motor på 6,2 liter som yter 650 HK og 881 Nm. 0-100 Km/t går løs på rundt 3,2 sekunder og topphastigheten er 312 Km/t. Det interessante med dagens Corvette er at kjøreegenskapene er på nivå med Porsche 911, Audi R8 etc. Det som trekker ned er den opplevde kvaliteten på interiøret og kanskje designet på bilen (alt ettersom man ser det). Akselerasjonen 160-260 Km/t feiler imidlertid intet...

Porsche er i ferd med å ta igjen Lexus og dette tiltross for at Porsche i dag er en fullt integrert del av VAG (ikke ulikt Mini i forhold til BMW). Lexus bygger imidlertid tre ganger så mange biler som Porsche pr. år så japanerne gjør absolutt en imponerende jobb med Lexus og det er heller ingen tvil om at Lexus er premium på nivå med BMW og Porsche. Her i Europa har de imidlertid aldri helt klart å bygge opp merket, men objektivt er Lexus ikke dårligere enn de tyske premium bilprodusentene. De har et litt annet fokus i relasjon til dynamiske egenskaper (les: Tyskland er det eneste landet med høyere hastigheter enn 130-140 Km/t), men kvaliteten på bilene er minst on par med f.eks BMW. Porsche og Mini er forøvrig omtrent like store når det gjelder antall produserte biler pr. år. Undersøkelsen er som tidligere nevnt amerikansk og dette påvirker også resultatet. Hadde man gjennomført en tilsvarende undersøkelse i Europa ville minst tre av bilmerkene trolig falt ut av listen pga. for lave salgsvolumer. Jeg tror derfor at BMW ville ha gjort det vesentlig bedre på en slik liste og at dette også ville ha korrespondert bedre med vår oppfattelse av BMW i relasjon til f.eks VAG. Som du ser snakker jeg ikke BMW ned, men undersøkelsen er hva den er i USA og dette er alvorlig for BMW, Audi og ikke minst Mercedes-Benz og Volkswagen. Det er heller ikke sikkert at VAG kan bruke Porsches fine plassering til noe konstruktivt iom. at de ganske sikkert vil bevare den tro folk har om at Porsche er noe helt annet og langt mer eksklusivt enn Audi og spesielt Volkswagen.

Volkswagen AG (VAG) gjør det i alle fall veldig bra i den nevnte undersøkelsen. En annenplass rett bak Lexus - hele fem plasser foran BMW og med bl.a to amerikanske bilmerker i mellom inkl. BMW's eget bilmerke Mini. Dette ser bestemt ikke alt for bra ut for BMW - og så med General Motors (GM) da med hele to bilmerker foran BMW. OK. Undersøkelsen dreier seg om det amerikanske bilmarkedet, men at GM har to bilmerker foran BMW i undersøkelsen og Audi faretruende rett bak viser sannelig at det er nye tider. BMW har uten tvil en jobb å gjøre med både den opplevde kvaliteten på bilene og den generelle holdbarheten. At Mercedes-Benz er betydelig lenger ned på listen er en fattig trøst når VAG gjør det såpass bra tiltross for dieselgate og jeg vet ikke hva i USA. BMW har hatt alle muligheter til å profittere på denne skandalen, men det har de faktisk ikke klart jmf. denne undersøkelsen. Hyundai og Kia er den store overraskelsen i undersøkelsen og om noen år er de sikkert foran Toyota også - hvis da ikke VAG slår tilbake og hever VW opp sammen med Audi og Porsche og dermed okkuperer de fremste plassene på listen. Jeg tror at VAG kommer til å slå tilbake med VW for som @Rune-K påpeker burde det ikke være den store forskjellen i relasjon til Audi (ei heller når det gjelder Skoda og Seat i Europa).

Mye bra musikk her nå og takk for det. Elegant stereo oppsett @FredrikE24 ... Jeg var som kjent på Madrugada konsert i dag og det var en fin opplevelse. Konsertlokalet "Train" her i Århus er ganske intimt (plass til 4-500) og lyden er meget bra. Gutta var i godform og takket mange ganger for den gode mottagelsen de fikk. Jeg hørte norsk hele tiden så det var nok mange nordmenn i lokalet. De spilte mest fra albumet "Industrial Silence", men også flere av de mest kjente låtene ("Hold on to you" manglet dessverre). Madrugada er et flott band som jeg etterhvert har blitt svært glad i så det var en stor opplevelse å høre gutta live... https://stiften.dk/kultur/Anmeldelse-Norsk-triumftog-begejstrede-paa-Train/artikel/567069 Over til noe helt annet. Vi har diskutert det fantastiske passasjerflyet Concorde ganske mange ganger i tråden og det har vært litt snakk om hvorfor flyet ble tatt ut av trafikk i 2003. Kanalen Mentour Pilot på Youtube er ganske interessant hvis man er interessert i aviation/luftfart. Han som har kanalen er kaptein på Boeing 737 (han er svensk og heter såvidt jeg vet Petter) og har laget en rekke lærerike videoer inkl. om Concorde...

Hehehe... Motörhead er tingen noen øl senere, kvelden er gammel og man spiller bare høyere og høyere. Jeg bruker headset når dette skjer, men selv om min bedre halvdel sover i etasjen over har det skjedd at hun har klaget på lydvolumet (og hun deler på ingen måter min interesse for Motörhead noen øl senere). Motörhead skal spilles HØYT... I morgen skal jeg forøvrig på konsert med Madrugada - gleder meg...

Jeg tror ikke at det snur (altså at man går bort fra touch-skjermer i biler), men jeg tror at vi kommer til å se flere kombinasjoner der man også bruker brytere/knapper i forbindelse med klimaanlegget og f.eks seteinnstillingene. Et godt eksempel er der man har de viktigste justeringsmulighetene for setene som fysiske knapper, mens mer detaljerte innstillinger (f.eks massasje) reguleres via skjermen. Jeg tror også at rullehjulet og kraftig utvidet stemme og gesturekontroll blir viktig i fremtiden, men f.eks touchpad er en dårlig idé (spesielt i biler med rattet på høyre side). Når dette er nevnt er det faktisk ikke så vanskelig å venne seg til biler som har 100% touch-skjermer (altså intet rullehjul, touchpad eller stemme og gesturekontroll). Citroën C4 Picasso (mrk.I og II) har hatt dette de siste 13 årene og det fungerer overraskende bra. Citroën har så langt solgt over 1 million biler av denne modellen og den er stadig veldig populær selv om den er en MPV. Jeg trives ihvertfall veldig bra med vår 2017 C4 Picasso. Begge skjermene er 100% digitale, men det er kun den lille skjermen som er touch-skjerm og som man kan se har den også noen fysiske berøringsknapper (altså ikke bevegelige knapper) som hurtigmeny. Ting som cruisekontroll og stereoanlegget styres via knapper på rattet. Bildet viser en C4 Picasso mrk.II.

Autogefühl tester den nye G05 X5 xDrive 50i i området rundt Brentwood ikke så langt fra Santa Monica og Venice i Los Angeles og opp til Pismo Beach langs US 1 mot San Francisco. Jeg liker faktisk G05 selv om jeg generelt er litt kritisk til hele SUV konseptet. På den annen side er dagens X5 helt klart noe av det fineste man kan kjøpe ved siden av Porsche Cayenne når det gjelder SUV'er. Her kan man virkelig snakke om at mange år med finpussing har gjort underverker. Det jeg imidlertid tenkte at jeg skulle anbefale i denne tråden når man først ser denne videoen er nettopp å kjøre US 1. Det er en fantastisk strekning som overgår det aller meste, men som imidlertid bør kjøres motsatt vei - altså fra San Francisco til Los Angeles slik at man hele tiden er på den siden som er nærmest Stillehavet. Jeg har kjørt hele strekningen én gang og deler av den flere ganger og jeg slutter aldri å la meg imponere over landskapet og omgivelsene... @Fredrik 90 Tesla Model 3 er mye mer og bedre utviklet mhp. å være selvkjørende enn både Golf og alle andre biler i dag. Tesla's system for dette er uten tvil det mest avanserte man kan kjøpe i dag. Jeg er imidlertid ikke den rette til å forklare dette i detaljer (ihvertfall ikke før jeg har lest meg opp), men bl.a Bjørn Nyland har testet de aller fleste systemene og er ikke i tvil om at Tesla ligger tildels langt foran konkurrentene når det gjelder denne teknologien. Han tegner og forklarer hvordan/hvorfor i en rekke av sine videoer på Youtube...

Nydelig... og jeg liker retroinspirasjonen med spesielt de runde stripene og klassisk font på tallene (hvite på sort bakgrunn inkl. viseren) i turtelleren. Forstå meg rett - mitt poeng er ikke at jeg ikke liker tradisjonelle instrumentpaneler og klokker. Det jeg poengterer er at når man først skal gjøre et dashboard/instrumentpanel 100% digitalt og moderne er Model 3 et fantastisk elegant eksempel på hvordan det kan gjøres. Jeg er helt enig i at ergonomien ikke er den beste når det gjelder instrumentene i Model 3 (eller vår Citroën C4 Picasso for den saks skyld) og at nettopp dette er noe som må utvikles videre. Noen har foreslått at vitale data vises på en HUD (noe som Model 3 foreløpig ikke har) i kombinasjon med en sentral skjerm og dette tror jeg at vil være en bra løsning. På den annen side ser jeg ingen problemer med at f.eks Model 3 evt. får et par ekstra fysiske brytere for regulering av temperatur (dette klager mange over at enkelte biler ikke har, men jeg har ingen problemer med dette i vår C4 Picasso). Det er forøvrig ingen tvil om at designet på Model 3's dashboard (inkl. den sentrale skjermen) er motivert av at bilen en dag blir selvkjørende. Ergo betyr ergonomien mindre iom. at man da sikkert kan vende fokuset vekk fra selve kjøringen. Elon Musk mener at dette skjer i løpet av et par år, men der er jeg litt mer usikker når det gjelder her i Europa. Model 3 er forøvrig teknisk forberedt på å bli 100% selvkjørende såfremt man har den mest avanserte utstyrspakken innenfor dette i dag. Softwaren vil bli implementert automatisk når alt er ferdig utviklet.

At BMW har modernisert dashboardet i bl.a G20 er en sannhet med ganske stor modifikasjoner. De har videreutviklet et design som stammer fra E90. Den digitale teknikken er oppgradert ganske kraftig, men visuelt er designet bare en evolusjon på et kjent tema. Dashboardet i Tesla Model 3 er noe helt nytt (vel modellen er ikke den første bilen uten et instrumentpanel) og måten bl.a luftdysen fungerer på er ganske revolusjonerende i biler. Når jeg ser disse bildene tenker jeg at BMW'en sannelig ser ganske gammeldags ut og Model 3 ser ut som et romskip i forhold. Jeg er ikke i tvil om hva jeg synes ser mest moderne og futuristisk ut...

Det handler jo selvfølgelig om smak og behag, men designet på dashboardet i Model 3 er beskrevet som "skandinavisk" i designet - altså enkelt og moderne, men samtidig sobert i måten materialer og farger blendes sammen. Jeg synes at dette synet har mye for seg og jeg liker designet, men det er naturligvis ikke alle som har sansen for moderne skandinavisk design. Jeg tenker at dette handler ganske mye om hva man er vant til og har vært eksponert for tidligere for dermed se finessene og relasjonene i designet. For andre handler designet på dashboardet i Model 3 mest om funksjonalitet eller fraværet av funksjonalitet. Noen liker at det f.eks er mindre knapper og "duppeditter", mens andre mener at dette gjør bilen mindre brukervennlig og kanskje også mindre spennende - altså i relasjon til at en mengde ulike brytere, instrumenter/visere er en viktig del av totalopplevelsen i en bil. Jeg savner ikke dette i dag for både vår nåværende Citroën C4 Picasso og vår tidligere C4 Cactus har kun digitale instrumenter der man styrer det aller meste fra en skjerm. Jeg skal imidlertid innrømme at overgangen fra et tradisjonelt dashboard som f.eks vår tidligere BMW E46 hadde til spesielt C4 Cactus tok litt tid. Etter over 4 år med kun digitale instrumenter via en sentral skjerm tror jeg imidlertid at det vil føles veldig merkelig og gammeldags å gå tilbake til et tradisjonelt dashboard...

Jeg er helt enig i at en M-modell gir en annen og i min verden mer interessant opplevelse, men jeg er usikker på om dette automatisk gjelder for alle som kjøper disse bilene. Jeg tror at det er mye status involvert og at dette for ganske mange er det viktigste. Dette gjelder selvfølgelig også for mange som kjøper elektriske biler som Tesla (eller f.eks Audi) og spesielt toppmodellene som er uforskammet dyre. Jeg leste forøvrig at BMW M i årene fremover skal utvide produksjonen ganske mye (flere modeller og flere biler totalt). Dette er såvidt jeg forstår en helt bevisst markedsstrategi fra BMW i et forsøk på å demme opp for elbilenes inntog blandt de aller hurtigste bilene. Taper BMW status i denne kjøpergruppen forsvinner mye av euforien ved å ha en BMW og spesielt M-modell.

Jeg liker Tesla Model 3 og speiselt dashboardet er fantastisk minimalistisk og moderne. Jeg opplever dashboardet selv i de nyeste Mercedes-Benz modellene (altså de med det store infotainmentsystemet) som gammeldags i forhold til Model 3. Det er definitivt på tide at BMW nå moderniserer deres dashboard design. Instrumentpaneler er fra en tid da bilene hadde analoge klokker...

Hvordan? Jeg tenker at det i dag rent fysisk ikke er vanskeligere å kjøre en M-modell i relasjon til f.eks en alminnelig 3-serie eller 5-serie.

Det interessante er hvorfor store nyrer er i vinden - for aldri har en stor grill vært mindre viktig rent teknisk. Ergo er store nyrer et rent designelement der poenget er å pynte en ellers kjempestor front (spesielt på SUV'er). Da liker jeg designet på f.eks E31 og Tesla's modeller bedre. Strømlinjeformet og moderne...

@FredrikE24 Nemlig. NAD'en er ikke high end, men spiller overraskende bra til prisen - og ikke minst hvor gammel den er samt hvis man ikke presser den. Jeg mener at den spiller såkalt klasse A opp tom. 30-40W (bruker man en slik betegnelse i dag?). Det jeg liker best med min NAD er som tidligere nevnt selve lydbildet som er veldig 70-80 talls likt og dette gjelder også i noen grad for FM2 høyttalerne selv om de er high end slik det var på 90-tallet. Jeg har ikke puttet mye penger i stereo de siste mange årene, men litt morsomt er det at jeg kan spille på et 20-30 år gammelt anlegg og stadig få mye ut av det jmf. min smak. Jeg er litt som Neil Young der og har to sider av meg selv. Hører jeg på anlegget i stuen med NAD'en er musikken rolig og ofte klassisk. Hører jeg på musikk via PC'en og headset går det mye i Madrugada, Neil Young med elektrisk gitar (tungt), AC/DC og til og med Motörhead...

Jeg har en NAD C352 forsterker som er mer enn kraftig og god nok for mine originale vintage Sonus Faber Minima FM2 høyttalere. Jeg hadde en Onkyo Integra A-8087 som jeg kjøpte til Sonusene og selvfølgelig var lydbildet bedre, men som et kompromiss er faktisk NAD'en slettes ikke så dårlig. Jeg er faktisk litt overrasket over hvor bra den spiller bare den er varm nok. NAD'en ble valgt som et økonomisk kompromiss fordi tiden som HIFI freak der jeg hadde enerett på stuen og kunne bruke mye penger på stereo gikk mot slutten. Generelt vil jeg si at NAD forsterkere er litt undervurdert blandt HIFI entusiaster, men min erfaring med litt eldre modeller er meget bra hvis de kombineres med fornuftige høyttalere. Det sier seg selv med mine FM2 høyttalere at jeg ikke spiller høyt, men liker klar lyd spesielt i mellomtonen. De passer ikke til tung musikk med mye bass, men f.eks relativ lett lyd med en klar vokal som f.eks Andrea Celeste klarer de meget bra. Klassisk musikk er nok det de klarer best og er konstruert for. Min NAD C352 forsterker spiller med et "gammeldags" lydbilde og gir et typisk 70-80-talls lydbilde (altså et varmt, men klart lydbilde). Lyden minner mye om min tidligere Onkyo, men er ikke like skarpt skåret opp. Vintage forsterkere av god kvalitet har en fantastisk lyd på den måten og alle burde teste en slik forsterker hvis de har muligheten og liker lydbildet. Jeg foretrekker også gode høyttalere i et velegnet rom fremfor et headset, men jeg jobber mye med PC'en så det blir til at jeg hører mest musikk via headsettet. Jeg hører aldri musikk via ørepropper på iPhonen - der går grensen for min del...