Fredrik

At en bil er politisk ukorrekt kunne ikke interessere meg mindre (og jeg tror at Jan er hjertens enig), men hvis jeg selv er bekymret for miljøet (hvilket jeg er i en del sammenhenger) stiller saken seg imidlertid annerledes. Det å kjøre en BMW G30 (diesel eller bensin) er definitivt ikke en slik sammenheng og jeg tenker at denne modellen stadig er blandt de aller beste bilene man kan kjøpe hvis man er i markedet for en relativt stor familiebil. Hva andre mener er for meg ikke spesielt interessant... i alle fall ikke uten videre og ihvertfall ikke via media eller f.eks FB. Elektriske biler er teknisk interessante og de er sannsynligvis en del av løsningen når det gjelder å nedbringe div. skadelige avgasser i miljøet. På den annen side tenker jeg at det blir litt som å pisse i havet hvis vi ikke samtidig nedbringer de samme utslippene fra industrien, store skip og fly. Det er fint nok at man begynner et sted (altså med bilene), men dette fokuset har fått alt for mye oppmerksomhet i Norge. Det er business as usual når det gjelder industrien, store skip og fly både i Norge og i resten av verden og da ender det hele opp med en rotebutikk (mindre seriøst) for min del. Allikevel er jeg positiv til elektriske biler fordi det også blir helt feil å være negativ til disse bilene bare fordi man er glad i det man er vant til. Forandring er en del av en stadig pågående prosess som stort sett fører til noe bedre etter en del prøving og feiling. Kanskje er elektriske biler bare et skritt på veien til noe helt annet og enda mer miljøvennlig. Der er vi imidlertid ikke i dag og i mellomtiden er BMW G30 utvilsomt enormt imponerende også når det gjelder miljøet. Få biler av denne størrelsen og ytelser er mer miljøvennlige og dette inkluderer også Tesla's modeller. Det er bare ikke like spennende å snakke om politisk og populistisk (som jeg mener at alt for mange politikere og meningsdannere gjør i dag). Poenget her er å kunne ha to tanker i hodet samtidig hvilket dessverre også ganske åpenbart er et problem for ganske mange.

Først og fremst... godt nytt år til deg Simon og alle dere andre også selvfølgelig. Såvidt jeg husker er det et ganske fornuftig garasjeanlegg der Jan bor og dette er nok en forutsetning hvis man skal ha slike biler som han har og har hatt... og samtidig bo på nedre Grünerløkka. Jeg vil si at han har ganske god smak når det gjelder biler og nettopp G31 530d er vel kanskje et av de beste bilkjøpene man kan gjøre i Norge akkurat nå... Selv roter jeg for tiden litt med tankene (dagdrømmer) om en VW California...

Jeg mener å huske at Gunnar aldri fikk juridisk trøbbel pga. navnet BMWGuiden (altså at BMW inngår i navnet), men det fikk derimot svenske BMWPower som er 5-6 år eldre enn bmwguiden/bimmers og hadde allerede den gangen et rimelig stort publikum. De måtte endre navnet og det ble så AutoPower. Gunnar ønsket å være på forkant med denne utviklingen og han endret derfor navnet til bimmers. Her er forøvrig en link til bmwguiden.no via waybackmachine den 22.03.2003. Den gangen hadde forumet 40 medlemmer inkl. noen testregistreringer. Det var 33 tråder fordelt på totalt 198 innlegg... https://web.archive.org/web/20030221090315/http://bmwguiden.no:80/forum.php

@mr.Wreckless Du har et veldig godt poeng når det gjelder det faktum at billige biler med årene har blitt mye, mye bedre enn de var for noen år siden. Jeg interesserte meg for dette fenomenet allerede på 80-tallet og hadde bl.a en Ford Fiesta mrk.II og en Peugeot 106 (før dette også et par 205'er) - samtidig som jeg hadde ulike Porscher, MB'er og en BMW. På midten av 90-tallet og videre ut 2000-tallet hadde jeg ingen direkte billige biler, men for noen år siden kjøpte jeg en VW Up (75 HK) og deretter en Citroën C4 Cactus (BlueHDi 100 HK). Begge bilene veier godt under 1000 Kg så ytelsene er ikke så dårlige som man skulle tro. De billige bilene på 80-tallet var OK så lenge du kjøpte de beste som f.eks nettopp Ford Fiesta og Peugeot 106, men den generelle byggekvaliteten var av en helt annen verden enn i dag. Spesielt i VW Up'en er ikke den opplevde kvaliteten så veldig mye dårligere enn i dagens Polo eller litt eldre Golf modeller selv om prisen (ihvertfall her i Danmark) er 20-30% lavere. VW Up har også rimelig bra kjøreegenskaper og komfort (dog ikke i nærheten av C4 Cactus som føles som en mye større bil). Selv i 150-160 Km/t på Autobahn kan man overleve selv om støynivået mest av alt minner om hvordan det var å kjøre f.eks en BMW E30 320i i tilsvarende hastigheter på Autobahn for over 30 år siden. De beste av de billigste bilene har definitivt kommet en lang vei de siste 10-15 årene og dette er definitivt en god ting. Jeg er imidelertid helt enig men deg i at forskjellen dessverre ikke er like stor når det gjelder mer påkostede biler. Forstå meg rett - selv en 3-serie er i dag mye bedre når det gjelder komfort enn f.eks E46 var (3-serien i perioden 1998-2007), men forskjellen er ikke like signifikant som den var f.eks mellom Ford Fiesta mrk.II (1983-1989), som etter min mening totalt sett var den beste småbilen på 80-tallet og dagens VW Up (kom på markedet i 2011). Peugeot 205 og spesielt GTi versjonen var mye mer inspirerende å kjøre, men den var etter min mening totalt sett ikke en bedre bil enn Ford Fiesta. Konklusjonen er at man aldri har fått mer bil for pengene i den billigste delen av bilmarkedet (forutsatt at man velger de beste modellene) og dette er interessant. Jeg tenker at årsaken er todelt. Folk flest har fått mer penger mellom hendene, men samtidig er det en stor gruppe mennesker som ikke er interessert i biler. De vil bare ha transport fra A til B på den billigste måten og dette vet bilprodusentene - og det kunne jo være at de samtidig kan lokke de samme bileierne til å oppgradere til en mer påkostet bilmodell neste gang de skal kjøpe en ny bil. På den annen side har både produksjonsprosessen og teknologien med årene blitt betydelig billigere så de billigste bilene har relativt sett blitt mye mer innbringende for bilprodusentene enn de var for 20-30 år siden. Dette betyr at bilprodusentene i dag kan bygge billige biler til en mye høyere standard enn de kunne før i tiden og samtidig tjene mer penger. Dette gjelder selvfølgelig også for mer påkostede bilmodeller, men jeg tror faktisk ikke at dette markedet er like følsomt for endringer (bra illustrert med at 3-serien i dag primært har 4-sylindrede motorer der man tidligere fikk 6-sylindrede motorer for den relativt samme prisen). En annen sak er at nettopp "brød & melk" modellene som 3-serien og delvis 5-serien også skal betale for utviklingen av BMW's utallige nisjemodeller (for å holde oss til BMW). Dette kombinert med stadige krav fra myndighetene om mindre utslipp av skadelige avgasser (gjennomsnitlig for hele produksjonen av biler pr. bilprodusent) gir bilprodusentene store insentiver for å satse på billige biler med små motorer, biler med rekkefirere (for ikke å si tresylindrede motorer) fremfor rekkeseksere samt div. hybridmodeller som totalt sett fører til lavere gjennomsnitlig skadelige avgasser (relativt til hele bilproduksjonen) for bilprodusentene.

Ja... jeg har fått med meg dette, men la oss håpe at de ikke har planer om en dieselvariant også. Fake eksos er etter min mening et ganske mangeartet begrep. Det er de eksosanleggene der endestykket er under bilen og bakskjermen ikke har fysiske hull (som f.eks MB og Audi på bildene tidligere), men det er også de eksosanleggene der runde endestykker kommer delvis ut av et rektangulært hull (som om det er dette BMW's ingeniører egentlig ville ha, men BMW's blåruss sa nei til fordi det er for dyrt å produsere). Skikkelige eksosanlegg/endestykker har naturligvis en ordentlig overgang. BMW kan gjøre ting annerledes og ordentlig hvis de vil. Her er et originalt E32 750iL eksosanlegg montert på en E34 (ikke noe jeg ville ha gjort), men som man kan se er det skikkelige saker i relasjon til eksosanlegg og endestykker... Når dette er nevnt kan man også argumentere for at det vil være billigere å utskifte kun baksjermen hvis den blir skadet. Endestykkene samt resten av eksosanlegget under bilen er ikke nødvendigvis skadet selv om baksjermen er dette. Allikevel vil jeg og mange andre hevde at når bilprodusentene velger denne løsningen er det ikke nødvendig å fake hull til eksosanlegget. Da er det bedre at de velger en mer clean løsning uten noen former for liksom hull til endestykkene...

På en måte, men man kan jo ikke skru tiden tilbake. Selv om disse modellene var fantastiske kvalitetsmessig er de gamle nå. Det som imidlertid er et faktum er at en eier av f.eks E39 da modellen var i produksjon sannsynligvis var mer tilfreds med bilen enn en eier av dagens 5-serie er. Han fikk ihvertfall mer kvalitet for pengene. Det samme kan man faktisk argumentere for når det gjelder klær, møbler, hifi (hvis vi ser bort fra alle fordelene digital teknikk gir oss) og det meste annet som er arbeidsintensivt å produsere. Spesielt klær har blitt skikkelig bruk & kast de siste 10 årene med mindre man er villig til å betale for skreddersøm.

Godt poeng og det slår meg at hvis man skreller vekk den skinnende overflaten med moderne design og teknologi fremsto gamle modeller som f.eks W124/W126 og E34/E38 som langt mer gjennomførte vedr. bygge/interiørkvalitet. Dagens biler er helt klart bygget til en pris mye mer enn hva de gamle bilmodellene var. Hele idéen med fake eksos er jo for å spare penger for bilprodusentene og når man tenker på hvor mye klager det har kommet fra bilkjøpere og entusiaster pga. fake eksos er det ganske utrolig at spesielt de tyske premium bilprodusentene fortsetter med dette. Den økonomiske gevinsten må være kjempestor. Selv Porsche har begynt med delvis fake eksos på den nye 911'en. Hva blir det neste... at selv Ferrari begynner med fake eksos?

Hmmm... BMW og Amcars i samme åndedrag. Jeg forstår hva du mener Fredrik, men verden har sannelig endret seg ganske mye de senere årene. Jeg er naturligvis enig i at folkene i Amcar organisasjonen har gjort mye bra for bilentusiaster i Norge, men bilene pleide å være helt forskjellige. Det er de ikke i dag og dette er nok også årsaken til det relativt nyfunnede fellesskapet...

Det er klart at hvis vi legger sammen 7-serien, S-klassen og A7 blir det mange flere biler, men selv i dette bildet stiller Model S/X mye sterkere enn for bare et par år siden. Dette luksusmarkedet er uansett temmelig lite, men viktig når det gjelder å vise hvilken retning bilmarkedet går. Årsaken er naturligvis at det potensielle kjøpere av disse bilene i 100000+ euro klassen gjør etterhvert også vil inspirere folk som kjøper billigere biler som f.eks 5-serien. Her er det viktig å tenke litt utenfor boksen i forhold til norske forhold. Selv en litt påkostet 5-serie betraktes som en relativt dyr bil i Tyskland og derfor ikke en bil som folk med alminnelige inntekter normalt har råd til. En 7-serie er med andre ord mer eller mindre uoppnåelig for folk flest i Tyskland og dette gjelder også for Tesla Model S/X. Jeg tror faktisk at det er en begynnende trend at folk med solid økonomi, utdannelse og litt kulturell ballast bevisst velger alternativt på mange områder inkl. biler. Vi ser det ganske tydelig i Danmark og enda tydeligere i land som England og Tyskland der klasseskillet er mye større (ikke kun økonomisk). Det er Norge som stadig er annerledes på godt og vondt, men skillet øker i Norge også så om noen år vil Norge minne mer om f.eks Tyskland. Det er ingen tvil om at 3300 Teslaer ikke fyller mye når det gjelder det årlige salget av biler i Tyskland (i 2017 ble det solgt 3,5 millioner nye biler i Tyskland), men ser vi på salget av biler som koster mer enn 100000 euro i Tyskland er 3300 biler en relativt stor andel. Dette er definitivt nytt når det gjelder elektriske biler og dét er uten tvil veldig interessant.

Det ble solgt ca. 3300 Teslaer i Nederland i 2017 så min antagelse er faktisk ikke helt feil (+/- et par prosent). Jeg er imidlertid enig med deg i at salget av 7-serier i Tyskland kan være marginalt høyere, men selv om det skulle være dette ser vi en markant endring når det gjelder hvem som kjøper hva i denne delen av bilmarkedet. Med tanke på hva Tesla Model S/X koster i andre land enn Norge snakker vi om svært kostbare biler og det er derfor ikke merkelig at denne endringen vekker oppsikt.

Det tror jeg også, men når man så vet at en Tesla Model S minimum koster 116000 euro eller 1160000 NOK i Tyskland er det definitivt folk med en relativt tykk lommebok som kjøper disse bilene. En BMW 750d xDrive koster også 116000 euro i Tyskland. I 2017 ble det solgt ca. 3300 Teslaer i Tyskland. BMW solgte totalt kun 11500 7-serier i hele Europa i 2017. Tesla solgte totalt 16100 Model S i hele Europa i 2017. Hvis vi antar at fordelingen pr. land er nogenlunde den samme for 7-serien ble det totalt solgt ca. 2200 7-serier i Tyskland i 2017. Det blir med andre ord solgt vesentlig flere Teslaer i Tyskland enn 7-serier - og dette tiltross for at Tesla Model S/X er vesentlig mer kostbare biler enn 7-serien i Tyskland. Det er derfor ingen tvil om at det nå skjer tildels dramatiske endringer når det gjelder hvem som kjøper hva i den helt dyre enden av nybilmarkedet i Tyskland. Den samme trenden ser vi også i USA og bl.a Norge selv om disse bilmarkedene er tildels helt annerledes enn det tyske med bl.a avgiftsfritak for elektriske biler i Norge.

Rystad Energy og Horst Lüning (som er en av Tysklands mest kjente bloggere samt største importør/distributør av Whisky i Tyskland). Ingen tall fra meg, men trenden/tendensen jmf. Rystad Energy og Horst Lüning er allikevel rimelig klar.

Min mening er at BMW bygger fantastiske biler, som de har gjort de siste 40+ årene, men at dette ikke er nok i dag. Markedet endrer seg mye hurtigere enn selv BMW klarer å reagere (og BMW er blandt de hurtigste bilprodusentene til å reagere på nye trender). Årsaken er temmelig sammensatt, men den korte versjonen er ny teknologi, massivt fokus på elektriske biler i media og ikke minst store utfordringer med å legge om produksjonslinjene for bilprodusentene (inkl. alt som hører til av leveranser fra underleverandører, economy of scale, øvrig produktsammensetning etc.). I tillegg kommer en generell moteendring mot SUV'er som spesielt påvirker salget av sedaner. Dette igjen påvirker BMW's tradisjonelle serie-lineup med 3, 4, 5, 6 og 7-seriene. Sedaner (inkl. 2-dørs sedaner) er ganske enkelt ikke spesielt populære i dag og dette påvirker BMW mer enn f.eks VAG som fordeler salget på flere bilmerker (Audi, VW, Skoda og Seat samt sogar Porsche i noen tilfeller). BMW har manglet denne muligheten og nå gjør den seg gjeldende mer enn noen gang. Det er uten tvil SUV'ene som står for mesteparten av salget i dag, mens tradisjonelle modeller som spesielt 7-serien lider og leverer skuffende salg over hele verden. X7 er ment til å være svaret på denne utfordringen, men som Fredrik 90 er inne på faller ikke det lett vulgære designet i smak (ikke overraskende) og dette er definitivt en utfordring for BMW. Det er med andre ord spesielt X3 og X5 som trekker salget opp for BMW, men hvor lenge? Fokuset er på elektriske biler. Ikke bare i Norge (selv om Norge stiller i en særklasse), men også i resten av det vestlige Europa samt USA. I Tyskland ser man nå at folk med solid økonomi heller velger en elektrisk bil enn en tradisjonell premium bilmodell. Dette er et mønster som også går igjen i bl.a Norge og USA. Selvfølgelig er dette en motesak, men det er også overgangen fra sedaner/stasjonsvogner til SUV'er. For BMW og de andre tyske bilprodusentene representerer dette en stor utfordring fordi den endrer de grunnleggende forutsetningene for bilproduksjonen de har i dag. Ikke bare er det et skifte til SUV'er på bekostning av den alminnelige serie-lineup'en (altså 3, 4, 5, 6 og 7-seriene), men i tillegg kommer fokuset på elektriske biler. For ikke å snakke om skiftet fra dieselmotorer til bensinmotorer (som om dette egentlig er bedre i et miljøperspektiv). Summen av dette kan jeg forestille meg er tilnærmet et totalt sammenbrudd for BMW's produksjonsansvarlige og ikke minst markedsavdeling. Det må være en stor utfordring å overbevise markedet om at en 320d med mye ekstrautstyr er bilen man bør velge i dag. For 5-6 år siden solgte en slik bil seg selv mer eller mindre uten markedsføring fra BMW. Jeg tenker at 2019 blir et temmelig tøft år ikke bare for BMW, men også bl.a Mercedes-Benz, mens VAG tror jeg kortsiktig er bedre posisjonert til å møte utfordringene som kommer iom at de har flere SUV modeller og satser mer på elektriske biler. SUV trenden tror jeg forøvrig er forbigående når "alle" etterhvert har en SUV. Jeg tror at lavere crossovere (altså en mellomting mellom SUV og stasjonsvogn - tenk Audi Allroad med et marginalt høyere karosseri - eller som den nye Audi e-tron) etterhvert vil tvinge seg frem og at dette vil gi nye muligheter for bl.a BMW når det gjelder spesielt tomrommet mellom 3/5-serien og X3/5...

Vedr. Audi e-tron GT liker jeg at hjulhusene igjen bygges ordentlig ut (såkalte flared wheel arches) på den samme måten som Audi Sport Quattro, Porsche 930, BMW E30 M3, Porsche 944/968, Alpina E31 B12, Porsche 928 GTS etc. For meg var dette noe av det kuleste med disse bilene på 80-tallet... så distinktivt og sportslig... Jeg tenker også at den første 8-serien selv i dag ser en god del mer sofistikert ut enn den nye 8-serien selv om E31 etterhvert begynner å trekke på årene. På en eller annen måte virker G15 litt for oppblåst ut og litt skarpere linjer a la Audi e-tron GT - og E31 ville ha gjort seg bedre. Resten av bilen tror jeg imidlertid er rimelig fantastisk (motor/eksoslyden fra ca. 17:26 i videoen er meget stimulerende for å si det på den måten selv om dette ikke er en M-modell)...

@Øyvind.J Hehehe... det er sånn man ender opp med å ha vært hele 16 år her inne. Jeg har venner som er interessert i biler, men det er egentlig bare her inne at jeg virkelig kan diskutere biler og spesielt BMW på et relativt høyt nivå med likesinnede. Forumet er kjempefint på den måten...

Bare et par korte refleksjoner lille juleaftens morgen. Det er uten tvil veldig mye snakk om elektriske biler i media for tiden og det kan noen ganger bli for mye av det gode. Jeg tenker at det som nå skjer er at folk begynner å stille mer kritiske spørsmål vedr. elektriske biler - i motsetning til tidligere da dette konseptet bare var nytt, spennende, dyrt (ihvertfall i relasjon til Tesla) og dermed også status. Dette fører naturligvis til at mange etterhvert har spørsmål til disse bilene som fanger bredere enn selve fremdriftssystemet og der er BMW definitivt en relevant målestokk. En helt annen sak er at det faktum at BMW ikke er ledende innenfor elektriske biler pirrer manges nyskjerrighet. Hvorfor er BMW ikke dette når de ellers pleier å være foran på de fleste områder når det gjelder biler? Veldig mange av diskusjonene her inne har sitt opphav i dette fenomenet. Hva skjer og er dette tilsiktet eller vet ikke BMW hva de gjør? Slike spørsmål fører naturligvis til mange forskjellige meninger og mye generell synsing. De fleste her inne har en mening om saken og i relasjon til at dette er et diskusjonsforum så er mange meninger en god ting (ihvertfall så lenge vi ikke krangler)... Hybridbiler er etter min mening først og fremst "overgangsbiler" bilprodusentene bygger for å tilpasse det eksisterende produksjonsapparatet til elektriske biler. Det finnes ulike grader av overgangsbiler fra f.eks X5 45e til Audi e-tron som i prinsippet er en Q8 der hele fremdriftssystemet har blitt elektrisk på en plattform som opprinnelig ble konstruert for stempelmotorer. Neste skritt for Audi er at de bygger en elektrisk bil som også har en plattform som er konstruert utelukkende for elektrisk fremdrift, men før dette kan skje må også produksjonsapparatet være tilpasset denne teknologien. Alternativet er å bygge en helt ny bilfabrikk som BMW gjorde i forbindelse med i3 i den tyske byen Leipzig, men dette er svært dyrt og ikke nødvendigvis den mest rasjonelle måten å gå frem på vis a vis de eksisterende konvensjonelle bilene. BMW i3 er i tillegg en helt egen modellserie, mens oppgaven nå er å transformere de alminnelige seriene til å bli elektriske og det er her overgangsmodellene kommer inn i bildet som temmelig hensiktsmessige for bilprodusentene. Det handler dypest sett om å kjøpe seg tid. Vedr. Audi vs. BMW i dag ville jeg ha gått for den modellen som for meg gir best balanse mellom pris, utstyr og tilstand (brukte biler). Jeg tror ikke at forskjellen på disse bilmerkene er spesielt påtrengende utover det emosjonelle...

La meg fortelle litt om hvorfor forumet har en off-topic tråd. Den het opprinnelig "tulletråden" fordi det var behov for en tråd der folk kunne skrive mer eller mindre hva de hadde lyst til (innenfor rimelighetens grenser) - musikk, været, hvorfor de ikke liker elektriske biler eller f.eks pizza med maiskorn. Før forumet fikk tulletråden havnet disse diskusjonene i alle de andre trådene og ble derfor slettet (og moderatorene kom på overarbeide). Tulletråden - i dag off-topic tråden gir oss en mulighet til å diskutere bl.a Tesla uten å ødelegge de andre trådene... At noen så ikke tåler å lese om Tesla får så være. Andre igjen klarer ikke å lese om Mercedes-Benz uten at dagen blir ødelagt. Skjer dette bør man enten se litt større på tingene eller lese i en annen tråd enn off-topic tråden.

Denne er til Fredrik 90 som savner mer BMW stoff her inne...

Jeg tror at dette er en del av en bredere trend enn kun for bimmers. Forumet er som det pleier å være innholdsmessig, men folk virker ikke lenger interessert i community aspektet. Før kunne man f.eks ha lange diskusjoner om musikk i helgene, men dette er helt uinteressant i dag. Før var det svært mye trafikk om natten (spesielt i helgene), men nå er det stort sett stille om natten her inne. Jeg vet ikke hvorfor det er slik, men Facebook er jo heller ikke hva det var bare for 4-5 år siden. Kanskje folk har blitt mer ordentlig sosiale istedenfor å henge på sosiale medier?

Det også...

Jeg liker TMX (egentlig alle Tesla modellene), men jeg ville nok ha likt bilen mer hvis bakdørene var mer konvensjonelle eller var f.eks en innovativ variant av skyvedører. Jeg liker imidlertid ikke måten de har arrangert 7-seters løsningen i TMX. Det at man ikke kan legge ned eller demontere setene i midten gjør bilen mye mindre praktisk enn den kunne ha vært. Jeg har fulgt Bjørn Nyland's videoer (både med TMS og TMX) og akselerasjonen TMX (i hans tilfelle P90D) har selv med en stor henger (stor boogie campingvogn/båt henger) er imponerende. Hele 931 Nm gjør vei i vellinga... :)

Tesla burde ikke ha gitt Model X måkevingedører (eller mer korrekt falkevingedører). Konseptet gir liten mening utover showeffekten og det faktum at det letter innstigningen til bilen som en MPV (hvilket den etter min mening i realiteten også er). Mercedes-Benz W198 300 SL var den første bilen med slike dører, men dette var en nødløsning ved at bilens rørramme går opp på siden av bilen for å gi strukturen nok stivhet og styrke. Lite visste Mercedes-Benz om at det som for dem var en temmelig upraktisk nødløsning også kom til å definere bilen markedsmessig og historisk. Det er ellers flere måter å oppfatte elektriske biler på. Jeg heller til å se på konseptet som interessant av tekniske, historiske og markedsmessige årsaker. Miljøperspektivet er en bonus, men ikke uten kritiske sider i relasjon til nettopp miljøet (i alle fall i dag). Jeg liker at biler har en god motor/eksoslyd, men tenker at dette også handler om hva vi er vant til. Jeg har ingen problemer med å se for meg hvor mye mer behagelig en verden uten støy og larm fra trafikken kommer til å bli...

Jeg synes at dette massivt store SUV konseptet er temmelig meningsløst uansett om bilen heter Cullinan, Bentayga eller X7, men jeg er faktisk helt enig med deg i at X7 er den som har det fineste designet. Jeg liker ellers Chris Harris' kommentar om at Cullinan ser ut som en Rolls-Royce slik man kan forestille seg at en kinensisk bilprodusent ville ha designet den (overdrevet, naiv og utilsiktet komisk i designet). Selv navnet "Cullinan" gir i min verden tvilsomme assosiasjoner ved at det også er navnet på verdens største diamant (hvor er relasjonen utover bling?). Da er navnet "Bentayga" bedre ved at det også er navnet på en fjelltopp midt i en vulkan på Gran Canaria samt et ordspill på navnene Bentley og Taiga (det enorme barskogbeltet i den nordlige delen av verdenskontinentene). Navnet X7 er logisk og som forventet. Når dette er nevnt er det ingen tvil om at BMW har utviklet en teknisk temmelig imponerende bil med Rolls-Royce Cullinan (i likhet med "kusinen" X7). Det er virkelig imponerende at noe så stort har såpass imponerende ytelser og kjøreegenskaper.

Veldig stor, kan dra henger, har grei rekkevidde, har firehjulsdrift og er hurtig. Om den kan bestilles som 7-seter vet jeg ikke, men det meste kan sikkert tilpasses for ekstra penger. Chris Harris tester Rolls-Royce Cullinan og har noen klare meninger om bilen...

Dårlig plassutnyttelse gjelder stort sett alle biler med langsliggende frontmotor. Varianten av MQB plattformen Audi bruker i e-tron har denne konfigurasjonen fra Q8 så det er ingen overraskelse at plassutnyttelsen kunne vært bedre og at dette sladrer om at e-tron ikke er en 100% elektrisk konstruksjon og sånn sett er en overgangsmodell. Umiddelbart kan det virke som om rekkevidden Audi oppgir for e-tron er mulig, men at dette krever en helt spesiell kjørestil med bl.a mye regenerering av strøm. Thomas Majchrzak gjør et poeng ut av dette i videoen. Teslas oppgitte rekkevidde er nok lettere tilgjengelig ved normal kjøring.