Fredrik

Rimelig heftige saker dette... ... Mange går forøvrig rundt og tror at en E23 er en stor bil, men det er den faktisk ikke etter dagens standard. E23 har f.eks en akselavstand som er 4 cm kortere enn en E39 (eller kun 3 cm lengre enn en E90). En E23 er 5,5 cm lengre enn E39, de er like brede, men E39 er 1,5 cm høyere. Den største forskjellen er imidlertid at en E23 745i veier ca. 130 Kg mindre enn f.eks en E39 530i... så når Lien´s godbil varter opp med over 120 HK mer (for ikke å snakke om dreiemomentet)... er det ikke så merkelig at den flytter på seg...

SRT10´en er vel ikke spesielt rå... Ford F650 Extreme er derimot rå, men dessverre er den også en truck... som vi er inne på i denne tråden...

Hmmm... siden man normalt ikke kan bruke et fastmontert halvt skistativ til noe fornuftig om sommeren... hvorfor ikke like godt montere 4-5 tusenmetere på railsene (les: deler av den andre halvdelen av skistativet) istedenfor...

Moderne metallegeringer har medført at motorblokker i dag bygges med spesifikke toleranser, men før i tiden var det normalt at gamle motorblokker ble brukt når man skulle trimme en motor. Da BMW skulle utvikle M10 blokken til en F1-motor med over 1400 HK forteller myten at motorblokkene ble lagret utendørs og at de ansatte gikk ut for å slå lens på blokkene... så stålet med tiden ble naturlig herdet. Jeg tror ikke at denne teknikken er aktuell når det gjelder dagens motorblokker av aluminium...

Det er jo bare å hente tråden frem igjen når du føler for det...

Hmmm... det er ikke langt fra Aker Brygge til Majorstuen og Vinderen (ref. denne tråden). Jeg står ved uttalelsen om at Oslo dessverre er en temmelig kriminalisert by (les: "western-by"). Dette er alvorlig... og det er viktig at folk snart begynner å forstå at myndighetene nettopp ikke har kontroll over den grove kriminaliteten i Oslo (og i Norge forøvrig). Det går jo for tiden ikke mer enn et par uker mellom skyteepisodene...

Helt enig... rails er noe tullball... og E39, E46 og E91 er betydelig finere uten et halvt skistativ påmontert...

Det ligger vel mye "tull" i tulletråden vil jeg tro...er det egentlig vits å ha en sånn tråd?Tror ikke jeg har skrevet en eneste post der. Poenget er at tråden virker som en slags ventil... og ikke alt i tråden er like meningsløst. For min del kan vi godt nedlegge tråden, men av og til er det fint med en tråd som kan fange opp "spam" fra folk med skrivekløe...

Hastigheten er betydelig bedre, men "Tulletråden" er det stadig nesten umulig å komme inn på...

Så er planen klar for å avlegge U2540 eller "Wilhelm Bauer" et besøk ved det tyske marinemuseum i Bremerhaven. U2540 er betydelig mer moderne enn f.eks U995... det nesten på tross av at det kun skiller ca. et år mellom når de ble tatt i tjeneste (16.September 1943 vs. 13.Januar 1945). Jeg har forøvrig skrevet litt om klassen U2540 tilhørte og hva som var spesielt med denne klassen her. Tyske mekaniske fremkomstmidler er og blir utrolig interessante enten det handler om gamle/nye u-båter, fly, biler etc...

Ja... E46 320d med 150 HK går rimelig bra og motoren er en turbo-diesel med såkalt common-rail. I dag har ikke BMW´er en betegnelse som viser at de f.eks har en turbo-diesel... iom. at alle BMW´s dieselmotorer har turbo og intercooler. Ergo er betegnelsen kun "d" eller til nød "xd" som viser at modellen har firehjulsdrift. Når man så ser noen omtale sin bil som f.eks E46 318dT betyr det at bilen er en diesel og en stasjonsvogn ("T" for Touring), men det er ikke en original betegnelse fra BMW... ei heller andre kombinasjoner som f.eks "dTA" (diesel + stasjonsvogn + automatgear). Før i tiden var det mer sofistikert.. E34-modellen hadde tildels lange bokstavkombinasjoner for å beskrive bilen og motoren. Betegnelsen E34 525tds viser at bilen har en turbo-dieselmotor ("td") og at det er en "sport"... dvs. en ekstra kraftig versjon med intercooler (man kunne også kjøpe 525td uten "s"). Alt dette er i dag undødvendig iom. at BMW bruker de interne modellkodene for å skille mellom sedan og stasjonsvognmodellene... f.eks E90 og E91... samt at alle dieselmotorene som nevnt har både turbo og intercooler. Det er med andre ord kun "sport" som gjelder for BMW i dag...

Jeg tror det bare er et tidsspørsmål før BMW kommer med E90/91 320xd... den kommer jo til å selge i bøtter og spann. Slik modellrekken er i dag blir det bare for dumt i land som Norge, Sveits, Canada etc. Når produksjonskapasiteten er på plass ser vi ganske sikkert flere nisjemodeller for enkelte markeder som f.eks E90/91 316i...

Virket litt høy på pæra ja men for all del han begynte jo på bar bakke.. Et annet poeng er at han nok relativt hurtig kommer til å bli brukt for alt han er verdt politisk i relasjon til at enkelte grupperinger absolut trenger suksesshistorier blandt innvandrere for å markere deres politiske budskap...

Usikker, men hvorfor ikke teste selv og fortelle oss andre her inne hvordan det gikk...

Både gamle og nye E39 modeller ruster, men ikke signifikant mer enn andre biler. Det er bare det at man ikke forventer at en BMW eller en Mercedes-Benz til en halv million kroner eller mer ruster. "Fuglebadet" er forøvrig en skikkelig designbug som aldri ble rettet... litt synd egentlig med tanke på så velkonstruert E39 ellers er...

Ja... E46 320d med 150 HK har 330 Nm... ... Vedr. den E39 525tds´en med det helt eksepsjonelt rene motorrummet... ville jeg også ha vært skeptisk. Med tanke på et kjøp... gå over bilen grundig og send den til NAF-test. Ellers... 180-190 tusen kilometer er ingenting når det gjelder denne motoren. Den er så lavt trimmet at den holder en halv million kilometer med litt forsiktig bruk de siste 10000 milene...

Om bilen har såkalte angel eyes eller ikke er ikke så viktig for meg (dog skal bilen selges en dag), men at bilen har skikkelige lys er imidlertid veldig viktig. Man ser ikke akkurat bedre med årene... spesielt ikke i tusmørket...

Merkelig... jeg har naturligvis mest lyst på Xenonlys, men dagens alminnelige lys er temmelig bra de også. Jeg får vel snakke litt med verkstedgutta på BMW her i Århus om disse lysene.

Apropos Xenonlys... jeg er i tvil om jeg skal kjøpe slike lys på min kommende E91. Jeg har et inntrykk av at disse pærene går ut hele tiden (mange biler med Xenonlys kjører rundt med kun et lys som virker) og jeg gidder ikke å betale flere hundrede kroner for en pære + tenner flere ganger i året. Eller er dagens Xenonlys bedre enn de var før ?...

Hvordan forklare lyd ?... ... Hmmm... det mest fornuftige du kan gjøre er å høre på en original E36 323i (den har som kjent M52B25 motoren) under akselerasjon... og deretter høre på en original E46 320i (med M54B22 motoren). Det er liten tvil om at 320i´en har den mest fresende og sexy lyden over 4000 rpm av disse to modellene. Når det gjelder f.eks E39 528i (den har som kjent M52B28 motoren) i forhold til E60 520i (igjen med M54B22) holder det faktisk å høre modellene på tomgang. 520i´en høres faktisk vesentlig mer potent ut enn 528i´en... tro det eller ei. Hørt en Z4 2.2i på tomgang eller under akselerasjon ? ... det er balsam for ørekanalene...

Jeg tror at det kom i forbindelse med faceliften, men det er forøvrig ikke en tilsvarende beskyttelse som den Porsche og Audi hadde på den tiden.

Du behøver ikke å slippe gassen for at det skal nykke i f.eks en E36 323i. Det holder med å ligge i jevn hastighet på 2. gearet i la oss si 2500-3000 rpm. Det virker som om gasspedalen går lett opp og ned... uten at du medvirker til at den gjør det... den holdes med andre ord stille og bilen nykker allikevel. Det går i perioder... og kan være skikkelig irriterende...

De lærde strides. Profilen "02-Henning" på BMWCCN´s forum er rimelig oppegående og han har et større prosjekt på gang vedr. sin E36 323ti i relasjon til dette problemet (nykking og dårlig gassrespons). Så langt er ikke løsningen funnet.

Ja... motorlyden fra en M54B22 motor er faktisk mer interessant enn fra en M52B25, men akkurat det faktum behøver ikke nødvendigvis være en egenskap ved selve motoren... BMW tuner jo også eksoslyden...

Det velkjente problemet med at BMW´er med M52 motoren ofte nykker/lugger når man slipper gassen på et lavt gear...